JPH03178849A - Air bag mounting type steering device - Google Patents
Air bag mounting type steering deviceInfo
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の正面衝突時における衝撃から運転者を
保護するためのエアバ・７グモジエールをステアリング
ホイールの内部に配設したステアリング装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a steering device in which an airbag 7 gmosiere is disposed inside a steering wheel to protect a driver from impact during a frontal collision of a vehicle.
（従来技術）
従来から、例えば特開昭６０−１５７９６２号公報に開
示されているように、ステアリングホイールの傾斜角（
チルト角）を運転者の体格あるいは運転者の好みに応じ
て調整可能なチルト式ステアリング装置が自動車に採用
されている。(Prior Art) Conventionally, as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 157962/1983, the angle of inclination of the steering wheel (
Automobiles are equipped with tilt-type steering devices that can adjust the tilt angle (tilt angle) according to the physique of the driver or the driver's preference.
また、自動車の正面衝突時における衝撃から運転者を保
護するために、急激なＧの変化の検出にもとづいてチン
素ガスを発生させてエアバングを膨張させるように構成
されたエアバッグモジュールを、ステアリングホイール
の内部に装着したチルト式ステアリング装置も実用化さ
れている。In addition, in order to protect the driver from the impact of a frontal collision, the steering wheel is equipped with an airbag module that is configured to generate chlorine gas and inflate the airbag based on the detection of a sudden change in G. A tilt-type steering device mounted inside the wheel has also been put into practical use.
しかしながら、従来のチルト角が調整可能でかつエアバ
ッグモジュールを装着したステアリングホイールを備え
たステアリング装置においては、そのエアバッグモジュ
ールがステアリングホイールに固定されており、ステア
リングホイールのチルト角調整とともにエアバッグモジ
ュールの傾斜角も変化してしまうため、エアバッグモジ
ュール作動時におけるエアバッグの初期展開の方向性が
一定せず、運転者の拘束性能に関して所期の効果を奏し
得ない場合もある欠点があった。However, in conventional steering devices equipped with a steering wheel whose tilt angle is adjustable and which is equipped with an airbag module, the airbag module is fixed to the steering wheel, and when the tilt angle of the steering wheel is adjusted, the airbag module Since the angle of inclination of the airbag also changes, the direction of the initial deployment of the airbag when the airbag module is activated is inconsistent, which has the disadvantage that it may not be as effective in restraining the driver as expected. .
（発明の目的）
そこで本発明は、ステアリングホイールのチルト角の変
化とは無関係にエアバッグモジュール作動時におけるエ
アバッグの初期展開の方向をほぼ一定にすることができ
るステアリング装置を提供することを目的とする。(Objective of the Invention) Therefore, an object of the present invention is to provide a steering device that can keep the initial deployment direction of the airbag substantially constant when the airbag module is activated, regardless of changes in the tilt angle of the steering wheel. shall be.
（発明の構成〉
本発明は、エアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに対して傾動可能に配設するとともに、ステアリング
ホイールのチルト角調整時におけるステアリングホイー
ルの傾斜方向とは反対方向に、上記エアバッグモジュー
ルをステアリングホイールに対して傾動させる手段を設
けたことを特徴とする。(Structure of the Invention) The present invention provides an airbag module that is arranged so as to be tiltable relative to a steering wheel, and that the airbag module is installed in a direction opposite to the direction in which the steering wheel is tilted when adjusting the tilt angle of the steering wheel. It is characterized by providing means for tilting the steering wheel with respect to the steering wheel.
（発明の効果）
本発明によれば、ステアリングホイールのチルト角を調
整しても、エアバッグモジュールは常に運転者に対する
適切な拘束付置を指向させることができるため、エアバ
ッグモジュール作動時におけるエアバッグの初期展開方
向が一定となり、運転者の拘束性能を向上させることが
できる。(Effects of the Invention) According to the present invention, even if the tilt angle of the steering wheel is adjusted, the airbag module can always orient the appropriate restraint to the driver. The initial direction of deployment is constant, and the restraint performance for the driver can be improved.
（実 施 例）
以下、図面を参照して本発明の一実施例について説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１ｆｍは本発明によるエアバッグ装着式ステアリング
装置の実施例を示す側面図で、後上端にステアリングホ
イールｌを取付けたステアリングシャフト２はステアリ
ングコラム３に回転自在に支承されている。４はステア
リング支持メンバ５に固定されたブラケットで、このブ
ラケット４に取付けられた車幅方向に延びる第１の軸Ａ
に、上記ステアリングコラム３の前端部が傾動自在に枢
着されている。また、ステアリングコラム３内を貫通す
るステアリングシャフト２には、上記第１の軸Ａの位置
でユニバーサル・ジヨイント（図示せず）によって連結
されている。1fm is a side view showing an embodiment of the airbag-equipped steering device according to the present invention, in which a steering shaft 2 with a steering wheel l attached to its rear upper end is rotatably supported by a steering column 3. Reference numeral 4 denotes a bracket fixed to the steering support member 5, and a first shaft A extending in the vehicle width direction is attached to the bracket 4.
A front end portion of the steering column 3 is pivotally attached to the steering column 3 so as to be tiltable. Further, it is connected to the steering shaft 2 passing through the steering column 3 at the position of the first axis A by a universal joint (not shown).
６はステアリングホイール１を任意のチルト位置に固定
しうるそれ自体は公知のロック装置で、ブラケット４側
に設けられた鋸歯状の歯を備えた板状部材７と、ステア
リングコラム３側に設けられて上記部材７の歯に係合す
る係止爪８と、ステアリングコラム３を任意のチルト位
置にロックしかつアンロックするロックするためのロッ
クレバ−９とを備えている。Reference numeral 6 denotes a locking device which is known per se and can fix the steering wheel 1 at any tilt position, and includes a plate member 7 provided with sawtooth teeth provided on the bracket 4 side, and a plate member 7 provided on the steering column 3 side. The steering column 3 is provided with a locking pawl 8 that engages with the teeth of the member 7, and a locking lever 9 that locks and unlocks the steering column 3 at an arbitrary tilt position.
ステアリングホイール１の内部にはエアバッグモジュー
ル１０が配設されている。このエアバ。An airbag module 10 is disposed inside the steering wheel 1. This airbag.
グモジュール１０は、それ自体公知であるから、それに
ついての詳細な構成の図示ならびに説明は省略するが、
プラスチックケースの内部にエアバッグが畳みこまれて
いるものである。そして機械着火式エアバッグモジュー
ルにおいては、ステアリングにより付勢されたファイア
リングピンと、このファイアリングピンに係合してファ
イアリングピンを非作動付置に係Ｉ卜しているトリガシ
ャフトと、Ｇボールとを備えており、衝突の衝撃でＧボ
ールがトリガシャフトを移動させると、このトリガシャ
フトとファイアリングピンとの係合が外れてファイアリ
ングピンが信管状の点火剤を叩いて爆発させ、この爆発
で伝火剤を燃焼させ、この熱によってガス発生剤を燃焼
させてチン素ガスを放出させるように構成されている。Since the programming module 10 is known per se, detailed illustrations and explanations of its configuration will be omitted.
The airbag is folded inside a plastic case. In a mechanically ignited airbag module, there is a firing pin energized by the steering wheel, a trigger shaft that engages with the firing pin to keep the firing pin in an inoperative position, and a G ball. When the G-ball moves the trigger shaft due to the impact of the collision, the trigger shaft disengages from the firing pin, and the firing pin hits the fuse-shaped igniter, causing it to explode. The flame transfer agent is combusted, and the heat is used to combust the gas generating agent to release chinnine gas.
また、電気着火式エアバッグモジュールにおいては、電
気信号にもとづいて線材をｉｊｌ！電によって発熱させ
て着火熱源としている。そして発生したチン素ガスがエ
アバッグを瞬時に膨張させることにより、エアバッグは
プラスチックケースを突き破ってステアリングホイール
１と運転者との間に第１図に仮装線３０で示すように展
開して、運転者を保護するようになっている。In addition, in electrically ignited airbag modules, wire rods are ignited based on electrical signals. Electricity is used to generate heat and serve as the ignition heat source. Then, the generated chlorine gas instantaneously inflates the airbag, so that the airbag breaks through the plastic case and is deployed between the steering wheel 1 and the driver as shown by the phantom line 30 in FIG. It is designed to protect the driver.
木実施例においては、第２図に示すように、エアバッグ
モジュール１０が車幅方向に延びる第２の軸Ｂによって
ステアリングホイール１に（頃動自在に枢支されている
。第１図においては、軸Ａ、Ｂを結ぶ線分がステアリン
グシャフト２の軸線と一４＆するように構成されている
。また、エアバッグモジュール１０の前方側には、第３
の軸Ｃを取付けるためのブラケット１１が設けられてお
り、上記第３の軸Ｃは、第２の軸Ｂから所定の間隔をお
いた位置に設けられて車幅方向に延びており、第３図に
示すような第１のリンク部材１２の後端部が軸Ｃによっ
てエアバッグモジュールに枢着されている。リンク部材
１２の前端部には大径の係合部１２ａが形成されている
。In the wooden embodiment, as shown in FIG. 2, the airbag module 10 is rotatably supported on the steering wheel 1 by a second axis B extending in the vehicle width direction. , a line segment connecting the axes A and B is arranged so that the axis line of the steering shaft 2 is aligned with the axis line of the steering shaft 2. Also, on the front side of the airbag module 10, a third
A bracket 11 is provided for mounting an axis C, and the third axis C is provided at a position spaced apart from the second axis B by a predetermined distance and extends in the vehicle width direction. The rear end of the first link member 12 as shown is pivotally connected to the airbag module by an axis C. A large diameter engagement portion 12a is formed at the front end of the link member 12.
１３はリンク部材１２の前端部１２ａに連結される円環
状の本体部を有するジヨイント部材で、リンク部材１２
の保合部１２ａに係合して、これをステアリングホイー
ル１の回転方向に対してのみ摺動可能に係１トする環状
溝１４を本体部の後面側にこの本体部に沿って備えてい
るとともに、前面側の最上部と最下部には、第４図に示
すようにそれぞれロッド１５．１６が前方に向って突設
されている。、１−、部の短い方のロッド１５はガイド
ビンとして機能するロッドであるが、下部の長い方のロ
ッド１６は第２のリンク部材１７の後方部分を形成する
ものであり、その前端部の外周には雄ねし＋６ａが形成
されている。13 is a joint member having an annular main body connected to the front end 12a of the link member 12;
An annular groove 14 is provided on the rear side of the main body along the main body to engage with the retaining portion 12a of the steering wheel 1 so as to be slidable only in the direction of rotation of the steering wheel 1. At the same time, rods 15 and 16 are provided at the top and bottom of the front side to protrude forward, respectively, as shown in FIG. , 1-, the shorter rod 15 is a rod that functions as a guide bin, while the longer rod 16 at the bottom forms the rear part of the second link member 17, and the front end thereof A male thread +6a is formed on the outer periphery.
一方、ステアリングコラム３の後端部には円筒状のコン
ビネーション・スイッチ取付体１８が嵌着固定されてい
るが、この取付体１８の最上部と最下部には、案内孔１
９．２０がステアリングシャフト２の軸線ｌと平行に貫
設されており、これら案内孔１９．２０にジヨイント部
材１３の２本のロッド１５．１６がそれぞれ摺動自在に
挿入されてステアリングシャフト２の軸線に対して平行
な方向に案内されるとともに、これによって環状のジヨ
イント部材１３が回転不能なようにステアリングシャフ
ト２と同軸に部材１８に支承されるようになっている。On the other hand, a cylindrical combination switch mounting body 18 is fitted and fixed to the rear end of the steering column 3, and guide holes 1 are provided at the top and bottom of this mounting body 18.
9 and 20 extend parallel to the axis l of the steering shaft 2, and the two rods 15 and 16 of the joint member 13 are slidably inserted into these guide holes 19 and 20, respectively. The annular joint member 13 is guided in a direction parallel to the axis, and is supported by the member 18 coaxially with the steering shaft 2 so as to be non-rotatable.
また、ロッド１６の前端には、第２のリンク部材１７の
前方部分を形成するロッド２１が螺合連結されて前方へ
延びている。Further, a rod 21 forming the front portion of the second link member 17 is threadedly connected to the front end of the rod 16 and extends forward.
さらに、ステアリング支持メンバ５に固定されたブラケ
ット４の下部には、第１図および第３図に示すように、
ステアリングコラム３の傾動中心である第１の軸Ａの下
方に所定の間隔をおいて車幅方向に延びる第４の軸りが
取付けられており、リンク部材１７の前方部分を形成す
るロッド２１の前端が軸りによってブラケット４の下部
に枢着されている。このような構成により、軸Ｃ，Ｄ間
には、ステアリングホイール１が中立回転位置にある状
態において、第１のリンク部材１２と第２のリンク部材
１７ （第２のリンク部材１７はロッド１６．２１によ
って構成される）とがジヨイント部材１３を介して直線
的に連結されることになる。そして第１図の場合、第１
−第４の軸Ａ−Ｄは、ｕ分Ａ Ｂ ＝＆？Ｉ分Ｄ Ｃ，
ｖＡ分Ａ Ｄ ＝線分ＢＣの関係が成育するように配設
されて、図形ＡＢＣＤが平行四辺形を画成するようにな
っている。なお、第１図の場合は図形ＡＢＣＤはほぼ矩
形をなしており、さらにエアバッグモジュール１０の作
動時におけるエアバッグの初期展開方向は、矢印のよう
にステアリングシャフト２の軸線ｌと平行となっており
、この状態においてステアリングホイール１を回動させ
て操舵する場合、リンク部材１２のｔｉｔｉの係合部１
２ａがジヨイント部材１３の溝１４に沿って摺動して、
ステアリングホイールｌの回動操作が妨げられないよう
になっている。Further, at the bottom of the bracket 4 fixed to the steering support member 5, as shown in FIGS. 1 and 3,
A fourth axis extending in the vehicle width direction is attached at a predetermined distance below the first axis A, which is the center of tilting of the steering column 3. The front end is pivotally connected to the lower part of the bracket 4 by a shaft. With this configuration, between the axes C and D, when the steering wheel 1 is in the neutral rotation position, the first link member 12 and the second link member 17 (the second link member 17 is connected to the rod 16. 21) are linearly connected via the joint member 13. In the case of Figure 1, the first
- The fourth axis A-D is u minute A B =&? I minute D C,
They are arranged so that the relationship vA segment A D =line segment BC grows, so that the figure ABCD defines a parallelogram. In the case of FIG. 1, the shape ABCD is approximately rectangular, and the initial deployment direction of the airbag when the airbag module 10 is activated is parallel to the axis l of the steering shaft 2, as shown by the arrow. In this state, when rotating the steering wheel 1 for steering, the engagement portion 1 of the link member 12
2a slides along the groove 14 of the joint member 13,
The turning operation of the steering wheel l is not obstructed.
以上が本発明の一実施例の構成であるが、次にその作用
について説明する。The configuration of one embodiment of the present invention has been described above, and its operation will be explained next.
まずロックレバ−９を緩めてロック装置６をアンロック
し、ステアリングシャフト２を軸Ａを中心に上方へ枢動
させてチルト角の調整を行ない、再びロック装置６をロ
ックすると、ステアリングホイール１は、第５図に示す
ように、仮装線で示す第１図の場合よりも前方へ傾斜す
るように円周を描いて変位するが、エアバッグモジュー
ル１０が軸Ｂによって枢動自在にステアリングホイール
ｌに取付けられ、かつ、エアバッグモジュール１０の下
部に設けられた軸Ｃがリンク部材１２、ジヨイント部材
１３およびリンク部材１７を介してブラケット４の軸り
に連結され、かつ軸Ａ〜Ｄのなす図形ＡＢＣＤが平行四
辺形を画成しているため、線分ＢＣはいわゆる「平行リ
ンク」の作用で斜め上方へ平行移動する。すなわち、エ
アバッグモジュールＩＯは、ステアリングホイール１に
対して、このステアリングホイール１の傾斜方向とは反
対方向に傾斜することになり、これによってエアバッグ
モジ１−ル１０は常に運転者に対する適切な拘束位置を
指向することになる。したがって、エアバッグモジュー
ル１０の作動時におけるエアバッグの初期展開方向が一
定になり、運転者の拘束性能を向上させることができる
のである。First, loosen the lock lever 9 to unlock the lock device 6, pivot the steering shaft 2 upward about the axis A to adjust the tilt angle, and then lock the lock device 6 again, the steering wheel 1 will be As shown in FIG. 5, the airbag module 10 is displaced in a circumferential manner so as to be more inclined forward than in the case of FIG. The shaft C attached and provided at the lower part of the airbag module 10 is connected to the axis of the bracket 4 via the link member 12, the joint member 13, and the link member 17, and the shape ABCD formed by the shafts A to D is defines a parallelogram, so the line segment BC moves diagonally upward in parallel due to the action of a so-called "parallel link." That is, the airbag module IO is inclined with respect to the steering wheel 1 in a direction opposite to the direction of inclination of the steering wheel 1, so that the airbag module 10 always maintains an appropriate restraint position for the driver. It will be oriented. Therefore, the initial deployment direction of the airbag when the airbag module 10 is activated becomes constant, and the performance of restraining the driver can be improved.
なお、上述した実施例では、ステアリングホイール１の
チルト４Ｒ横が手動式であり、また、エアバッグモジュ
ール１０を、ステアリングホイール１に対して、このス
テアリングホイール１の傾斜方向とは反対方向に傾斜さ
せる手段として、平行リンク機構を用いているが、本発
明は例えば特開昭６０−１５７９６２号公報に開示され
た電動チルト機構を備えたステアリング装置にも適用で
きるものであり、その場合、電動モータを用いてエアバ
ッグモジュールの傾斜方向を、ステアリングホイールＩ
に対して反対方向に傾動させるようにしてもよい。In the embodiment described above, the horizontal tilt 4R of the steering wheel 1 is manually operated, and the airbag module 10 is tilted in a direction opposite to the direction in which the steering wheel 1 is tilted with respect to the steering wheel 1. Although a parallel link mechanism is used as the means, the present invention can also be applied to a steering device equipped with an electric tilt mechanism disclosed in JP-A-60-157962, for example. Use the steering wheel I to adjust the direction of inclination of the airbag module.
It may also be tilted in the opposite direction.
第１図は本発明の装置の一実施例の側面図、第２図はエ
アバッグモジュールの支持構造を概略的に示す分解斜視
図、第３図はリンク機構を示す分解斜視図、第４図はリ
ンクｉ横におけるジツィ／ト部材の斜視図、第５閾はチ
ルト角調整時の側面図である。
１−ステアリングホイール
２−ステアリングシャフト
３−ステアリングコラム
４−プラケット ６−・・ロック装置９ ・ロ
ックレバ−
１０・−エアバッグモジュール
１２．１７−・リンク部材Fig. 1 is a side view of an embodiment of the device of the present invention, Fig. 2 is an exploded perspective view schematically showing the support structure of the airbag module, Fig. 3 is an exploded perspective view showing the link mechanism, and Fig. 4. is a perspective view of the tilt/tight member next to link i, and the fifth threshold is a side view when adjusting the tilt angle. 1 - Steering wheel 2 - Steering shaft 3 - Steering column 4 - Placket 6 - Lock device 9 - Lock lever 10 - Air bag module 12.17 - Link member
Claims (1)
バッグモジュールを装着したステアリング装置において
、 上記エアバッグモジュールを上記ステアリングホイール
に対して傾動可能に配設するとともに、上記ステアリン
グホイールのチルト角調整時における上記ステアリング
ホイールの傾斜方向とは反対方向に、上記エアバッグモ
ジュールを上記ステアリングホイールに対して傾動させ
る手段を設けたことを特徴とするエアバッグ装着式ステ
アリング装置。[Claims] In a steering device in which an airbag module is mounted inside a steering wheel whose tilt angle is adjustable, the airbag module is disposed so as to be tiltable with respect to the steering wheel, and the tilt angle of the steering wheel is adjustable. A steering device equipped with an airbag, comprising means for tilting the airbag module with respect to the steering wheel in a direction opposite to a direction in which the steering wheel is tilted during angle adjustment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316408A JPH03178849A (en) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | Air bag mounting type steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316408A JPH03178849A (en) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | Air bag mounting type steering device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03178849A true JPH03178849A (en) | 1991-08-02 |
Family
ID=18076742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1316408A Pending JPH03178849A (en) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | Air bag mounting type steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03178849A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0564898A2 (en) * | 1992-04-07 | 1993-10-13 | Lemfoerder Metallwaren Ag. | Steering column with a safety member for a motor vehicle equipped with an inflatable airbag in the steering wheel |
| FR2776602A1 (en) * | 1998-03-31 | 1999-10-01 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Steering system for motor vehicle with airbag |
| CN104691602A (en) * | 2013-12-04 | 2015-06-10 | 北汽福田汽车股份有限公司 | Separation type steering mechanism |
-
1989
- 1989-12-07 JP JP1316408A patent/JPH03178849A/en active Pending
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