JPH03168346A - 内燃機関の気筒識別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は多気筒内燃機関の気筒識別を行う内燃機関の
気筒識別装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に内燃機関の点火時期や燃料噴射等を制御するため
に機関の回転に同期した信号が用いられる。このような
信号を発生する信号発生器は通常機関のカム軸に取り付
けられ、間接的にクランク軸の回転を検出する。第１３
図および第１４図はこのような回転信号発生器を示すも
のでこれは６気筒用の回転信号発生器を示しでいる。図
中、ｌはカム軸で、クランク軸の回転に対してＡの回転
数となるよう設けられている。２はカム軸１に取り付け
られた回転円板で、後述する角度信号用の窓３ａおよび
基準信号用の窓３ｂが形成されている，４ａ．４ｂおよ
び５ａ，５ｂはこれら窓３ａ３ｂの位置に対応じて設け
られた発光ダイオードおよびフォトダイオードで、これ
ら発光ダイオード４ａ，４ｂとフォトダイオード５ａ，
５ｂとは回転円板２を介して対向するよう配設されてい
る．また、６ａ，６ｂはそれぞれフォトダイオード５ａ
，５ｂの出力端に接続された増幅回路、７ａ，７ｂは増
幅回路６ａ．６ｂの出力端子に接続されたオーブンコレ
クタの出力トランジスタであり、これらカム軸１〜出力
トランジスタ７ａ，７ｂによって回転信号発生器８が構
成されている。

第１５図はこのような回転信号発生器８から出力される
信号を示す図で、ｄは回転円仮２の窓３　ａ　（ｕｄか
ら出力される角度ＩＳ号（ＰＯＳ信号）、ｂは窓３ｂ側
から出力される基準信号（ＲＥＦ信号）である。すなわ
ち、角度信号は回転軸１がＩ゜回転する毎に反転を繰り
返す信号で，．クランクの回転角度を計測するのに用い
られ、また基準信号は各気筒毎の所定クランク角度で反
転する信号で、クランク角度の基準信号として用いられ
ると同時に、クランク軸２回転（７２０’ＣＡ）で信号
のパルス幅が６気筒に対応じて６種類の異なった角度幅
に設定されており、このパルス幅を角度信号を用いて計
測することにより各個別気筒を識別するために用いられ
る。また、回転信号発生器８の出力信号は第１６図に示
すようにインタフェース回路９を経てマイクロコンピュ
ータＩＯに人力サれ、機関の点火時期や燃料噴射等の制
御演算に用いられる。

〔発明が解失しようとする課題〕

従来の内燃機関の気筒識別装置は上記のように構成され
、角度信号および１　ｉ４ｔ信号はカム軸の回転に基づ
いて検出する回転信号発生器８で出方されている。しか
しながらカム軸はクランク軸からベルト等で駆動される
ため、機関の運転状態によってはカム軸とクランク軸と
の間に位相のずれを生し、その結果回転信号発生器８よ
り出力される基準信号が実際のクランク角度からずれて
しまい、このような信号を用いて機関の運転を制御した
場合、点火時期等にずれを生じ、所期の性能が得られな
いという問題があった。また、クランク角度からのずれ
を防止するために、信号発生器をクランク軸に取り付け
る方法が考えられるが、４サイクルエンジンでは吸入か
ら排気に至る工程でクランク軸が２回転するため、クラ
ンク軸から得られる情報のみでは各個別気筒を判別する
ことが不可能であり、別途に気筒判別を行う手段を設け
る必要があった， この発明は上記の問題点を解決するためになされたもの
で、クランク角度からのずれのない正確な気筒識別を行
うことのできる内燃機関の気筒識別装置を得ることを目
的とする。

〔課題を解決するための手段］ 第１の発明に係る内燃機関の気筒識別装置は、クランク
軸の回転に基づいてクランク角基準位置信号を発生する
基準位置信号発生手段と、クランク軸の回転に対しＡの
比率で回転する回転軸の回転に基づいて気筒識別信号を
発生する気筒識別信号発生手段と、発生するクランク角
基準位置信号毎に気筒識別信号の信号状態を認識するこ
とによって気筒を識別する気筒識別手段とを備えたもの
である。

第２の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が各
々のクランク角基準位置信号の発生区間内に設定される
と共に、その信号幅が所定気筒数毎に異なり、それ以外
は同一に設定され、また気筒識別手段は気筒識別信号の
幅を計測することによって気筒を識別するようにしたも
のである。

第３の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が各
々のクランク角基準位置信号の発生区間内に設定される
と共に、その信号幅が所定気筒数毎に異なり、それ以外
は無信号となり、また気筒識別手段は気筒識別信号の幅
を計測することによって気筒を識別するようにしたもの
である。

第４の発明は、第ｌの発明において、気筒識別信号が、
その気筒識別信号の発生区間内にクランク角基準位置信
号が発生するよう設定されると共に、その信号幅が所定
気筒数毎に異なり、また気筒識別手段は気筒識別信号の
幅を計測することによって気筒を識別するようにしたも
のである。

第５の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が各
々のクランク角基準位置信号の発生区間内に設定される
と共に、その信号発生数が、所定気筒数毎に異なり、そ
れ以外は同一に設定され、また気筒識別手段は気筒識別
信号の信号発生数を計測することによって気筒を識別す
るようにしたものである。

第６の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が各
々のクランク角基準位置信号の発住区間内に設定される
と共に、その信号発生数が所定気筒数毎に異なり、それ
以外は無．信号となり、また気筒識別手段は気筒識別信
号の信号発生数を計測することによって気筒を識別する
ようにしたものである。

第７の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が、
その気筒識別信号発生区間内にクランク角基準位置信号
が発生するように設定されると共に、その信号発生数が
所定気筒数毎に異なり、また気筒識別手段は気筒識別信
号の信号発生数を計測することによって気筒を識別する
ようにしたものである。

〔作　用〕

第１の発明においては、クランク角基準位置信号で各気
筒の基準位置を検出し、この基準位置がとの気筒である
かを気筒識別手段で識別するため、識別した各気筒毎の
基準位置と実際のクランク角との間にずれがない． 第２の発明においては、各々のクランク角基準位置信号
の発生区間内に出力される気筒識別信号は、例えば該発
生区間の隔区間毎に異なる信号幅としてそれ以外は同一
とし、これらの気筒識別信号から各々のクランク角基準
位置信号の気筒識別を行う． 第３の発明においては、各々のクランク角基準位置信号
の発生区間内に出力される気筒識別信号は、例えば該発
生区間の隔区間毎に異なる信号幅としてそれ以外は無信
号とし、これらの気筒識別信号から各々のクランク角基
準位置信号の気筒識別を行う。

第４の発明においては、気筒識別信号は例えばクランク
角基準位置信号の隔信号毎に出力され、これらの気筒識
別信号の信号幅から各々のクランク角基準位置信号の気
筒識別を行う。

第５の発明においては、各々のクランク角基！′セ位置
信号の発生区間内に出力される気筒識別信号は、例えば
該発生区間の隔区間毎に異なる信号発生数としてそれ以
外は同一とし、これらの気筒識別信号から各々のクラン
ク角基準位置信号の気筒識別を行う。

第６の発明においては、各々のクランク角基準位置信号
の発生区間内に出力される気筒識別信号は、例えば該発
生区間の隔区間毎に異なる｛３号発生数としてそれ以外
は無信号とし、これらの気筒識別信号から各々のクラン
ク角基準位置信号の気筒識別を行う。

第７の発明においては、気筒識別信号は例えばクランク
角基準位置信号の隔信号毎に出力され、これらの気筒識
別信号の信号発生数から各々のクランク角基準位置信号
の気筒識別を行う。

〔実施例］ 第１図はこの発明の第１〜第６の実施例に係る内燃機関
の気筒識別装置の回転信号発生藷を示す図である。図中
、ｌ１は内燃機関で、６気筒の４サイクル内燃機関の場
合を示している。また、１２　１３は第２図に示すよう
に機関のクランク軸と一体のりングギャｌ４に対向して
設けられた基準位置信号発生器および回転角度信号発生
器で、それぞれ電磁ピックアンプのセンサから構戒され
ている。１５は機関のカム軸に設けられた気筒識別信号
発生器で光式センサで構成されている。

第３図はこのような回転信号発生器から出力される信号
を波形整形して得た信号波形図で、第１の実施例を示し
ており、第３図（ａ）は基準位置信号発生器ｌ２から出
力される基準位置信号（以下、ＲＥＦ信号と略す）、第
３図（ｂ）は回転角度信号発生器１３より出力されるク
ランク角度信号（以下、ＰＯＳ信号と略す）、第３図（
Ｃ）は気筒識別信号発生器１５より出力される気筒識別
信号（以下、ＳＧＣ信号と略す）を示している。すなわ
ち、基準位置信号発生器１２の対向するりングギャ１４
の外周面にはクランク軸２回転（７２０°ＣＡ）で６気
筒分の信号が発生するよう各気筒の所定の角度位置に対
応じて３箇所の凸部が形威され、また回転角度信号発生
器ｌ３の対向するりングギャ１４外周面にはＰＯＳ信号
が２°ＣＡ毎に出力されるよう凸部が形威されている。

更に、ＳＧＣ信号は各ＲＥＶ信号の信号間で発生するよ
う設定され、またその信号幅は隔区間毎に異なる３種類
のパルスでそれ以外の３区間は同一のパルスとなるよう
設定されている。またＳＧＣ信号の設定位置はＲＥＦ信
号の設定位置より所定角度オフセットさせてあるため、
機関のクランク軸−カム軸間にメカ伝達系誤差（角度位
相誤差）があっても各ＲＵ！．Ｆ信号間にＳＧＣ信号が
検出されるよう角度マージンを確保している。

次に第４図のフローチャートを用いて気筒識別動作を説
明する。上記回転信号発生素より出力されたＲＥＦ信号
，ｐｏｓ信号、ＳＧＣ信号は従来と同様にインターフェ
ース回路を介してマイクロコンピュータに人力される。

マイクロコンピュータはこれらの信号により、先ずＲＥ
Ｆ信号間のＳＧＣ信号の信号幅を、ＳＧＣ信号“ハイレ
ヘル゜゛出力期間に人力されるＰＯＳ信号のパルス数を
カウントすることにより検出する（ステップＳＬ）。次
にステ，プＳ１で求めたＲＥＦ信号間のＳＧＣ信号の幅
を予め記憶した気筒基準パルス面と比較し、一致したパ
ルス幅に相当する気筒を今回識別気筒と判定する（ステ
ンブＳ２）．そしてこの判定した今回識別気筒をレジス
タにセントする（ステップＳ３）。なお、同一パルス幅
の気筒に対しては前回の識別気筒から今回の識別気筒を
判定する。

このように上記第１の実施例では機関の各気筒の基準角
度位置に対応したＲＥＦ信号がクランク軸の回転に基づ
いて出力されるため、クランク軸との位相ずれのない高
精度の機関制御用信号が得られる．また、気筒識別用信
号であるＳＧＣ信号の信号幅は４種類で済むため、信号
幅の識別が容易となり、従って信号幅精度を緩和するこ
とができる。

第５図は第２の実施例による回転信号発生器の出力信号
を波形整形して得た信号の波形図である。

この第２の実施例では上記第１の実施例同様基準位置信
号発生器ｌ２および回転角度信号発生器ｌ３がリングギ
ャ１４に対向して設けられ、気筒識別信号発生器ｌ５が
カム軸に設けられているが、この気筒識別信号発生器ｌ
５がホール式センサで構威され、かつＳＧＣ信号が各Ｒ
ＥＦ信号の隔区間毎に発生するよう構或されている点が
異なっている。すなわち、この実施例ではＲＥＦ信号と
ＰＯＳ信号は第１の実施例と同様であるがＳＧＣ信号が
第５図（Ｃ）に示すように各ＲＥＦ信号の隔区間毎に異
なる３種類の信号幅で発生し、それ以外は信号が発生し
ないよう構成されている。

このように構成された内燃機関の気筒識別装置の気筒識
別動作は第４図のフローチャートに示す動作と同様に行
い、ＳＧＣ信号の無い場合は前回の気筒識別結果から今
回の気筒識別を行う。

この第２の実施例では上述したように、ＳＧＣ信号の信
号幅が３種類と気筒数の％であるため、信号幅精度を更
に緩和することができ、従って気筒識別信号発生器１５
を光式センサだけでなく比較的精度．分解能は低いが安
価なホール式センサ等で構成することができる． 第６図は第３の実施例による回転信号発生器の信号形態
を示す波形図である。この第３の実施例ではＲＥＦ信号
とＰＯＳ信号は上記第１．２の実施例と同様であるが、
ＳＧＣ信号の発生形態が異なっている．すなわちＳＧＣ
信号は各ＲＥＦ信号の発生時毎にそのレベルがハイレベ
ルとローレベルと交互に変化するよう設定されていると
共に、各気筒に対応したＲＥＦ信号の隔気筒毎にハイレ
ヘルが出力され、かつその信号幅が異なる３種類となっ
ている。また、この実施例においてもＳＧＣ信号の始端
およびｖ！：端はクランク角基準位置（ＲＥＦ信号始端
）より所定角度離れた位置に設定されているため、クラ
ンク軸とカム軸との間の角度位相に対する角度マージン
が確保されている。また、この実施例においても気筒識
別信号発佳器１５はホール式センサで構戒されている。

次に第３の実施例における気筒識別動作を第７図のフロ
ーチャートを用いて説明する。先ずステップＳｌｌでＲ
ＥＦ信号発生時におけるＳＧＣ信号の信号幅をＳＧＣ信
号ハイレベル出力期間に人力されるＰＯＳ信号のパルス
数をカウントすることによって検出する。次にステップ
Ｓｌｌで求めたＳＧＣ信号の幅を予め記憶した気筒基準
パルス幅と比較することにより、一致したパルス幅に相
当する気筒を今回議別気筒と判定し（ステップＳ１２）
，直後のＳＧＣ信号のローレベル出力区間に発生するＲ
ＥＦ信号を検出した時点でレジスタに今回識別気筒をセ
ントする（ステップ５１３）。更に次のＳＧＣ信号ハイ
レベル出力期間に発生するＲＥＦ信号を検出した時点で
は、上記レジスタの値を予め決められた値だけ変化させ
ることにより今回識別気筒とし、同時にＳＧＣ｛言号ハ
イレベル期間のパルス幅の計測も同時に行いステップＳ
ｌｌに戻る。以上の動作を繰り返すことにより常に各気
筒を識別することが可能となる。

なお、上記第３の実施例においては、ＳＧＣ信号のハイ
ベル信号区間のパルス幅を気筒識別の手段として用いた
が、ローレベル信号区間のパルス幅、あるいはその両方
を使用しても同等の識別が可能である。

また、上記第１〜第３の実施例において、ＳＧＣ信号幅
の検出方法としてＰＯＳ信号のパルス数をカウントする
ことにより検出したが、ＰＯＳ信号を用いることな＜　
ＲＥＦ信号区間の周期に対するＳＧＣ信号幅周期比率を
計測することによって信号幅に対応する周期を検出し、
この周期比率の気筒を用いて今回識別気筒と判定するよ
う構或しても同様の効果を奏する。

第８図は第４の実施例による回転信号発生器の信号波形
図である。この第４の実施例では各ＲＥＦ信号間で発生
するＳＧＣ信号が隔区間毎に異なるパルス数となり、そ
れ以外の区間では同一のパルス数になるよう設定されて
いるのが上記各実施例と異なる点である。すなわちＳＧ
Ｃ信号の発生パルス数は隔区間毎に２．３．４個と異な
る個数となり、それ以外の区間では１個となっている．
また、ＳＧＣ信号を発生する気筒識別信号発生器１５は
電磁ビックアップのセンサで構戒されている。

次６こ上記第４の実施例の気筒識別動作を第９図のフロ
ーチャートを用いて説明する。先ずステノブＳ２１でＲ
ＥＦ信号間のＳＧＣ信号のパルス数をカウントする。次
にこのカウントｆ直をステッフ゜Ｓ２２で予め記憶した
気筒基準パルス数と比較し、一致したパルス数に相当す
る気筒を今回識別気筒と判定する。そしてステップＳ２
３で判定した識別気筒をレジスタにセットする。また、
同一パルス数の気筒に対しては前回の気筒識別結果から
今回の気筒を導出する。

第１０図は第５の実施例による回転信号発生器の出力信
号を示す波形図である。この実施例ではＳＧＣ信号がＲ
ＥＦ信号間の隔区間毎に異なるパルス数となり、それ以
外の区間は無信号となるよう設定されている。すなわち
ＳＧＣ信号の発生パルス数は隔区間毎に１．２．３個と
なるよう設定されている。また気筒識別信号発生器ｌ５
は電磁ビンクアノブのセンサで構戒されている。そして
気筒識別動作は第４の実施例同様ＲＥＦ信号間のＳＧＣ
信号のパルス数をカウントすることで行い、また無信号
の区間は前回の気筒識別結果から今回の気筒を導出する
。このように第５の実施例ではパルス数の種類は気筒数
のＡであるため、パルス数の識別が容易で、信号精度を
更に緩和することができる。

第１１図は第６の実施例による回転信号発生器の出力信
号を示す波形図である。この実施例ではＳＧＣ信号がＲ
ＥＦ信号の発生時毎にそのレベルがハイレベルとローレ
ベルと交互に変化するよう設定されていると共に、ＳＧ
Ｃ信号のローレベル時に発生するＲＥＦ信号、すなわち
隔気筒毎のＲＥＦ信号によって規定される区間毎にＳＧ
Ｃ信号のパルス数が２．３．４個と異なった値に設定サ
レテいる。また各ＳＧＣ信号の最初のパルス幅がそれぞ
れ異なるよう設定されている。更に気筒識別信号発生器
ｌ５は上記第４．５の実施例同様電磁ビックアンプが用
いられている。

次に上記第６の実施例の気筒識別動作を第１２図のフロ
ーチャートを用いて説明する。先ずステンプＳ３１でＳ
ＧＣ信号ローレベル時のＲＥＶ信号によって規定される
区間のＳＧＣ信号のパルス数をカウントする。次にカウ
ントしたパルス数をステップＳ３２で予め記憶した気筒
基準パルス数と比較し、一致したパルス数に相当する気
筒を今回識別気筒と判定する。そしてステップＳ３３で
、直後のＳＧＣ信号のローレベル出力朋間中に発生する
ＲＥＦ信号を検出した時点で今回識別気筒をレジスタに
セットする．更に次のｓＧｃ信号ハイレベル出力期間中
に発生するＲＥＦ信号を検出した時点では上記レジスタ
の値を予め決められた値だけ変化させることにより今回
議別気筒とする。

また、この時ＳＧＣ信号パルス数の計測も同時に行い、
ステップＳ３１に制御を戻す。

このように上記第６の実施例では各Ｒ　Ｅ　Ｆ信号毎に
ＳＧＣ信号の信号モードが交互変化するため、即座に気
筒群の識別が行える。

なお、上記第６の実施例ではＳＧＣ信号のローレベル区
間中に発生するＲＥＦ信号によって規定される区間のＳ
ＧＣ信号のパルス数をカウントすることにより気筒識別
を行ったが、ＳＧＣ信号のレベルの論理を反転させ、ハ
イレヘル信号区間中に発生するＲＥＦ信号によって規定
される区間のパルス数をカウントする方法でも同等の識
別が可能である。また３種類のＳＧＣ信号の信号立ち上
がり点を］’？ＥＦ信号の立ち上がり点よりそれぞれ異
なるよう設定したが、これらＳＧＣ信号の立ち上がり点
をＲＥＦ信号位置に対して等しくしても良い。

また、上記第４〜６の実施例ではＳＧＣ信号のパルス数
をカウントすることによって気筒識別を行うため、ＳＧ
Ｃ信号のパルス幅を用いて行うよリモマイクロコンピュ
ータのハードウエアの負ｊ旦を小さくすることができる
。

更に、上記第１〜６の実施例において、ｓＧｃ信号のパ
ルス幅（数）を基準信号幅（数）と比較した時、その値
が規定の基準信号幅（数）以外であった場合は、その気
筒以前の規定（正規）のパルス幅（数）検出に対応した
気筒から今回（規定外）の気筒を導出する． なお、上記各実施例ではクランク軸の回転に対シ’Ａ　
Ｏ）　比率で回転する回転軸としてカム軸を用いたが、
これに限定されるものではなく、例えば点火用配電器の
回転軸等、種々の回転軸を用いることが可能である。

〔発明の効果］ 以上のようにこの発明の内燃機関の気筒識別装置によれ
ば、クランク軸の回転に基づいて信号を発生する基準位
置信号発生手段の出力信号毎にクランク軸のＡの比率で
回転する軸の同転に基づいて信号を発生する気筒識別信
号発生手段の信号状態を認識することによって気筒を識
別するようにしたので、クランク角度からのずれのない
正確な気筒識別が′行える効果がある。

【図面の簡単な説明】

第ｌ図はこの発明に係る内燃機関の気筒識別装置の構戒
図、第２図は同内燃機関の気筒識別装置の基準位置信号
発生器と回転角度信号発生器を示す斜視図、第３図は第
１の実施例による回転信号発生器の信号波形図、第４図
は第１の実施例の気筒識別動作を示すフローチャート、
第５図は第２の実施例による回転信号発生器の信号波形
図、第６図は第３の実施例による回転信号発生器の信号
波形図、第７図は第３の実施例の気筒識別動作を示すフ
ローチャート、第８図は第４の実施例による回転信号発
生器の信号波形図、第９図は第４の実施例の気筒識別動
作を示すフローチャート、第１０図は第５の実施例によ
る回転信号発住器の信号波形図、第ＩＩ図は第６の実施
例による回転信号発生器の信号波形図、第１２図は第６
の実施例の気筒識別動作を示すフローチャート、第１３
図は従来の内燃機関の気筒識別装置における回転信号発
生器の構成図、第ｌ４図は同回転信号発生器の回路図、
第１５図は同回転信号発生器の信号波形図、第１６図は
従来および本発明に係る内燃機関の気筒識別装置のブロ
ック図である。 １ｌ・・・内燃機関、１２・・・基準位置信号発生器、
ｌ５・・・気筒識別信号発生器。 なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）内燃機関のクランク軸の回転角度に対応して所定
   のクランク角基準位置信号を発生する基準位置信号発生
   手段、上記クランク軸の回転に対し１／２の比率で回転
   する回転軸の回転に応じて内燃機関の各気筒に対応した
   気筒識別信号を発生する気筒識別信号発生手段、上記基
   準位置信号発生手段の出力信号毎に上記気筒識別信号発
   生手段の信号状態を認識することによって気筒を識別す
   る気筒識別手段を備えた内燃機関の気筒識別装置。
2. （２）気筒識別手段は気筒識別信号の幅を計測すること
   によって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は各々のクラ
   ンク角基準位置信号の発生区間内に設定されると共に、
   所定気筒数毎の信号幅が異なり、所定気筒数以外の気筒
   の信号幅は同一に設定されていることを特徴とする請求
   項１記載の内燃機関の気筒識別装置。
3. （３）気筒識別手段は気筒識別信号の幅を計測すること
   によって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は各々のクラ
   ンク角基準位置信号の発生区間内に設定されると共に、
   所定気筒数毎の信号幅が異なり、所定気筒数以外の気筒
   は無信号であることを特徴とする請求項１記載の内燃機
   関の気筒識別装置。
4. （４）気筒識別手段は気筒識別信号の幅を計測すること
   によって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は所定気筒数
   毎の信号幅が異なると共に、該気筒識別信号の発生区間
   内にクランク角基準位置信号が発生するように設定され
   ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の気筒識別
   装置。
5. （５）気筒識別手段は気筒識別信号の発生数を計測する
   ことによって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は各々の
   クランク角基準位置信号の発生区間内に設定されると共
   に、該気筒識別信号は所定気筒数毎の信号発生数が異な
   り、所定気筒数以外の気筒の信号発生数は同一に設定さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の気
   筒識別装置。
6. （６）気筒識別手段は気筒識別信号の発生数を計測する
   ことによって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は各々の
   クランク角基準位置信号の発生区間内に設定されると共
   に、該気筒識別信号は所定気筒数毎の信号発生数が異な
   り、所定気筒数以外の気筒は無信号であることを特徴と
   する請求項１記載の内燃機関の気筒識別装置。
7. （７）気筒識別手段は気筒識別信号の発生数を計測する
   ことによって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は所定気
   筒数毎の信号発生数が異なると共に、その所定気筒数毎
   の信号発生区間内にクランク角基準位置信号が発生する
   ように設定されることを特徴とする内燃機関の気筒識別
   装置。