JPH03167009A - Snow tire - Google Patents
Snow tireInfo
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- JPH03167009A JPH03167009A JP1305728A JP30572889A JPH03167009A JP H03167009 A JPH03167009 A JP H03167009A JP 1305728 A JP1305728 A JP 1305728A JP 30572889 A JP30572889 A JP 30572889A JP H03167009 A JPH03167009 A JP H03167009A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、雪上走行、特に氷雪路における走行性能を向
上しうるスノータイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a snow tire that can improve running performance on snow, especially on icy and snowy roads.
一般に氷結路面、積雪路面の走行には、従来タイヤにチ
ェーンを装着するか、又はスノータイヤにスパイクを打
込んだスノースパイクタイヤが用いられてきた。しかし
近年、スパイクによる路面損傷と粉塵公害が生じること
により、このようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを
用いたチェーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクが
ないいわゆるスパイクレスタイヤが利用されつつある。In general, for driving on icy or snowy roads, snow spike tires have been used, in which chains are attached to tires or spikes are driven into snow tires. However, in recent years, due to the road surface damage and dust pollution caused by spikes, people are refraining from installing such spiked tires and chains using hard spikes, and so-called spikeless tires without spikes are being used.
しかしスパイクレスタイヤにあっては、前記スパイクタ
イヤに比べて氷上での発進性能、制動性能が劣るという
問題がある．
前記問題点の一端を解決すべくトレッド部に複数の縦溝
と複数の横溝とを設けることにより、トレッド面の全域
に複数個のブロックを形設するとともに、各ブロックに
複数条のサイピングを設けたものが提案されている．
〔発明が解決しようとする課題〕
しかし雪上走行に際して、索引力を高めるためには、前
記サイピングの溝巾が大であることが好ましいのである
が、サイピングの溝巾、を大とした場合には、トレソド
部の接地圧分布に起因して走行方向のブロンク後端に偏
摩耗が生じるヒールアンドトウ摩耗、あるいはトレッド
中心部に比してトレソドショルダ部の摩耗が早く進行す
るいわゆる肩落ち摩耗が大となる。However, spikeless tires have a problem in that they have inferior starting and braking performance on ice compared to the spiked tires. In order to solve one part of the above problems, by providing a plurality of longitudinal grooves and a plurality of lateral grooves in the tread portion, a plurality of blocks are formed over the entire tread surface, and a plurality of sipings are provided in each block. Something has been proposed. [Problem to be solved by the invention] However, in order to increase the traction force when driving on snow, it is preferable that the groove width of the siping is large. , heel-and-toe wear, in which uneven wear occurs at the rear end of the bronc in the running direction due to the ground pressure distribution in the tread area, or so-called shoulder-drop wear, in which wear progresses faster in the tread shoulder area than in the center of the tread. Become.
本発明は、トレッド部の中央部部に配される中央ブロッ
クに深さ方向に屈曲する中央サイピングを、又トレソド
部の端縁近傍に配される側部ブロックに、深さ方向に直
線状をなしかつ実質的に溝巾を有しない側部サイピング
を設けることを基本として、ウエソトグリソプ性を高め
氷上制動性能、氷上登坂性能等の氷雪走行性能を向上で
き、しかも肩落ち摩耗を減じ耐久性を高めうるスノータ
イヤの提供を目的としている．
〔課題を解決するための手段〕
本発明は、タイヤのトレッド部に、出周方向にのびる複
数の縦溝と、円周方向に対して交差する向きにのびる複
数の横溝とを設けることにより、タイヤ赤道附近でタイ
ヤ円周方向に隔設される中央ブロックを有する中央ブロ
ック列と、トレノド部のタイヤ軸方向の端縁に沿って隔
置される側部ブロックを有する側部ブロンク列とを形成
する一方、前記中央ブロックに、円周方向に対して交差
する向きにのびかつ深さ方向に屈曲する中央サイピング
を設けるとともに、側部ブロックに実質的に溝巾を有さ
ずかつ深さ方向に直線状の側部サイピングを設けてなる
スノータイヤである。The present invention has a central siping that is bent in the depth direction in the central block disposed in the central part of the tread part, and a straight siping in the depth direction in the side blocks disposed near the edge of the tread part. Based on the provision of side siping that has no groove width and essentially no groove width, it is possible to increase the gripping properties and improve ice and snow running performance such as braking performance on ice and hill climbing performance on ice, as well as reduce shoulder drop wear and increase durability. The aim is to provide wet snow tires. [Means for Solving the Problems] The present invention provides a tread portion of a tire with a plurality of longitudinal grooves extending in the circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in a direction crossing the circumferential direction. A center block row having center blocks spaced apart in the tire circumferential direction near the tire equator and a side bronc row having side blocks spaced apart along the tire axial direction edge of the trailing portion are formed. On the other hand, the central block is provided with a central sipe that extends in a direction intersecting the circumferential direction and bends in the depth direction, and the side blocks have substantially no groove width and are provided with a central sipe that extends in the depth direction. This is a snow tire with straight side siping.
中央プロソクに中央サイピングを設けたため、該サイピ
ングを挾む両縁部のラテアル或分が氷雪路面にくい込む
ように圧設され、氷雪上の走行性能を向上する。しかも
中央サイピングは深さ方向に屈曲しているため、ウェッ
トグリンプ性が一層高まり氷上制動性能、氷上登坂性能
を更に向上する。Since the center sipe is provided on the center proximal end, the lateral portions of both edges sandwiching the sipe are press-fitted so as to sink into the icy and snowy road surface, improving driving performance on icy and snowy roads. Moreover, since the central siping is bent in the depth direction, wet grip properties are further improved, further improving braking performance on ice and climbing performance on ice.
他方、側部ブロンクに、実質的に溝巾を有しないかつ深
さ方向に直線状の側部サイピングを設けたため、偏摩耗
性の発生を抑制し、耐久性を向上しうる。On the other hand, since the side bronc is provided with side sipes that have substantially no groove width and are linear in the depth direction, occurrence of uneven wear can be suppressed and durability can be improved.
Ｃ実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。Example C) An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
図において本発明のスノータイヤ１は、トレッド部２に
、円周方向にのびる複数の縦溝Ｇ １−、Ｇ２・・と円
周方向に対して交差する向きにのびる複数の横溝ｇｉ一
・一、ｇｍ・・−、ｇｏ・・・とを設けることにより、
該トレッド部２に複数のブロックを形威している。In the figure, the snow tire 1 of the present invention has a tread portion 2 having a plurality of vertical grooves G1-, G2, etc. extending in the circumferential direction and a plurality of lateral grooves G1-, G2-- extending in a direction crossing the circumferential direction. , gm...-, go...,
The tread portion 2 is formed with a plurality of blocks.
又スノータイヤ１は、前記トレッド部２の両端からタイ
ヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部１３、１３と
、該サイドウォール部１３の半径方向内端に位置するビ
ード部１５、１５を有し、各ビード部１５、１５に設け
るビードコアＦ６、１６間には前記サイドウォール部１
３、１３、トレッド部２を通るトロイダル状のカーカス
１７が架け渡されるとともに、その半径方向外側かつト
レソド部２内にベルト層１９を配している．前記カーカ
ス１７は、カーカスコードをタイヤの赤道Ｃに対して本
実施例では３０度〜９０度の角度で配列したいわゆるラ
ジアル又はセ５ラジアル方向配列体であり、又カーカス
コードとしてスチールコードの他、ナイロン、ポリエス
テル、レーヨン、芳香族ボリアミド等の繊維コードが採
用される。The snow tire 1 also has sidewall portions 13, 13 extending inward in the tire radial direction from both ends of the tread portion 2, and bead portions 15, 15 located at the radial inner ends of the sidewall portions 13, Between the bead cores F6 and 16 provided in each bead portion 15, 15 is the sidewall portion 1.
3, 13, a toroidal carcass 17 passing through the tread portion 2 is spanned, and a belt layer 19 is arranged on the radially outer side and inside the tread portion 2. The carcass 17 is a so-called radial or semi-radial arrangement body in which carcass cords are arranged at an angle of 30 degrees to 90 degrees with respect to the equator C of the tire. Fiber cords such as nylon, polyester, rayon, and aromatic polyamide are used.
前記ベルトＪｉｌ９は、本実施例では、カーカス１７側
からタイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトブラ
イが配される。In this embodiment, the belt Jil9 has two belt bridles arranged from the carcass 17 side toward the outside in the radial direction of the tire.
又ベルトｌｉｌ９は、夫々のベルトプライに傾斜して配
されかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルト
コードはカーカス１７と同様にスチールコード及びナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ボリアミド等の
繊維コードが用いられる．
縦溝Ｇ１は、タイヤ赤道Ｃから両側にトレッド部２の端
縁Ｅ，Ｅ間の距離であるトレッド巾ＴＷの０．０７５倍
以上かつ０．２倍以下の距離を隔てるタイヤ赤道Ｃを挟
む位置に配された直線溝である。The belt lil 9 also includes belt cords arranged at an angle on each belt ply and intersecting with each other, and the belt cords, like the carcass 17, are made of steel cords and fiber cords such as nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide, etc. Used. The longitudinal groove G1 is a position sandwiching the tire equator C, which is separated from the tire equator C by a distance of 0.075 times or more and 0.2 times or less of the tread width TW, which is the distance between the edges E and E of the tread portion 2 on both sides. It is a straight groove arranged in the .
又本実施例では縦溝Ｇｌと前記端縁Ｅとの間に、周方向
にのびかつジグザグ状に折れ曲がる外の縦溝Ｇ２、Ｇ２
が設けられる．
前記縦溝Ｇ１、Ｇ１の間には円周方向に対して交叉する
向きにのびタイヤ赤道Ｃを横切る複数の内の横溝ｇｉ−
を設けることにより、タイヤ赤道Ｃ附近でタイヤ円周方
向に隔設される複数の中央ブロック３・−を有する中央
ブロック列４を形威する。Further, in this embodiment, between the vertical groove Gl and the edge E, there are outer vertical grooves G2, G2 extending in the circumferential direction and bending in a zigzag shape.
will be established. Between the longitudinal grooves G1 and G1 is a lateral groove gi- which extends in a direction crossing the circumferential direction and crosses the tire equator C.
By providing this, a center block row 4 having a plurality of center blocks 3 - spaced apart in the tire circumferential direction near the tire equator C is formed.
又前記外の縦＃Ｇ２とトレソド部２の前記端縁Ｅとの間
には円周方向に対して交差向きにのびる複数の外の横溝
ｇｏ・・・を設けることによりトレッド部２の前記端縁
Ｅに沿って隔置される複数の側部ブロック５−を有する
側部ブロック列６が形成される。Furthermore, by providing a plurality of outer lateral grooves go extending in a direction intersecting with the circumferential direction between the outer vertical #G2 and the edge E of the tread portion 2, the edge of the tread portion 2 is A side block row 6 is formed having a plurality of side blocks 5- spaced apart along the edge E.
なお本実施例では、前記縦溝Ｇ１と外の縦溝Ｇ２との間
に、円周方向に対して交差する向きにのびる複数の中間
の横溝ｇｍ−を架設し、縦溝Ｇ１、外の縦溝間の領域で
円周方向に隔設される中間のブロック２１−・−を隔役
した中間のブロック列２２が設けられる。In this embodiment, a plurality of intermediate lateral grooves gm- extending in a direction intersecting the circumferential direction are constructed between the vertical groove G1 and the outer vertical groove G2. An intermediate block row 22 is provided with intermediate blocks 21-- spaced apart in the circumferential direction in the region between the grooves.
前記外の縦溝Ｇ２の溝深さＨＧ２は、縦溝Ｇｌの溝深さ
ＨＧ１と同等又はそれ以上とする一方、内の横溝ｇｉの
溝深さ｝Ｉｇｉは前記縦溝Ｇ１の溝深さＨＧｌと同深さ
かつ外の横溝ｇｏの溝深さＨｇｏは前記外の縦溝Ｇ２の
溝深さＨＧ２と同深さとしている。The groove depth HG2 of the outer longitudinal groove G2 is equal to or greater than the groove depth HG1 of the longitudinal groove Gl, while the groove depth of the inner lateral groove gi}Igi is the groove depth HGl of the longitudinal groove G1. The groove depth Hgo of the outer horizontal groove go is the same as the groove depth HG2 of the outer vertical groove G2.
なお本実施例では、中間の横溝ｇｍには縦ａＧ１との交
わり部近傍において該中間の横溝ｇｍの底面中央部に、
該底面から立上がりかつその溝深さＨｇｍの約３５〜６
５％の高さの***部２５が形威される。この***部５は
トレッド面の摩耗眼度の目安となる。In this embodiment, in the middle lateral groove gm, in the vicinity of the intersection with the vertical aG1, at the center of the bottom surface of the middle lateral groove gm,
Rising from the bottom surface and having a groove depth of about 35 to 6 Hgm
A ridge 25 with a height of 5% is formed. This raised portion 5 serves as a measure of the degree of wear on the tread surface.
中央ブロンク４の前記中央ブロック３−・・には、タイ
ヤ円周方向に対して３５度以上かつ９０度以下で傾き直
線状にのびる中央サイピング７−が、本実施例では前記
タイヤ円周方向に対して９０度、即ち略タイヤ軸方向に
向かって複数条設けられ、該中央サイピング７は３ｍｌ
ｍ〜５ＩＩｌのピソチｐで互いに平行に配される。In this embodiment, the central block 3 of the central bronch 4 has a central siping 7 extending linearly at an angle of 35 degrees or more and 90 degrees or less with respect to the tire circumferential direction. A plurality of strips are provided at 90 degrees to the tire axis, that is, approximately in the axial direction of the tire, and the central siping 7 has a diameter of 3 ml.
They are arranged parallel to each other with pisochi p of m to 5IIl.
又中央サイピング７は第３図に示す如くその溝底は滑ら
かな曲面で側壁部に連なるとともに、溝深さＨＭは前記
縦溝Ｇ１の溝深さＨＧＩとの比ＨＭ／ＨＧＩを０．３以
上かつ１．０以下に設定している。As shown in FIG. 3, the center sipe 7 has a groove bottom that is a smooth curved surface that is continuous with the side wall part, and the groove depth HM has a ratio HM/HGI of 0.3 or more to the groove depth HGI of the vertical groove G1. and is set to 1.0 or less.
なお溝巾ｄｉは、中央サイピング７、７間の前記ピソチ
ｐの０．５倍以下に設定される。Note that the groove width di is set to 0.5 times or less of the pitch p between the central sipings 7, 7.
前記比ＨＭ／ＨＧＩが０．３未満の場合には氷雪面に対
するグリソプ力が不足する一方、１．０をこえると中央
ブロック３の剛性が低下する．又中央サイピング７は深
さ方向にジグザグ状に屈曲しており、そのジグザグビソ
チｐｔは前記溝深さＨＭの０．１５倍以上かつ０．４倍
以下、又ポイントハイトｈｔは前記ピンチの０．２倍以
上かつ０．３倍以下の範囲とするのが望ましい。When the ratio HM/HGI is less than 0.3, the Grisop force against the ice and snow surface is insufficient, while when it exceeds 1.0, the rigidity of the central block 3 decreases. The central siping 7 is bent in a zigzag shape in the depth direction, and its zigzag width pt is 0.15 times or more and 0.4 times or less the groove depth HM, and the point height ht is 0.2 times the pinch. It is desirable to set it in the range of 0.3 times or more and 0.3 times or less.
このようにタイヤ赤道Ｃ附近に配される中央ブロック３
に深さ方向に屈曲する中央サイピング７を設けたため、
グリップが最も有効に機能するタイヤ赤道Ｃ近傍におい
てグリソプ能力を向上させることが出来る。The central block 3 placed near the tire equator C in this way
Since the central siping 7 is provided which bends in the depth direction,
Grisop performance can be improved near the tire equator C, where grip functions most effectively.
なお前記構或の中央サイピング７は加硫時において、加
硫金型に中央サイピング７形成用の型を付設することに
より、深さ方向に屈曲する溝であｑ
っても効率よくかつ経済的に形威することが出来る。In addition, the central siping 7 having the above-mentioned structure can be formed efficiently and economically by attaching a mold for forming the central siping 7 to the vulcanization mold during vulcanization, even if it is a groove bent in the depth direction. It can take shape.
側部ブロック列６の前記側部ブロック５には、タイヤ円
周方向に対して３５度以上かつ９０度以下で傾き直線状
にのびる側部サイピング９−・一が、本実施例ではタイ
ヤ円周方向に対して９０度即ち前記中央サイピング７と
回し向きに複数条設けられ、該側部サイピング９は３〜
５ｆｉのピッチで互いに平行に配される。The side block 5 of the side block row 6 has side sipings 9--1 extending linearly at an angle of 35 degrees or more and 90 degrees or less with respect to the tire circumferential direction. A plurality of strips are provided at 90 degrees to the direction, that is, in a rotational direction with respect to the center sipe 7, and the side sipes 9 are
They are arranged parallel to each other with a pitch of 5fi.
又側部サイピング９はその溝巾ｄ２が０． ５ ｖａ以
下の実質的に溝巾を有さずかつ深さ方向に対しては直線
状に形威され、しかもその溝深さＭＥは前記外の縦溝Ｇ
２の溝深さＨＧ２その比Ｈ Ｅ／Ｈ Ｇ２を０．３倍以
上かつ１．０倍以下に設定している．前記溝深さの比が
前記範囲外をこえることにより中央サイピング７と同様
な問題が生じるのである。Also, the side siping 9 has a groove width d2 of 0. 5 va or less, has substantially no groove width and is linear in the depth direction, and the groove depth ME is smaller than that of the other longitudinal grooves G.
The groove depth HG2 of 2 and the ratio H E/H G2 are set to 0.3 times or more and 1.0 times or less. When the ratio of the groove depths exceeds the range, a problem similar to that of the central siping 7 occurs.
又このような実質的に溝巾を有しない側部サイピング９
を形威するには、生カバータイヤを加硫した後機械的に
切込むことによって形威するのが１０
望ましい。Also, such side siping 9 having substantially no groove width
In order to make a shape, it is desirable to make a shape by mechanically cutting the raw cover tire after vulcanizing it.
例示すれば、加硫金型から取出した原タイヤに、刃物を
用いて加工される。ここで側部サイピング９は、鋭利な
かつ厚さ３一以下の薄いナイフ、バイト、砥石又は鋸刃
等の前記刃物により刻設した側部ブロック６を横切る切
目であり、実質的に溝巾を有することなく形威できる。For example, an original tire taken out from a vulcanization mold is processed using a knife. Here, the side siping 9 is a cut across the side block 6 carved by a sharp and thin knife, a cutting tool, a grindstone, a saw blade, etc. with a thickness of 31 or less, and has a substantially groove width. You can show off without any effort.
従って、接地面内で作用する圧縮応力により側部サイピ
ング９を挟むその両縁部のラテアルエソジ威分が氷雪路
にくい込むように圧設され氷雪上の走行性能を向上させ
る。Therefore, due to the compressive stress acting within the ground contact surface, the lateral sipes at both edges sandwiching the side sipes 9 are pressed so as to sink into the icy road, improving running performance on the icy and snowy road.
又端縁Ｅ付近で生しる曲げ応力に対しては溝巾のない側
部サイピング９によって柔軟に変形でき応力の効果的な
分散、緩和が可能となり、トレッド部２の肩落摩耗等を
防ぐ他、走行時の跳ね出し、踏みこみ、即ちグリップ性
が改善されるので一般路面における耐摩耗性も向上する
。Furthermore, in response to the bending stress generated near the edge E, the side sipes 9 with no groove width can be flexibly deformed, making it possible to effectively disperse and alleviate the stress, thereby preventing shoulder drop wear, etc. of the tread portion 2. In addition, since the grip when running is improved, the wear resistance on general road surfaces is also improved.
なお側部サイピング９は、生産性、加工精度の観点から
通常機械加工により、さらには切込み位置角度調整可能
な自動切込み機を用いて施す。Note that the side siping 9 is usually formed by machining from the viewpoint of productivity and processing accuracy, and furthermore, by using an automatic cutting machine capable of adjusting the cutting position and angle.
１１
本実施例では、前記中間ブロック列２２の中間ブロック
２ｌに、中央ブロック３に設けた中央サイピング７と略
同一に形威され従って深さ方向に屈曲する中間サイピン
グ２３が設けられる。11 In this embodiment, the intermediate block 2l of the intermediate block row 22 is provided with an intermediate sipe 23 which has substantially the same shape as the central sipe 7 provided on the central block 3 and is bent in the depth direction.
なお前記中間サイピング２３を側部サイピング９と同様
な実質的に溝巾を有しない直線状に形威してもよい。Note that the intermediate sipe 23 may have a linear shape similar to the side sipe 9, having substantially no groove width.
又本発明において、中央サイピング７、側部サイピング
９は、ブロック端縁間を直線状にのびのものの他、その
長手方向に山状、ジグザグ状に折れ曲がるものであって
もよい。In the present invention, the central sipe 7 and the side sipes 9 may extend linearly between the edges of the block, or may be bent in a mountain or zigzag shape in the longitudinal direction.
具体例Ａ
第１図及び第２図に示す構威を有しかつタイヤサイズが
７．００Ｒ１５ ８ＰＲのタイヤ（実施例ｌ）を試作
し、性能をテストした。なお従来の仕様であるスパイク
タイヤ（比較例ｌ）についても試作を行ない併せてテス
トした。Specific Example A A tire (Example 1) having the structure shown in FIGS. 1 and 2 and having a tire size of 7.00R15 8PR was produced and its performance was tested. A prototype spiked tire (Comparative Example 1) with conventional specifications was also manufactured and tested.
各テストは下記の条件で行った。Each test was conducted under the following conditions.
１） 氷上制動性
１２
第
１
表
注ｌ） 中央サイピング、側部サイピングのそれぞれの
ピンチを５ １１１１とした。1) Braking performance on ice 12 Table 1 Note 1) The pinch of each of the central siping and side siping was set to 5 1111.
注２） 比較例ｌを１．０ ０とする指数で示し数値が
大きいほど良好である。Note 2) It is expressed as an index with Comparative Example l as 1.00, and the larger the value, the better.
１，５ｔｏｎ積のトランクに装着し、水盤によって形威
された試験路面上を３０ｋｍ／Ｈの速度で走行されると
ともに４輪ロソクにて急ブレーキをかけ、車が停車する
までの制動距離を測定し、その距離の逆数値を比較例を
１００とする指数で示した。The vehicle was attached to a 1.5 ton trunk and was driven at a speed of 30km/h on a test road formed by a water basin, and the four-wheeled candle applied sudden braking to measure the braking distance until the vehicle came to a stop. The reciprocal value of the distance was expressed as an index with the comparative example being 100.
２） 氷上登坂性
１）項と同じ車両に装着し、その車を勾配が８％の傾斜
氷盤上に一定の初速度で進入させ車の到達した距離を比
較例１を１００とする指数で示した。2) Slope climbing performance on ice When installed on the same vehicle as in section 1), the vehicle enters an 8% slope ice floe at a constant initial speed, and the distance traveled by the vehicle is calculated as an index with Comparative Example 1 as 100. Indicated.
３） 耐摩耗性
１）項と同じ車両に装着し、一般路上を走行しトレッド
が１１璽摩耗するまでの走行距離を比較例１を１００と
する指数で示した。3) Wear resistance The distance traveled until the tread wears out by 11 degrees when mounted on the same vehicle as in section 1) and driven on a general road is expressed as an index, with Comparative Example 1 being 100.
具体例Ｂ
第１図及び第２園に示す構威を有しかつタイヤサイズが
１８５Ｒ１４ ８Ｐのタイヤ（実施例２）を試作する
とともに、回サイズでスパイクを有する従来の仕様のタ
イヤ（皮革例２）を併せ両者の１３
第
２
表
注３） 中央サイピング、側部サイピングのそれぞれの
ピンチを３ｎとした。Concrete Example B A tire (Example 2) having the structure shown in Fig. 1 and No. 2 and having a tire size of 185R14 8P was prototyped (Example 2). ) were combined to give 13 of both.Table 2 Note 3) The pinch of each of the center siping and side siping was 3n.
注４）比較例２を１００とする指数で示し、数値が大き
いほど良好である。Note 4) It is expressed as an index with Comparative Example 2 as 100, and the larger the value, the better.
性能を比較した。Performance was compared.
試供タイヤはｌｔｏｎ積のワンボックスカーに装着し、
車に５ ０ ０ ｋｇの荷物を積載した条件で行った。The sample tire was installed on a lton one-box car,
The test was carried out under the condition that the car was loaded with 500 kg of luggage.
なお氷上制動性、氷上登坂性、耐摩耗性の測定方法及び
その表示は具体例Ａと略同じである。The methods and indications for measuring braking performance on ice, hill climbing performance on ice, and abrasion resistance are substantially the same as in Example A.
そのテスト結果を第２表に示す。The test results are shown in Table 2.
具体例Ａ、及びＢの結果より各実施例のものは比較例の
ものに比べて氷雪上の走行性能、一般路面における走行
性能が優れていることが判明した。From the results of Specific Examples A and B, it was found that each Example was superior to the Comparative Example in running performance on ice and snow and on general road surfaces.
叙上の如く本発明のスノータイヤは、前記構戒を具える
ことにより、氷雪上の走行性能を高め、しかも一般路上
の走行における耐摩耗性を向上し、耐久性を高めうる。As described above, the snow tire of the present invention can improve running performance on ice and snow, as well as improve wear resistance and durability when running on general roads, by providing the above-mentioned features.
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
トレッドパターンを示す展開平面図、第３図は中央サイ
ピングの溝部横断面を示す断面閃、第４図は、側部サイ
ピングの溝部横断面を示す断ｌ４
面図である。
２− トレッド部、 ３一中央ブロック、４ 一中央
ブロック列、 ５一側部ブロノク、６・一側部ブロッ
ク列、 ７一中央サイピング、９一側部サイピング、
ｃ 一 タイヤ赤道、Ｅ−一端縁、 Ｇｌ，Ｇ２−縦
溝、
ｇｉ，ｇｏ、ｇ ｍ−横溝。Fig. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment of the present invention, Fig. 2 is a developed plan view showing the tread pattern, Fig. 3 is a cross-sectional view showing a cross section of the groove portion of the central siping, and Fig. 4 is a side view. FIG. 4 is a sectional view showing a cross section of the groove portion of the siping. 2- tread part, 3- central block, 4- central block row, 5- one side block row, 6- one side block row, 7- central siping, 9- one side siping,
c - Tire equator, E - one edge, Gl, G2 - longitudinal groove, gi, go, g m - transverse groove.
Claims (1)
溝と、円周方向に対して交差する向きにのびる複数の横
溝とを設けることにより、タイヤ赤道附近でタイヤ円周
方向に隔設される中央ブロックを有する中央ブロック列
と、トレッド部のタイヤ軸方向の端縁に沿って隔置され
る側部ブロックを有する側部ブロック列とを形成する一
方、前記中央ブロックに、円周方向に対して交差する向
きにのびかつ深さ方向に屈曲する中央サイピングを設け
るとともに、側部ブロックに実質的に溝巾を有さずかつ
深さ方向に直線状の側部サイピングを設けてなるスノー
タイヤ。1 By providing a plurality of vertical grooves extending in the circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in a direction crossing the circumferential direction on the tread portion of the tire, the tire can be spaced apart in the tire circumferential direction near the tire equator. a central block row having a central block located along the tread portion; and a side block row having side blocks spaced apart along the edge of the tread portion in the tire axial direction; A snow tire comprising a central siping that extends in a direction crossing the opposite direction and bends in the depth direction, and a side siping that has substantially no groove width and is straight in the depth direction on the side blocks. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1305728A JPH03167009A (en) | 1989-11-25 | 1989-11-25 | Snow tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1305728A JPH03167009A (en) | 1989-11-25 | 1989-11-25 | Snow tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03167009A true JPH03167009A (en) | 1991-07-18 |
Family
ID=17948632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1305728A Pending JPH03167009A (en) | 1989-11-25 | 1989-11-25 | Snow tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03167009A (en) |
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