JPH03175108A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

内燃機関の動弁装置

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JPH03175108A
JPH03175108A JP2199610A JP19961090A JPH03175108A JP H03175108 A JPH03175108 A JP H03175108A JP 2199610 A JP2199610 A JP 2199610A JP 19961090 A JP19961090 A JP 19961090A JP H03175108 A JPH03175108 A JP H03175108A
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valve
hydraulic
engine
cam
hydraulic pressure
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比呂志 園
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泰弘 浦田
Masakazu Kinoshita
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    • F01L13/0031—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of tappet or pushrod length
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    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、回転軸線を中心とする円弧状のベース内部お
よび該ベース内部よりも半径方向外方に突出した高位部
を有する動弁カムと、該動弁カムに連動、連結されるカ
ム側ピストンと、機関弁に連動、連結される弁側ピスト
ンと、カム側ピストンおよび弁側ピストン間に設けられ
る油圧室と、該油圧室に接続される油圧解放弁と、逆止
弁を介して油圧室に接続される圧油供給源と、油圧解放
弁の作動を制御する制御手段とを備える内燃機関の動弁
装置に関する。
（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭６１−２７５５１
６号公報等により公知である。
（３）発明が解決しようとする課題 かかる装置では、油圧解放弁による油圧室の油圧解放時
期を制御することにより、機関弁の閉弁時期を動弁カム
の形状により規定される閉弁時期からずらせることが可
能であり、それにより機関の運転状態に応じた機関弁作
動態様を得ることができる。
ところで、かかる動弁装置において、機関弁のジャンピ
ングが生じた場合には、弁側ピストンおよびカム側ピス
トン間の油圧室の容積増大に応してその増大量に応じた
分の作動油が圧油供給源から油圧室に供給される。この
ため、油圧室の油圧を解放することなしに、動弁カム形
状に従って機関弁を作動せしめるようにすると、動弁カ
ムのベース内部にカム側ピストンが摺接した状態になっ
ても上述のように補給された作動油量分だけ機関弁がリ
フトした状態となり、完全な着座が困難となる。
また油圧室内に作動油が長期間留まると、その温度が上
昇して作動油の性状の劣化が避けられない。而して油圧
解放弁により油圧室の油圧を解放すると、油圧室内の作
動油の一部が交換されることにより油温の過度な上昇が
回避される。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機
関弁のジャンピングが生しても機関弁を完全に着座させ
得るようにするとともに、加圧室の作動油を交換するよ
うにして油温の上昇およびそれに伴う性状劣化を防止し
得るようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目
的とする。
Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 請求項第０項記載の発明によれば、制御手段は、機関の
全運転領域で開弁時期を制御しながら油圧解放弁を開弁
して油圧室の油圧を解放すべく構成される。
請求項第■項記載の発明によれば、動弁カムの回転方向
に沿う高位部の終端部には緩衝曲線部が設けられ、制御
手段は、機関弁に対して機関から要求される開閉作動態
様が動弁カムで規定される開閉作動態様である運転状態
にあっては、機関弁が前記緩衝曲線部に対応した作動位
置にある状態で油圧解放弁を開弁して油圧室の油圧を解
放すべく構成される。
さらに請求項第０項記載の発明によれば、制御手段は、
機関弁に対して機関から要求される開閉作動態様が動弁
カムで規定される開閉作動態様にあっては、前記ベース
内部に対応した作動位置にある状態で油圧解放弁を開弁
して油圧室の油圧を解放すべく構成される。
（２）　　作用 上記請求項第０項記載の発明の構成によれば、機関の全
運転域にわたって油圧解放弁がその開弁時期を制御され
ながら開弁するので、機関弁のジャンピングにより油圧
室に補給された作動油量分だけの油圧を油圧解放弁の開
弁によって解放することにより機関弁の完全な着座が可
能となり、また油圧室の作動油の一部が交換されること
になり、作動油温が過度に昇温することが回避される。
また上記請求項第■項記載の発明の構成によれば、機関
弁に対して機関から要求される開閉作動態様が動弁カム
で規定される開閉作動態様である運転状態、すなわち油
圧解放弁の開弁により機関弁の作動態様を動弁カムで規
定される作動態様からずらせることがない運転状態にお
いて、機関弁が実質的に閉弁状態にある緩衝曲線部に対
応する部分で油圧室の油圧解放を行なうことにより、機
関弁の作動に影響を及ぼすことなく余裕を持って作動油
の一部を油圧室から抜くことができ、機関弁のジャンピ
ング防止および作動油の一部交換による作動油劣化防止
を図ることができる。
さらに上記請求項第０項記載の発明の構成によれば、機
関弁に対して機関から要求される開閉作動態様が動弁カ
ムで規定される開閉作動態様である運転状態、すなわち
油圧解放弁の開弁により機関弁の作動態様を動弁カムで
規定される作動態様からずらせることがない運転状態に
あっては、機関弁がベース内部に対応する作動状態にあ
るときに油圧室の油圧解放を行なうことにより、機関弁
の作動に影響を及ぼすことなく作動油の一部を油圧室か
ら抜くことができ、機関弁のジャンピング防止および作
動油の一部交換による作動油劣化防止を図ることができ
る。
（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。
第１図ないし第３図は本発明の第り実施例を示すもので
あり、第１図は縦断側面図、第２図は油圧解放弁の縦断
側面図、第３図は機関弁の作動特性を示す図である。
先ず第１図において、機関のシリンダへラド１には、図
示しないシリンダブロックとの間に形成される燃焼室２
の天井面に開口する吸気弁口３が図示しない吸気ボート
に連通して穿設されており、機関弁としての吸気弁４が
、吸気弁口３を開閉すべくシリンダヘッド１に設けられ
たガイド筒５により上下移動自在に案内される。しかも
吸気弁４の上端部に設けられた鍔部４ａとシリンダヘッ
ド１との間には、弁ばね６が縮設されており、この弁ば
ね６のばね力により吸気弁４は上方すなわち閉弁方向に
向けてばね付勢されている。
一方、シリンダヘッド１の上方には、図示しないクラン
ク軸により回転駆動されるカムシャフト７が配設されて
おり、このカムシャフト７には動弁カム８が一体に設け
られ、該動弁カム８と前記吸気弁５との間に油圧駆動機
構１０が設けられる。
しかも、動弁カム８の外周には、その回転軸線を中心と
する円弧状のベース内部８ａと、該ベース内部８ａから
半径方向外方に突出した高位部８ｂとが形成されており
、動弁カム８の回転方向２５に沿う高位部８ｂの終端部
には、吸気弁５を実質的に閉弁状態とする形状を有して
ベース内部８ａに連なる緩衝曲線部８ｂ’が形成される
。
油圧駆動機構１０は、シリンダヘッド１の上方で該シリ
ンダヘッド１に固定される支持部１１に設けられるもの
であり、吸気弁４の上方で該吸気弁４の開閉作動方向に
軸線を合わせて支持部１１に固定配置されるシリンダ体
１２と、吸気弁４の上端に当接してシリンダ体１２の下
部に摺動可能に嵌合される弁側ピストン１３と、動弁カ
ム８に摺接するリフタ１４と、該リフタ１４に上端を当
接させてシリンダ体１２の上部に摺動可能に嵌合される
とともに弁側ピストン１３との間に油圧室１５を形成す
るカム側ピストン１６とを備える。
リフタ１４は、有底円筒状に形成されるものであり、シ
リンダ体１２と同軸にして支持部１１の上部に設けられ
た摺動孔１７に摺動可能に嵌合される。而してリフタ１
４の閉塞端外面中央が動弁カム８に当接され、リフタ１
４の閉塞端内面中央がカム側ピストン１６に当接される
。
油圧室１５には、シリンダ体１２および支持部１１に穿
設される油路１８が連通されており、この油路１８には
、油圧閉回路１９が接続される。
該油圧閉回路１９は、油圧解放弁２０と、アキュムレー
タ２１と、第１逆止弁２２とがこの順に接続されて戊る
ものであり、油路１８は第１逆止弁２２および油圧解放
弁２０間に接続される。
第１逆止弁２２は、油圧解放弁２０を迂回してアキュム
レータ２１および油路１８間を結ぶ油路の途中に介設さ
れるものであり、油路１８側の油圧がアキュムレータ２
１側の油圧よりも一定値以上低いときにアキュムレータ
２１から油路１８側への作動油の流通のみを許容し、油
路１８側からの作動油の流通を阻止するものである。
アキュムレータ２１および第１逆止弁２２間には、第２
逆止弁２３を介して圧油供給源２４が接続される。而し
て第２逆止弁２３は、アキュムレータ２１および第１逆
止弁２２間の油圧が圧油供給源２４の油圧よりも一定値
以上低いときに圧油供給源２４からの作動油の流通のみ
を許容し、圧油供給源２４側への作動油の流通を阻止す
るものである。
第２図を併せて参照して、油圧解放弁２０は、油圧室１
５の油圧を制御すべく制御子！＆Ｃにより開閉作動制御
されるものであり、たとえばソレノイド弁である。すな
わち油圧解放弁２０は、油路１８に連通して支持ブロッ
ク２６に穿設された通路２７と、アキュムレータ２１に
通じながら支持ブロック２６に穿設された通路２８との
間に介設される。この油圧解放弁２０は、制御弁部２９
と、該制御弁部２９を駆動する電磁駆動部３０とから戒
るものであり、制御弁部２９は、弁ハウジング３１に、
両道路２７．２８間の連通、遮断を切換可能な主弁体３
２が摺動可能に嵌合されるとともに該主弁体３２の開閉
移動を司るパイロット弁３３が設けられて成り、電磁駆
動部３０はパイロット弁３３を開閉駆動すべく制御弁部
２９に連設される。すなわち電磁駆動部３０のケーシン
グ３４に制御弁部２９の弁ハウジング３１が結合される
。
主弁体３２は有底円筒状に形成される。而して該主弁体
３２は、その前面に通路２７すなわち油圧室１５の油圧
を開弁方向に作用させながら弁ハウジング３１内に摺動
可能に嵌合されており、この主弁体３２の背部にはパイ
ロット室３５が形成される。しかもパイロット室３５に
は通路２７゜２８間を遮断する方向に主弁体３２を付勢
するばね３９が収納される。したがって主弁体３２には
、通路２７の油圧が開弁方向に作用し、パイロツ）室３
５の油圧およびばね３９のばね力が閉弁方向に作用する
ことになる。さらに主弁体３２には通路２７をパイロッ
ト室３５に通じさせるオリフィス３６が設けられる。
パイロット弁３３は、前記パイロット室３５とオイルパ
ン４２との間に介設されるものであり、パイロット室４
２およびオイルパン４２間を遮断する方向にばね４０で
付勢される。また電磁駆動部３０は、ソレノイド３７と
、該ソレノイド３７により駆動される可動コア３８とを
備え、可動コア３８は、前記ばね４０よりもばね荷重の
小さなばね４１でパイロット弁３３の後端に同軸に当接
する方向に付勢される。而してソレノイド３７が励磁さ
れているときには可動コア３８は前記ばね４０のばね力
に抗してパイロット弁３３を前進方向（第２図の右方向
）に押圧してパイロット弁３３を閉弁位置とし、ソレノ
イド３７が消磁されるとパイロット弁３３はばね４０の
ばね力により可動コア３８を押しながら後退方向（第２
図の左方向）に移動して開弁する。
このような油圧解放弁２０において、電磁駆動部３０の
ソレノイド３７が消磁されると、パイロット弁３３が開
弁し、パイロット室３５の作動油がオイルパン４２に導
出される。したがって主弁体３２の両面に作用する油圧
のバランスがくずれ、その前面に作用している通路２７
の油圧による開弁力が、パイロット室３５の油圧および
ばね３９による閉弁力に打勝って油圧解放弁２０が開弁
作動する。
ソレノイド３７の励磁によるパイロット弁３３の閉弁時
には、オリフィス３６を介してパイロット室３５に通路
２７の油圧が作用し、主弁体３２が閉弁方向に作動し、
油圧解放弁２０が閉弁状態となる。
制御手段Ｃは、機関の全運転領域で油圧解放弁２０の開
弁時期すなわち油圧室１５の油圧解放時期を制御すべく
構成され、これにより機関の全運転領域で油圧解放弁２
０の開弁時期を制御することにより、吸気弁４の閉弁時
期を自在に制御することができる。
ところで、動弁カム８の回転方向２５に沿う高位部８ｂ
の終端部には緩衝曲線部８ｂ’が設けられており、動弁
カム８により規定される吸気弁４の開閉作動態様プロフ
ィルが第３図の太実線で示すものである場合に、その開
閉作動態様プロフィルにおいて、緩衝曲線部８ｂ’に対
応する部分すなわち吸気弁４の着座直前位置には緩衝部
Ｗ。があり、その緩ｆｒ部Ｗ。では吸気弁４が実質的に
閉弁状態にある。而して、機関から要求される吸気弁４
の閉弁時期に対応して定められる油圧解放時期θ。８．
θ。３．θ。７．θ。１・・・・・のうち最も遅れ側の
油圧解放時期θ。８は緩衝部Ｗｏの始端直前位置に設定
されるものであり、動弁カム８における高位部８ｂの回
転方向２５に沿う終端位置Ｐ）ＩＢすなわち回転方向２
５に沿う高位１１８ｂからベース内部８ａへの移行位置
は、内燃機関の要求性能により定まる最も遅れ側の油圧
解放時期θ。２よりも遅角側となるように設定されるこ
とになる。
次にこの第１実施例の作用について説明すると、吸気弁
４の全閉状態では、油圧駆動機構１０が第１図示の状態
にあり、この状態から動弁カム８が回転作動すると、カ
ム側ピストン１６が下方に押圧駆動され、油圧室１５の
容積が収縮せしめられる。この際、油圧解放弁２０は閉
弁しており、したがってカム側ピストン１６の移動によ
り油圧室１５の油圧が増大し、その油圧増大に応して弁
側ピストン１３が下方に押圧され、吸気弁４が弁ばね６
のばね力に抗して開弁する。また吸気弁４が全開状態と
なった後に、動弁カム８によるリフタ１４への押圧力が
解除されると、吸気弁４は弁ばね６のばね力により上方
すなわち閉弁方向に駆動され、弁側ピストン１３、カム
側ピストン１６およびリフタ１４も上方に押上げられる
。而してこの吸気弁４の閉弁作動時には、油圧解放弁２
０が開弁作動することにより油圧室１５の油圧が解放さ
れ、その油圧解放弁だけ弁側ピストン■３のカム側ピス
トン１６側への近接移動が許容されるので、第３図で示
すように、油圧解放時期θ。、θｃｌ、θ。、θｃ１・
・・・・に対応した吸気弁４の閉弁時期が定まり、吸気
弁４の閉弁時期を動弁カム８における高位部８ｂの形状
により定まる時期とはずらせることが可能となる。
このように機関の全運転領域にわたって油圧解放弁２０
の開弁時期を制御して油圧室１５の油圧を解放すること
により、油圧室１５内の作動油の一部を交換し、作動油
の過度の昇温およびそれに伴う性状劣化を防止すること
ができる。しかも油圧解放弁２０の開弁時には作動油の
一部をオイルパン４２に排出することができるので、作
動油の交換を円滑に行なうことができる。
ところで、吸気弁４の開弁作動時に該吸気弁４が第３図
の点線で示す曲線あるいは細実線で示す曲線のようにジ
ャンピングを生じたときを想定すると、油圧解放弁２０
により油圧室１５の油圧を解放することにより吸気弁４
の閉弁時期を定めるので、前記ジャンピングが生じたこ
とにより油圧室１５内に圧油供給源２４から供給された
作動油を逃がすことができ、吸気弁４を完全に着座せし
めることができる。しかも油圧解放弁２０の開弁により
作動油の一部をオイルパン４２に逃がすことにより、前
記ジャンピングにより生じた余剰の作動油を円滑に排出
することができる。
また内燃機関の要求性能により定まる最も遅れ側の油圧
解放時期θ。８よりも遅角側に高位部８ｂの終端位置Ｐ
０が設定されているので、機関出力の低下が回避される
。これに対し、前記終端位置Ｐｌ（Ｂが最も遅れ側の油
圧解放時期θｃ８と一致あるいは進角側にある場合には
、油圧解放弁２０の開弁により吸気弁４の閉弁時期を定
めるようにした制御では、機関出力の低下を伴うもので
ある。
上記第１実施例では、油圧解放弁２０の開弁制御により
吸気弁４の閉弁時期を定めるようにした制御について説
明したが、次に吸気弁４に対して機関から要求される開
閉作動態様が動弁カム８で規定される開閉作動態様であ
る運転状態、すなわち油圧解放弁２０の開弁により吸気
弁４の作動態様を動弁カム８で規定される作動態様から
ずらせることがない運転状態にあって、油圧解放弁２０
を開弁制御して吸気弁４のジャンピング対策および作動
油交換を行なうようにした第２および第３の実施例につ
いて次に説明する。
第４図および第５図は本発明の第２実施例を示すもので
あり、第４図は制御手順を示すフローチャート、第５図
は制御タイミングを示す図である。
先ず第４図において、この制御手順はＴＤＣ信号毎に割
込み処理されるものであり、第１ステツプＳ１では、機
関の運転状態すなわち機関回転数、アクセル開度、作動
油温、大気圧、大気温およびスタータのオン・オフ状態
が読込まれる。而して、それらのデータは制御手段Ｃの
バックグラウンドに常時ストックされ、前記ＴＤＣ信号
の割込みに応してＲＡＭに読込まれる。
第２ステツプＳ２では、機関回転数およびアクセル開度
に基づいて予め定められているマツプから、機関要求に
基づく吸気弁４の閉弁時期が検索される。次の第３ステ
ツプＳ３では、上記マツプにより検索された結果に基づ
き、吸気弁４の開閉作動態様がフルリフトであるかどう
か、すなわち、油圧解放弁２０の開弁制御によることな
く吸気弁４の開閉作動態様を動弁カム８で規定される開
閉作動態様とする運転状態にあるかどうかが判断される
。
第３ステツプＳ３でフルリフト領域ではないと判断され
たとき、すなわち油圧解放弁２０の開弁により吸気弁４
の閉弁時期を設定する運転領域であると判断されたとき
には第３ステツプＳ３から第４ステツプＳ４に進み、こ
の第４ステツプＳ４では、上記マツプ検索により決定さ
れた吸気弁４の閉弁時期に対応する油圧解放時期θＣが
、作動油温、大気圧および大気温度による油圧解放弁２
０の作動偏差を考慮した補正を加えて決定される。
次の第５ステツプＳ５では、油圧解放時期θの出力タイ
ミング、すなわち油圧解放弁２０を開弁させるために該
油圧解放弁２０のソレノイド３７（第２図参照）に与え
られる消磁信号の出力タイミングが、たとえば機関が高
速でかつ作動油温が低温であるときの作動遅れ等を考慮
して機関回転数および作動油温等により定められ、第６
ステツプＳ６で油圧解放時期θが出力された後、第７ス
テツプＳ７でフラグＦが「１」に設定される。而して該
フラグＦは、後述の第１２ステツプＳ１２での判断に用
いられるものであり、油圧解放弁２０を開弁じたときに
「１」となるものである。
第３ステツプＳ３で、フルリフト領域ではないと判断さ
れたときには第８ステツプＳ８に進み、この第８ステツ
プＳ８では、検出した機関回転数が所定回転数以上の高
回転数であるかどうかが判断され、高回転数であると判
断されたときには第９ステツプＳ９に進み、この第９ス
テツプＳ９で油圧解放時期θがθ８と設定される。而し
て該油圧解放時期θ、は、動弁カム８によって規定され
る吸気弁４の開閉作動態様プロフィルが第５図（ａ）で
示す状態にあるときに、動弁カム８の回転方向２５に沿
う高位部８ｂの終端部にある緩衝曲線部８ｂ″に対応し
た緩衝部Ｗ。に位置するように設定される。
第９ステツプＳ９で油圧解放時期θ、を設定した後には
、第５ステツプＳ５で出力タイミングが決定される。こ
の出力タイミング決定により、油圧解放弁２０を開弁さ
せるために該油圧解放弁２０に与えられる消磁信号は、
第５図（Ｃ）で示すように、油圧解放時期θＢから時間
Ｔだけ先行して制御手段Ｃから出力されるものである。
第８ステツプＳ８で高回転数ではないと判断さたときに
は第１０ステツプＳ１０に進み、この第１０ステツプＳ
ｌＯでは作動油温が低温であるかどうかが判定され、低
温であるときには第９ステツプＳ９に、また低温ではな
かったときには第１１ステツプＳｌｌに進む。さらに第
１１ステツプ３１１では、機関がクランキング中である
かどうかがスタータのオン・オフ信号に基づいて判定さ
れ、クランキング中であるときには第９ステツプＳ９に
９、またクランキング中ではなかったときには第１２ス
テツプＳ１２に進む。
このように吸気弁４が機関からの要求によりフルリフト
で開閉作動している運転状態にあって、機関回転数が設
定回転数以上である特定運転領域、作動油油温が設定温
度以下である特定運転領域、あるいは機関がクランキン
グ中である特定運転領域では油圧解放弁２０の開弁時期
すなわち油圧解放時期θ、が緩衝部Ｗ。に設定される。
それにより、吸気弁４が実質的に閉弁している状態で油
圧室１５から作動油を抜いて吸気弁４のジャンピング防
止や作動油の交換を行なうことができる。しかも機関回
転数が設定回転数以上である特定運転領域では作動油を
油圧室１５に補給する時間が極めて短く、作動油油温が
設定温度以下である特定運転領域では作動油が高粘性で
あるため作動油を油圧室１５に補給するのに要する時間
が比較的長く、さらに機関がクランキング中である特定
運転領域では作動油油圧が低いために作動油を油圧室１
５に補給するのに要する時間が比較的長いのに対し、緩
ｆ＃部Ｗ０に油圧解放時期θ、を設定することにより、
次に吸気弁４が開弁作動し始めるまでの時間を比較的長
くし、作動油の確実な補給を可能とすることができる。
第１２ステツプＳ１２では、フラグＦがｒｌｊであるか
否かが判定される。而してフラグＦは、油圧解放時期θ
を第６ステツプＳ６で出力して抽圧解放弁２０を開弁作
動せしめた後の第７ステツプＳでｒｌＪと設定されるも
のであり、前回の制御手順で油圧解放弁２０を開弁作動
させてフラグＦがｒｌＪとなっていたときには、第１２
ステツプＳ１２から第１３ステツプ３１３に進み、この
第１３ステツプＳｌでは油圧解放弁２０を閉弁したまま
とする。而して次の第１４ステツプＳ１４においてはフ
ラグＦが「０」とされる。
一方、第１２ステツプＳ１２において、フラグＦが「０
」であると判定れたときは第１５ステツプＳ１５におい
て油圧解放時期θがθ、と設定されたのち、第５ステツ
プＳ５に進む。而して油圧解放時期θ、は、吸気弁４が
フルリフトで開閉作動している運転状態において、機関
回転数が設定回転数以上である特定運転領域、作動油油
温が設定温度以下である特定運転領域、あるいは機関が
クランキング中である特定運転領域を除く運転領域での
油圧解放時期θ、であり、吸気弁４がベース内部８ａに
対応した作動領域にあるときであってもよく、また油圧
解放時期θ８と同−時期であってもよい。
このような手順による制御を実行すると、吸気弁４がフ
ルリフトで開閉作動している運転状態で、該吸気弁４の
作動に影響を及ぼさないようにして作動油を抜き出して
、吸気弁４のジャンピング防止を図るとともに作動油の
一部交換により作動油温の上昇し過ぎを回避して作動油
劣化を防止することができる。しかも前記特定運転領域
を除く運転領域において吸気弁４がフルリフトで開閉作
動している状態では、２制御サイクル毎に油圧解放を行
なうようにしており、油圧解放弁２０の負荷の低減、油
圧解放弁２０における摺動部の摩耗低減、ならびに油圧
解放弁２０の開弁作動に伴う騒音の低減を図ることが可
能となる。
而して吸気弁４が前記特定運転領域を除く運転領域にお
いてフルリフトで開閉作動している状態での油圧解放弁
２０の開弁制御を上述の２制御サイクル毎に代えて３制
御サイクル以上の制御サイクル毎にしてもよい。
ところで、第４図で示した制御手順はＴＤＣ信号毎の割
り込み処理で各気筒毎に実行されるものであるが、燃料
噴射時期および点火時期の制御手順は、第４図のルーチ
ンとは別のルーチンに従って実行されてもよく、また第
４図のルーチンの制御処理の前後に燃料噴射時期および
点火時期の制御処理を行なうようにしてもよい。
第６図は本発明の第３実施例の制御タイミングを示すも
のであり、油圧解放時期は、基本的には上述の第４図で
示した制御手順に従って制御されるが、吸気弁４がフル
リフトで開閉作動している状態での特定運転領域、すな
わち機関回転数が設定回転数以上である特定運転領域、
作動油油温が設定温度以下である特定運転領域、あるい
は機関がクランキング中である特定運転領域での油圧解
放時期θ８は、吸気弁４が閉弁した直後のベース内部８
ａに対応した作動状態にある時期に設定され、前記特定
運転領域を除く運転領域での油圧解放時期θえは、吸気
弁４がベース内部８ａの中間部に対応した開閉作動状態
にある時期に設定される。
この第３実施例によっても、上記第２実施例と同様の効
果を奏することができる。
以上の実施例では、油圧解放弁２０としてソレノイド弁
を用いた例を示したが、油圧解放弁２０としでは、その
ようなものに限定されず、機械式のものであってもよい
。また吸気弁の動弁装置だけでなく排気弁の動弁装置に
も本発明を適用可能である。
Ｃ１発明の効果 以上のように、請求項第の項記載の発明によれば、制御
手段は、機関の全運転領域で開弁時期を制御しながら油
圧解放弁を開弁して油圧室の油圧を解放すべく構成され
るので、機関弁のジャンピングにより油圧室に補給され
た作動油量分だけの油圧を油圧解放弁の開弁によって解
放することにより機関弁の完全な着座が可能となり、ま
た油圧室の作動油の一部が交換されることになり、作動
油温が過度に上昇することによる性状劣化が防止される
。
また請求項第■項記載の発明によれば、動弁カムの回転
方向に沿う高位部の終端部には緩衝曲線部が設けられ、
制御手段は、機関弁に対して機関から要求される開閉作
動態様が動弁カムで規定される開閉作動態様である運転
状態にあっては、機関弁が前記緩衝曲線部に対応した作
動位置にある状態で油圧解放弁を開弁して油圧室の油圧
を解放すべく構成されるので、機関弁に対して機関から
要求される開閉作動態様が動弁カムで規定される開閉作
動態様である運転状態において、機関弁が実質的に閉弁
状態にある緩衝曲線部に対応する部分で油圧室の油圧解
放を行なって、機関弁の作動に影響を及ぼすことなく余
裕を持って作動油の一部を油圧室から抜き、機関弁のジ
ャンピング防止を図るとともに作動油の一部を交換して
作動油劣化防止を図ることができる。
さらに請求項第■項記載の発明によれば、制御手段は、
機関弁に対して機関から要求される開閉作動態様が動弁
カムで規定される開閉作動態様にあっては、前記ベース
内部に対応した作動位置にある状態で油圧解放弁を開弁
して油圧室の油圧を解放すべく構成されるので、機関弁
に対して機関から要求される開閉作動態様が動弁カムで
規定される開閉作動態様である運転状態においては、機
関弁がベース内部に対応する作動状態にあるときに油圧
室の油圧解放を行なって機関弁の作動に影響を及ぼすこ
となく作動油の一部を油圧室から抜くことができ、機関
弁のジャンピング防止を図るとともに作動油の一部を交
換して作動油劣化防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示すものであ
り、第１図は縦断側面図、第２図は油圧解放弁の縦断側
面図、第３図は吸気弁の作動特性を示す図、第４図およ
び第５図は本発明の第２実施例を示すものであり、第４
図は制御手順を示すフローチャート、第５図は制御タイ
ミングを示す図、第６図は本発明の第３実施例の制御タ
イミングを示す図である。 ４・・・機関弁としての吸気弁、８・・・動弁カム、８
ａ・・・ベース内部、８ｂ・・・高位部、８ｂ’・・・
緩衝曲線部、１３・・・弁側ピストン、１５・・・油圧
室、１６・・・カム側ピストン、２０・・・油圧解放弁
、２２，２３・・・逆止弁、２４・・・圧油供給源、２
５・・・回転方向、Ｃ・・・制御手段、ＰＩＩ８・・・
動弁カム高位部の終端位置、θＣｔ・・・最も遅れ側の
油圧解放時期待 許 出 願 人 本田技研工業株式会社 代 理 人 弁 理 士 落　　合　　　　　　　健 同 仁　　　木　　　−明

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ［１］回転軸線を中心とする円弧状のベース円部（８ａ
    ）および該ベース円部（８ａ）よりも半径方向外方に突
    出した高位部（８ｂ）を有する動弁カム（８）と、該動
    弁カム（８）に連動、連結されるカム側ピストン（１６
    ）と、機関弁（４）に連動、連結される弁側ピストン（
    １３）と、カム側ピストン（１６）および弁側ピストン
    （１３）間に設けられる油圧室（１５）と、該油圧室（
    １５）に接続される油圧解放弁（２０）と、逆止弁（２
    ２、２３）を介して油圧室（１５）に接続される圧油供
    給源（２４）と、油圧解放弁（２０）の作動を制御する
    制御手段（Ｃ）とを備える内燃機関の動弁装置において
    、制御手段（Ｃ）は、機関の全運転領域で開弁時期を制
    御しながら油圧解放弁（２０）を開弁して油圧室（１５
    ）の油圧を解放すべく構成されることを特徴とする内燃
    機関の動弁装置。 ［２］機関の要求性能により定められる最も遅れ側の油
    圧解放時期（θ＿Ｃ＿Ｅ）よりも遅角側に、動弁カム（
    ８）の回転方向（２５）に沿う高位部（８ｂ）の終端位
    置（Ｐ＿Ｈ＿Ｂ）が設定されることを特徴とする請求項
    第１項記載の内燃機関の動弁装置。 ［３］回転軸線を中心とする円弧状のベース円部（８ａ
    ）および該ベース円部（８ａ）よりも半径方向外方に突
    出した高位部（８ｂ）を有する動弁カム（８）と、該動
    弁カム（８）に連動、連結されるカム側ピストン（１６
    ）と、機関弁（４）に連動、連結される弁側ピストン（
    １３）と、カム側ピストン（１６）および弁側ピストン
    （１３）間に設けられる油圧室（１５）と、該油圧室（
    １５）に接続される油圧解放弁（２０）と、逆止弁（２
    ２、２３）を介して油圧室（１５）に接続される圧油供
    給源（２４）と、油圧解放弁（２０）の作動を制御する
    制御手段（Ｃ）とを備える内燃機関の動弁装置において
    、動弁カム（８）の回転方向（２５）に沿う高位部（８
    ｂ）の終端部には緩衝曲線部（８ｂ’）が設けられ、制
    御手段（Ｃ）は、機関弁（４）に対して機関から要求さ
    れる開閉作動態様が動弁カム（８）で規定される開閉作
    動態様である運転状態にあっては、機関弁（４）が前記
    緩衝曲線部（８ｂ’）に対応した作動位置にある状態で
    油圧解放弁（２０）を開弁して油圧室（１５）の油圧を
    解放すべく構成されることを特徴とする内燃機関の動弁
    装置。 ［４］回転軸線を中心とする円弧状のベース内部（８ａ
    ）および該ベース内部（８ａ）よりも半径方向外方に突
    出した高位部（８ｂ）を有する動弁カム（８）と、該動
    弁カム（８）に連動、連結されるカム側ピストン（１６
    ）と、機関弁（４）に連動、連結される弁側ピストン（
    １３）と、カム側ピストン（１６）および弁側ピストン
    （１３）間に設けられる油圧室（１５）と、該油圧室（
    １５）に接続される油圧解放弁（２０）と、逆止弁（２
    ２、２３）を介して油圧室（１５）に接続される圧油供
    給源（２４）と、油圧解放弁（２０）の作動を制御する
    制御手段（Ｃ）とを備える内燃機関の動弁装置において
    、制御手段（Ｃ）は、機関弁（４）に対して機関から要
    求される開閉作動態様が動弁カム（８）で規定される開
    閉作動態様にあっては、前記ベース内部（８ａ）に対応
    した作動位置にある状態で油圧解放弁（２０）を開弁し
    て油圧室（１５）の油圧を解放すべく構成されることを
    特徴とする内燃機関の動弁装置。 ［５］少なくとも特定の運転領域では、機関弁（４）が
    閉弁した直後のベース円部（８ａ）に対応した作動状態
    にあるときに油圧解放弁（２０）の開弁時期が設定され
    ることを特徴とする請求項第［４］項記載の内燃機関の
    動弁装置。 ［６］前記特定運転領域は、機関回転数が設定回転数以
    上である運転領域であることを特徴とする請求項第［５
    ］項記載の内燃機関の動弁装置。 ［７］前記特定運転領域は、作動油油温が設定温度以下
    である運転領域であることを特徴とする請求項第［５］
    項記載の内燃機関の動弁装置。 ［８］前記特定運転領域は、機関がクランキング時であ
    る運転領域であることを特徴とする請求項第［５］項記
    載の内燃機関の動弁装置。
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