JPH03172639A

JPH03172639A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH03172639A
Application number: JP31195889A
Authority: JP
Inventors: Takao Nakatate; 孝雄中楯
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1989-11-30
Filing date: 1989-11-30
Publication date: 1991-07-26
Also published as: GB2239073B; GB9025688D0; GB2239073A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば車両の振動を緩衝するサスペンション
装置等に好適に用いられる油圧緩衝器に関する。

〔従来の技術〕

第３図および第４図に従来技術の油圧緩衝器としてサス
ペンション装置を例に挙げて示す。

図において、１は外筒、２は該外筒ｌ内に同軸に配設さ
れたチューブとしての内筒な示し、該外筒１．内筒２の
下端側はボトムキャップ３によって施蓋され、上端側は
ロッドガイド４等によって施蓋されている。そして、ロ
ッドガイド４の内周側にはフッ素樹脂等をコーティング
してなるブツシュ４Ａが設けられている。また、外筒ｌ
の下端側には取付ブラケット５が設けられ、該取付ブラ
ケット５により外筒１は車両の車軸側へと取付けられる
ようになっている。６は内筒２内に摺動可能に挿嵌され
たピストンを示し、該ピストン６は内筒２内を一側油室
、他側油室としての２つの油室Ａ、Ｂに画成すると共に
、軸方向に穿設された連通路としての油入６Ａ、６Ａに
より油室Ａ、　８間を互いに連通させるようになってい
る。

７は下端側が内筒２内でピストン６に固着されたピスト
ンロッドな示し、該ピストンロッド７の上端側はロッド
ガイド４等を介して外筒１外に突出し、その突出端側は
取付マウント８を介して車両の車体側へと取付けられる
ようになっている。

また、該ピストンロッド７には突出端まで軸方向に伸長
した油路７Ａが形成され、該油路７Ａはピストンロッド
７の下端側で油室Ａ内と連通している。９は取付マウン
ト８の下側に位置して、ピストンロッド７の突出端側に
固定された取付部材を示し、該取付部材９はピストンロ
ッド７に嵌合固定される固定部９Ａと、該固定部９Ａの
外周側に位置してピストンロッド７とほぼ平行に延びた
取付部９Ｂとからなり、該取付部９Ｂと固定部９Ａとに
はピストンロッド７の油路７Ａと連通する連通路９Ｃが
略り字形状に形成されている。

１０はピストンロッド７の突出端側に取付部材９を介し
て取付けられたアキュムレータを示し、該アキエムレー
タ１０は、略円筒状に形成され、上端側がカシメ部１１
Ａとなったケーシング１１と、該ケーシング１１の下端
側を施蓋したボトムキャップ１２と、ケーシング１１内
に摺動可能に挿嵌され、アキュムレータ１０内を蓄油室
Ｃとガス室りとにＯリング１３を介して画成した隔壁と
してのフリーピストン１４とからなり、前記ガス室りに
は加圧ガスが封入されて所定のばね定数をもったガスば
ねとして作動するようになっている。そして、該アキュ
ムレータ１０はケーシング１１のカシメ部１１Ａにより
取付部材９の取付部９Ｂにカシメ固定され、蓄油室Ｃは
連通路９Ｃを介して油路７Ａと連通し、油室Ａ内の油液
なピストンロッド７の伸縮に応じて導出、入させる。

１５は前記連通路９Ｃの途中に位置して、取付部９Ｂ内
に設けられた減衰力発生機構を示し、該減衰力発生機構
１５はピストンロッド７の伸縮によって蓄油室Ｃと油室
Ａとの間を連通路９０等を介して油液が流通するときに
、この油液に絞り作用を与えることにより、ピストンロ
ッド７の伸長時と縮小時とにそれぞれ所定の減衰力を発
生させるようになっている。

１６はピストンロッド７の突出端側に位置して取付部材
９の固定部９Ａ下側に固着されたバンブラバー　１７は
外筒１の上端に設けられたバンブラバー受けを示し、該
バンブラバー受け１７はピストンロッド７の最縮小時に
バンブラバー１６を弾性変形させて緩衝作用をあたえる
ようになっている。１８は油室Ｂ内に位置してピストン
ロッド７の外周に設けられたリバウンドストッパを示し
、該リバウンドストッパ１８はピストンロッド７の最伸
長時にロッドガイド４の下端面に衝突し、該ピストンロ
ッド７の最伸長位置を規制すると共に、ピストン６がロ
ッドガイド４に衝突するのを防止するようになっている
。

さらに、１９は取付マウント８の上側に位置してピスト
ンロッド７の突出端側に設けられた接続部材を示し、該
接続部材１９にはピストンロッド７の油路７Ａに連通す
る油液の流出入口１９Ａと、内筒２、アキエムレータｌ
Ｏ内等のエア抜きを行うエア抜き口１９Ｂとが設けられ
、該流出入口１９Ａは外部配管を介して車高調整用の油
圧回路（いずれも図示せず）と接続されている。

このように構成されるサスペンション装置では、まず車
両の積載重量等の増、減によって車高が変化すると、車
高センサ（図示せず）等からの信号により油圧回路中の
切換弁等を作動させて、流出入口１９Ａから油室Ａ、Ｂ
および蓄油室Ｃ内へと圧油な給排し、この油室Ａ、Ｂお
よび蓄油室Ｃ内への圧油の封入量を変えることにより、
ピストンロッド７の突出量（突出部分の長さ）を所定量
に戻して、車高を一定に調節する。これによって、アキ
ュムレータ１０内のガス室りは車両の積載重量に対応し
てそのガス圧が増減し、ピストンロッド７にクツション
性を与えつつ、該ピストンロッド７を常時伸長方向に付
勢する。

そして、車両の走行時に路面の凹凸等によって車両に上
下方向の振動が加えられると、ピストンロッド７が外筒
１から伸縮し、該ピストンロッド７の伸長時には、内筒
２内でのピストンロッド７の体積減少分だけアキュムレ
ータ１０の蓄油室Ｃ内の油液が連通路９Ｃ，油路７Ａを
介して油室Ａ内に流入し、ガス室り内のガス圧でフリー
ピストン１４が図中上側に摺動し、ガス室りはピストン
ロッド７の伸長に応じて拡張される。

一方、ピストンロッド７の縮小時には、ピストンロッド
７の体積増大分（内筒２内への進入体積分）だけ油室Ａ
内の油液が連通路９０等を介して蓄油室Ｃ内へと流入し
、アキュムレータ１０内でフリーピストン１４が図中下
側へと摺動し、ガス室りはピストンロッド７の縮小に応
じて縮小され、ガス圧が増大する。

〔発明が解決しようとする課題］然るに、上述した従来技術では、車両に大きな振動が加
えられた場合に、ピストンロッド７が第４図中の矢示Ｅ
方向に大きく伸長し、最伸長時にはリバウンドストッパ
１８がロッドガイド４の下端面に衝突して比較的大きな
衝撃を発生するという問題がある。特に、車両の悪路走
行時等にはリバウンドストッパ１８がロッドガイド４に
頻繁に衝突し、前記衝撃およびそれにより発生する衝撃
音によって運転者等に不快感を与えるという問題がある
。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので
、本発明はピストンロッドの最伸長時にリバウンドスト
ッパがロッドガイドに衝突するのを緩和でき、衝撃およ
び衝撃音を大幅に低減できるようにした油圧緩衝器を提
供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本発明は、一端側が閉塞
され、他端側にロッドガイドが設けられたチューブと、
該チューブ内に摺動可能に挿嵌され、該チューブ内を一
側油室と他側油室とに画成したピストンと、一端側が該
ピストンに固着され、他端側か前記ロッドガイドを介し
てチューブ外に突出したピストンロッドと、前記一側油
室又は他側油室と連通する蓄油室及び該蓄油室と画成さ
れた加圧ガス室からなるアキュムレータと、前記一側油
室又は他側油室と前記蓄油室との間に設けられ、前記ピ
ストンロッドの伸縮によって流通する油液に絞り作用を
与えて減衰力を発生させる減衰力発生機構と、前記他側
油室内に位置してピストンロッドの外周に設けられ、該
ピストンロッドの最伸長時に前記ロッドガイドに当接す
るリバウンドストッパとからなる油圧緩衝器において、
前記ピストンロッドには一端側が前記一側油室と連通し
、他端側か前記リバウンドストッパとロッドガイドとの
間で他側油室と連通ずると共に前記ピストンロッドの最
伸長時に閉塞される油通路を形成したことを特徴として
なる構成を採用している。

また、前記ピストン又はピストンロッドには、前記ピス
トンロッドの最伸長時においても閉塞されることがな（
、前記一側油室と前記他側油室との間を連通ずる連通路
を設け、該連通路には一側油室から他側油室に向けて圧
油が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止する逆止弁
を設けるようにするのが好ましい。

〔作用］上記構成により、ピストンロッドの伸長時に他側油室内
の圧油はピストンロッドの油通路を介して一側油室へと
流通するようになり、ピストンロッドの最伸長時にはリ
バウンドストッパがロッドガイドに衝突する前に、前記
油通路の他端側を閉塞させて他側油室内に圧油を封じ込
めることができ、前記ピストンロッドの伸長速度を大幅
に減速させることが可能となる。また、連通路に逆止弁
を設けるようにすれば、ピストンロッドの縮小時に逆止
弁が開き、最伸長位置からピストンロッドなスムーズに
縮小させることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図および第２図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第３図、第４図に
示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。

而して、第１図は本発明の第１の実施例を示している。

図中、２１は内筒２内に摺動可能に挿嵌されたピストン
を示し、該ピストン２１は従来技術で述べたピストン６
とほぼ同様に内筒２内を油室Ａ。

Ｂに画成し、該油室Ａ、Ｂ間を連通させる連通路として
袖穴２１Ａ、２１Ａ、・・・を有するものの、該ピスト
ン２１には各袖穴２１Ａを開閉する後述のディスクバル
ブ２３が設けられている。２２は下端側がピストン２１
に固着されたピストンロッドな示し、該ピストンロッド
２２は従来技術で述べたピストンロッド７とほぼ同様に
形成され、軸方向に伸長する油路２２Ａを有するものの
、該ピストンロッド２２はリバウンドストッパ１８より
も僅かに上側に位置して径方向に袖穴２２Ｂが穿設され
ている。そして、該袖穴２２Ｂは油路２２Ａと共に油通
路を構成し、常時は油室Ａ、　Ｂ間を連通させるように
なっている。また、該袖穴２２Ｂはピストンロッド２２
の最伸長時にロッドガイド４のブツシュ４Ａによって閉
塞され、前記油室Ａ、Ｂ間の連通を遮断させるようにな
っている。

さらに、２３はピストン２１の上面側にリテーナ２４．
スペーサ２５を介して設けられた逆止弁としてのディス
クバルブを示し、該ディスクバルブ２３はばね性を有す
る環状平板によって形成され、ピストンロッド２２の伸
縮に応じてピストン２１の各袖穴２１Ａを開、閉するよ
うになっている。即ち、該ディスクバルブ２３はピスト
ンロッド２２が矢示Ｆ方向に縮小するときに開弁じ、油
室Ａ内の圧油が各袖穴２１Ａを介して油室Ｂ内に向は流
通するのを許し、ピストンロッド２２が矢示Ｅ方向に伸
長するときには閉弁し、油室Ｂ内の。

圧油が各袖穴２１Ａを介して油室Ａ内へと流通するのを
阻止するようになっている。また、該ディスクバルブ２
３の外周側には絞り通路としての切欠き２３Ａが形成さ
れ、該切欠き２３Ａは油室Ａ、Ｂ間を各袖穴２１Ａを介
して常時連通させるものの、該切欠き２３Ａを流通する
圧油に絞り作用を与えるようになっている。

本実施例によるサスペンション装置は上述の如き構成を
有するもので、その基本的作動にっては従来技術による
ものと格別差異はない。

然るに本実施例では、ピストンロッド２２にリバウンド
ストッパ１８よりも僅かに上側に位置して油室Ｂと油路
２２Ａとの間を連通させる袖穴２２Ｂを形成し、ピスト
ン２１の上面側には油室Ａ内の圧油が油室Ｂ側に各袖穴
２１Ａを介して流通するのを許し、逆向きの流れを阻止
する逆止弁としてのディスクバルブ２３を設けると共に
、該ディスクバルブ２３の外周側には絞り通路としての
切欠き２３Ａを形成したから、下記の如き作用効果を得
ることができる。

即ち、ピストンロッド２２が矢示Ｅ方向に伸長するとき
にはディスクバルブ２３が閉弁するから、ピストンロッ
ド２２が最伸長位置に達するまでの間は、油室Ｂ内の圧
油が油入２２Ｂ、油路２２Ａを介して油室Ａ側に流通し
、油室Ａ、Ｂ間は袖穴２２Ｂを介して連通される。そし
て、ピストンロッド２２が最伸長位置へと矢示Ｅ方向に
太き（伸長したときには、袖穴２２Ｂがロッドガイド４
のブツシュ４Ａによって漸次閉塞され、該袖穴２２Ｂを
介した油室Ａ、Ｂ間の連通は断たれるようになるから、
油室Ｂ内の圧油は切欠き２３Ａのみを介して油室Ａ側へ
と徐々に流出するようになり、ピストンロッド２２の伸
長速度を大幅に減速でき、リバウンドストッパ１８がロ
ッドガイド４に衝突するのを効果的に緩和することがで
きる。

また、ピストンロッド２２が最伸長位置から矢示Ｆ方向
に縮小するときには、ディスクバルブ２３が開弁じ、油
室Ａ内の圧油を各袖穴２１Ａを介して油室Ｂ内に流入さ
せることができ、図示の位置まで縮小したときには油室
Ａ内の圧油を油路２２Ａ、油入２２Ｂを介して油室Ｂ内
に流入させることができ、ピストンロッド２２を矢示Ｆ
方向にスムーズに縮小させることができる。

従って、本実施例によれば、ピストンロッド２２の最伸
長時に油入２２Ｂをロッドガイド４のブツシュ４Ａで閉
塞することによって、リバウンドストッパ１８がロッド
ガイド４に衝突するのを効果的に緩和でき、衝撃および
衝撃音を大幅に低減でき、悪路走行時等に運転者に不快
感を与える等の問題を解消できる。

次に、第２図は本発明の第２の実施例を示し、本実施例
の特徴は、ピストンロッドの最伸長時に該ピストンロッ
ドの油入な絞り弁によっつで自動的に閉塞させ、該ピス
トンロッドの伸長速度を減速させる構成としたことにあ
る。なお、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成
要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。

図中、３１は下端側がピストン２１に固着されたピスト
ンロッドな示し、該ピストンロッド３１は第１の実施例
で述べたピストンロッド２２とほぼ同様に油通路として
の油路３１Ａ、油入３１Ｂが形成されているものの、該
ピストンロッド３１には油入３１Ｂよりも所定寸法上側
に位置して段部３１Ｃが形成されている。そして、該ピ
ストンロッド３１の外周面は段部３１Ｃから油入３１Ｂ
に亘る部位が円筒状のガイド面３１Ｄとなり、該ガイド
面３１Ｄは後述のシャッタ３２を軸方向に円滑に摺動さ
せ、該シャッタ３２により油入３１Ｂを確実に開、閉さ
せるようになっている。

３２はピストンロッド３１のガイド面３１Ｄに摺動可能
に挿嵌された絞り弁としてシャッタを示し、該シャッタ
３２は樹脂材料等によって円筒状に形成され、常時はば
ね３３によって上向きに付勢され、ピストンロッド３１
の段部３１Ｇに当接するようになっている。そして、該
シャッタ３２はピストンロッド３１が矢示Ｅ方向に大き
く伸長してロッドガイド４に当接したときに、ばね３３
に抗して下向きに摺動し、ピストンロッド３１の油入３
１Ｂを閉塞するようになっている。

さらに、３４は油入３１Ｂとピストン２１との間に位置
してピストンロッド３１の外周に固着されたストッパを
示し、該ストッパ３４はシャッタ３２との間でばね３３
を支承し、ピストンロッド３１の最伸長時にはシャッタ
３４の下向きの摺動位置を規制するようになっている。

そして、該ストッパ３４はリバウンドストッパを構成し
、ピストンロッド３１の最伸長時にシャッタ３４を介し
てロッドガイド４に当接することにより、ピストンロッ
ド３１の最伸長位置を規制するようになっている。

か（して、このように構成される本実施例でも、前記第
１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが
、特に本実施例では、ピストンロッド３１の最伸長時に
ロッドガイド４によってシャッタ３２を下向きに摺動さ
せ、該シャッタ３２によってピストンロッド３１の油入
３１Ｂを閉塞する構成としたから、ロッドガイド４のブ
ツシュ４Ａ内にピストンロッド３１の油入３１Ｂが入り
込んで該ブツシュ４Ａを油入３１Ｂで損傷したりするの
を防止でき、ロッドガイド４の寿命を向上できる等、種
々の効果を奏する。

なお、前記各実施例では、ディスクバルブ２３の外周側
に切欠き２３Ａを設けるものとして述べたが、これに替
えて、ピストン２１の弁座部等に切欠き２３Ａと同等の
絞り通路を形成するようにしてもよい。また、ピストン
ロッド２２（３１）の油入２２Ｂ（３１Ｂ）をロッドガ
イド４のブツシュ４Ａ（シャッタ３２）で閉塞したとき
に、油室Ｂ内の圧油がこの油入２２Ｂ（３１Ｂ）を介し
て油路２２Ａ（３１Ａ）内へと僅かに漏洩するように構
成しておけば、ディスクバルブ２３の切欠き２３Ａ等を
不要にできる。

また、前記各実施例では、外部から油液の給排が行われ
る油圧緩衝器としてのサスペンション装置を例に挙げて
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
例えば外部から油液の給排が行われない通常の油圧緩衝
器にも適用できる。

また、油入２２Ｂ（３１Ｂ）の形状を円形ではなく、細
長い縦長形状や逆三角形状をした穴とすることにより、
油室２２Ｂ（３１Ｂ）が閉塞されるに従って、徐々に絞
り作用を大きくすることができ、より効果的に衝突を緩
和できる。

〔発明の効果）以上詳述した通り本発明によれば、ピストンロッドに一
端側が一側油室と連通し、他端側が他側油室と連通する
油通路を設け、該油通路の他端側なピストンロッドの最
伸長時に閉塞させるようにしたから、ピストンロッドの
最伸長時には油通路を閉塞することによって、ピストン
ロッドの伸長速度を減速でき、リバウンドストッパがロ
ッドガイドに衝突するのを効果的に緩和でき、衝撃や衝
撃音の発生を確実に抑えることができ、悪路走行時等に
運転者に不快感を与える等の問題を解消できる。また、
連通路に逆止弁を設けることによって最伸長位置からピ
ストンロッドなスムーズに縮小させることができ、緩衝
器としての性能をより効果的に高めつる等、種々の効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示すサスペンション装
置の要部縦断面図、第２図は第２の実施例を示す第１図
と同様の要部縦断面図、第３図および第４図は従来技術
を示し、第３図はサスペンション装置の縦断面図、第４
図は第３図中の要部を拡大して示す縦断面図である。１・・・外筒、２・・・内筒（チューブ）、４・・・ロ
ッドガイド、１０・・・アキュムレータ、１８・・・リ
バウンドストッパ、２１・・・ピストン、２１Ａ・・・
油室（連通路）２２．３１・・・ピストンロッド、２２
Ａ。３１Ａ・・・油路、２２Ｂ、３１Ｂ・・・油室、２３・
・・ディスクバルブ（逆止弁）、３２・・・シャッタ、
３４・・・ストッパ（リバウンドストッパ）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一端側が閉塞され、他端側にロッドガイドが設け
られたチューブと、該チューブ内に摺動可能に挿嵌され
、該チューブ内を一側油室と他側油室とに画成したピス
トンと、一端側が該ピストンに固着され、他端側が前記
ロッドガイドを介してチューブ外に突出したピストンロ
ッドと、前記一側油室又は他側油室と連通する蓄油室及
び該蓄油室と画成された加圧ガス室からなるアキュムレ
ータと、前記一側油室又は他側油室と前記蓄油室との間
に設けられ、前記ピストンロッドの伸縮によって流通す
る油液に絞り作用を与えて減衰力を発生させる減衰力発
生機構と、前記他側油室内に位置してピストンロッドの
外周に設けられ、該ピストンロッドの最伸長時に前記ロ
ッドガイドに当接するリバウンドストッパとからなる油
圧緩衝器において、前記ピストンロッドには一端側が前
記一側油室と連通し、他端側が前記リバウンドストッパ
とロッドガイドとの間で他側油室と連通すると共に前記
ピストンロッドの最伸長時に閉塞される油通路を形成し
たことを特徴とする油圧緩衝器。
（２）前記ピストン又はピストンロッドには前記ピスト
ンロッドの最伸長時においても閉塞されることがなく、
前記一側油室と前記他側油室との間を連通する連通路を
設け、該連通路には一側油室から他側油室に向けて圧油
が流通するのを許し、一逆向きの流れを阻止する逆止弁
を設けてなる特許請求の範囲（１）項記載の油圧緩衝器
。