JPH03139488A - Rear suspension for motorcycle - Google Patents
Rear suspension for motorcycleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、後輪を緩衝懸架するための自動２輪車のリ
アサスペンションに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a rear suspension of a motorcycle for shock-suspending a rear wheel.
（従来の技術）
自動２輪車のリアサスペンションには、左右のリアスイ
ングアームの間にクッションユニットを装置したモノサ
スと呼ばれるものがある。(Prior Art) Some rear suspensions for motorcycles are called monosuspensions, in which a cushion unit is installed between left and right rear swing arms.
この場合は、後輪との干渉を避けるため、クッションユ
ニットの下端部を接続するリアスイングアームの取着部
は、支軸に近い位置になる。このため、レバー比の関係
上クッションユニットは容量の大きいものが必要で、上
端部を接続するフレームが受ける反力は相当に大きくな
る。In this case, in order to avoid interference with the rear wheel, the attachment part of the rear swing arm that connects the lower end of the cushion unit is located close to the support shaft. Therefore, due to the lever ratio, the cushion unit needs to have a large capacity, and the reaction force received by the frame to which the upper end is connected becomes considerably large.
従来では、左右のシートレールなどに跨架したブリッジ
パイプに、取着ブラケットを固定してクッションユニッ
トの上端部を取着けるのが一般的で、応力を分散するた
めに、第５図に示すように、ブリッジパイプａにリーン
フォースメントｂを重ねた上で、取着ブラケットＣを固
定するとか、この部分に複数の補強部材を添えるように
した。Conventionally, it was common to attach the upper end of the cushion unit by fixing a mounting bracket to a bridge pipe spanning the left and right seat rails, etc. In order to disperse stress, In addition, the reinforcement b is placed on the bridge pipe a, and the mounting bracket C is fixed thereon, or a plurality of reinforcing members are attached to this part.
しかし、このような従来の方法では、パイプの継ぎ目な
どに応力が集中しやすく、リーンフォースメントの多様
化、大型化を招く、という問題があった。However, such conventional methods have the problem that stress tends to concentrate at the joints of pipes, leading to diversification and increase in size of reinforcement.
（発明が解決しようとする課題）
この発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたもの
で、クッションユニット上端取着部周りのフレーム構造
を変更することによって、フレームの剛性を上げると共
に、荷重を分散し、かつ組付性を向上する自動２輪車の
りアサスペンションを得ることを目的とする。(Problems to be Solved by the Invention) The present invention was made in view of the above-mentioned problems, and by changing the frame structure around the upper end attachment part of the cushion unit, the rigidity of the frame is increased, and The purpose of the present invention is to obtain a motorcycle suspension that disperses loads and improves ease of assembly.
（課題を解決するための手段）
上記の目的に則って、この発明の自動２輪車のリアサス
ペンションは、後輪を支持したリアスイングアームを１
本のクッションユニットで緩衝懸架するようにした自動
２輪車のリアサスペンションにおいて、ヘッドパイプか
ら後方へ延びて、中央部を低くした緩やかな１字形の左
右のメインチューブと、その前後部に掛け渡した左右の
アッパーチューブとによってフレームを構築し、そのそ
れぞれのメインチューブとアッパーチューブとによって
形成された偏平な逆３角形の中心後寄りの位置に、メイ
ンチューブとアッパーチューブ間を連結するウオールプ
レートと、左右のアッパーチューブ間を結ぶブリッジパ
イプを架設すると共に、このブリッジパイプの両側部に
、上記ウオールプレートに間隔をあけて対向するインナ
ーブラケットプレートを垂設し、さらに左右それぞれの
ウオールプレートとインナーブラケットプレートとの間
を貫通する左右の軸孔ボスを、同心にかつ間隔をあけて
対設し、下端部をリアスイングアームに接続したクッシ
ョンユニットの上部軸孔部を、上記の左右の軸孔ボスの
間に挿入して通しボルトにより軸合した、構成になるも
のである。(Means for Solving the Problems) In accordance with the above object, the rear suspension for a motorcycle of the present invention has a rear swing arm that supports a rear wheel.
In the rear suspension of a two-wheeled motor vehicle, which uses a cushion unit to provide cushioning suspension, the left and right main tubes extend rearward from the head pipe and have a gentle single-shaped shape with a low central part, and the main tubes span the front and rear of the main tubes. A frame is constructed by the left and right upper tubes, and a wall plate that connects the main tube and upper tube is located at the rear of the center of the flat inverted triangle formed by the main tube and upper tube. , a bridge pipe connecting the left and right upper tubes is constructed, and inner bracket plates are installed vertically on both sides of this bridge pipe to face the wall plate with a gap between them, and the left and right wall plates and inner brackets are installed on both sides of the bridge pipe. The left and right shaft hole bosses passing through the plate are arranged concentrically and spaced apart, and the upper shaft hole of the cushion unit, whose lower end is connected to the rear swing arm, is connected to the left and right shaft hole bosses mentioned above. The structure is such that it is inserted between the two parts and is aligned with a through bolt.
（作用）
こように構成したもので、車体後部を支える力は、クッ
ションユニットによって緩衝されても、リアスイングア
ームの支点から後輪支軸までとクッションユニット支持
部までとの距離によるレバー比により、相当に大きな荷
重となってフレームに加わることになるが、フレームに
生じる応力は、ブリッジパイプ、ウオールプレート、メ
インチューブ、アッパーチューブの広範囲に分散し、集
中応力がないのでこの部分での変形あるいは破壊を防ぐ
。(Function) With this structure, even if the force supporting the rear part of the vehicle body is buffered by the cushion unit, the force that supports the rear part of the vehicle body is reduced by the lever ratio depending on the distance between the fulcrum of the rear swing arm, the rear wheel support shaft, and the cushion unit support part. , a fairly large load will be applied to the frame, but the stress generated in the frame is distributed over a wide area of the bridge pipe, wall plate, main tube, and upper tube, and there is no concentrated stress, so there will be no deformation or Prevent destruction.
フレーム全体からみれば、アッパーチューブ、ウオール
プレート、ブリッジパイプの存在により強度が増大し、
また左右の軸孔ボスを対設しているので、組付性が向上
する。Looking at the frame as a whole, the strength is increased by the presence of the upper tube, wall plate, and bridge pipe.
Furthermore, since the left and right shaft hole bosses are arranged opposite each other, ease of assembly is improved.
（実施例） 以下この発明の実施例になる図に就いて説明する。(Example) The figures which are examples of this invention will be explained below.
先ずフレーム構成としては、ヘッドパイプ１に接続され
て後方へ延びる左右のメインチューブ２゜２が、中央部
を低くした緩やかなＶ字形に形成され、その前後部にア
ッパーチューブ３，３が掛け渡されて、中央両側部に偏
平な逆三角形４，４が形成されるようになっている。な
お、メインチューブ２．２の中央部には、下方へ垂下す
る鋳、鍛造型のフレームメンバー５，５が介在される。First, as for the frame structure, the left and right main tubes 2゜2, which are connected to the head pipe 1 and extend rearward, are formed into a gentle V-shape with a lower center part, and the upper tubes 3, 3 span the front and rear of the main tubes 2゜2. flat inverted triangles 4, 4 are formed on both sides of the center. Incidentally, in the center of the main tube 2.2, cast or forged frame members 5, 5, which hang downward, are interposed.
ヘッドパイプ１には、前輪７がフロントフォーク６を介
して操舵可能に支持され、メインチューブ２．２下縁と
フレームメンバー５．５前縁ニ沿ってエンジンユニット
８が懸架される。A front wheel 7 is steerably supported by the head pipe 1 via a front fork 6, and an engine unit 8 is suspended along the lower edge of the main tube 2.2 and the front edge of the frame member 5.5.
後輪９を支持したリアスイングアーム１ｏは、フレーム
メンバー５，５に軸支される。１１はフューエルタンク
、１２はシートを示し、１３は後輪９を緩衝懸架するモ
ノサス型のクッションユニットである。A rear swing arm 1o supporting a rear wheel 9 is pivotally supported by frame members 5, 5. 11 is a fuel tank, 12 is a seat, and 13 is a monosuspension type cushion unit that cushions and suspends the rear wheel 9.
次に、第３図に示すように、前記両側の逆三角形４，４
の中心後寄りの位置において、それぞれの側のメインチ
ューブ２とアッパーチューブ３とを連結する左右のウオ
ールプレート１４．１４が溶着される。また同じ位置で
、左右のアッパーチューブ３，３間を連結するブリッジ
パイプ１５が強固に溶着される。Next, as shown in FIG.
Left and right wall plates 14, 14, which connect the main tube 2 and upper tube 3 on each side, are welded at positions near the rear of the center. Further, at the same position, a bridge pipe 15 connecting the left and right upper tubes 3 is firmly welded.
そのブリッジパイプ１５の両側部には、上記ウオールプ
レート１４．１４の内面と間隔をあけて対向する左右の
インナーブラケットプレート１６゜１６が垂下して溶着
される。On both sides of the bridge pipe 15, left and right inner bracket plates 16.degree. 16, which face the inner surface of the wall plate 14, 14 at a distance, are suspended and welded.
さらに、それぞれの側のウオールプレート１４とインナ
ーブラケットプレート１６との間には、これらを貫通す
る左右の軸孔ボス１７．１７が、同心に、かつ間隔をあ
けて溶着される。Further, left and right shaft hole bosses 17, 17 passing through the wall plate 14 and the inner bracket plate 16 on each side are welded concentrically and spaced apart.
そして、前記クッションユニット１３の上部の取着孔部
１３ａが、軸孔ボス１７．１７の間に挿入されて、通し
ボルト１８により軸合される。クッションユニット１３
の下部の取着孔部１３ｂは、後輪９の前方で左右のリア
スイングアーム１０に跨架された支軸１９に軸合される
。The upper attachment hole 13a of the cushion unit 13 is inserted between the shaft hole bosses 17 and 17, and is aligned with the through bolt 18. Cushion unit 13
The lower attachment hole 13b is aligned with a support shaft 19 that spans the left and right rear swing arms 10 in front of the rear wheel 9.
こうして、後輪９をクッションユニット１３により緩衝
懸架する。この場合、フレームに加わる荷重は、モノサ
ス型であると共に、レバー比の関係上相当に大きくなる
。In this way, the rear wheel 9 is cushioned and suspended by the cushion unit 13. In this case, the load applied to the frame is considerably large due to the monosuspension type and the lever ratio.
しかし、その荷重を受は止めるフレームの応力は、ブリ
ッジパイプ１５、ウオールプレート１４゜１４、メイン
チューブ２，２、アッパーチューブ３．３の広範囲に分
散し、局部的な集中応力の発生による変形や破壊を防止
する。However, the stress of the frame, which absorbs the load, is dispersed over a wide range of the bridge pipe 15, wall plate 14, main tubes 2, 2, and upper tube 3.3, causing deformation and deformation due to local concentrated stress. Prevent destruction.
また、アッパーチューブ３，３、ウオールプレー４１４
．１４、ブリッジパイプ１５の連結によりフレームの剛
性が大巾に増大して、振動の抑制、操縦安全性の向上に
繋がり、また左右の軸孔ボスを対設して、通しボルトに
より上部取着孔部１３ａを軸合するようにしたので、ク
ッションユニット１３の組付性が向上する。Also, upper tube 3, 3, wall play 414
．． 14. By connecting the bridge pipe 15, the rigidity of the frame is greatly increased, which leads to vibration suppression and improved operational safety. Also, the left and right shaft hole bosses are arranged opposite each other, and the upper mounting hole is connected with a through bolt. Since the portions 13a are aligned, the ease of assembling the cushion unit 13 is improved.
以上に説明した通り、この発明に係わる自動２輪車のリ
アサスペンションは、１本のクッションユニットを用い
たものにおいて、ヘッドパイプから後方へ延びて、緩や
かな■字形の左右のメインチューブと、その前後部に掛
け渡した左右のアッパーチューブとによってフレームを
構築し、その側面に形成された偏平な逆３角形の中心後
寄りの位置に、メインチューブとアッパーチューブ間を
連結するウオールプレートと、左右のアッパーチューブ
間を結ぶブリッジパイプを架設すると共に、このブリッ
ジパイプの両側部に、上記ウオールプレートに間隔をあ
けて対向するインナーブラケットプレートを垂設し、さ
らに左右それぞれのウオールプレートとインナーブラケ
ットプレートとの間を貫通する左右の軸孔ボスを、同心
にかつ間隔をあけて対設し、下端部をリアスイングアー
ムに接続したクッションユニットの上部軸孔部を、上記
の左右の軸孔ボスの間に挿入して通しボルトにより軸合
したもので、フレームの剛性を上げて操縦安定性を高め
、クッションユニット上端取着部周りのフレームに生ず
る応力を分散して耐久性を上げ、かつクッションユニッ
トの組付性を向上する効果がある。As explained above, the rear suspension of the motorcycle according to the present invention uses one cushion unit, and extends rearward from the head pipe, with gentle ■-shaped left and right main tubes, and The frame is constructed by the left and right upper tubes that span the front and rear, and the wall plate that connects the main tube and the upper tube is located at the rear of the center of the flat inverted triangle formed on the side of the frame. A bridge pipe connecting the upper tubes is installed, and inner bracket plates are installed vertically on both sides of the bridge pipe to face the wall plate with a gap between them, and the left and right wall plates and inner bracket plates are connected to each other. The left and right shaft hole bosses that pass through the space are arranged concentrically and spaced apart from each other, and the upper shaft hole of the cushion unit, whose lower end is connected to the rear swing arm, is inserted between the left and right shaft hole bosses. It is inserted into the frame and aligned with a through bolt, increasing the rigidity of the frame and improving handling stability, dispersing stress generated in the frame around the upper end attachment part of the cushion unit, increasing durability, and improving the durability of the cushion unit. This has the effect of improving ease of assembly.
第１図はこの発明の実施例になるリアサスペンションを
備えた自動２輪車フレームの側面図、第２図は第１図の
フレームの平面図、第３図は第１図Ａ−Ａ矢視による拡
大した縦断面図、第４図は第３図Ｂ−Ｂ矢視による縦断
面図、第５図は従来のクッションユニット取着部のフレ
ームの一部を示す斜視図である。
１・・・ヘッドパイプ、２・・・メインチューブ、３・
・・アッパーチューブ、９・・・後輪、１０・・・リア
スイングアーム、１３・・・クッションユニット、１３
ａ・・・上部取着孔部、１４・・・ウオールプレート、
１５・・・ブリッジパイプ、１６・・・インナーブラケ
ットプレート、１７・・・軸孔ボス、１８・・・通しボ
ルト。
第３図
第４図
第５図Fig. 1 is a side view of a motorcycle frame equipped with a rear suspension according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a plan view of the frame shown in Fig. 1, and Fig. 3 is a view taken along arrow A-A in Fig. 1. FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line B--B in FIG. 3, and FIG. 5 is a perspective view showing a part of a frame of a conventional cushion unit mounting portion. 1...Head pipe, 2...Main tube, 3.
...Upper tube, 9...Rear wheel, 10...Rear swing arm, 13...Cushion unit, 13
a... Upper mounting hole part, 14... Wall plate,
15...Bridge pipe, 16...Inner bracket plate, 17...Shaft hole boss, 18...Through bolt. Figure 3 Figure 4 Figure 5
Claims (1)
ンユニットで緩衝懸架するようにした自動２輪車のリア
サスペンションにおいて、ヘッドパイプから後方へ延び
て、中央部を低くした緩やかなＶ字形の左右のメインチ
ューブと、その前後部に掛け渡した左右のアッパーチュ
ーブとによってフレームを構築し、そのそれぞれのメイ
ンチューブとアッパーチューブとによって形成された偏
平な逆３角形の中心後寄りの位置に、メインチューブと
アッパーチューブ間を連結するウォールプレートと、左
右のアッパーチューブ間を結ぶブリッジパイプを架設す
ると共に、このブリッジパイプの両側部に、上記ウォー
ルプレートに間隔をあけて対向するインナーブラケット
プレートを垂設し、さらに左右それぞれのウォールプレ
ートとインナーブラケットプレートとの間を貫通する左
右の軸孔ボスを、同心にかつ間隔をあけて対設し、下端
部をリアスイングアームに接続したクッションユニット
の上部軸孔部を、上記の左右の軸孔ボスの間に挿入して
通しボルトにより軸合したことを特徴とする自動２輪車
のリアサスペンション。In the rear suspension of a motorcycle, in which the rear swing arm supporting the rear wheel is buffered and suspended by a single cushion unit, the left and right suspension has a gentle V-shape with a low central part that extends rearward from the head pipe. A frame is constructed by a main tube and left and right upper tubes that span the front and rear of the main tube, and the main tube is located near the center rear of the flat inverted triangle formed by the main tube and upper tube. A wall plate that connects the upper tube and a bridge pipe that connects the left and right upper tubes is constructed, and inner bracket plates are vertically installed on both sides of the bridge pipe to face the wall plate with a space between them. Furthermore, the left and right shaft hole bosses that pass through between the left and right wall plates and the inner bracket plate are arranged concentrically and spaced apart from each other, and the upper shaft hole of the cushion unit is connected to the rear swing arm at the lower end. A rear suspension for a two-wheeled motor vehicle, characterized in that a rear suspension for a two-wheeled motor vehicle is inserted between the above-mentioned left and right shaft hole bosses and shaft-aligned with a through bolt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1277152A JP2832891B2 (en) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | Rear suspension of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1277152A JP2832891B2 (en) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | Rear suspension of motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03139488A true JPH03139488A (en) | 1991-06-13 |
| JP2832891B2 JP2832891B2 (en) | 1998-12-09 |
Family
ID=17579526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1277152A Expired - Fee Related JP2832891B2 (en) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | Rear suspension of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2832891B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010516545A (en) * | 2007-01-17 | 2010-05-20 | ポラリス インダストリーズ インコーポレーテッド | Two-wheel vehicle, vehicle windshield assembly, and vehicle adjustment method |
| US7963359B2 (en) * | 2007-01-30 | 2011-06-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Swing arm type suspension for vehicle |
| JP2011183970A (en) * | 2010-03-10 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | Cushion supporting structure for saddle-riding type vehicle |
| JP2023032142A (en) * | 2021-08-26 | 2023-03-09 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear part structure of saddle-riding type vehicle |
-
1989
- 1989-10-26 JP JP1277152A patent/JP2832891B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010516545A (en) * | 2007-01-17 | 2010-05-20 | ポラリス インダストリーズ インコーポレーテッド | Two-wheel vehicle, vehicle windshield assembly, and vehicle adjustment method |
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| JP2023032142A (en) * | 2021-08-26 | 2023-03-09 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear part structure of saddle-riding type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2832891B2 (en) | 1998-12-09 |
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