JPH0316809A - 航空機用ラジアルタイヤ - Google Patents
航空機用ラジアルタイヤInfo
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- JPH0316809A JPH0316809A JP1151675A JP15167589A JPH0316809A JP H0316809 A JPH0316809 A JP H0316809A JP 1151675 A JP1151675 A JP 1151675A JP 15167589 A JP15167589 A JP 15167589A JP H0316809 A JPH0316809 A JP H0316809A
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野]
本発明は航空機に用いられるラシアルタイヤに関する。
航空機用タイヤとしてラジアルタイヤを用いることが考
えられている。
えられている。
この航空機用ラジアルタイヤにおいては、航空機が高速
で離着陸走行する際に耐え得るように、一,般の車両用
タイヤと同様に高速走行持のスタンデングウエーブを防
止する必要がある。このため、タイヤのベル1・部にお
いて、ホールl−ヘルトと称する巻き付けヘルトを用い
た航空機用ラジアルタイヤが知られている。
で離着陸走行する際に耐え得るように、一,般の車両用
タイヤと同様に高速走行持のスタンデングウエーブを防
止する必要がある。このため、タイヤのベル1・部にお
いて、ホールl−ヘルトと称する巻き付けヘルトを用い
た航空機用ラジアルタイヤが知られている。
この種の航空機用ラジアルタイヤに用いられるホールド
ヘルトば、ナイロン(例えば、6・6ナイロン等)製の
コー ドが等間隔に配列されかつゴム層によって被覆さ
れて板状に形成されており、さらに、カーカスのタイヤ
半径方向外側に配設され互いに切り離された他の複数枚
のヘル1・のタイヤ幅方向端部を、このホールトヘル1
〜によっテ巻き付け折り返して固定している。
ヘルトば、ナイロン(例えば、6・6ナイロン等)製の
コー ドが等間隔に配列されかつゴム層によって被覆さ
れて板状に形成されており、さらに、カーカスのタイヤ
半径方向外側に配設され互いに切り離された他の複数枚
のヘル1・のタイヤ幅方向端部を、このホールトヘル1
〜によっテ巻き付け折り返して固定している。
このホールドベルトを用いた航空機用ラジアルタイヤで
は、互いに切り離された他の複数枚のヘルトのタイヤ幅
方向端部に剪断歪みが集中することがなく、また、タイ
ヤ内圧によるタイヤ周方向の張力を高めて周方向ヘルト
剛性を大きくでき、これによって、耐スタンデングウエ
ーブ性を向上させている。
は、互いに切り離された他の複数枚のヘルトのタイヤ幅
方向端部に剪断歪みが集中することがなく、また、タイ
ヤ内圧によるタイヤ周方向の張力を高めて周方向ヘルト
剛性を大きくでき、これによって、耐スタンデングウエ
ーブ性を向上させている。
[発明が解決しようとする課題〕
ところで、前述のホールドベルトを用いた従来の航空機
用ラジアルタイヤでは、ホールドベルトを他の複数枚の
ヘルトのタイヤ幅方向端部に単に巻き付けて折り返す構
或であったため、タイヤ周方向の張力を高めて周方向ベ
ルト剛性を大きくできるものの、ホールドベル1・自体
の剥離(所謂セバレーション)を効果的に抑制すること
が容易でなかった。
用ラジアルタイヤでは、ホールドベルトを他の複数枚の
ヘルトのタイヤ幅方向端部に単に巻き付けて折り返す構
或であったため、タイヤ周方向の張力を高めて周方向ベ
ルト剛性を大きくできるものの、ホールドベル1・自体
の剥離(所謂セバレーション)を効果的に抑制すること
が容易でなかった。
すなわち、ホールドベルトのコードとしてナイロン等の
収縮性のあるコードを用いた場合には、ホールドベルト
を折り返すことによって、この巻き付け折り返し部分に
おいて局部的にコードの配列(所謂打ち込め)が密にな
る。また、熱収縮性の無いコードを用いた場合であって
も、グリーンタイヤを加硫処理する際に加圧されると、
ホールドベル1・の巻き付け折り返し部分において局部
的にコードの配列が不均一になる。ここで、ホールドベ
ルトの巻き付け折り返し部分、すなわちベルトのタイヤ
幅方向端部は、繰り返し荷重を受けた場合に特に大きな
周方向張力が働く部位であるため、このようにコードの
配列が密となったり不均一な場合にはその部分からホー
ルドベルトのセバレーションが発生し易かった。
収縮性のあるコードを用いた場合には、ホールドベルト
を折り返すことによって、この巻き付け折り返し部分に
おいて局部的にコードの配列(所謂打ち込め)が密にな
る。また、熱収縮性の無いコードを用いた場合であって
も、グリーンタイヤを加硫処理する際に加圧されると、
ホールドベル1・の巻き付け折り返し部分において局部
的にコードの配列が不均一になる。ここで、ホールドベ
ルトの巻き付け折り返し部分、すなわちベルトのタイヤ
幅方向端部は、繰り返し荷重を受けた場合に特に大きな
周方向張力が働く部位であるため、このようにコードの
配列が密となったり不均一な場合にはその部分からホー
ルドベルトのセバレーションが発生し易かった。
この場合、ホールドベルトを折り返した際にコードの配
列が密とならないようにホールトベルト(所謂ベルトト
リート)そのもののコード配列を粗《したのでは、4・
要なベルト強度を確保することができず、あるいは、必
要なベル1・強度を確保するために多数枚のベルトを用
いなければならない。また、ホールドベルトを折り返し
た際にコードの配列が密とならないようにヘルトトリー
トのゴム層の肉厚寸法(所謂ゲージ)を単に厚くし折り
返し部分の曲率を小さくしたのでは、重量が増加し、ま
た、繰り返し荷重による歪みや発熱量が多くなって耐疲
労性が低下する。
列が密とならないようにホールトベルト(所謂ベルトト
リート)そのもののコード配列を粗《したのでは、4・
要なベルト強度を確保することができず、あるいは、必
要なベル1・強度を確保するために多数枚のベルトを用
いなければならない。また、ホールドベルトを折り返し
た際にコードの配列が密とならないようにヘルトトリー
トのゴム層の肉厚寸法(所謂ゲージ)を単に厚くし折り
返し部分の曲率を小さくしたのでは、重量が増加し、ま
た、繰り返し荷重による歪みや発熱量が多くなって耐疲
労性が低下する。
本発明は上記事実を考慮し、重量増加や剛性低下を伴う
ことなく、ベルト端部のセパレーションを防止し耐スタ
ンデイングウエーブ性を向上することができる航空機用
ラジアルタイヤを得ることが目的である。
ことなく、ベルト端部のセパレーションを防止し耐スタ
ンデイングウエーブ性を向上することができる航空機用
ラジアルタイヤを得ることが目的である。
本発明に係る航空機用ラジアルタイヤは、等間隔に配列
された複数のコードがゴム層によって被覆されて板状と
されたホールドベルトが、タイヤ幅方向端部において折
り返されて固定された航空機用ラジアルタイヤであって
、前記ホールドベルトの前記コードよりも折り返し部内
方側のゴム層の肉厚を、前記コードよりも折り返し部外
方側のゴム層の肉厚よりも厚く形成したことを特徴とし
ている。
された複数のコードがゴム層によって被覆されて板状と
されたホールドベルトが、タイヤ幅方向端部において折
り返されて固定された航空機用ラジアルタイヤであって
、前記ホールドベルトの前記コードよりも折り返し部内
方側のゴム層の肉厚を、前記コードよりも折り返し部外
方側のゴム層の肉厚よりも厚く形成したことを特徴とし
ている。
〔作用]
−L記構威の航空機用ラジアルタイヤでは、仮にナイロ
ン等の収縮性のあるコードを用いた場合であっても、折
り返し部内方側のゴム層が厚肉とされているため、ホー
ルドベルトのコードの配列が折り返し部において局部的
に密になることは無い。
ン等の収縮性のあるコードを用いた場合であっても、折
り返し部内方側のゴム層が厚肉とされているため、ホー
ルドベルトのコードの配列が折り返し部において局部的
に密になることは無い。
したがって、繰り返し荷重を受けて大きな周方向張力が
発生するベルトのタイヤ幅方向端部、すなわちホールド
ベルトの巻き付け折り返し部分においても、歪みを効果
的に吸収してセパレーションの発生を防止でき、重量増
加や剛性低下を伴うことなく、耐スタンデイングウエー
ブ性を向上ずることができる。
発生するベルトのタイヤ幅方向端部、すなわちホールド
ベルトの巻き付け折り返し部分においても、歪みを効果
的に吸収してセパレーションの発生を防止でき、重量増
加や剛性低下を伴うことなく、耐スタンデイングウエー
ブ性を向上ずることができる。
〔実施例]
第l図には本発明の実施例に係る・航空機用ラジアルタ
イヤ10のタイヤ回転軸を通る断面図が示されている。
イヤ10のタイヤ回転軸を通る断面図が示されている。
また、第2図及び第3図にはラジアルタイヤ10の要部
拡大断面図が示されている。
拡大断面図が示されている。
このラジアルタイヤ10は、充填された空気による内圧
を保持する強度メンバーとしてのアップカーカス12お
よびダウンカーカス14を備えている。各カーカスは、
工業用有機繊維(例えばナイロン、ポリエステル、アラ
ξド等)により形成されるカーカスコードをタイヤ回転
軸を中心として放射状に配列しゴム層で被覆したカーカ
スプライによって構威されている。
を保持する強度メンバーとしてのアップカーカス12お
よびダウンカーカス14を備えている。各カーカスは、
工業用有機繊維(例えばナイロン、ポリエステル、アラ
ξド等)により形成されるカーカスコードをタイヤ回転
軸を中心として放射状に配列しゴム層で被覆したカーカ
スプライによって構威されている。
アップカーカス12はその端部が、タイヤ回転軸周りに
リング状に形成されたビードコア16のタイヤ幅方向内
側から外側へ向けて巻付けられて折り返されていろ。さ
らにその外周に、ダウンヵーカス14の端部がビードコ
アl6のタイヤ幅方向外側から内側へ向けて巻付けられ
て折り返されており、各カーカスが所謂アップ・ダウン
構造となっている。
リング状に形成されたビードコア16のタイヤ幅方向内
側から外側へ向けて巻付けられて折り返されていろ。さ
らにその外周に、ダウンヵーカス14の端部がビードコ
アl6のタイヤ幅方向外側から内側へ向けて巻付けられ
て折り返されており、各カーカスが所謂アップ・ダウン
構造となっている。
ヒートコア16に巻き付けられた各カーカスの外周は、
ゴム層18によって被覆されており、り”イト′ウオー
ル20およびビード部22を構成している。このヒード
部22は、ラジアルタイヤ10の内周の寸法を定め、リ
ム(図示省略)との嵌め合いを確保するようになってい
る。
ゴム層18によって被覆されており、り”イト′ウオー
ル20およびビード部22を構成している。このヒード
部22は、ラジアルタイヤ10の内周の寸法を定め、リ
ム(図示省略)との嵌め合いを確保するようになってい
る。
ラジアルタイレ10の半径方向外側端部のダウンカーカ
ス14外方には、このダウンカーカス14に沿って切離
し交差ヘルト26が配設されている。切離し交差ヘルト
26は、ラジアルタイヤ10の周方向に対して約22度
の角度で傾斜して等間隔に配列されたナイロン(例えば
、6・6ナイロン)製のコード28がゴム層30によっ
て被覆されて板状に形成されており、互いに隣接同士で
交差するように層状に複数枚1!l[!設されている。
ス14外方には、このダウンカーカス14に沿って切離
し交差ヘルト26が配設されている。切離し交差ヘルト
26は、ラジアルタイヤ10の周方向に対して約22度
の角度で傾斜して等間隔に配列されたナイロン(例えば
、6・6ナイロン)製のコード28がゴム層30によっ
て被覆されて板状に形成されており、互いに隣接同士で
交差するように層状に複数枚1!l[!設されている。
第2図に詳細に示す如く、切離し交差ヘル1・26の外
周には、ホールドヘル1・32が配設されている。ホー
ルトベルト32も、切離し交差ヘルト26と同様にラジ
アルタイヤ1oの周方向に対して傾斜して等間隔に配列
されたナイロン製のコード34がゴム層36によって被
覆されて板状に形成されており、さらに、層状に配設さ
れた切離し交差ヘルト26のタイヤ幅方向両端部δこ巻
きイリけて折り返された状態で固定されている。
周には、ホールドヘル1・32が配設されている。ホー
ルトベルト32も、切離し交差ヘルト26と同様にラジ
アルタイヤ1oの周方向に対して傾斜して等間隔に配列
されたナイロン製のコード34がゴム層36によって被
覆されて板状に形成されており、さらに、層状に配設さ
れた切離し交差ヘルト26のタイヤ幅方向両端部δこ巻
きイリけて折り返された状態で固定されている。
ここで、ホールドベルト32ば、コード34よりも折り
返し部内方側のゴム層36Aの肉厚寸法(所謂ゲージ)
が、コード34よりも折り返し部外方側のゴム層36B
の肉厚寸法よりも厚く形成されており、所謂オットゲー
ジとなっている。
返し部内方側のゴム層36Aの肉厚寸法(所謂ゲージ)
が、コード34よりも折り返し部外方側のゴム層36B
の肉厚寸法よりも厚く形成されており、所謂オットゲー
ジとなっている。
ホールドヘルト32のタイヤ半径方向外側には、周方向
ベルト38が配設されている。周方向ヘルト38は、そ
のコードがタイヤ周方向にそって配列されており、タイ
ヤ周方向剛性を確保している。
ベルト38が配設されている。周方向ヘルト38は、そ
のコードがタイヤ周方向にそって配列されており、タイ
ヤ周方向剛性を確保している。
周方向ヘルト38のタイヤ半径方向外側には、ホールド
ヘルト4oが配設されている。ホールドヘルト40は、
ホールドベルト32と同様に、ラジアルタイヤ1oの周
方向に対して傾斜して等間隔に配列されたコード42が
ゴム層44によって被覆されて板状に形成されており、
さらに、第3図に詳細に示す如く、コード42よりも折
り返し部内方側のゴム層44Aの肉厚寸法が、コード4
2よりも折り返し部外方側のゴム層44Bの肉厚寸法よ
りも厚く形成されたオツドゲーシとなっている。
ヘルト4oが配設されている。ホールドヘルト40は、
ホールドベルト32と同様に、ラジアルタイヤ1oの周
方向に対して傾斜して等間隔に配列されたコード42が
ゴム層44によって被覆されて板状に形成されており、
さらに、第3図に詳細に示す如く、コード42よりも折
り返し部内方側のゴム層44Aの肉厚寸法が、コード4
2よりも折り返し部外方側のゴム層44Bの肉厚寸法よ
りも厚く形成されたオツドゲーシとなっている。
ホールドヘルト4oの外方には保護層46が配設されて
いる。保護層46は、タイヤ幅方向に沿って波状に配列
されたアラξトコードがゴム層で被覆された構或となっ
ており、耐カット性を確保している。保護層46の外方
には、厚肉ゴム層のトレット部48が形成されている。
いる。保護層46は、タイヤ幅方向に沿って波状に配列
されたアラξトコードがゴム層で被覆された構或となっ
ており、耐カット性を確保している。保護層46の外方
には、厚肉ゴム層のトレット部48が形成されている。
トレット部48は実際に地面と接触する部分となってお
り、このため、磨耗や外傷に酎え得るように充分な厚肉
とされている。
り、このため、磨耗や外傷に酎え得るように充分な厚肉
とされている。
次に本実施例の作用を説明する。
上記構戒の航空機用ラジアルタイヤ10では、ホールト
ヘルl−32(ホールドヘルト40)は、コード34
(コーF42)よりも折り返し部内方側のゴム層36A
(ゴム層44A)の肉厚寸法が、コード34 (コード
42)よりも折り返し部外方側のゴムjg36B(ゴム
層44B)の肉厚寸法よりも厚く形成されて所謂オツド
ケーシとなっているため、収縮性のあるナイロン製のコ
ード34 (コード42)を用いているにも係わらず、
ホールドヘルト32(ホールドヘルト40)のコード3
4(コード42)の配列が折り返し部において局部的に
密になることは無い。したがって、繰り返し荷重を受け
て大きな周方向張力が発生ずるホールドヘルト32の折
り返し部分(すなわら、切離し交差ヘルト26のタイヤ
幅方向両端部)やホールドベルト40の折り返し部分に
おいても、歪みを効果的に吸収してセバレーションの発
生を防止できる。
ヘルl−32(ホールドヘルト40)は、コード34
(コーF42)よりも折り返し部内方側のゴム層36A
(ゴム層44A)の肉厚寸法が、コード34 (コード
42)よりも折り返し部外方側のゴムjg36B(ゴム
層44B)の肉厚寸法よりも厚く形成されて所謂オツド
ケーシとなっているため、収縮性のあるナイロン製のコ
ード34 (コード42)を用いているにも係わらず、
ホールドヘルト32(ホールドヘルト40)のコード3
4(コード42)の配列が折り返し部において局部的に
密になることは無い。したがって、繰り返し荷重を受け
て大きな周方向張力が発生ずるホールドヘルト32の折
り返し部分(すなわら、切離し交差ヘルト26のタイヤ
幅方向両端部)やホールドベルト40の折り返し部分に
おいても、歪みを効果的に吸収してセバレーションの発
生を防止できる。
ここで、第1表には、ホール1′・\ルト40の、コー
ド42よりも折り返し部内方側のゴム層449 1 0 Aの肉厚寸法と、コード42よりも折り返し部外方側の
ゴム層44Bの肉厚寸法を、種々変更したラジアルタイ
ヤ10の試験データが示されている。
ド42よりも折り返し部内方側のゴム層449 1 0 Aの肉厚寸法と、コード42よりも折り返し部外方側の
ゴム層44Bの肉厚寸法を、種々変更したラジアルタイ
ヤ10の試験データが示されている。
なおこの場合、第4図に示す如く、コード42及び各寸
法を以下の如く規定している。
法を以下の如く規定している。
コード=6・6NY1890d/3
h1 :コード42よりも折り返し部外方側のゴム層4
4Bの肉厚寸法 h2 :コード42よりも折り返し部内方側のゴム層4
4Aの肉厚寸法 d :コード42の外径寸法 L :コード42の配列間隔 之 二ホールドベルト40折り返し部分のコード42の
平均配列間隔、すなわち (n+ −1−ffiZ +L ・− ’ − ff
in )/n第1表 この表においても明らかなように、本発明ではホールド
ベルト40の、コード42よりも折り返し部内方側のゴ
ム層44Aの肉厚寸法h2を、コード42よりも折り返
し部外方側のゴム層44Bの肉厚寸法h,よりも厚く形
或する程、ベルト部の耐久性が向上している。さらにこ
の場合、ゴム層44Bの肉厚寸法h1を不必要に増加さ
せることなく耐久性が向上しており、したがって、重量
11 12 増加や剛性低下を伴うことなく、耐スタンデイングウエ
ーブ性が向上する。
4Bの肉厚寸法 h2 :コード42よりも折り返し部内方側のゴム層4
4Aの肉厚寸法 d :コード42の外径寸法 L :コード42の配列間隔 之 二ホールドベルト40折り返し部分のコード42の
平均配列間隔、すなわち (n+ −1−ffiZ +L ・− ’ − ff
in )/n第1表 この表においても明らかなように、本発明ではホールド
ベルト40の、コード42よりも折り返し部内方側のゴ
ム層44Aの肉厚寸法h2を、コード42よりも折り返
し部外方側のゴム層44Bの肉厚寸法h,よりも厚く形
或する程、ベルト部の耐久性が向上している。さらにこ
の場合、ゴム層44Bの肉厚寸法h1を不必要に増加さ
せることなく耐久性が向上しており、したがって、重量
11 12 増加や剛性低下を伴うことなく、耐スタンデイングウエ
ーブ性が向上する。
なおこの場合、コード42よりも折り返し部外方側のゴ
ム層44Bの肉厚寸法h1と、コード42よりも折り返
し部内方側のゴム層44Aの肉厚寸法h2との比、すな
わち、h2/hlを、hz/h+=2〜6 とすることが好ましい。
ム層44Bの肉厚寸法h1と、コード42よりも折り返
し部内方側のゴム層44Aの肉厚寸法h2との比、すな
わち、h2/hlを、hz/h+=2〜6 とすることが好ましい。
なお、本実施例においては、ホールドベルト32及びホ
ールドベルト40は、それぞれゴム層36A、ゴム層4
4Aの肉厚寸法が、ゴム層36B、ゴム層44Bの肉厚
寸法よりも厚く形成されたオツドゲージを用いる構戒と
したが、これに限らず、ホールドベルトの折り返し部内
方側にスキージを用いる構或としてもよい。第5図(A
)及び第5図(B)には、この場合のホールドベルト5
0が示されている。
ールドベルト40は、それぞれゴム層36A、ゴム層4
4Aの肉厚寸法が、ゴム層36B、ゴム層44Bの肉厚
寸法よりも厚く形成されたオツドゲージを用いる構戒と
したが、これに限らず、ホールドベルトの折り返し部内
方側にスキージを用いる構或としてもよい。第5図(A
)及び第5図(B)には、この場合のホールドベルト5
0が示されている。
ホールドベルト50は、等間隔に配列されたコード52
がゴム層54によって被覆されて板状に形成されており
、さらに、コード52よりも折り返し部内方側のゴム層
54Aの肉厚寸法は、コード52よりも折り返し部外方
側のゴムN54Bの肉厚寸法と同一とされた所謂イーブ
ンゲージとなっている。また、折り返し部内方側にはス
キージ56が予め固着された後に折り返される構或とな
っている。したがってこのホールドベルト50において
も、第5図(A)に示す如く、折り返し部では、折り返
し部内方側のゴム層の肉厚寸法が、折り返し部外方側の
ゴム層の肉厚寸法よりも実質的に厚く形成されている。
がゴム層54によって被覆されて板状に形成されており
、さらに、コード52よりも折り返し部内方側のゴム層
54Aの肉厚寸法は、コード52よりも折り返し部外方
側のゴムN54Bの肉厚寸法と同一とされた所謂イーブ
ンゲージとなっている。また、折り返し部内方側にはス
キージ56が予め固着された後に折り返される構或とな
っている。したがってこのホールドベルト50において
も、第5図(A)に示す如く、折り返し部では、折り返
し部内方側のゴム層の肉厚寸法が、折り返し部外方側の
ゴム層の肉厚寸法よりも実質的に厚く形成されている。
このため、ホールドベルト50のコード52の配列が折
り返し部において局部的に密になることは無い。したが
って、繰り返し荷重を受けて大きな周方向張力が発生し
ても、歪みを効果的に吸収してセパレーションの発生を
防止できる。
り返し部において局部的に密になることは無い。したが
って、繰り返し荷重を受けて大きな周方向張力が発生し
ても、歪みを効果的に吸収してセパレーションの発生を
防止できる。
ここで、第2表には、ホールドベルト50の、ゴム層5
4A,54Bの肉厚寸法およびスキージ56の肉厚寸法
を、種々変更した場合の試験データが示されている。な
おこの場合、第6図に示す如く、各寸法を以下の如く規
定している。
4A,54Bの肉厚寸法およびスキージ56の肉厚寸法
を、種々変更した場合の試験データが示されている。な
おこの場合、第6図に示す如く、各寸法を以下の如く規
定している。
13
14
コード
H :
H2 :
d
L :
6 ・ 6NY1890d/3
ゴム層54A,54Bの肉厚寸法
スキージ56の肉厚寸法
コード52の外径寸法
コード52の配列間隔
l
二ホールドヘル}50折り返し部分のコート52の平均
配列間隔、すなわち (12+ +n2 +p.3・・・・p−n ) /
n第2表 この表においても明らかなように、ホールドヘルト50
でも、スキージ56の肉厚寸法を増加して折り返し部内
方側のゴム層の肉厚寸法を厚く形或ずる程、ヘルl・部
の耐久性が向上し゜ζいる。したがって、重量増加や剛
性低下を伴うことなく、耐スタンデイングウエーブ性が
向上ずる。
配列間隔、すなわち (12+ +n2 +p.3・・・・p−n ) /
n第2表 この表においても明らかなように、ホールドヘルト50
でも、スキージ56の肉厚寸法を増加して折り返し部内
方側のゴム層の肉厚寸法を厚く形或ずる程、ヘルl・部
の耐久性が向上し゜ζいる。したがって、重量増加や剛
性低下を伴うことなく、耐スタンデイングウエーブ性が
向上ずる。
なおこの場合、ゴム層54A、54Bの肉j¥寸法H1
、スキージ56の肉厚寸法H2およびコド52の外径寸
法dの各寸法関係は以下の範囲が好ましい。
、スキージ56の肉厚寸法H2およびコド52の外径寸
法dの各寸法関係は以下の範囲が好ましい。
(H, +H, +d)/d=1. 2〜2.4(H,
+H.)/H.=2〜6 すなわち、この範囲を越えると、隣接する他層のコード
52間の剪断歪みが大きくなってセバレーションが発生
し易くなり、あるいは、製造過程においてコード間にゴ
ムが浸透しにくくなってしまう。したがって、上記範囲
が好ましい。
+H.)/H.=2〜6 すなわち、この範囲を越えると、隣接する他層のコード
52間の剪断歪みが大きくなってセバレーションが発生
し易くなり、あるいは、製造過程においてコード間にゴ
ムが浸透しにくくなってしまう。したがって、上記範囲
が好ましい。
以上説明した如《本発明に係る航空機用ラジアルタイヤ
は、重量増加や剛性低下を伴うことなく、15 16 ヘルト端部のセパレーションを防止し耐スタンデイング
ウエーブ性を向上することができるという優れた効果を
有する。
は、重量増加や剛性低下を伴うことなく、15 16 ヘルト端部のセパレーションを防止し耐スタンデイング
ウエーブ性を向上することができるという優れた効果を
有する。
第1図は本発明の実施例に係るラジアルタイヤのタイヤ
回転軸を通る断面図、第2図及び第3図はラジアルタイ
ヤの要部拡大断面図、第4図はホールドベルトの各部の
寸法を示す概略断面図、第5図(A)は他の実施例に係
るラジアルタイヤのへルトトリートを示す概略斜視図、
第5図(B)は他の実施例に係るラジアルタイヤの要部
拡大断面図、第6図は他の実施例に係るラジアルタイヤ
のホールドヘルトの各部の寸法を示す概略断面図である
。(なお、各図面において、ゴム層断面のハツチングは
省略してある) 10・・・ラジアルタイヤ、 32・・・ホールドベルト、 34 ・ ・ ・コード、 36・・・ゴム層、 40・・・ホールドベルト、 42 ・ ・ ・コード、 44・・・ゴム層、 50・・・ホールドベルト、 52・ ・ ・コード、 54・・・ゴム層、 56・・・スキージ。
回転軸を通る断面図、第2図及び第3図はラジアルタイ
ヤの要部拡大断面図、第4図はホールドベルトの各部の
寸法を示す概略断面図、第5図(A)は他の実施例に係
るラジアルタイヤのへルトトリートを示す概略斜視図、
第5図(B)は他の実施例に係るラジアルタイヤの要部
拡大断面図、第6図は他の実施例に係るラジアルタイヤ
のホールドヘルトの各部の寸法を示す概略断面図である
。(なお、各図面において、ゴム層断面のハツチングは
省略してある) 10・・・ラジアルタイヤ、 32・・・ホールドベルト、 34 ・ ・ ・コード、 36・・・ゴム層、 40・・・ホールドベルト、 42 ・ ・ ・コード、 44・・・ゴム層、 50・・・ホールドベルト、 52・ ・ ・コード、 54・・・ゴム層、 56・・・スキージ。
Claims (1)
- (1)等間隔に配列された複数のコードがゴム層によっ
て被覆されて板状とされたホールドベルトが、タイヤ幅
方向端部において折り返されて固定された航空機用ラジ
アルタイヤであって、前記ホールドベルトの前記コード
よりも折り返し部内方側のゴム層の肉厚を、前記コード
よりも折り返し部外方側のゴム層の肉厚よりも厚く形成
したことを特徴とする航空機用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1151675A JPH0316809A (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1151675A JPH0316809A (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0316809A true JPH0316809A (ja) | 1991-01-24 |
Family
ID=15523790
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1151675A Pending JPH0316809A (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0316809A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08253005A (ja) * | 1995-03-06 | 1996-10-01 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 空気タイヤのための補強構造および該補強構造を製造する方法 |
-
1989
- 1989-06-14 JP JP1151675A patent/JPH0316809A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08253005A (ja) * | 1995-03-06 | 1996-10-01 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 空気タイヤのための補強構造および該補強構造を製造する方法 |
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