JPH0314789A - Water jetting propulsive vessel - Google Patents
Water jetting propulsive vesselInfo
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- JPH0314789A JPH0314789A JP2057592A JP5759290A JPH0314789A JP H0314789 A JPH0314789 A JP H0314789A JP 2057592 A JP2057592 A JP 2057592A JP 5759290 A JP5759290 A JP 5759290A JP H0314789 A JPH0314789 A JP H0314789A
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Landscapes
- Cleaning By Liquid Or Steam (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は水面を滑走する水ジェット推進艇に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] This invention relates to a water jet propulsion boat that slides on the surface of water.
最近、水ジェット推進艇であって水面を滑走して種々の
運動を行なうものが広く用いられるようになっている。Recently, water jet propulsion boats that glide on the water surface and perform various movements have become widely used.
このジェット推進艇は艇体底部の船尾端にジェットユニ
ット（推進機）が配置され、これが船尾後方および船底
下方に突出しないように配置されている。そしてジェッ
トユニットに形成された流路内で回転するインペラによ
り、船底から水を吸引して流路後端部のノズルを通して
船尾から後方に水を噴剣するようにし、このノズルが垂
直軸回りに揺動することにより、艇体の推進および旋回
を行なわせて水面を滑走させるようにしている。In this jet propulsion boat, a jet unit (propulsion device) is arranged at the stern end of the bottom of the hull, and is arranged so that it does not protrude behind the stern or below the bottom of the boat. Then, an impeller that rotates within the flow path formed in the jet unit sucks water from the bottom of the ship and blows the water backward from the stern through a nozzle at the rear end of the flow path, and this nozzle rotates around the vertical axis. By rocking, the hull is propelled and turned, allowing it to glide on the water surface.
また船外機式ジェット艇もあるが、この構造では船尾端
にジェットユニットが昇降可能に取付けられ、このジェ
ットユニットが船尾後方に大きく突出する構造となって
いる。There are also outboard motor jet boats, but in this structure, a jet unit is attached to the stern end of the boat so that it can be raised and lowered, and this jet unit protrudes significantly toward the rear of the boat.
上記従来の水ジェット推進艇は、停止時にはジェットユ
ニットの流路が喫水線より下側に位置することになるた
めに、不使用時に岸壁などに停泊させておくと、ジェッ
トユニットの流路中にフジツボなどが付着することにな
る。このため使用時にその清掃に非常に手間がかかると
いう問題がある。またこれを防止するためには、不使用
時には艇体を陸上に上げておく必要があり、この取扱い
作業も非常に＊ｔｉなものである。また清掃作業以外に
ジェットユニットを点検することも必要となり、この作
業も非常に手間がかかるという問題がある。In the above-mentioned conventional water jet propulsion boat, the flow path of the jet unit is located below the waterline when it is stopped, so if it is moored to a quay when not in use, barnacles may form in the flow path of the jet unit. etc. will be attached. For this reason, there is a problem in that it takes a lot of effort to clean it during use. Furthermore, in order to prevent this, it is necessary to raise the hull on land when not in use, and this handling work is also extremely *ti. In addition to the cleaning work, it is also necessary to inspect the jet unit, and this work is also very time-consuming.
この発明は、このような従来の課題の解決のためになさ
れたものであり、不使用時に陸揚げすることなく、フジ
ツボなどの付着を防止することができる水ジェット推進
艇を提供することを第１の目的とする。また上記第１の
目的を達成するための手段が損傷を受けないように保護
することを第２の目的とする。The present invention was made to solve such conventional problems, and the first object of the present invention is to provide a water jet propulsion boat that can prevent the attachment of barnacles and the like without having to be taken ashore when not in use. The purpose of A second purpose is to protect the means for achieving the first purpose from being damaged.
ＣＩ題を解決するための手段）
この発明は、船尾船底部にインペラを内蔵するジェット
ユニットが配置されるとともにその前方に上記インペラ
を駆動するエンジンが配置され、上記ジェットユニット
は船底に開口する水吸引口を有するとともに流路中の水
を船尾後方に噴射させるノズルを有し、上記ジェットユ
ニットを回転させる回転手段が設けられているものであ
る。Means for Solving the CI Problem) In the present invention, a jet unit having a built-in impeller is disposed at the bottom of the stern, and an engine for driving the impeller is disposed in front of the jet unit, and the jet unit is connected to a water jet opening at the bottom of the boat. It has a suction port and a nozzle for jetting the water in the flow path toward the rear of the ship, and is provided with a rotating means for rotating the jet unit.
またエンジンの駆動軸と上記インペラのシャフトとは屈
曲自在に連結され、上記ジェットユニットを昇降させる
昇降手段が設けられた構成としてもよい。Further, the drive shaft of the engine and the shaft of the impeller may be connected in a flexible manner, and an elevating means for elevating the jet unit may be provided.
また上記ジェットユニットの水吸引口の周縁部と船底板
との間にはパッキンが配置ざれて、この部分がシールざ
れるようにすることが好ましい。It is also preferable that a packing be disposed between the peripheral edge of the water suction port of the jet unit and the bottom plate so that this area is sealed.
また船尾船底部に形成された凹所内にインペラを内蔵す
るジェットユニットが配置されるとともにその前方のエ
ンジンルーム内に上記インペラを駆動するエンジンが配
置され、上記ジェットユニットは船底に開口する水吸引
口を有するとともに流路中の水を船尾後方に噴劃ざせる
ノズルを有し、上記ジェットユニットを昇降させる昇降
手段または回転させる回転手段が設けられた構或として
もよい。そして上記凹所の壁部には開閉可能な蓋を有す
る点検口を形成することが好ましい。In addition, a jet unit with a built-in impeller is placed in a recess formed in the bottom of the stern, and an engine that drives the impeller is placed in the engine room in front of the jet unit, and the jet unit has a water suction port that opens at the bottom of the ship. The jet unit may also have a nozzle that sprays the water in the flow path toward the rear of the ship, and may be provided with an elevating means for elevating and lowering the jet unit or a rotating means for rotating the jet unit. Preferably, an inspection port having an openable and closable lid is formed in the wall of the recess.
上記構或によれば、艇体の停泊時には回転手段によりジ
ェットユニットを回転させ、これによつてジェットユニ
ットの水吸引口を喫水線より上方に位置させて流路に水
が入らないようにすることができる。さらに、昇降手段
によるジェットユニットの上昇を付加すれば、ユニット
全体をより水面から遠ざけることができる。According to the above structure, when the boat is at anchor, the jet unit is rotated by the rotating means, thereby positioning the water suction port of the jet unit above the waterline to prevent water from entering the flow path. I can do it. Furthermore, if the jet unit is raised by a lifting means, the entire unit can be moved further away from the water surface.
また、水吸引口の周縁部に配置されたパッキンにより、
流路中への空気の吸い込みが防止される。In addition, the packing placed around the water suction port allows
Air is prevented from being sucked into the flow path.
また、ジェットユニットとその回転手段または昇降手段
を凹所内に収める構成とすれば、これらが艇外の物体（
例えば流木〉によって損備を受け作動不能となることを
防止することができる。In addition, if the jet unit and its rotating means or elevating means are housed in a recess, it is possible to prevent these from objects outside the boat (
For example, it is possible to prevent the equipment from becoming inoperable due to damage caused by driftwood.
また船尾船底凹所内の壁部に、開閉可能な蓋を有する点
検口があれば、艇体を陸揚げしたり、人が水中に潜った
りすることなく、艇体上の人が点検口の蓋を開くことに
よりこの点検口を通してジェットユニットの点検、清紐
などの作業を行なうことができる。In addition, if there is an inspection port with a cover that can be opened and closed in the wall inside the stern bottom recess, a person on the boat can open the inspection port cover without having to land the boat or go underwater. By opening it, you can inspect the jet unit, clean the string, etc. through this inspection port.
（実施例〕
第１図〜第３図において、船底板を構成する船体部材１
２と上部デッキを構成するデッキ部材１１とがそれぞれ
ＦＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合
されて艇体１０が構或されている。艇体１０の中央部よ
り後方には図示しない座席が形成され、そのｌ１’ＪＩ
Ｉｌには操作ハンドル１Ｏａが設けられている。(Example) In Figs. 1 to 3, a hull member 1 constituting a bottom plate
2 and a deck member 11 constituting the upper deck are each integrally constructed of FRP, and are joined together at the peripheral edge to form the hull 10. A seat (not shown) is formed behind the center of the hull 10, and its l1'JI
Il is provided with an operation handle 1Oa.
艇体１０にはエンジンルーム１８が形成されてそこにエ
ンジン１が設置され、またその後側には仕切壁１５を隔
ててジェットユニット３が配置されている。エンジン１
はマウント部材１４で支持されている。An engine room 18 is formed in the hull 10, in which the engine 1 is installed, and a jet unit 3 is placed on the rear side with a partition wall 15 in between. engine 1
is supported by a mount member 14.
上記エンジン１の駆動軸１３は、仕切壁１５を負通して
前方に延びたインペラシャフト２の前端部にカップリン
グ１３ａを介して結合され、仕切壁１５の貫通部には連
結部４が形成されている。The drive shaft 13 of the engine 1 is coupled via a coupling 13a to the front end of the impeller shaft 2 which passes through the partition wall 15 and extends forward, and a connecting portion 4 is formed in the penetrating portion of the partition wall 15. ing.
この連結部４は、仕切壁１５の前側にボルト１７によっ
て取付けられる取付け部材１６と、仕切壁１５の後測に
ボルト４７によって取付けられる取付け部材４０と、ゴ
ムなどの弾力性に富む材料からなりねじり変形可能なロ
ールプーツ４５とを有している。この取付け部材１６は
取付け板１６ａの中心に筒部１６ｂが形成されてなり、
取付け部材４０は取付け板４２とその中央部に突出形成
された箇部４１とその下側の底板４３とからなり、この
筒部４１中にはベアリング４４が配置されている。The connecting portion 4 is made of a highly elastic material such as rubber, and includes a mounting member 16 that is mounted on the front side of the partition wall 15 with bolts 17, and a mounting member 40 that is mounted on the rear side of the partition wall 15 with bolts 47. It has a deformable roll boot 45. This mounting member 16 has a cylindrical portion 16b formed in the center of a mounting plate 16a.
The mounting member 40 consists of a mounting plate 42, a protruding portion 41 formed in the center thereof, and a bottom plate 43 below the mounting plate 42. A bearing 44 is disposed in the cylindrical portion 41.
上記ジェットユニット３はその下端部にフランジ３８が
形成されるとともに、船底に開口する水吸引口３１を有
する流路３０が形成され、その後端部には鉛直方向の軸
８０回りに揺動可能なノズル８が取付けられてなり、流
路３０中にはインペラシャフト２の先端部にインペラ２
０が配置ざれている。上記フランジ３８の周囲には、第
７図および第８図に示すように、パッキン３８ａが取付
けられ、このパッキン３８ａによりその周囲の船尾底板
８１との間の隙間を埋めるとともに、パッキン３８ａが
取付けられたフランジ３８が後述のように斜め上方に移
動できるようにしている。The jet unit 3 has a flange 38 formed at its lower end, a flow path 30 having a water suction port 31 that opens at the bottom of the ship, and a rear end that can swing around a vertical axis 80. A nozzle 8 is attached to the impeller 2 at the tip of the impeller shaft 2 in the flow path 30.
0 is placed. As shown in FIGS. 7 and 8, a packing 38a is attached around the flange 38, and the packing 38a fills the gap with the stern bottom plate 81 around it. The flange 38 can be moved diagonally upward as described later.
また第３図に示すように、ジェットユニット３にはイン
ペラシャフト２が貫通する軸案内部３２が後方に突出し
゛て一休に形或され、中央部には円筒部３９およびその
後側外周部にギア３３が形成されている。この円筒部３
９には円筒状の保持部３４が回転可能に外嵌されている
。この保持部３４にはリブ３４ａが設けられ、このリブ
３４ａによってビニオン７３を回転させる回転駆動モー
タ７が取付けられている。上記軸案内部３２はその先端
部が取付け部材４０の筒部４１中に挿入され、ベアリン
グ４４によって回転可能に保持されている。Further, as shown in FIG. 3, the jet unit 3 has a shaft guide part 32 projecting rearward through which the impeller shaft 2 passes, and is shaped like a cylinder, and a cylindrical part 39 in the center and a gear on the outer circumference on the rear side. 33 is formed. This cylindrical part 3
A cylindrical holding portion 34 is rotatably fitted onto the outside of the holding portion 9 . This holding portion 34 is provided with a rib 34a, and the rotational drive motor 7 that rotates the pinion 73 is attached to this rib 34a. The tip of the shaft guide section 32 is inserted into the cylindrical section 41 of the mounting member 40, and is rotatably held by a bearing 44.
そして流路３０中でインペラ２０が回転することにより
、水吸入口３１から水を吸入してノズル８を通して船尾
後方の所定方向に水を噴射することにより艇体１０の推
進および旋回を行なうようにしている。As the impeller 20 rotates in the flow path 30, water is sucked in from the water intake port 31 and water is jetted in a predetermined direction behind the stern through the nozzle 8, thereby propelling and turning the hull 10. ing.
上記ジェットユニット３の上側には仕切壁１５から船尾
方向に延びる壁部１９が形成され、その両側には第４図
および第５図に示すように、船体部材１２が上方に延長
されてなる側壁１２ａが相対向して形或されている。そ
してこの壁部１９と両側壁１２ａとにより囲まれる部分
にジェットユニット３を収容する凹所１ａが形成され、
この凹所１ａの底部には船尾底板８１が取付けられてい
る。A wall portion 19 extending from the partition wall 15 toward the stern is formed on the upper side of the jet unit 3, and on both sides of the wall portion 19, as shown in FIGS. 4 and 5, side walls are formed by extending the hull member 12 upward. 12a are formed to face each other. A recess 1a for accommodating the jet unit 3 is formed in a portion surrounded by the wall portion 19 and both side walls 12a,
A stern bottom plate 81 is attached to the bottom of this recess 1a.
また壁部１９には保持部材５がボルト５１によって取付
けられ、この保持部材５によって上記回転駆動モータ７
およびジェットユニット３が保持されている。さらに壁
部１９には開閉可能な点検口５０が形成され、艇体１０
上の人がこの点検口５０を通してジェットユニット３の
点検、清掃などを行なうことができるようにしている。Further, a holding member 5 is attached to the wall portion 19 with bolts 51, and the holding member 5 is used to drive the rotational drive motor 7.
and jet unit 3 are held. Furthermore, an inspection port 50 that can be opened and closed is formed in the wall portion 19.
The person in the upper position can inspect, clean, etc. the jet unit 3 through this inspection port 50.
なお、上記ジェットユニット３およびその回転手段は艇
体１０の外表面から突出しないように凹所１ａ中に配置
され、これによって艇外の物体（例えば流木〉によって
ａｍを受け作動不能となることを防止することができる
ようにしている。Note that the jet unit 3 and its rotation means are arranged in the recess 1a so as not to protrude from the outer surface of the hull 10, thereby preventing them from being inoperable due to am from objects outside the boat (for example, driftwood). We are trying to prevent this from happening.
上記構成において、座席上の人は操作ハンドル１０ａを
握ってエンジン１を駆動させ、インペラ２０を回転させ
て水吸引口３１から水を吸引し，ノズル８を通して船尾
後方に噴射させることにより、艇体１０の推進および旋
回を行なわせる。In the above configuration, a person on the seat grips the operating handle 10a to drive the engine 1, rotates the impeller 20, sucks water from the water suction port 31, and injects water to the rear of the boat through the nozzle 8. Perform 10 thrusts and turns.
艇体１０の滑走中は、喫水線９０が下降するので、フラ
ンジ３８の周囲に隙間があると、その隙間から空気が吸
引ざれて流路３０中に吸込まれる可能性が大きくなり、
それによって推進効率が低下するおそれがある。そこで
このような現象の発生を防止するために、上記構成では
パッキン３８ａが設けられ、空気の吸込みの原因となる
隙間が発生しないようにしている。While the hull 10 is planing, the waterline 90 is lowered, so if there is a gap around the flange 38, there is a high possibility that air will be sucked through the gap and sucked into the flow path 30.
This may reduce propulsion efficiency. Therefore, in order to prevent the occurrence of such a phenomenon, the above configuration is provided with a packing 38a to prevent the generation of gaps that would cause air to be sucked in.
また艇体１０が停止した状態では、喫水線９０より下側
に水吸引口３１が位置し、このため流路３０中に水が入
った状態となる。そこで、第１図および第２図にそれぞ
れ実線で示す状態から、回転駆動モータ７を駆動させて
ビニオン７３を介してギア３３に回転力を伝達すると、
ギア３３と一体のジェットユニット３が保持部３４に保
持ざれた状態でインペラシャフト２回りに回転する。そ
して１８０６回転した状態では、第１．２図仮想線およ
び第６図実線に示すように、水吸引口３１が上向きにな
り、流路３０が喫水線９０より上側に位置するようにな
って、流路３０中に水が侵入しない状態で停泊させるこ
とができる。Further, when the hull 10 is stopped, the water suction port 31 is located below the waterline 90, and therefore water enters the flow path 30. Therefore, if the rotary drive motor 7 is driven to transmit rotational force to the gear 33 via the pinion 73 from the state shown by solid lines in FIGS. 1 and 2, respectively,
The jet unit 3 integrated with the gear 33 rotates around the impeller shaft 2 while being held by the holding part 34. When rotated by 1806 degrees, the water suction port 31 faces upward and the flow path 30 is positioned above the waterline 90, as shown by the imaginary line in FIG. 1.2 and the solid line in FIG. The vehicle can be anchored without water entering into the channel 30.
なお、この回転の際に、一端部が取付け部材４０の筒部
４１に接続ざれるとともに他端部が軸案内部３２に接続
されたロールブーツ４５は捩じられるが、この捩じりは
ロールブーツ４５自体が捩じり変形することにより吸収
ざれる。Note that during this rotation, the roll boot 45, which has one end connected to the cylindrical part 41 of the mounting member 40 and the other end connected to the shaft guide part 32, is twisted; This is absorbed by the boot 45 itself being twisted and deformed.
また、フランジ３８に取付けられたパッキン３８ａは、
第７図に示すように、そのリップ先端部が船尾底板８１
に当接しているために、ジェットユニット３の回転によ
り７ランジ３８は斜め上方に支障なく移動することがで
きる。Moreover, the packing 38a attached to the flange 38 is
As shown in FIG. 7, the lip tip is connected to the stern bottom plate 81.
Since the jet unit 3 is in contact with the jet unit 3, the rotation of the jet unit 3 allows the seven flange 38 to move diagonally upward without any trouble.
上記第１，２図仮想線および第６図実線に示す状態から
運転状態に戻すには上記と逆の操作を行なえばよい。In order to return to the operating state from the state shown by the imaginary lines in FIGS. 1 and 2 and the solid line in FIG. 6, the operation opposite to the above may be performed.
第９図はエンジンの配置の別の例を示し、エンジンルー
ム１８は操作ハンドル１０ａよりも前側に形成され、そ
の後側には軸室２ａが形或され、この袖室２ａの後側に
上記同様のジェットユニット３が配置された凹所１ａが
形或され、エンジン１の輸１３とインペラシャフト２と
は中間軸２Ｃを介して連結ざれている。このような構成
とすると、大きなスペースを必要とするエンジンルーム
１８と操作ハンドル１０ａの直後に形或される操縦席と
が重ならないために、操縦席の設計の自由度が増大する
という利点がある。FIG. 9 shows another example of the arrangement of the engine, in which the engine room 18 is formed in front of the operating handle 10a, the shaft chamber 2a is formed in the rear side, and the same as above is formed in the rear side of this sleeve chamber 2a. A recess 1a is formed in which a jet unit 3 is disposed, and the shaft 13 of the engine 1 and the impeller shaft 2 are connected via an intermediate shaft 2C. With such a configuration, the engine room 18, which requires a large space, and the cockpit, which is formed immediately after the operating handle 10a, do not overlap, so there is an advantage that the degree of freedom in designing the cockpit increases. .
第１０図〜第１４図はこの発明のさらに別の実施例を示
し、エンジン１は前端部ではマウント部材１４で支持さ
れ、後端部では仕切Ｗ！１５にボルト１７で取付けられ
た支持部材１６ｃの腕１６ａにより支持されている。エ
ンジン１の駆ｌ軸１３は仕切Ｗｌ１５を貫通して後方に
延び、その先端部には連結部４ａを介してインペラシャ
フト２が連結されている。この連結部４ａは、仕切壁１
５にボルト４７によって取付けられる支持部材４０ａと
、蛇腹状のジョイントブーツ４２ａと、二股状の腕部を
有するコネクタ４８と，ねじり変形可能なロールブーツ
４５と、これらを貫通するユニバーサルジョイント４６
とからなり、支持部材４０ａに形成された一対の腕部４
９にコネクタ４８の腕部が水平方向のサポートピン４４
ａで上下方向に揺助可能に連結され、支持部材４０ａと
コネクタ４８との闇にジョイントプーツ４２ａが連結さ
れ、コネクタ４８の先端部側にはロールブーツ４５が連
結されている。10 to 14 show still another embodiment of the present invention, in which the engine 1 is supported at the front end by a mount member 14, and at the rear end by a partition W! 15 by an arm 16a of a support member 16c attached to the support member 16c with a bolt 17. The drive shaft 13 of the engine 1 extends rearward through the partition Wl15, and the impeller shaft 2 is connected to its tip via a connecting portion 4a. This connecting portion 4a is connected to the partition wall 1
5, a bellows-shaped joint boot 42a, a connector 48 having bifurcated arms, a torsionally deformable roll boot 45, and a universal joint 46 passing through these.
A pair of arm portions 4 formed on the support member 40a.
9, the arm of the connector 48 is a support pin 44 in a horizontal direction.
A joint boot 42a is connected between the support member 40a and the connector 48, and a roll boot 45 is connected to the distal end side of the connector 48.
上記ジェットユニット３の上側には仕切壁１５から船尾
方向に延びる壁部１９が形成されるとともにその下側に
ジェットユニット３用の凹所１ａが形成され、この凹所
１ａの底部には船尾底板８１が取付けられている。この
船尾底板８１には一対のガイドレール５ａおよび一対の
リブ５２が取付けられ、このリブ５２にはそれぞれ駆動
シリンダ６の下端部が連結軸６２により取付けられ、ま
たガイドレール５ａの上端部は上３ａ壁部１９に結合さ
れている。このガイドレール５ａは上記ユニバーサルジ
ョイント４６を曲率中心とする円弧軌跡に沿って配置さ
れ、このガイドレール５ａに沿ってガイド穴５Ｃが形成
されている。また駆動シリンダ６の上端部は、後述のよ
うに連結軸６１によりジェットユニット３に結合されて
いる。そしてこのガイドレール５ａおよび駆動シリンダ
６によりジェッ１・ユニット３用の昇降手段が構成され
ている。A wall portion 19 extending from the partition wall 15 toward the stern is formed on the upper side of the jet unit 3, and a recess 1a for the jet unit 3 is formed on the lower side. 81 is installed. A pair of guide rails 5a and a pair of ribs 52 are attached to this stern bottom plate 81, and the lower end of the drive cylinder 6 is attached to each of the ribs 52 by a connecting shaft 62, and the upper end of the guide rail 5a is attached to the upper 3a. It is coupled to the wall portion 19. This guide rail 5a is arranged along an arc locus having the universal joint 46 as its center of curvature, and a guide hole 5C is formed along this guide rail 5a. Further, the upper end portion of the drive cylinder 6 is connected to the jet unit 3 by a connecting shaft 61 as described later. The guide rail 5a and the drive cylinder 6 constitute a lifting means for the jet 1/unit 3.
上記ジェットユニット３およびその回転手段の構成は、
上記第１図〜第６図に示すものと同じである。保持部材
３４に設けられたリプ３４ａの側部には連結軸６１によ
り上記駆動シリンダ６の上端部が結合され、かつ連結軸
６１は上記ガイドレール５ａのガイド穴５Ｃ中に挿入さ
れてガイド穴５Ｃに沿って移動するようにしている。The configuration of the jet unit 3 and its rotation means is as follows:
This is the same as shown in FIGS. 1 to 6 above. The upper end of the drive cylinder 6 is connected to the side of the lip 34a provided on the holding member 34 by a connecting shaft 61, and the connecting shaft 61 is inserted into the guide hole 5C of the guide rail 5a to form the guide hole 5C. I'm trying to move along.
この構成においても、艇体１０が停止した状態では、喫
水線９０より下側に水吸引口３１が位置し、このため流
路３０中に水が入った状態となる。Even in this configuration, when the boat body 10 is stopped, the water suction port 31 is located below the waterline 90, so that water enters the flow path 30.
そこで、ジェットユニット３をユニバーサルジョイント
４６を中心に揺勤させて第１３図に示すように上昇させ
る。すなわち、駆動シリンダ６を駆動させてその上端部
の連結軸６１を介してジェットユニット３に上向きの力
を加えると、連結軸６１はガイド穴５Ｃに沿って斜め上
向きに移動し、ユニバーサルジョイント４６を曲率中心
とする円弧軌跡を描いて上昇し、この実施例では走行状
態（ほぼ水平状態）から３０°傾斜した上昇位置に達す
る。この状態では流路３ｏは喫水線９ｏより上側に位置
することになり、流路３ｏ中には水が入らなくなる。Therefore, the jet unit 3 is swung around the universal joint 46 and raised as shown in FIG. That is, when the driving cylinder 6 is driven and an upward force is applied to the jet unit 3 through the connecting shaft 61 at its upper end, the connecting shaft 61 moves obliquely upward along the guide hole 5C, and the universal joint 46 is moved upward. It rises while drawing an arcuate locus with the center of curvature, and in this embodiment reaches a raised position inclined by 30 degrees from the running state (almost horizontal state). In this state, the flow path 3o is located above the waterline 9o, and no water enters the flow path 3o.
またこの状態では、ジェットユニット３は一対の駆動シ
リンダ６および一対のガイドレール５ａに支持されて安
定しており、したがってこの状態で停泊させておけば、
流路３０中にフジツボなどが付着するのが防止される。Also, in this state, the jet unit 3 is supported by the pair of drive cylinders 6 and the pair of guide rails 5a and is stable, so if it is anchored in this state,
Barnacles and the like are prevented from adhering to the flow path 30.
さらに第１３図の状態から回転駆動モータ７を駆動させ
てピニオン７３を介してギア３３に回転力を伝達すると
、ギア３３と一体のジェットユニット３が保持部３４に
保持された状態で回転する。Further, when the rotary drive motor 7 is driven from the state shown in FIG. 13 to transmit rotational force to the gear 33 via the pinion 73, the jet unit 3 integrated with the gear 33 rotates while being held by the holding portion 34.
そして１８０°回転した状態では、第１４図に示すよう
に水吸引口３１が上向きになり、流路３ｏが喫水線９０
より大幅に上側に位置するようになってより確実に流路
３０内への水の侵入を防止することができる。When the water is rotated 180 degrees, the water suction port 31 faces upward, as shown in FIG.
Since it is located much higher, it is possible to more reliably prevent water from entering the flow path 30.
なお、この回転の隔に、一端部がコネクタ４８に接続さ
れるとともに他端部が軸案内部３２に接統されたロール
ブーツ４５は捩じられるが、この捩じりはロールプーツ
４５自体が捩じり変形することにより吸収される。この
状態から運転状態に戻すには上記と逆の操作を行なえば
よい。Note that during this rotation, the roll boot 45, which has one end connected to the connector 48 and the other end connected to the shaft guide part 32, is twisted, but this twisting is caused by the roll boot 45 itself being twisted. It is absorbed by deformation. To return to the operating state from this state, the operation in reverse to the above may be performed.
またこの実施例では、ジェットユニット３が上昇、下降
する際にフランジ３８が船底開口部に対してほぼ垂直に
移動するために、パッキン３８ａをその開口部周縁に押
付けることがなく、したがってパッキン３８ａを損傷さ
せるおそれがより少ないという利点がある。Further, in this embodiment, since the flange 38 moves almost perpendicularly to the bottom opening when the jet unit 3 ascends and descends, the packing 38a is not pressed against the periphery of the opening. The advantage is that there is less risk of damaging the
第１５図〜第２１図はこの発明のさらに別の実施例を示
し、艇体１０の中央部付近には座席２１が形成され、そ
のｒｆｉ側には操作ハンドル１０ａが設けられ、さらに
その下側前部にはドア２３で仕切られた部屋２４がデッ
キ部材１１と船体部材１２とで囲まれて形成されている
。15 to 21 show still another embodiment of the present invention, in which a seat 21 is formed near the center of the hull 10, an operating handle 10a is provided on the RFI side, and further below the seat 21. A room 24 partitioned off by a door 23 is formed in the front part and surrounded by the deck member 11 and the hull member 12.
艇体１０の座席２１の後側には、第１７図および第１８
図に示すように、デッキ部材１１により船尾デッキ１１
ａが形成され、この船尾デッキ１１ａの前側中央部は凹
入されて両ｌｌｌｌＩ壁１１ｂおよび底壁１１ｃにより
凹所が形成され、この凹所の前側および上側はＬ字形の
糟部材１８ｃで覆われて、その内部にエンジンルーム１
８が形成されている。また底１１１ｃの一部が局部的に
上方に突出することによりエンジンマウント１８ａが形
成されている。17 and 18 on the rear side of the seat 21 of the hull 10.
As shown in the figure, the stern deck 11 is
A is formed, and the front central part of the stern deck 11a is recessed to form a recess with both IllI walls 11b and the bottom wall 11c, and the front and upper sides of this recess are covered with an L-shaped cage member 18c. There is an engine room 1 inside it.
8 is formed. Furthermore, an engine mount 18a is formed by partially protruding upwards from the bottom 111c.
このエンジンルーム１８中にエンジン１が配置され、そ
の前端部はエンジンマウント１８ａで支持され、後端部
は仕切壁１５にボルト１７で取付けられた支持部材１６
ｃの腕部１６ａにより支持されている。The engine 1 is arranged in this engine room 18, and its front end is supported by an engine mount 18a, and its rear end is supported by a support member 16 attached to the partition wall 15 with bolts 17.
It is supported by the arm portion 16a of c.
エンジンルーム１８の後側には、仕切壁１５から船尾方
向に延びる壁部１９が形成され、またその両側には、第
１９図および第２０図に示すように、船体部材１２の延
長部からなる両ｌｌｌ壁１２ａが形成され、これらによ
って凹所１ａが構成されている。この凹所１ａの底部に
は船尾底板８１が取付けられている。この凹所１ａ中に
は、第１１図〜第１４図に示したジェットユニット３お
よびその回転、昇降手段と同じ構造のものが配置されて
いる。A wall portion 19 extending from the partition wall 15 toward the stern is formed on the rear side of the engine room 18, and on both sides thereof, as shown in FIGS. 19 and 20, an extension portion of the hull member 12 is formed. Both walls 12a are formed, and these constitute a recess 1a. A stern bottom plate 81 is attached to the bottom of this recess 1a. Disposed in this recess 1a is a jet unit 3 having the same structure as the jet unit 3 and its rotating and lifting means shown in FIGS. 11 to 14.
また壁部１９の前端部付近には、第１５図および第１９
図〜第２１図に示すように、点検口９が設けられている
。これは壁部１９から上方に延長する筒部９１とその上
部を覆う蓋９２とからなり、この蓋９２はヒンジ９３回
りに回転可能（開閉可能）に簡部９１に取付けられ、係
止具９４により閉止状態が維持され、水密状態に保たれ
るようにしている。In addition, near the front end of the wall portion 19, FIGS.
As shown in FIGS. 21 to 21, an inspection port 9 is provided. This consists of a cylindrical part 91 extending upward from the wall part 19 and a lid 92 that covers the upper part. This keeps it closed and watertight.
上記構或において、座席２１上の人１０Ｃは艇体１０を
停止させた状態で、回転手段および昇降手段を作動させ
てジェットユニット３を第１５図および第１６図の仮想
線の状態にし、艇体１０上から人１０ｃが点検口９の蓋
９２を開き、水吸引口３１から流路３０内あるいはその
他の部分の点検、ｌ ＩＡ％あるいはパッキン３８ａの
取換え作業などを行なう。パッキン３８ａは通常の状態
（第１５図の実線の状ａ＞では船底に配置されているた
めに、そのままの状態では、パッキン３８ａの取換えを
行なうには人が水中に潜る必要があり、その作業には非
常に手間がかかるが、ジェットユニット３を回転、昇降
させるようにした上記構成では艇体１０上から点検口９
を通して作業が行えるため、その作業が容易である。In the above structure, the person 10C on the seat 21 operates the rotation means and the elevating means to bring the jet unit 3 into the state shown by the imaginary line in FIGS. A person 10c opens the lid 92 of the inspection port 9 from above the body 10, inspects the inside of the flow path 30 or other parts through the water suction port 31, and performs work such as replacing lIA% or the packing 38a. Since the packing 38a is placed on the bottom of the ship in its normal state (solid line a in Figure 15), it is necessary for a person to go underwater to replace the packing 38a. Although the work is very time-consuming, in the above configuration in which the jet unit 3 is rotated and raised/lowered, the inspection port 9 can be opened from above the hull 10.
The work is easy because it can be done through.
上記実施例ではジェットユニット３を昇降および回転可
能に構成した例を示したが、ジェットユニット３は昇降
または回転のいずれが一方のみ可能としてもよく、いず
れの場合も点検口９を設けることにより、艇体１０上の
人１０ｃが容易にジェットユニット３の点検などを行な
うことができる。In the above embodiment, an example was shown in which the jet unit 3 was configured to be able to move up and down and rotate, but the jet unit 3 may also be able to move up and down or rotate only, and in either case, by providing an inspection port 9, The person 10c on the boat 10 can easily inspect the jet unit 3.
なお、点検口９は上側の壁部１９に設ける場合に限られ
ない。もしスペースの余裕があるならば、Ｉ！壁に設け
てもよい。Note that the inspection port 9 is not limited to being provided in the upper wall portion 19. If you have the space, I! It can also be placed on the wall.
〔発明の効果〕
以上説明したように、この発明によれば、艇体の停泊時
には回転手段によりジェットユニットを回転させ、これ
によってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上方
に位置させて流路に水が入らないようにすることができ
る。さらに、昇降手段によるジェットユニットの上昇を
付加すれば、ユニット全体をより水面から遠ざけること
ができる。このため停泊中に流路中にフジツボなどが付
着するのを確実に防止することができる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, when the boat is moored, the jet unit is rotated by the rotating means, thereby positioning the water suction port of the jet unit above the waterline and connecting it to the flow path. You can prevent water from entering. Furthermore, if the jet unit is raised by a lifting means, the entire unit can be moved further away from the water surface. Therefore, it is possible to reliably prevent barnacles from adhering to the flow path during berthing.
また、水吸引口の周縁部に配置されたパッキンにより、
流路中への空気の吸い込みが防止される。In addition, the packing placed around the water suction port allows
Air is prevented from being sucked into the flow path.
また、ジェットユニットとその回転手段または昇降手段
を凹所内に収める構成とすれば、これらが艇外の物体（
例えば流木）によって！ｉ傷を受け作動不能となること
を防止することができ、美観面でも艇体形状の設計の自
由度が増すことになる。In addition, if the jet unit and its rotating means or elevating means are housed in a recess, it is possible to prevent these from objects outside the boat (
For example, by driftwood)! It is possible to prevent the boat from being damaged and become inoperable, and the degree of freedom in designing the hull shape increases in terms of aesthetics as well.
また船尾船底凹所内の壁部に、開閉可能な蓋を有する点
検口があれば、艇体を陸揚げしたり、人が水中に潜った
りすることなく、艇体上の人が点検口の蓋を開くことに
よりこの点検口を通してジェットユニットの点検、清掃
などの作業を行なうことができる。このため艇体の停泊
時は勿論のこと、簡単な点検であれば航走中にもジェッ
トユニットの点検を行なうことができる。In addition, if there is an inspection port with a cover that can be opened and closed in the wall inside the stern bottom recess, a person on the boat can open the inspection port cover without having to land the boat or go underwater. When opened, the jet unit can be inspected, cleaned, etc. through this inspection port. Therefore, the jet unit can be inspected not only when the boat is berthed, but also while the boat is sailing if it is a simple inspection.
第１図はこの発明の実施例を示す推進機部の拡大縦断面
図、第２図はその艇体の部分切欠き側面図、第３図は推
進機の分解斜視説明図、第４図は艇体底部後端部の斜視
図、第５図は水吸引口付近の船底部の横断面図、第６図
はジェットユニットを回転させた状態の第１図相当図、
第７図は水吸引日周縁部のパッキン取付け部の拡大断面
図、第８図はそのパッキンの拡大斜視図、第９図はエン
ジンルームの別の配置例を示す第２図相当図、第１０図
はこの発明の別の実施例を示す推進機部の拡大縦断面図
、第１１図はその艇体の部分切欠き側面図、第１２図は
その推進機の分解斜視説明図、第１３図はジェットユニ
ットを上昇させた状態を示す第１０図相当図、第１４図
はジェットユニットを上昇後回転させた状態を示す第１
３図相当図、第１５図はさらに別の実施例を示す推進Ｒ
部の拡大縦断面図、第１６図はその艇体の部分切欠き側
面図、第１７図は艇体後部の平面図、第１８図および第
１９図はそれぞれ第１６図のＡ−，１１およびＢ−Ｂ線
における艇休の断面図、第２０図は艇体の後端底部のｉ
ｆ視図、第２１図は点検口の斜視図である。
１・・・エンジン、１ａ・・・凹所、２・・・インペラ
シャフト、３・・・ジェットユニット、４．４ａ・・・
連結部、５・・・保持部材、５ａ・・・ガイドレール、
６・・・駆動シリンダ、７・・・回転駆動モータ、８・
・・ノズル、９，５０・・・点検口、１０・・・艇体、
２０・・・インペラ、３０・・・流路、３１・・・水吸
引口、３８ａ・・・パッキン。Fig. 1 is an enlarged longitudinal sectional view of a propulsion unit showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a partially cutaway side view of the hull thereof, Fig. 3 is an exploded perspective view of the propulsion unit, and Fig. 4 is an explanatory exploded perspective view of the propulsion unit. A perspective view of the rear end of the bottom of the hull, FIG. 5 is a cross-sectional view of the bottom of the boat near the water suction port, FIG. 6 is a view equivalent to FIG. 1 with the jet unit rotated,
Fig. 7 is an enlarged sectional view of the packing attachment part at the water suction periphery, Fig. 8 is an enlarged perspective view of the packing, Fig. 9 is a view equivalent to Fig. 2 showing another arrangement example of the engine room, and Fig. 10 The figures are an enlarged vertical cross-sectional view of a propulsion unit showing another embodiment of the present invention, Fig. 11 is a partially cutaway side view of the hull, Fig. 12 is an exploded perspective explanatory view of the propulsion unit, and Fig. 13. 10 is a diagram corresponding to FIG. 10 showing the state in which the jet unit is raised, and FIG. 14 is a diagram equivalent to FIG. 1 showing the state in which the jet unit is rotated after being raised.
Figure 3 is a corresponding diagram, and Figure 15 is a propulsion R showing yet another embodiment.
FIG. 16 is a partially cutaway side view of the hull, FIG. 17 is a plan view of the rear part of the hull, and FIGS. 18 and 19 are A-, 11 and 11 of FIG. 16, respectively. A cross-sectional view of the boat suspension along the line B-B, Figure 20 shows the bottom i of the rear end of the hull.
The f view and FIG. 21 are perspective views of the inspection port. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine, 1a... Recess, 2... Impeller shaft, 3... Jet unit, 4.4a...
Connecting portion, 5... Holding member, 5a... Guide rail,
6... Drive cylinder, 7... Rotation drive motor, 8...
...Nozzle, 9,50...Inspection port, 10...Hull,
20... Impeller, 30... Channel, 31... Water suction port, 38a... Packing.
Claims (1)
が配置されるとともにその前方に上記インペラを駆動す
るエンジンが配置され、上記ジェットユニットは船底に
開口する水吸引口を有するとともに流路中の水を船尾後
方に噴射させるノズルを有し、上記ジェットユニットを
回転させる回転手段が設けられていることを特徴とする
水ジェット推進艇。 ２、エンジンの駆動軸と上記インペラのシャフトとは屈
曲自在に連結され、上記ジェットユニットを昇降させる
昇降手段が設けられていることを特徴とする請求項１記
載の水ジェット推進艇。 ３、上記ジエットユニットの水吸引口の周縁部と船底板
との間にはパッキンが配置されていることを特徴とする
請求項４記載の水ジェット推進艇。 ４、船尾船底部に形成された凹所内にインペラを内蔵す
るジェットユニットが配置されるとともにその前方のエ
ンジンルーム内に上記インペラを駆動するエンジンが配
置され、上記ジェットユニットは船底に開口する水吸引
口を有するとともに流路中の水を船尾後方に噴射させる
ノズルを有し、上記ジェットユニットを昇降させる昇降
手段または回転させる回転手段が設けられていることを
特徴とする水ジェット推進艇。 ５、上記凹所の壁部には開閉可能な蓋を有する点検口が
形成されていることを特徴とする請求項４記載の水ジェ
ット推進艇。[Claims] 1. A jet unit with a built-in impeller is disposed at the bottom of the stern, and an engine for driving the impeller is disposed in front of the jet unit, and the jet unit has a water suction port opening at the bottom of the boat. 1. A water jet propulsion boat, characterized in that it has a nozzle that injects water in a flow path toward the rear of the stern, and is provided with rotation means that rotates the jet unit. 2. The water jet propulsion watercraft according to claim 1, wherein the drive shaft of the engine and the shaft of the impeller are connected in a flexible manner, and a lifting means for raising and lowering the jet unit is provided. 3. The water jet propulsion boat according to claim 4, wherein a packing is disposed between the peripheral edge of the water suction port of the jet unit and the bottom plate. 4. A jet unit with a built-in impeller is placed in a recess formed in the bottom of the stern, and an engine that drives the impeller is placed in the engine room in front of it, and the jet unit has a water suction opening at the bottom of the ship. 1. A water jet propulsion boat, characterized in that the water jet propulsion boat has a nozzle that has a mouth and injects water in a flow path toward the rear of the boat, and is provided with a lifting means for raising and lowering the jet unit or a rotating means for rotating the jet unit. 5. The water jet propulsion watercraft according to claim 4, wherein an inspection port having an openable and closable lid is formed in the wall of the recess.
Applications Claiming Priority (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| JP1-57590 | 1989-03-08 | ||
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2792708B2 (en) |
Cited By (4)
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| US5240443A (en) * | 1991-02-08 | 1993-08-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Jet propelled boat |
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1990
- 1990-03-07 JP JP2057592A patent/JP2792708B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2792708B2 (en) | 1998-09-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |