JPH03176211A - Radial tire for floating type vehicle - Google Patents
Radial tire for floating type vehicleInfo
- Publication number
- JPH03176211A JPH03176211A JP1316149A JP31614989A JPH03176211A JP H03176211 A JPH03176211 A JP H03176211A JP 1316149 A JP1316149 A JP 1316149A JP 31614989 A JP31614989 A JP 31614989A JP H03176211 A JPH03176211 A JP H03176211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- guide
- side wall
- linear motor
- tires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 8
- 238000005339 levitation Methods 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000005389 magnetism Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば磁気の作用で浮上して走行するリニア
モータカーの離着陸時に使用される浮上式車両用ラジア
ルタイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a radial tire for a floating vehicle used, for example, during takeoff and landing of a linear motor car that travels while floating due to the action of magnetism.
現在、磁気浮上式車両（以下リニアモータカーという）
が開発されている。このリニアモータカーでは、路面と
車両との間に作用する磁力により車両を路面から浮上さ
せ、側壁と車両との間に作用する磁力により車両に推進
力を付与することにより、車両を案内路に沿って非接触
の状態で走行させるものである。理論的には浮上高さは
数ｍｍ程度でよいが、地霞多発国である日本の特質を考
慮して、１００ｍｍ程度の浮上高さを達成するため、超
電導を用いて強力な磁場を作っている。Currently, magnetic levitation vehicles (hereinafter referred to as linear motor cars)
is being developed. In this linear motor car, the magnetic force acting between the road surface and the vehicle causes the vehicle to levitate from the road surface, and the magnetic force acting between the side wall and the vehicle provides propulsion to the vehicle, allowing the vehicle to move along the guide path. The vehicle is operated in a non-contact manner. Theoretically, the levitation height should be around a few mm, but taking into consideration the characteristics of Japan, which is a country with a lot of ground haze, in order to achieve a levitation height of around 100mm, we created a strong magnetic field using superconductivity. There is.
ところで、このようなリニアモータカーにおいて、離陸
及び着陸時には車両を路面に対して支持する必要があり
、リニアモータカー用のタイヤが開発されている。Incidentally, in such a linear motor car, it is necessary to support the vehicle on the road surface during takeoff and landing, and tires for the linear motor car have been developed.
第４図に示される如く、リニアモータカー用のタイヤが
受ける荷重は時間と共に変化している。As shown in FIG. 4, the load applied to linear motor car tires changes over time.
すなわち、離陸開始時にはリニアモータカーの全荷重を
受は速度の上昇と共に徐々に浮上刃が増していくため、
タイヤに加わる荷重は徐々に小さくなり、離陸後は無荷
重となる。また、着陸時には上記離陸時と反対に無荷重
の状態から速度低下に伴い徐々に荷重が加わり、着陸後
はリニアモータカーの全荷重を受けることになる。In other words, at the start of takeoff, the entire load of the linear motor car is received, and as the speed increases, the levitation blade gradually increases.
The load applied to the tires gradually decreases and becomes unloaded after takeoff. Moreover, at the time of landing, contrary to the above-mentioned takeoff, a load is gradually added from an unloaded state as the speed decreases, and after landing, the vehicle receives the full load of the linear motor car.
また、このリニアモータカーには、その側面に回転軸が
垂直方向とされた走行方向を案内するガイドタイヤが配
設され、案内路から立設された側壁に対応配置されてい
る。低速走行時はリニアモータカーが推進力を受けると
、ガイドタイヤが側壁と接触し、走行方向を案内する。In addition, guide tires for guiding the traveling direction, the axis of rotation of which is perpendicular to the side surface of the linear motor car, are disposed on the side surface of the linear motor car, and the guide tires are arranged corresponding to the side walls extending from the guide path. When the linear motor car receives propulsion force when traveling at low speeds, the guide tires come into contact with the side walls and guide the direction of travel.
しかしながら、リニアモータカーにおいては上下方向用
、左右方向用それぞれに個別の支持タイヤ又はガイドタ
イヤを配す必要があり、その数が多くメンテナンスに多
大な時間を要する。However, in a linear motor car, it is necessary to provide separate support tires or guide tires for each of the vertical and horizontal directions, and the large number of these tires requires a great deal of time for maintenance.
本発明は上記事実を考慮し、浮上式車両の離陸及び着陸
時にこの浮上式車両を支持するタイヤと走行方向を案内
するガイドタイヤとを共用することにより、浮上式車両
に設置される総タイヤ数を現行の半数に減少させること
ができる浮上式車両用ラジアルタイヤを得ることが目的
である。In consideration of the above-mentioned facts, the present invention provides a system in which tires that support the floating vehicle and guide tires that guide the traveling direction are shared during take-off and landing of the floating vehicle, thereby increasing the total number of tires installed on the floating vehicle. The objective is to obtain a radial tire for floating vehicles that can reduce the amount of fuel to half the current level.
本発明に係る浮上式車両用ラジアルタイヤは、カーカス
部を構成する１層以上のプライコード層のコードがほぼ
ラジアル方向に配列され、またトレッド部とカーカス部
との間へ複数の補強コード層から成るベルト層を配置し
たラジアルタイヤにおいて、離着陸時に全荷重状態から
無荷重状態までの間で徐々に変化する浮上式車両の荷重
を支持する浮上式車両用タイヤとして用いる場合に、前
記タイヤの側部に浮上式車両の走行を案内する側壁に対
向する案内部を設け、前記案内部の側壁との接触面に前
記案内部の剛性を低下させる凹凸を設けたことを特徴と
している。In the floating radial tire for vehicles according to the present invention, cords of one or more ply cord layers constituting the carcass portion are arranged substantially in the radial direction, and a plurality of reinforcing cord layers are arranged between the tread portion and the carcass portion. When used as a radial tire for a floating vehicle that supports the load of a floating vehicle that gradually changes from a full load state to a no-load state during takeoff and landing, the side part of the tire The present invention is characterized in that a guide portion is provided opposite to a side wall that guides traveling of the floating vehicle, and a surface of the guide portion that contacts the side wall is provided with irregularities that reduce the rigidity of the guide portion.
本発明によれば、浮上式車両を支持するタイヤの側部に
案内部を設け、この案内部によって浮上式車両の走行方
向を案内しているので、走行方向案内専用のタイヤを別
途設ける必要がなく、タイヤ総数を少な（することがで
きる。According to the present invention, a guide part is provided on the side of the tire that supports the floating vehicle, and the guide part guides the traveling direction of the floating vehicle, so there is no need to separately provide a tire dedicated to guiding the traveling direction. It is possible to reduce the total number of tires.
また、案内部にはその側壁との接触面に凹凸を設けたの
で、案内部の剛性が低くなり、側壁との接触で案内部が
破損することがなく、耐久性を維持することができる。Further, since the guide part is provided with irregularities on the surface that contacts the side wall, the rigidity of the guide part is reduced, and the guide part is not damaged due to contact with the side wall, so that durability can be maintained.
第１図には、本発明が適用されたリニアモータカー１０
が示されている。リニアモータカー１０は、案内路１２
上に浮上式車両用ラジアルタイヤ１４ （以下タイヤ１
４という）を介して支持されている。案内路１２は、リ
ニアモータカー１０の両側面に対応してそれぞれ側壁１
６．１８が立設されている。FIG. 1 shows a linear motor car 10 to which the present invention is applied.
It is shown. The linear motor car 10 has a guideway 12
Radial tires for floating vehicles 14 (hereinafter referred to as tires 1) are shown above.
4). The guide path 12 has side walls 1 corresponding to both sides of the linear motor car 10.
6.18 is erected.
案内路１２の面上には、浮上用コイル２２が敷設されて
おり、リニアモータカー１０に設置されている超電導磁
石２４との間に作用する磁力でリニアモーアカ−１０自
体を案内路１２に対し約１００ｍｍ 浮上させることが
できるようになっている。A levitation coil 22 is laid on the surface of the guideway 12, and the magnetic force acting between it and the superconducting magnet 24 installed on the linear motor car 10 lifts the linear mower 10 itself approximately 100 mm away from the guideway 12. It is now possible to levitate.
また、側壁１６．１８には推進案内コイル２６が取付け
られており、リニアモータカー１０に設置されている超
電導磁石２４との間に作用する磁力でリニアモータカー
１０を推進させるようになっている。Further, a propulsion guide coil 26 is attached to the side wall 16.18, and the linear motor car 10 is propelled by the magnetic force acting between it and a superconducting magnet 24 installed in the linear motor car 10.
ここで、リニアモータカー１０の浮上は、所定の速度に
達した状態で行うようになっており、所定速度未満では
、前記タイヤ１４により支持している。すなわち、タイ
ヤ１４は、リニアモータカー１０の離陸時及び着陸時に
必要なリニアモータカ−１０の支持体としての役目を有
している。また、このタイヤ１４の側部には、前記側壁
１６．１８に対向して案内部３６が形成されている。こ
の案内部３６は側壁１６．１８と接触されている。Here, the linear motor car 10 levitates when it reaches a predetermined speed, and is supported by the tires 14 below the predetermined speed. That is, the tires 14 serve as a support for the linear motor car 10, which is necessary when the linear motor car 10 takes off and lands. Furthermore, a guide portion 36 is formed on the side of the tire 14, facing the side wall 16.18. This guide 36 is in contact with the side wall 16.18.
なお、通常の走行時にはこのタイヤ１４は第１図矢印Ａ
方向に移動されて図示しない収納部へ収納さ、れるよう
になっている。Note that during normal driving, this tire 14 is located at the arrow A in FIG.
direction and stored in a storage section (not shown).
第２図に示される如く、タイヤ１４における前記案内部
３６が形成された部分の形状は、通常のタイヤの輪郭（
第２図想像線参照）に対し、側壁１６．１８方向へ凸と
され、その突出先端面３８が平面とされ側壁１６．１８
と接触されるようになっている。これにより、リニアモ
ータカー１０は側壁１６．１８に案内されて走行される
ことになる。As shown in FIG. 2, the shape of the portion of the tire 14 where the guide portion 36 is formed is the same as the outline of a normal tire.
(see imaginary line in Figure 2), the side wall 16.18 is convex in the direction of the side wall 16.18, and its protruding tip surface 38 is flat.
and is now being contacted. Thereby, the linear motor car 10 is guided by the side walls 16, 18 and runs.
ところで、この案内部３６の先端面３８には、第３図に
示される如く、所定のブロックパターンが形成されてい
る。このブロックパターンは、タイヤ１４の軸周りに形
成された第３図工面視で矩形状とされる複数の突起部４
２で形成されており、リニアモータカー１０の走行時の
先端面３８と側壁１６．１８との摺動抵抗を和らげる役
目を有している。すなわち、このブロックパターン（突
起部４２）を形成することにより、案内部の剛性を低下
させている。Incidentally, a predetermined block pattern is formed on the distal end surface 38 of this guide portion 36, as shown in FIG. This block pattern consists of a plurality of protrusions 4 formed around the axis of the tire 14 and having a rectangular shape when viewed from the surface of the third drawing.
2, and has the role of softening the sliding resistance between the front end surface 38 and the side walls 16 and 18 when the linear motor car 10 is running. That is, by forming this block pattern (protrusions 42), the rigidity of the guide portion is reduced.
また、タイヤ１４のビード部４４間には、ゴムパッド４
６が掛は渡されており、案内部３６へ加わる横荷重によ
ってタイヤ１４が図示しないホイルのリムから外れるこ
とを防止している。Further, a rubber pad 4 is provided between the bead portions 44 of the tire 14.
6 is extended, and prevents the tire 14 from coming off the rim of a wheel (not shown) due to a lateral load applied to the guide portion 36.
以下に本実施例の作用を説明する。The operation of this embodiment will be explained below.
まず、リニアモータカー１０の離陸時のタイヤ１４に加
わる荷重の変化を説明する。First, changes in the load applied to the tires 14 when the linear motor car 10 takes off will be explained.
第４図に示される如く、リニアモータカー１０が離陸す
る場合、その開始時（時間ｔ＝０）の荷重は車両停止時
の荷重（車両重量、即ち１００％荷重）となっている。As shown in FIG. 4, when the linear motor car 10 takes off, the load at the start (time t=0) is the load when the vehicle is stopped (vehicle weight, ie, 100% load).
リニアモータカー１０が超電導磁石２４と推進案内コイ
ル２６との間に作用する磁力により走行を開始すると、
超電導磁石２４と浮上用コイル２２との間に作用する磁
力（浮上刃）は徐々に増加し、タイヤ１４にかかる荷重
は車両重量から磁気浮上刃を差し引いたものであるため
、徐々に減少する。更に車両速度を徐々に上げある規定
の速度になるとタイヤ１４にかかる荷重は零となり、遂
にはりニアモータカー１０が案内路１２の面上に対し約
１００ ｍｍ浮上した状態となり、車両の高速走行が可
能となる。When the linear motor car 10 starts running due to the magnetic force acting between the superconducting magnet 24 and the propulsion guide coil 26,
The magnetic force (levitation blade) acting between the superconducting magnet 24 and the levitation coil 22 gradually increases, and the load on the tires 14 is the weight of the vehicle minus the magnetic levitation blade, so it gradually decreases. Furthermore, when the vehicle speed is gradually increased and reaches a certain specified speed, the load on the tires 14 becomes zero, and the near motor car 10 is finally in a state of floating about 100 mm above the surface of the guideway 12, allowing the vehicle to travel at high speed. becomes.
次にリニアモータカー１０の着陸時のタイヤ１４に加わ
る荷重の変化を説明する。Next, changes in the load applied to the tires 14 when the linear motor car 10 lands will be explained.
第４図に示される如く、着陸開始直前では荷重は零であ
るが、着陸時には車両重量から着陸速度における磁気浮
上刃を差し引いた値となり、更に減速すると磁気浮上刃
が減少するため、それに合わせタイヤ１４に加わる荷重
は増加してゆく、更に減速を続けついにリニアモータカ
ー１０が完全に停止すると、タイヤ１４には車両停止時
の荷重（車両重量、即ち１００％荷重）が加わる。この
ようにリニアモータカー１０は徐々に荷重を増やしなが
ら着陸することにより、乗員に衝撃がなく円滑に着陸を
行うことができるのである。As shown in Figure 4, the load is zero just before the start of landing, but at the time of landing it becomes the value obtained by subtracting the magnetic levitation blade at the landing speed from the vehicle weight, and as the vehicle decelerates further, the magnetic levitation blade decreases, so the tires are adjusted accordingly. The load applied to the vehicle 14 increases, and when the linear motor car 10 continues to decelerate and finally comes to a complete stop, the load (vehicle weight, ie, 100% load) when the vehicle is stopped is applied to the tires 14. In this way, the linear motor car 10 lands while gradually increasing the load, thereby making it possible to land smoothly without causing any shock to the occupants.
ここで、本実施例のリニアモータカー１０では、上記タ
イヤ１４の側部に形成された案内部３６によって、走行
方向を案内している。Here, in the linear motor car 10 of this embodiment, the traveling direction is guided by the guide portions 36 formed on the sides of the tires 14.
すなわち、リニアモータカ−１０は、案内部３６の先端
面３８に形成されたブロックパターン（突起部４２）が
側壁１６．１８と接触しながら走行する。このため、リ
ニアモータカー１０と側壁１６．１８との間は、常に一
定の間隔があけられた状態で走行することができる。ま
た、走行路にカーブがあっても、案内部３６が側壁１６
．１８に案内されているので、円滑にそのカーブに沿っ
て走行させることができる。That is, the linear motor car 10 runs while the block pattern (protrusion 42) formed on the distal end surface 38 of the guide section 36 is in contact with the side wall 16.18. Therefore, the linear motor car 10 and the side walls 16, 18 can run with a constant distance between them at all times. Further, even if there is a curve in the traveling path, the guide portion 36 is not connected to the side wall 16.
．． 18, the vehicle can run smoothly along the curve.
また、先端面３８には突起部４２を形成したので、案内
部３６の剛性は低く、側壁１６．１８との摺動による案
内部３６が破損することはなく、不具合なく走行するこ
とができる。Further, since the protrusion 42 is formed on the tip end surface 38, the rigidity of the guide part 36 is low, and the guide part 36 is not damaged due to sliding with the side walls 16, 18, and can run without any problems.
このように、本実施例ではリニアモータカ−１０を支持
するタイヤと走行方向を案内するタイヤとを共用させる
ことができるので、１台のリニアモータカー１０に適用
するタイヤ総数を少なくすることができ、メンテナンス
作業性を向上させることができる。In this way, in this embodiment, the tires that support the linear motor car 10 and the tires that guide the running direction can be shared, so the total number of tires applied to one linear motor car 10 can be reduced, and the maintenance Work efficiency can be improved.
なお、本実施例では案内部３６の先端面３８に形成した
ブロックパターンを矩形状の突起部４２としたが、タイ
ヤ１４の放射方向に複数の溝を形成する等地のパターン
であってもよい。また、本実施例では、案内部３６の全
面で側壁１６．１８へ接触させるようにしたが、第５図
に示される如く側壁１６．１８における上方の案内部３
６と対応する位置に段差５０を形成して、それぞれ下半
面で案内部３６が側壁１６．１８へ接触させるようにし
てもよい。In this embodiment, the block pattern formed on the tip end surface 38 of the guide portion 36 is a rectangular protrusion 42, but it may be a uniform pattern forming a plurality of grooves in the radial direction of the tire 14. . Further, in this embodiment, the entire surface of the guide portion 36 is brought into contact with the side wall 16.18, but as shown in FIG.
A step 50 may be formed at a position corresponding to 6 so that the guide part 36 contacts the side wall 16, 18 on the lower half surface.
以上説明した如く本発明に係る浮上式車両用ラジアルタ
イヤは、浮上式車両の離陸及び着陸時にこの浮上式車両
を支持するタイヤと走行方向を案内するガイドタイヤと
を共用することにより、浮上式車両に設置される総タイ
ヤ数を減少させることができるという優れた効果を有す
る。As explained above, the radial tire for a floating vehicle according to the present invention is capable of driving a floating vehicle by sharing a tire that supports the floating vehicle and a guide tire that guides the traveling direction during takeoff and landing of the floating vehicle. This has the excellent effect of being able to reduce the total number of tires installed.
第１図はリニアモータカーの正面図、第２図はタイヤの
側部の拡大断面図、第３図は案内部のブロックパターン
を示す正面図、第４図はリニアモータカーの走行時に受
ける荷重及び速度との間係を示す特性図、第５図は案内
部の側壁への接触状態の変形例を示す正面図である。
リニアモータカ
浮上式車両用ラジアルタイヤ、
案内部、
先端面、
ブロックパターン。
第
！
図
１０°リニアモークカ−
タイヤ
３６實内
器
第
図
第
図
第
図
ノニアモークク−
タイヤ
３６；１力 七Figure 1 is a front view of the linear motor car, Figure 2 is an enlarged sectional view of the side of the tire, Figure 3 is a front view showing the block pattern of the guide section, and Figure 4 is the load and speed that the linear motor car receives when running. FIG. 5 is a front view showing a modification of the state of contact of the guide portion with the side wall. Radial tire for linear motor vehicle, guide section, tip surface, block pattern. No.! Fig. 10° linear mortar car tire 36;
Claims (1)
のコードがほぼラジアル方向に配列され、またトレッド
部とカーカス部との間へ複数の補強コード層から成るベ
ルト層を配置したラジアルタイヤにおいて、離着陸時に
全荷重状態から無荷重状態までの間で徐々に変化する浮
上式車両の荷重を支持する浮上式車両用タイヤとして用
いる場合に、前記タイヤの側部に浮上式車両の走行を案
内する側壁に対向する案内部を設け、前記案内部の側壁
との接触面に前記案内部の剛性を低下させる凹凸を設け
たことを特徴とする浮上式車両用ラジアルタイヤ。(1) In a radial tire in which the cords of one or more ply cord layers constituting the carcass portion are arranged substantially in the radial direction, and a belt layer consisting of a plurality of reinforcing cord layers is arranged between the tread portion and the carcass portion. When used as a tire for a floating vehicle that supports the load of a floating vehicle that gradually changes from a fully loaded state to a no-load state during takeoff and landing, a side part of the tire guides the running of the floating vehicle. A radial tire for a floating vehicle, characterized in that a guide part is provided opposite to a side wall, and a surface of the guide part in contact with the side wall is provided with unevenness that reduces the rigidity of the guide part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316149A JP2911147B2 (en) | 1989-12-05 | 1989-12-05 | Radial tires for floating vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316149A JP2911147B2 (en) | 1989-12-05 | 1989-12-05 | Radial tires for floating vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03176211A true JPH03176211A (en) | 1991-07-31 |
| JP2911147B2 JP2911147B2 (en) | 1999-06-23 |
Family
ID=18073821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1316149A Expired - Fee Related JP2911147B2 (en) | 1989-12-05 | 1989-12-05 | Radial tires for floating vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2911147B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004306873A (en) * | 2003-04-09 | 2004-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
-
1989
- 1989-12-05 JP JP1316149A patent/JP2911147B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004306873A (en) * | 2003-04-09 | 2004-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2911147B2 (en) | 1999-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3395986B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP0715977B1 (en) | Pneumatic radial tires | |
| US3680488A (en) | Transportation system having inertial switch system | |
| US3422947A (en) | Conveyor system | |
| JPH03176211A (en) | Radial tire for floating type vehicle | |
| JPH04197804A (en) | Pneumatic radial tire for high-speed running | |
| EP3885161B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH08108710A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH02133206A (en) | Tire for motorcycle | |
| JP3226040B2 (en) | Radial tires for floating vehicles | |
| US4630543A (en) | Bogie for cable-drawn vehicle | |
| US5643374A (en) | Pneumatic tire including fine grooves | |
| JP3671186B1 (en) | Vehicle capable of running on road / track and wheel load control method thereof | |
| JPH0399902A (en) | Heavy load radial tire for floating type vehicle | |
| JP2966920B2 (en) | Floating vehicle tires | |
| JP2821210B2 (en) | Radial tires for floating vehicles | |
| JPH0386602A (en) | Heavy load radial tire for floating type vehicle | |
| JPH0338402A (en) | Tire of floating type for vehicle | |
| JP2000038010A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0820204A (en) | Pneumatic radial tire | |
| CN206217500U (en) | Primary and secondary structure wheel | |
| JPH03153402A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH03193505A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH11115415A (en) | Pneumatic tire for ultra high speed and heavy load | |
| JP2010036832A (en) | Tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |