JPH031505B2 - - Google Patents
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- JPH031505B2 JPH031505B2 JP15192282A JP15192282A JPH031505B2 JP H031505 B2 JPH031505 B2 JP H031505B2 JP 15192282 A JP15192282 A JP 15192282A JP 15192282 A JP15192282 A JP 15192282A JP H031505 B2 JPH031505 B2 JP H031505B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は例えばデイーゼル機関などにおい
て、アルコールと軽油からなる異種燃料を混合せ
ずに燃焼室内へ噴射する異種燃料噴射装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a dissimilar fuel injection device for injecting dissimilar fuels consisting of alcohol and light oil into a combustion chamber without mixing them, for example in a diesel engine.
例えばデイーゼル機関には、主燃料(第1燃
料)にアルコールを用い、また補助燃料(第2燃
料)に軽油を用いたものがある。つまり、このも
のはアルコール自体の着火性が悪いことから、こ
のアルコールとともに着火性の良い軽油を噴射
し、これによつてアルコールの着火を確実になす
ものである。したがつて、このような2種類の燃
料を使用する機関にはこれらアルコールおよび軽
油をそれぞれその燃焼室に向けて噴射する異種燃
料噴射装置が必要となり、この異種燃料噴射装置
には従来次のようなものが知られている。すなわ
ち、この燃料噴射装置では主燃料であるアルコー
ルを従来と同様な噴射ポンプによつて送出するよ
うにし、また補助燃料である軽油は上記アルコー
ルの脈動圧を受けて作動する圧送器を用いて送出
するようになつている。なお、上記噴射ポンプお
よび圧送器から送出されたアルコールおよび軽油
はそれぞれ噴射ノズルを介して燃焼室内に噴射さ
れるものである。 For example, some diesel engines use alcohol as the main fuel (first fuel) and light oil as the auxiliary fuel (second fuel). In other words, since alcohol itself has poor ignitability, light oil with good ignitability is injected together with the alcohol, thereby ensuring ignition of the alcohol. Therefore, an engine that uses these two types of fuel requires a different type of fuel injection device that injects alcohol and diesel oil into their respective combustion chambers. something is known. That is, in this fuel injection device, alcohol, which is the main fuel, is delivered using an injection pump similar to the conventional one, and light oil, which is auxiliary fuel, is delivered using a pressure feeder that operates in response to the pulsating pressure of the alcohol. I'm starting to do that. The alcohol and light oil delivered from the injection pump and pressure feeder are injected into the combustion chamber through injection nozzles, respectively.
ところで、上記圧送器においてはアルコールの
1回の噴射工程につき確実に1回作動する必要が
あり、このため上記圧送器はアルコール噴射時に
おいてその脈動圧の最も高い1次圧力波で作動す
るように設定されている。しかしながら、上記ア
ルコールの脈動圧はその噴射圧をピークとして極
めて複雑な圧力変動を伴うのが一般的であり、し
たがつてこの脈動圧変化には上記1次圧力波の後
に比較的高い2次圧力波が生じる場合がある。こ
のため、上記2次圧力波により再び圧送器が作動
するなど、圧送器の誤作動を招く不具合があつ
た。また、このことから、軽油の噴射量を高精度
に維持することができず、燃焼効率に悪影響を及
ぼすものであつた。 By the way, it is necessary for the above-mentioned pressure feeder to operate once for each injection process of alcohol, and for this reason, the above-mentioned pressure feeder must be operated at the primary pressure wave with the highest pulsating pressure when injecting alcohol. It is set. However, the pulsating pressure of alcohol is generally accompanied by extremely complicated pressure fluctuations with the injection pressure as its peak, and therefore, this pulsating pressure change involves a relatively high secondary pressure wave after the primary pressure wave. Waves may occur. For this reason, there was a problem that the pressure feeder operated again due to the secondary pressure wave, resulting in malfunction of the pressure feeder. Furthermore, because of this, the injection amount of light oil could not be maintained with high precision, which had a negative effect on combustion efficiency.
この発明はこのような事情にもとづいてなされ
たもので、その目的とするところは、上記圧送器
を正確に作動させることのできる内燃機関用異種
燃料噴射装置を提供することにある。 The present invention was made based on the above-mentioned circumstances, and its object is to provide a dissimilar fuel injection device for an internal combustion engine that can accurately operate the pressure feeder.
すなわちこの発明は、第1燃料の脈動圧を圧送
器に向けて導く導圧経路に絞り機構を設け、この
絞り機構により脈動圧変化の安定化を図つて上記
目的を達成しようとするものである。 That is, this invention aims to achieve the above object by providing a throttling mechanism in the pressure guiding path that guides the pulsating pressure of the first fuel toward the pressure feeder, and by using the throttling mechanism to stabilize the pulsating pressure changes. .
以下この発明の一実施例を図面にもとづき説明
する。 An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
第1図はデイーゼル機関の異種燃料噴射装置を
示し、図中1は主燃料タンクで、このタンク1内
には第1燃料としてアルコール2が貯えられてい
る。 FIG. 1 shows a different fuel injection system for a diesel engine. In the figure, 1 is a main fuel tank, and alcohol 2 is stored in this tank 1 as a first fuel.
上記主燃料タンク1は供給ポンプ3を介して噴
射ポンプ4に接続されている。この噴射ポンプ4
は例えばボツシユ型の4気筒タイプで、4つの送
出口、、、を有している。また、5は噴
射ポンプ4のカム軸であり、このカム軸5はエン
ジン(図示しない)によつて回転駆動される。 The main fuel tank 1 is connected to an injection pump 4 via a supply pump 3. This injection pump 4
is, for example, a four-cylinder bottle type, and has four outlet ports. Further, 5 is a camshaft of the injection pump 4, and this camshaft 5 is rotationally driven by an engine (not shown).
そして、上記送出口、、、は第1燃料
通路6,6,6,6を通じてそれぞれの
噴射ノズル7,7,7,7に接続されて
いる。 The outlet ports are connected to respective injection nozzles 7, 7, 7, 7 through first fuel passages 6, 6, 6, 6.
一方、8は副燃料タンクで、このタンク8内に
は第2燃料として軽油9が貯えられている。上記
副燃料タンク9は送油ポンプ10および送油管部
11を通じて圧送器12,12,12,1
2にそれぞれ接続されている。 On the other hand, 8 is an auxiliary fuel tank, and light oil 9 is stored in this tank 8 as a second fuel. The auxiliary fuel tank 9 is connected to a pressure feeder 12, 12, 12, 1 through an oil feed pump 10 and an oil feed pipe section 11.
2 are connected to each other.
ここで、上記各圧送器12は同様な構造であ
り、その内部には送油連通路13が貫通して形成
されている。この送油連通路13の一端は上記送
油管路11に接続されており、その他端は各圧送
器12に対応した第2燃料通路14,14,
14,14にそれぞれ接続されている。ま
た、送油連通路13の一端側および他端側にはそ
れぞれ拡径した空間部が形成されており、これら
空間部には逆止弁15a,15bがそれぞれ収容
されている。これら逆止弁15a,15bはその
弁体16,16がばね17,17により送油連通
路13の一端側つまり入口側に向けて押圧付勢さ
れる構造となつており、これらは上記送油連通路
13内での逆流を防止するものである。 Here, each of the pressure feeders 12 has a similar structure, and an oil feed communication passage 13 is formed therein to penetrate therethrough. One end of this oil supply communication passage 13 is connected to the above-mentioned oil supply pipe 11, and the other end is connected to the second fuel passage 14, 14,
14, 14, respectively. Furthermore, a space with an enlarged diameter is formed at one end and the other end of the oil supply passageway 13, and check valves 15a and 15b are accommodated in these spaces, respectively. These check valves 15a, 15b have a structure in which the valve bodies 16, 16 are biased by springs 17, 17 toward one end side, that is, the inlet side, of the oil supply communication passage 13, This prevents backflow within the communication path 13.
また、各圧送器12の内部にはシリンダ室18
が形成されている。このシリンダ室18の一端は
上記逆止弁15a,15b間の送油連通路13に
連通されており、その他端は各圧送器12の外面
に開口されている。上記シリンダ室18にはピス
トン19が摺動自在に嵌装されており、このピス
トン19によつてシリンダ室18は上記送油連通
路13に連なる圧力室と、他端開口に連なる導圧
室とに液密を保持して区画されている。また、上
記ピストン19は上記圧力室側から常持ばね20
によつて押圧付勢されており、さらにこのピスト
ン19は上記押圧付勢によつて上記導圧室に形成
した突出段部21に通常当接されている。なお、
22は上記圧力室に形成した突出段部である。 Additionally, a cylinder chamber 18 is provided inside each pressure feeder 12.
is formed. One end of this cylinder chamber 18 is communicated with the oil supply passage 13 between the check valves 15a and 15b, and the other end is opened to the outer surface of each pressure feeder 12. A piston 19 is slidably fitted in the cylinder chamber 18, and the piston 19 allows the cylinder chamber 18 to be divided into a pressure chamber connected to the oil supply communication passage 13 and a pressure chamber connected to the opening at the other end. It is partitioned in a liquid-tight manner. Further, the piston 19 is attached to a permanent spring 20 from the pressure chamber side.
Further, the piston 19 is normally brought into contact with a protruding step 21 formed in the pressure guiding chamber by the pressing force. In addition,
22 is a protruding step formed in the pressure chamber.
そして、各圧送器12におけるシリンダ室18
の他端開口は導圧管路23を介してそれぞれ対応
した第1燃料通路6,6,6,6に接続
されている。つまり、第1燃料通路6,6,
6,6の通路内圧力は上記導圧管路23を介
して各シリンダ室18の導圧室に導かれるように
なつている。 The cylinder chamber 18 in each pressure feeder 12
The other end openings are connected to the corresponding first fuel passages 6, 6, 6, 6, respectively, via pressure conduits 23. In other words, the first fuel passages 6, 6,
The pressure inside the passages 6, 6 is led to the pressure chambers of each cylinder chamber 18 via the pressure conduit 23.
そして、この実施例では上記第1燃料通路6
,6,6,6と各導圧管路23の接続部
に絞り機構24がそれぞれ設けられている。この
絞り機構24は第2図に示す本体25を備え、こ
の本体25内には第1連通路26が貫通して形成
されている。この第1連通路26は各第1燃料通
路6に連通されるもので、27,27は本体25
の両端を第1燃料通路6に連結するねじ部であ
る。また、本体25内には上記第1連通路26か
ら分岐した分岐通路28が形成されており、この
分岐通路28は上記導圧管路23に連通されるよ
うになつている。そして、上記分岐通路28の途
中には上記第1連通路26の内径よりも小径に絞
られた小径部29が形成されており、つまり第1
連通路26内の圧力は上記小径部29を介して導
圧管路23に導かれるようになつている。なお、
30は本体25と導圧管路23とを連結するねじ
部である。 In this embodiment, the first fuel passage 6
, 6, 6, 6 and the respective pressure impulse lines 23 are each provided with a throttling mechanism 24. This throttle mechanism 24 includes a main body 25 shown in FIG. 2, and a first communication passage 26 is formed to pass through the main body 25. This first communication passage 26 communicates with each first fuel passage 6, and 27, 27 are connected to the main body 25.
This is a threaded portion that connects both ends of the fuel passage 6 to the first fuel passage 6. Further, a branch passage 28 branched from the first communication passage 26 is formed within the main body 25, and this branch passage 28 is adapted to communicate with the pressure impulse conduit 23. A small diameter portion 29 having a smaller diameter than the inner diameter of the first communication path 26 is formed in the middle of the branch passage 28, that is, the first
The pressure within the communication passage 26 is guided to the pressure guiding line 23 via the small diameter portion 29. In addition,
Reference numeral 30 denotes a threaded portion that connects the main body 25 and the pressure guiding line 23.
しかして、前記第2燃料通路14,14,
14,14は第1燃料通路6,6,6
,6と同様に前記噴射ノズル7に接続される
ものであるが、この実施例では第2燃料通路14
が噴射ノズル7に接続されており、同様にし
て14と7、14と7、14と7が
それぞれ接続されている。 Therefore, the second fuel passages 14, 14,
14, 14 are first fuel passages 6, 6, 6
, 6 is connected to the injection nozzle 7, but in this embodiment, the second fuel passage 14
is connected to the injection nozzle 7, and similarly, 14 and 7, 14 and 7, and 14 and 7 are connected, respectively.
そして、ここでこの実施例における上記噴射ノ
ズル7の構成を説明すれば、31はノズル本体で
あつて、このノズル本体31内には弁体32が摺
動自在に設けられている。この弁体32は先端部
がテーパ状に形成されてその噴射口33を開閉可
能となつており、この噴射ノズル31はいわゆる
ニードル弁構造となつている。なお、上記弁体3
2は通常図示しないばねにより所定の締切圧で上
記噴射口33を閉塞するようになつている。そし
て、上記弁体32の周囲には第1噴射通路34お
よび第2噴射通路35が形成されている。これら
第1および第2噴射通路34,35の上端開口部
はそれぞれ第1燃料通路6および第2燃料通路1
4に接続されており、これらの下端は上記弁体3
2の先端部周囲に形成した空所36にそれぞれ連
通されている。この空所36は上記噴射口33に
連通されており、この容積は第2燃料つまり軽油
1回の噴射量の約1/2ないし1倍程度に設定され
ている。また、上記第1噴射通路34は第2噴射
通路35よりも上記噴射口33から離れた位置の
空所36に開口されているものである。なお、圧
送器12、噴射ノズル7、第1および第2燃料通
路6,14の添字は前記噴射ポンプ4の送出口
、、、にそれぞれ対応するものであり、
また上記送出口、、、からの送出順序は
、、、の順に設定されているものとす
る。 The structure of the injection nozzle 7 in this embodiment will now be described. Reference numeral 31 is a nozzle body, and a valve body 32 is slidably provided in the nozzle body 31. The valve body 32 has a tapered tip so that its injection port 33 can be opened and closed, and the injection nozzle 31 has a so-called needle valve structure. In addition, the valve body 3
2 is adapted to close the injection port 33 at a predetermined shutoff pressure by a spring (not shown). A first injection passage 34 and a second injection passage 35 are formed around the valve body 32. The upper end openings of these first and second injection passages 34 and 35 are the first fuel passage 6 and the second fuel passage 1, respectively.
4, and the lower ends of these are connected to the valve body 3.
The holes 36 formed around the distal ends of the two are connected to each other. This space 36 communicates with the injection port 33, and its volume is set to about 1/2 to 1 times the amount of second fuel, ie, diesel oil, once injected. Further, the first injection passage 34 opens into a space 36 located further away from the injection port 33 than the second injection passage 35 . Note that the suffixes of the pressure feeder 12, the injection nozzle 7, and the first and second fuel passages 6, 14 correspond to the delivery ports of the injection pump 4, respectively.
Further, it is assumed that the order of sending from the above-mentioned sending ports is set in the order of .
次に上記構成による燃料噴射装置の動作を説明
する。 Next, the operation of the fuel injection device having the above configuration will be explained.
まず第1燃料のアルコール2は主燃料タンク1
から供給ポンプ3によつて噴射ポンプ4に供給さ
れており、また第2燃料の軽油9は副燃料タンク
8から送油ポンプ10および送油管路11を通じ
て各圧送器12,12,12,12に送
油されている。この場合、軽油9の送油圧は各圧
送器12の一方の逆止弁15aを開弁し、これに
よつてその送油連通路13内には所定量の軽油9
が充満された状態となつている。 First, the first fuel, alcohol 2, is in the main fuel tank 1.
The second fuel, light oil 9, is supplied from the auxiliary fuel tank 8 to the injection pump 4 through the oil feed pump 10 and the oil feed line 11 to each pressure feeder 12, 12, 12, 12. Oil is being pumped. In this case, the oil pressure for feeding the light oil 9 opens one of the check valves 15a of each pressure feeder 12, whereby a predetermined amount of the light oil 9 is injected into the oil feeding passage 13.
It is in a state of being filled with.
そして、このような状態において上記噴射ポン
プ4の送出口,,,から順次その噴射ノ
ズル7,7,7,7に向けてアルコール
2が圧送されることにより、各噴射ノズル7での
アルコール2の噴射がなされるものであるが、こ
の場合上記送出口についてみれば、この送出口
からのアルコール2は第1燃料通路6を通じ
て噴射ノズル7の第1噴射通路34に圧送され
ると同時にその圧力は絞り機構24、導圧管路2
3を通じて圧送器12におけるシリンダ室18
の導圧室に導かれる。したがつて、シリンダ室1
8のピストン19の下面にはアルコール2の圧力
が加わわり、このピストン19はばね20に抗し
て上昇する。そして、ピストン19の上昇によつ
て上記圧送器12の送油連通路13内にはさら
に高い圧力が発生することから、このとき出口側
の逆止弁15bは初めて開弁し、上記送油連通路
13内の軽油9は第2燃料通路14を通じて噴
射ノズル7の第2噴射通路35に圧送される。
ここで、上記噴射ノズル7においはその噴射時
期ではないのでその送出口からのアルコール2
の圧送はなく、この噴射ノズル7の噴射口33
はその弁体32によつて閉じた状態となつてい
る。したがつて、上記噴射ノズル7の第2噴射
通路35に圧送された軽油9は、既に前の噴射行
程においてその空所36中に滞留しているアルコ
ール2を圧縮しながら第1噴射通路34内に押し
戻し、上記空所36内はほぼ軽油9のみによつて
充満されることになる。つまり、噴射ノズル7
においては上記空所36に連通する第1噴射通路
34の開口位置よりも第2噴射通路35の開口位
置が噴射口33に近いため、軽油9は効率良くア
ルコール2と置換され、空所36内に残留するア
ルコール2は微量なものとなる。また、このよう
にして上記空所36内に導かれる軽油9は、その
圧送器12内のピストン19がシリンダ室18
の段部22に当接し、このピストン19の上昇が
規制されることによつてその供給が停止されるも
のであり、これにより軽油9の供給量を正確に規
定することができる。また、このとき噴射ノズル
7における第1噴射通路34内のアルコール2
圧力は上記軽油9の流入によつて若干上昇するこ
とになるが、しかしながら上記圧力は噴射ノズル
7の開弁圧に達するほどのものではなく、この
噴射ノズル7が作動することはない。 In such a state, the alcohol 2 is fed under pressure from the outlet of the injection pump 4 toward the injection nozzles 7, 7, 7, 7 in sequence, thereby increasing the amount of alcohol 2 at each injection nozzle 7. In this case, in terms of the above-mentioned delivery port, the alcohol 2 from this delivery port is sent under pressure to the first injection passage 34 of the injection nozzle 7 through the first fuel passage 6, and at the same time the pressure is Throttle mechanism 24, pressure conduit 2
3 through the cylinder chamber 18 in the pumper 12
is guided into the pressure chamber. Therefore, cylinder chamber 1
The pressure of alcohol 2 is applied to the lower surface of piston 19 of No. 8, and this piston 19 rises against spring 20. Then, as the piston 19 rises, a higher pressure is generated in the oil supply passage 13 of the pressure feeder 12, so at this time, the check valve 15b on the outlet side opens for the first time, and the oil supply passage 13 of the pressure feeder 12 opens. The light oil 9 in the passage 13 is fed under pressure to the second injection passage 35 of the injection nozzle 7 through the second fuel passage 14 .
Here, the smell from the injection nozzle 7 is not the injection timing, so the alcohol 2 from the outlet
There is no pressure feeding, and the injection port 33 of this injection nozzle 7
is in a closed state by its valve body 32. Therefore, the light oil 9 force-fed to the second injection passage 35 of the injection nozzle 7 is compressed into the first injection passage 34 while compressing the alcohol 2 that has already accumulated in the space 36 in the previous injection stroke. As a result, the space 36 is almost filled only with the light oil 9. In other words, the injection nozzle 7
Since the opening position of the second injection passage 35 is closer to the injection port 33 than the opening position of the first injection passage 34 communicating with the cavity 36, the light oil 9 is efficiently replaced with the alcohol 2, and the gas oil 9 is efficiently replaced with the alcohol 2, The amount of alcohol 2 remaining in the solution is very small. Furthermore, the light oil 9 introduced into the cavity 36 in this way is transported so that the piston 19 in the pressure feeder 12 reaches the cylinder chamber 18.
The piston 19 comes into contact with the stepped portion 22 of the piston 19, and the upward movement of the piston 19 is restricted, thereby stopping the supply of light oil 9, thereby making it possible to accurately regulate the amount of light oil 9 to be supplied. Also, at this time, the alcohol 2 in the first injection passage 34 in the injection nozzle 7
The pressure will rise slightly due to the inflow of the light oil 9, but the pressure is not high enough to reach the valve opening pressure of the injection nozzle 7, and the injection nozzle 7 will not operate.
したがつて、上記送出口からアルコール2が
圧送されて噴射ノズル7の噴射が行われる場
合、この噴射ノズル7の第2噴射通路35は圧
送器12の第2燃料通路14と接続されてい
ることから、その空所36内にはあらかじめ噴射
ノズル7における前の噴射工程時において同様
の作用により軽油9が充満されているものであ
る。この結果、上記送出口から圧送されたアル
コール2によつてその噴射ノズル7における第
1噴射通路34内の圧力が上昇し、この圧力がそ
の開弁圧に達した時点では噴射口33からアルコ
ール2の噴射に先立つて軽油9の噴射が行われる
ものである。なお、噴射ノズル7での噴射が完了
した後においては、第1燃料通路6内のアルコ
ール2圧力が低下することにより、そのピストン
19はばね20の力によつて図示12,,
の静止位置まで下降する。また、これにより、そ
の圧送器12の送油連通路13内には入口側の
逆止弁15aが開いて軽油9の導入が行われるも
のである。 Therefore, when the alcohol 2 is force-fed from the above-mentioned outlet and is injected by the injection nozzle 7, the second injection passage 35 of the injection nozzle 7 must be connected to the second fuel passage 14 of the pressure feeder 12. Therefore, the space 36 is filled with light oil 9 in advance in a similar manner during the previous injection process in the injection nozzle 7. As a result, the pressure in the first injection passage 34 of the injection nozzle 7 increases due to the alcohol 2 force-fed from the above-mentioned outlet, and when this pressure reaches the valve opening pressure, the alcohol 2 is pumped from the injection port 33. The light oil 9 is injected prior to the injection of the light oil 9. Note that after the injection in the injection nozzle 7 is completed, the pressure of the alcohol 2 in the first fuel passage 6 decreases, so that the piston 19 is moved by the force of the spring 20 as shown in FIG.
It descends to the rest position. Further, as a result, the check valve 15a on the inlet side opens into the oil feed communication passage 13 of the pressure feeder 12, and the light oil 9 is introduced.
また、上記の如く噴射ノズル7での燃料噴射
が完了した後、順次噴射ノズル,,での燃
料噴射が行われ、これによりこの噴射装置全体の
1サイクルが完了する。なお、上記噴射ノズル7
,7,7からの燃料噴射においても、アル
コール2の噴射に先立つて軽油9の噴射が行われ
るものであり、この軽油9は第3図に示す如くあ
らかじめ噴射工程前に同様な作用でその空所36
内に充満されているものである。第3図中Aは各
送出口,,,からのアルコール圧送時を
示し、Bは各噴射ノズル7,7,7,7
での燃料噴射時を示す。また、この燃料噴射時B
において斜線を施した部位Dは軽油9の噴射時を
示し、別の斜線部位Eは軽油9の充填時を示す。
さらに第3図中横軸は噴射ポンプ4のカム軸回転
角度を示す。 Further, after the fuel injection at the injection nozzle 7 is completed as described above, the fuel injection is performed at the injection nozzles, . . . in sequence, thereby completing one cycle of the entire injection device. Note that the injection nozzle 7
, 7, 7, the light oil 9 is injected before the alcohol 2 is injected, and the light oil 9 is evacuated by the same action before the injection process as shown in Fig. 3. place 36
It is filled within. In Fig. 3, A indicates when alcohol is being pumped from each outlet, and B indicates each injection nozzle 7, 7, 7, 7.
Indicates when fuel is injected. Also, during this fuel injection B
A shaded area D indicates the time when the light oil 9 is injected, and another shaded area E indicates the time when the light oil 9 is filled.
Furthermore, the horizontal axis in FIG. 3 indicates the rotation angle of the camshaft of the injection pump 4.
したがつて、上記燃料噴射装置によれば、各噴
射ノズル7から第1燃料のアルコール2の噴射に
先立つて第2燃料の軽油9を噴射できることか
ら、燃料全体の着火を確実に行なえ、燃焼効率を
高めることができる。 Therefore, according to the above-mentioned fuel injection device, since the light oil 9 as the second fuel can be injected from each injection nozzle 7 prior to injecting the alcohol 2 as the first fuel, the entire fuel can be reliably ignited and the combustion efficiency can be improved. can be increased.
そして、この実施例では各第1燃料通路6と各
導圧管路23との接続部に上記絞り機構24を設
けてあるから、各第1燃料通路6内の圧力変動が
各圧送器12のピストン19に直接作用すること
はない。つまり、各噴射ノズル7での燃料噴射に
伴う第1燃料通路6内の脈動圧変化速度は上記絞
り機構24の小径部29により緩慢化されてピス
トン19に伝達されることになる。よつて、第4
図に示す如く従来の脈動圧変化aが1次波a1と2
次波a2とからなる場合でも、この実施例では上記
小径部29の作用によりその脈動圧変化bをほぼ
1次波b1のみにし、この後の2次波b2を無視でき
る程度に消滅さすことができる。この結果、上記
1次波b1によつてピストン19を確実に作動させ
ることができるのはもちろんのこと、上記2次波
b2によつて生じるピストン19の誤作動を確実に
防止でき、またこのことから第5図中Cで示す設
定値に対して各圧送器12から送出される軽油9
の送油量dを高精度に一致させることができる。
なお、第5図中eは上記絞り機構24を設けない
場合の送油量を示す。 In this embodiment, the throttle mechanism 24 is provided at the connection between each first fuel passage 6 and each pressure impulse line 23, so that pressure fluctuations in each first fuel passage 6 are reduced by the piston of each pressure feeder 12. 19 has no direct effect. In other words, the rate of change in pulsating pressure within the first fuel passage 6 due to fuel injection from each injection nozzle 7 is slowed down by the small diameter portion 29 of the throttle mechanism 24 and transmitted to the piston 19. Therefore, the fourth
As shown in the figure, the conventional pulsating pressure change a is the primary wave a 1 and 2.
Even in the case where the pulsating pressure change b is composed of the secondary wave a2 , in this embodiment, the small diameter portion 29 reduces the pulsating pressure change b to almost only the primary wave b1 , and the subsequent secondary wave b2 disappears to the extent that it can be ignored. I can point. As a result, not only can the piston 19 be reliably operated by the primary wave b1 , but also the secondary wave b1 can actuate the piston 19 reliably.
It is possible to reliably prevent the malfunction of the piston 19 caused by
It is possible to match the oil supply amount d with high precision.
Note that e in FIG. 5 shows the amount of oil fed when the throttle mechanism 24 is not provided.
なお、この発明は上記一実施例に制約されるも
のではない。例えば絞り機構24の小径部29を
本体25と別体にして構成すれば、この小径部2
9の絞り径を種々に変更することができ、脈動圧
変化特性の変更に対して容易に対応することがで
きる。また、絞り機構は流路を絞るものに限ら
ず、その絞り部分を焼結金属のようなメツシユ構
造のものを用いても良いなど、具体的構成は種々
と変更して実施可能である。 Note that the present invention is not limited to the above embodiment. For example, if the small diameter part 29 of the aperture mechanism 24 is configured separately from the main body 25, this small diameter part 2
The diameter of the aperture 9 can be changed in various ways, and changes in the pulsating pressure change characteristics can be easily accommodated. Further, the throttle mechanism is not limited to one that throttles the flow path, and the specific configuration can be modified in various ways, such as using a mesh structure such as sintered metal for the throttle part.
以上説明したようにこの発明は、圧送器に向け
て第1燃料の脈動圧を導く導圧経路に絞り機構を
設けたものである。したがつて、上記脈動圧の圧
力波形が直接圧送器に向けて作用することはな
く、この圧力波形は上記絞り機構によつて緩衝さ
れて上記圧送器に伝達されることになる。この結
果、上記圧力波形における2次波等の変動を抑え
ることができ、この2次波等による圧送器の誤作
動を確実に防止できる。また、このことから圧送
器から送出される第2燃料の送出量を高精度に維
持することができ、燃焼効率の向上を図ることが
できる。 As explained above, in the present invention, a throttle mechanism is provided in the pressure guiding path that guides the pulsating pressure of the first fuel toward the pressure feeder. Therefore, the pressure waveform of the pulsating pressure does not act directly on the pressure feeder, but is buffered by the throttle mechanism and transmitted to the pressure feeder. As a result, fluctuations in secondary waves and the like in the pressure waveform can be suppressed, and malfunctions of the pressure feeder due to these secondary waves and the like can be reliably prevented. Moreover, from this, the amount of the second fuel sent out from the pressure feeder can be maintained with high precision, and combustion efficiency can be improved.
図面はこの発明の一実施例を示し、第1図は全
体の概略構成図、第2図は絞り機構の断面図、第
3図は各噴射ノズルの噴射工程を示す図、第4図
は脈動圧の変化特性図、第5図は軽油の送油量特
性図である。
4……噴射ポンプ、7……噴射ノズル、12…
…圧送器、23……導圧管路、24……絞り機
構、28……分岐管路、29……小径部。
The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a schematic diagram of the overall configuration, Fig. 2 is a sectional view of the throttle mechanism, Fig. 3 is a diagram showing the injection process of each injection nozzle, and Fig. 4 is a pulsation diagram. FIG. 5 is a pressure change characteristic diagram, and FIG. 5 is a light oil feed amount characteristic diagram. 4... Injection pump, 7... Injection nozzle, 12...
... Pressure feeder, 23 ... Impulse pipe line, 24 ... Throttle mechanism, 28 ... Branch pipe line, 29 ... Small diameter portion.
Claims (1)
ポンプを設けるとともに、この噴射ポンプから送
出される第1燃料の脈動圧を導き、この脈動圧に
もとづいて第2燃料を送出する圧送器を設け、こ
れら噴射ポンプおよび圧送器から送出された第1
および第2燃料を噴射ノズルを介して燃焼室にそ
れぞれ噴射するようにした異種燃料噴射装置にお
いて、上記脈動圧を圧送器に向けて導く導圧経路
に絞り機構を設けたことを特徴とする内燃機関用
異種燃料噴射装置。1. An injection pump is provided that delivers the first fuel at a predetermined timing, and a pressure feeder is provided that guides the pulsating pressure of the first fuel delivered from the injection pump and delivers the second fuel based on this pulsating pressure, The first fluid delivered from these injection pumps and pressure feeders
and an internal combustion fuel injection device in which the second fuel is injected into the combustion chamber through the injection nozzle, characterized in that a throttle mechanism is provided in the pressure guiding path that guides the pulsating pressure toward the pressure feeder. Dissimilar fuel injection system for engines.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15192282A JPS5941657A (en) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | Different fuel injection unit for internal-conbustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15192282A JPS5941657A (en) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | Different fuel injection unit for internal-conbustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5941657A JPS5941657A (en) | 1984-03-07 |
JPH031505B2 true JPH031505B2 (en) | 1991-01-10 |
Family
ID=15529126
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15192282A Granted JPS5941657A (en) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | Different fuel injection unit for internal-conbustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5941657A (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6138157A (en) * | 1984-07-30 | 1986-02-24 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injection device in multi-cylinder internal-combustion engine |
SE534977C2 (en) * | 2010-06-22 | 2012-03-06 | Scania Cv Ab | Injection unit for injecting a first fuel and a second fuel into a combustion chamber |
-
1982
- 1982-09-01 JP JP15192282A patent/JPS5941657A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5941657A (en) | 1984-03-07 |
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