JPH03178540A - Ac generator for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
し産業上の利用分野］
この発明は、自動車等の車両において機関によって駆動
される車両用交流発電機に関し、特に、その冷却の改良
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vehicle alternator driven by an engine in a vehicle such as an automobile, and particularly relates to an improvement in cooling thereof.
［従来の技術］
従来、車両用交流発電機として第３図に示すような構造
のものが知られている。この発電機は、概ね椀状をなし
た第１のブラケット（１）及び第２のブラケット（２）
によって構成されるハウジングを備え、固定子鉄心（３
ａ）に固定子コイル（３ｂ）を巻回してなる固定子（３
）が上記第１及び第２のブラケット（１）、（２）の両
開口端に嵌合・挟持される形で配設されている。また、
第１及び第２のブラケット（１）、（２）の両側面部中
央部分に嵌合固定されたベアリング（４）（５）に回転
自在に支持されたシャフト（６）には、上記固定子（３
）の内側に位置する磁極鉄心（７）、（８）が固定され
、これら磁極鉄心（７）（８）の内周には励磁コイル（
９）が挟持されている。そして、上記磁極鉄心（７）、
（８）のそれぞれの端面にはファン（ＩＯａ）、（ＩＯ
ｂ）が固定されている。これら一対のファン（１０ａ）
（ｌＱｂ）は上記シャフト（６）の回転に伴って回転す
る。また、シャフト（６）の後端側にはスリップリング
（１１）が固定されている。そして、これらソヤフト（
６）と、磁極鉄心（７）。[Prior Art] Conventionally, a vehicle alternator having a structure as shown in FIG. 3 is known. This generator includes a first bracket (1) and a second bracket (2) that are approximately bowl-shaped.
The stator core (3
A stator (3) formed by winding a stator coil (3b) around a).
) are disposed so as to be fitted and held between the opening ends of the first and second brackets (1) and (2). Also,
The stator ( 3
) are fixed to the magnetic pole cores (7) and (8), and an excitation coil (
9) is being held. And the magnetic pole core (7),
(8) Each end face has a fan (IOa), (IO
b) is fixed. These pair of fans (10a)
(lQb) rotates with the rotation of the shaft (6). Further, a slip ring (11) is fixed to the rear end side of the shaft (6). And these soyaf (
6) and the magnetic pole iron core (7).
（８）と、磁極コイル（９）と、ファン（１０ａ）（１
０ｂ）と、スリップリング（１１）とで、回転子（１２
）が構成されている。(8), magnetic pole coil (9), fan (10a) (1
0b) and the slip ring (11), the rotor (12
) is configured.
上記第１のブラケット（１）の端面には冷却空気の吸入
孔（１ａ）と吐出孔（１ｂ）が設けられ、また、上記第
２のブラケット（２）の端面にも同様の吸入孔（２ａ）
と吐出孔（図示せず。）か設すられている。また、上記
第２のブラケット（２）の内側端部には、上記スリップ
リング（１１）に摺接するブラシ（１３ａ）を内部に保
持した給電用の集電装置（１３）と、整流器（１４）及
びこの整流、器（１４）で発生する熱を放熱するヒート
シンク（１４ａ）と、発電機電圧を検出して励磁電流を
制御することで端子電圧を所定値に凋整する電圧調整器
（１６）およびこの電圧調整器（１６）で発生する熱を
放熱するヒートシンク（１６ａ）が設けられている。上
記整流器（１４）は、上記ブラシ（１３ａ）から上記ス
リップリング（Ｉｌ）を介して励磁コイル（９）に励磁
電流が供給され、上記励磁コイル（９）及び上記磁極鉄
心（７）、（８）が図示しない機関によりプーリ（１５
）を介して回転駆動されることによって固定子コイル（
３ｂ）に誘起された交流電流を整流し直流電流に変換す
る。なお、図中２０は上記のように固定子鉄心（３ａ）
の外周両端部に開口端を各々嵌合した状態で両ブラケッ
ト（１）、（２）を締め付は固定するボルトである。The end face of the first bracket (1) is provided with a cooling air suction hole (1a) and a discharge hole (1b), and the end face of the second bracket (2) is also provided with a similar suction hole (2a). )
and a discharge hole (not shown). Further, at the inner end of the second bracket (2), there is provided a current collector (13) for power supply, which holds a brush (13a) in sliding contact with the slip ring (11), and a rectifier (14). and a heat sink (14a) that radiates heat generated in the rectifier (14), and a voltage regulator (16) that adjusts the terminal voltage to a predetermined value by detecting the generator voltage and controlling the excitation current. A heat sink (16a) is provided to radiate heat generated by the voltage regulator (16). In the rectifier (14), an exciting current is supplied from the brush (13a) to the exciting coil (9) via the slip ring (Il), and the exciting coil (9) and the magnetic pole iron cores (7), (8 ) is connected to the pulley (15
) is rotated through the stator coil (
3b) The alternating current induced in step 3b is rectified and converted into direct current. In addition, 20 in the figure is the stator core (3a) as mentioned above.
These bolts are used to tighten and fix both brackets (1) and (2) with their open ends fitted to both ends of the outer periphery of the brackets (1) and (2).
従来の車両用交流発電機は上記のように構成され、ブラ
シ（１３ａ）及びスリップリング（１１）を介して励磁
コイル（９）に励磁電流が供給され、かつ、図示しない
機関によりプーリ（＋５）を介して回転子（１２）が回
転されると、固定子コイル（３ｂ）に交流電流が誘起さ
れ、その交流電流が整流器（１４）により整流され、電
圧調整器（１６）により電圧か調整されて出力される。A conventional vehicular alternator is configured as described above, and an excitation current is supplied to the excitation coil (9) via the brush (13a) and the slip ring (11), and the pulley (+5) is supplied by an engine (not shown). When the rotor (12) is rotated through the stator coil (3b), an alternating current is induced in the stator coil (3b), the alternating current is rectified by the rectifier (14), and the voltage is adjusted by the voltage regulator (16). is output.
その際、ファン（１０ａ）、（１０ｂ）が回転すること
によって、冷却風が第１のブラケット（１）の吸入孔（
ｌａ）から図の矢印（ａ）のように流入し、ベアリング
（４）、磁極鉄心（７）、励磁コイル（９）、固定子鉄
心（３ａ）、固定子コイル（３ｂ）を冷却し、吐出孔（
ｌｂ）から外部に排出される。また、同時に冷却風が第
２のブラケット（２）の吸入孔（２ａ）から矢印（ｂ）
のように流入し、ベアリング（５）、電圧調整器（＋６
）、整流器（１４）、磁極鉄心（８）、励磁コイル（９
）、固定子コイル（３ｂ）を冷却し、吐出孔（２ｂ）か
ら排出される。At that time, the rotation of the fans (10a) and (10b) causes the cooling air to flow through the intake hole (1) of the first bracket (1).
la) as shown in the arrow (a) in the figure, cools the bearing (4), magnetic pole core (7), exciting coil (9), stator core (3a), and stator coil (3b), and then discharges. Hole (
lb) is discharged to the outside. At the same time, cooling air flows from the suction hole (2a) of the second bracket (2) as shown by the arrow (b).
Flow in as shown, bearing (5), voltage regulator (+6
), rectifier (14), magnetic pole iron core (8), excitation coil (9
), which cools the stator coil (3b) and is discharged from the discharge hole (2b).
［発明が解決しようとする課題］
上記のように従来の車両用交流発電機ではブラケット（
１）、（２）の吸入孔（Ｉａ）、（２ａ）から冷却風を
流入させ、吐出孔（＋ｂ）、（２ｂ）から排出させるこ
とによって固定子コイル（３ｂ）等の冷却を行っている
。ところが、近年、車両用交流発電機においては出力電
流増大化の傾向が特に顕著となってきたことに伴い、励
磁電流の増加による電圧調整器の発熱量の増大や、出力
電流増大による固定子コイル（３ｂ）及び整流器（１４
）の発熱量増大の問題が発生している。[Problem to be solved by the invention] As mentioned above, in the conventional vehicle alternator, the bracket (
The stator coil (3b), etc. is cooled by letting cooling air flow in through the suction holes (Ia) and (2a) of 1) and (2) and exhausting it through the discharge holes (+b) and (2b). . However, in recent years, the tendency for output current to increase in automotive alternators has become particularly noticeable, and as a result, the amount of heat generated by the voltage regulator increases due to the increase in excitation current, and the stator coil increases due to the increase in output current. (3b) and rectifier (14
) is causing the problem of increased heat generation.
従来、温度上昇を防止するために、ヒートシンク（１４
ａ）、（１６ａ）に大きな放熱フィンを多数設けたり、
固定子コイル（３ａ）のコイル径を大きくするなどの対
策がなされてきた。また、特開昭５９−８３５５７号公
報に記載されているように、固定子の外周にそって冷却
液通路を形威し、固定子に連動して回転するファンと上
記冷却液通路内を流動する冷却液とにより発電機を冷却
するようにしたものも提案されている。しかし、車両に
搭載される機関の高出力化傾向に起因して機関室雰囲気
の高温化と発電機の出力電流増大化傾向がさらに進むと
、上記のような対策では特に整流器（１４）及び電圧調
整器（１６）の半導体部品の温度上昇を抑制することが
極めて困難となり、そのために発電特性に支障を来すと
いった不具合が生じる恐れがでてくる。Conventionally, heat sinks (14
a), (16a) with many large heat dissipation fins,
Countermeasures have been taken, such as increasing the coil diameter of the stator coil (3a). In addition, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-83557, a coolant passage is formed along the outer periphery of the stator, and a fan that rotates in conjunction with the stator and a coolant flow inside the coolant passage. A generator has also been proposed in which the generator is cooled with a cooling liquid. However, as the engine room atmosphere becomes hotter and the output current of the generator continues to increase due to the trend towards higher output engines installed in vehicles, the above measures will not be effective, especially when the rectifier (14) and the voltage It becomes extremely difficult to suppress the temperature rise of the semiconductor components of the regulator (16), which may cause problems such as interfering with power generation characteristics.
この発明は、上記のような問題点に鑑み、整流器及び電
圧調整器を効率良く冷却でき、かつ、固定子コイル、励
磁コイル、ベアリング等も充分に冷却でき、しかも生産
性が良好な車両用交流発電機を提供することを目的とす
る。In view of the above-mentioned problems, this invention provides an alternating current for vehicles that can efficiently cool the rectifier and voltage regulator, as well as sufficiently cool the stator coil, excitation coil, bearings, etc., and that has good productivity. The purpose is to provide generators.
［課題を解決するための手段］
この発明に係る車両用交流発電機は、ブラケット内に冷
却風を流通させるファンを設けるとともに、良熱伝導性
の部材からなる冷却液流通装置をブラケットの側面に設
けて、その流通路に外部からの冷却液を流通させるよう
にし、この冷却液流通装置の外面に整流器と電圧調整器
を取り付け、さらに、ブラケットと保護カバーによって
冷却風の流通路を構成したものである。[Means for Solving the Problems] A vehicle alternator according to the present invention is provided with a fan for circulating cooling air in the bracket, and a coolant distribution device made of a member with good thermal conductivity on the side surface of the bracket. A system in which a cooling liquid is provided from the outside to flow through the flow path, a rectifier and a voltage regulator are attached to the outer surface of the coolant flow device, and a cooling air flow path is formed by a bracket and a protective cover. It is.
［作用］
この発明においては、ブラケットの側面に構成した冷却
液流通装置の流通路に冷却液が流通することによって整
流器及び電圧調整器が冷却され、さらに、ファンの作用
によって、外部の冷却風がブラケットと保護カバーの間
の流通路を流通し、ブラケット内に入ってベアリング、
磁極鉄心、励磁コイル、固定子鉄心及び固定子コイルを
冷却する。[Function] In the present invention, the rectifier and the voltage regulator are cooled by the flow of the coolant through the flow path of the coolant flow device configured on the side surface of the bracket, and the cooling air from outside is further cooled by the action of the fan. It flows through the flow path between the bracket and the protective cover, enters the bracket, and the bearing.
Cools the magnetic pole core, exciting coil, stator core, and stator coil.
［実施例］
第１図はこの発明による車両用交流発電機の一実施例の
縦断面図、第２図は同実施例の発電機を保護カバーを外
して示す側面図である。この実施例の発電機の基本的な
構成は第３図に示す従来装置と同様であり、したがって
、同一あるいは相当する部分については説明を省き、以
下、この実施例に特有な部分を中心に説明する。[Embodiment] FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an embodiment of a vehicle alternator according to the present invention, and FIG. 2 is a side view of the generator of the same embodiment with the protective cover removed. The basic configuration of the generator of this embodiment is the same as that of the conventional device shown in FIG. 3, so the explanation of the same or corresponding parts will be omitted, and the following explanation will focus on the parts unique to this embodiment. do.
この実施例において、第２のブラケット（２）の端面に
は、ブラケット（１）、（２）とは別体の、例えば鉄系
またはアルミニウム系合金等の熱伝導良好な部材からな
り、表面にカチオン電着メツキあるいはエポキシ粉体塗
装等によってコーティングが施されたプレス成形による
上側の枠体（１７ａ）と下側の枠体（１７ｂ）とを液状
ガスケット、シート状ガスケット、Ｏリング等からなる
シール部材（１７ｃ）によって液密に固着し、かつ、溶
接あるいはカシメ等の接合手段によって接合することに
より内部に流通路（１７ｄ）を形成した冷却液流通装置
（１７）が、ネジ等で固定されている。そして、この冷
却液流通装置（１７）の上記流通路（＋７ｄ）に対し双
方向に流通可能な旅人管（２３）及び流出管（２４）が
設けられ、また、整流器（１４）のヒートシンク（１４
ａ）および電圧調整器（１６）のヒートシンク（図示せ
ず。）は、この冷却液流通装置（１７）に対し熱伝導良
好に圧着されている。また、第２のブラケット（２）の
端面と密着するごとく配設されて、第２のブラケット（
２）との間で冷却風の流通路（２６）を構成し、その一
部が外部に開口する吸入口部（１８ａ）とされた保護カ
バー（１８）が設けられている。なお、図中（１９）は
固定子コイル（３ｂ）からの口出し線と整流器（１４）
の接続端子（１４ｂ）を接続ネジ（２１）によって結線
しかつ絶縁固定するための絶縁接続端子台、（２２）は
、集電装置（１３）と一体的に設けられたスリップリン
グ（１１）の保護筒（１３ｂ）とでラビリンス構造を形
成するがごとく設けられた保護キャップ、（２５）は出
力端子である。In this embodiment, the end face of the second bracket (2) is made of a material with good heat conductivity, such as an iron-based or aluminum-based alloy, which is separate from the brackets (1) and (2), and The upper frame (17a) and the lower frame (17b) are formed by press molding and coated with cationic electrodeposition plating or epoxy powder coating, etc., and are sealed using a liquid gasket, a sheet gasket, an O-ring, etc. A coolant flow device (17) is fixed liquid-tightly by a member (17c) and has a flow path (17d) formed inside by joining by joining means such as welding or caulking, and is fixed with screws or the like. There is. A traveler pipe (23) and an outflow pipe (24) that can flow in both directions are provided to the flow path (+7d) of the coolant flow device (17), and a heat sink (14) of the rectifier (14) is provided.
a) and the heat sink (not shown) of the voltage regulator (16) are crimped to the coolant flow device (17) for good heat conduction. Further, the second bracket (2) is arranged so as to be in close contact with the end surface of the second bracket (2).
A protective cover (18) is provided which forms a cooling air flow path (26) between the protective cover 2) and a portion of which is an inlet port (18a) that opens to the outside. In addition, (19) in the figure shows the lead wire from the stator coil (3b) and the rectifier (14).
The insulated connection terminal block (22) is for connecting and insulatingly fixing the connection terminals (14b) of the unit with connection screws (21), and the insulated connection terminal block (22) is a slip ring (11) provided integrally with the current collector (13). A protective cap (25) is provided to form a labyrinth structure with the protective tube (13b), and is an output terminal.
この実施例では、機関の冷却液循環経路から低温の冷却
液が一部分流されて、ゴムホース等を介し上記流入管（
２３）に導かれ、矢印（ｅ）のように流通して、図示し
ないヒートシンクを介し電圧調整器（１６）を、また、
ヒートシンク（１４ａ）を介し整流器（１４）を効率的
に冷却する。In this embodiment, a portion of the low-temperature coolant is flowed from the coolant circulation path of the engine, and is passed through the inflow pipe (
23), and flows as shown by the arrow (e) to the voltage regulator (16) via a heat sink (not shown).
The rectifier (14) is efficiently cooled through the heat sink (14a).
また、冷却液流通装置（１７）の一部が第２のブラケッ
ト（２）のベアリング（５）の近傍に圧接されているこ
とにより、このベアリング（５）も第２のブラケット（
２）を介して吸熱冷却されろ。Further, since a part of the coolant distribution device (17) is pressed into contact with the vicinity of the bearing (5) of the second bracket (2), this bearing (5) is also connected to the second bracket (2).
2).
一方、ロータ（１２）が図示しない機関によって駆動さ
れ回転することによって、ロータ（１２）の両端面に各
々固定されたファン（１０ａ）、（１ｏｂ）の作用で外
部から冷却風を吸入する。すなわち、第１のブラケット
（１）（！１１１のファン（１０ａ）が回転すると、図
で矢印（ｃ）のように吸入孔（Ｉａ）から外部の冷却風
が吸入されて、ベアリング（５）、磁極鉄心（８）、励
磁コイル（９）、固定鉄心（３ａ）、固定子コイル（３
ｂ）を冷却し、吐出孔（１ｂ）から外部に排出される。On the other hand, as the rotor (12) is driven and rotated by an engine (not shown), cooling air is sucked in from the outside by the action of fans (10a) and (1ob) fixed to both end surfaces of the rotor (12), respectively. That is, when the fan (10a) of the first bracket (1) (!111) rotates, external cooling air is sucked in from the suction hole (Ia) as shown by the arrow (c) in the figure, and the bearing (5), Magnetic pole core (8), excitation coil (9), fixed core (3a), stator coil (3
b) is cooled and discharged to the outside from the discharge hole (1b).
同様に、第２のブラケット（２）側のファン（１０ｂ）
が回転すると、矢印（ｄ）のように保護カッく−（１８
）の一部に設けられた吸入口部（１８ａ）から比較的低
温の外部の冷却風が流通路（２６）に吸入され、次いで
、吸入孔（２ａ）からブラケ・ソト内部に吸入されて、
ベアリング（５）、磁極鉄心（８）、励磁コイル（９）
、固定子鉄心（３ａ）固定子コイル（３ｂ）を冷却し、
吐出孔（２ｂ）から外部に排出される。Similarly, the fan (10b) on the second bracket (2) side
When rotates, a protective cup (18) appears as shown by arrow (d).
) Relatively low temperature external cooling air is sucked into the flow path (26) from the suction port (18a) provided in a part of the bracket, and then sucked into the inside of the bracket soto from the suction hole (2a).
Bearing (5), magnetic pole iron core (8), excitation coil (9)
, cooling the stator core (3a) and stator coil (3b),
It is discharged to the outside from the discharge hole (2b).
ここで、保護カバー（１８）に設けられた吸入口部（１
８ａ）を機関室の比較的雰囲気温度の低い部位に位置せ
しめることにより、矢印（ｄ）のように流れてブラケッ
ト内部に入る冷却風の温度を低くすることができる。ま
た、吸入口部（１８ａ）の周辺から吐出孔（２ｂ）を離
すようにすれば、吐出孔（２ｂ）から排出される高温の
冷却風が一部吸入孔（２ａ）に回り込むというような不
測の事態も防止できる。Here, the suction port (1) provided on the protective cover (18)
By locating 8a) in a portion of the engine room where the ambient temperature is relatively low, the temperature of the cooling air flowing in the direction of arrow (d) and entering the inside of the bracket can be lowered. In addition, by separating the discharge hole (2b) from the vicinity of the suction port (18a), it is possible to avoid unexpected situations such as a portion of the high-temperature cooling air discharged from the discharge hole (2b) going around the suction hole (2a). situations can also be prevented.
また、この実施例では、前述のように、冷却液流通装置
（１７）は、少なくとも上側の枠体（１７ａ）の表面に
カヂオン電着、エポキシ扮体塗装等を施して絶縁被膜を
形成しているため、たとえ整流器（１４）及び電圧調整
器（１６）の電極端子部に塩水を含んだ堆積物が形成さ
れたとしても、電食が発生することばない。Further, in this embodiment, as described above, the coolant distribution device (17) has an insulating coating formed on at least the surface of the upper frame (17a) by applying cation electrodeposition, epoxy coating, etc. Therefore, even if deposits containing salt water are formed on the electrode terminals of the rectifier (14) and voltage regulator (16), electrolytic corrosion will not occur.
なお、上記実施例では冷却液流通装置（１７）の上側の
枠体（１７ａ）の冷却液流通部分に放熱フィン等は設け
ていないが、勿論、放熱フィン等を設けてもよく、そう
することにより冷却効率はさらに向上する。Note that in the above embodiment, heat radiation fins, etc. are not provided in the coolant distribution portion of the upper frame (17a) of the coolant distribution device (17), but of course, heat radiation fins, etc. may be provided. This further improves cooling efficiency.
また、上記実施例では冷却液流通装置（１７）の上側の
枠体（１７ａ）と下側の枠体（１７ｂ）をシール部材（
１７ｃ）によって夜密に接合しているが、勿論、溶接等
により全接触面を接合して一体化してもよい。Further, in the above embodiment, the upper frame (17a) and the lower frame (17b) of the coolant distribution device (17) are connected to the seal member (
17c), but of course, all contact surfaces may be joined and integrated by welding or the like.
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、ブラケットの側面に設
けた冷却液流通装置の流通路に流通させる冷却液によっ
て整流器及び電圧調整器を冷却し、一方、ファンの作用
により保護カバーに設けられた吸入口部から吸入されて
ブラケットと保護カバーの間の流通路を流通し、次いで
ブラケット内に吸入される冷却風によってベアリング、
磁極鉄心励磁コイル、固定子鉄心、固定子コイル等を冷
却するように構成したので、冷却が効率良く行われ、し
たがって、励磁電流を増加して出力電流を増大させるこ
とができ、しかも生産性に優れた車両用交流発電機が得
られる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the rectifier and the voltage regulator are cooled by the coolant flowing through the flow path of the coolant flow device provided on the side surface of the bracket, while being protected by the action of the fan. The cooling air is sucked in through the suction port provided on the cover, flows through the flow path between the bracket and the protective cover, and is then sucked into the bracket to cool the bearing.
Since the structure is configured to cool the magnetic pole core excitation coil, stator core, stator coil, etc., cooling is performed efficiently. Therefore, the excitation current can be increased and the output current can be increased, which also improves productivity. An excellent vehicular alternator can be obtained.
第１図はこの発明による車両用交流発電機の一実施例の
縦断面図、第２図は第１図の発電機を保護カバーを外し
て示す側面図、第３図は従来の車両用交流発電機の縦断
面図である。
図において、（１）は第１のブラケット、（２）は第２
のブラケット、（３）は固定子、（３，ａ）は固定子鉄
心、（３ｂ）は固定子コイル、（４）。
（５）はベアリング、（６）はシャフト、（７）（８）
は磁極鉄心、（９）は励磁コイル、（１０ａ）、（１０
ｂ）はファン、（１２）は回転子、（１４）は整流器、
（１６）は電圧調整器、（１７）は冷却液流通装置、（
１７ｄ）は流通路、（１８）は保護カバー （１８ａ）
は吸入口部である。
なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示す。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of an embodiment of a vehicle AC generator according to the present invention, FIG. 2 is a side view of the generator shown in FIG. 1 with the protective cover removed, and FIG. 3 is a conventional vehicle AC generator. FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view of the generator. In the figure, (1) is the first bracket, (2) is the second bracket.
bracket, (3) is a stator, (3, a) is a stator core, (3b) is a stator coil, (4). (5) is bearing, (6) is shaft, (7) (8)
is the magnetic pole iron core, (9) is the excitation coil, (10a), (10
b) is a fan, (12) is a rotor, (14) is a rectifier,
(16) is a voltage regulator, (17) is a coolant distribution device, (
17d) is the flow path, (18) is the protective cover (18a)
is the suction port. Note that the same reference numerals in each figure indicate the same or corresponding parts.
Claims (1)
転子磁極鉄心と、この磁極鉄心を囲い、固定子コイルが
装着された固定子鉄心と、この固定子鉄心を支持すると
ともに、それぞれ軸受を介し上記回転軸を支持する第１
のブラケット及び第２のブラケットと、上記磁極鉄心の
両端に取り付けられ、上記第１のブラケット及び第２の
ブラケットの内部に冷却風を流通させる一対のファンと
、整流器及び電圧調整器とを備えた車両用交流発電機に
おいて、上記第１のブラケットあるいは第２のブラケッ
トの側面に良熱伝導性の部材からなる冷却液流通装置を
設けて、その内部に外部から冷却液を流通させる流通路
を形成し、その冷却液流通装置の外面に上記整流器と電
圧調整器を取り付け、上記第１のブラケットあるいは第
２のブラケットの側面に冷却風の流通路を構成する保護
カバーを取り付けた車両用交流発電機。(1) A rotor magnetic pole core that is fixed to the rotating shaft and excited by an excitation coil, a stator core that surrounds this magnetic pole core and has a stator coil attached to it, and a stator core that supports this stator core and has a bearing for each. A first supporting the rotating shaft through the
and a second bracket, a pair of fans attached to both ends of the magnetic pole core and circulating cooling air inside the first bracket and the second bracket, a rectifier and a voltage regulator. In the vehicular alternator, a coolant distribution device made of a material with good thermal conductivity is provided on the side surface of the first bracket or the second bracket, and a flow path is formed inside the coolant distribution device for circulating the coolant from the outside. An alternator for a vehicle, in which the rectifier and voltage regulator are attached to the outer surface of the coolant distribution device, and a protective cover forming a cooling air flow path is attached to the side surface of the first bracket or the second bracket. .
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31600489A JPH03178540A (en) | 1989-12-04 | 1989-12-04 | Ac generator for vehicle |
| US07/622,030 US5095235A (en) | 1989-12-04 | 1990-12-04 | Vehicle ac generator |
| DE4038663A DE4038663C2 (en) | 1989-12-04 | 1990-12-04 | AC alternator for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31600489A JPH03178540A (en) | 1989-12-04 | 1989-12-04 | Ac generator for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03178540A true JPH03178540A (en) | 1991-08-02 |
Family
ID=18072173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31600489A Pending JPH03178540A (en) | 1989-12-04 | 1989-12-04 | Ac generator for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03178540A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0980136A2 (en) * | 1998-08-12 | 2000-02-16 | Hitachi, Ltd. | AC generator and vehicle using the same |
| US7545061B2 (en) | 2005-08-11 | 2009-06-09 | Mitsubishi Electric Corporation | Rotating electric machine for vehicles |
| FR3128079A1 (en) | 2021-10-13 | 2023-04-14 | Mitsubishi Electric Corporation | ROTATING ELECTRIC MACHINE |
-
1989
- 1989-12-04 JP JP31600489A patent/JPH03178540A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0980136A2 (en) * | 1998-08-12 | 2000-02-16 | Hitachi, Ltd. | AC generator and vehicle using the same |
| EP0980136A3 (en) * | 1998-08-12 | 2003-03-12 | Hitachi, Ltd. | AC generator and vehicle using the same |
| US7545061B2 (en) | 2005-08-11 | 2009-06-09 | Mitsubishi Electric Corporation | Rotating electric machine for vehicles |
| FR3128079A1 (en) | 2021-10-13 | 2023-04-14 | Mitsubishi Electric Corporation | ROTATING ELECTRIC MACHINE |
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