JPH0313562Y2 - - Google Patents
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- JPH0313562Y2 JPH0313562Y2 JP10753984U JP10753984U JPH0313562Y2 JP H0313562 Y2 JPH0313562 Y2 JP H0313562Y2 JP 10753984 U JP10753984 U JP 10753984U JP 10753984 U JP10753984 U JP 10753984U JP H0313562 Y2 JPH0313562 Y2 JP H0313562Y2
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関の吸気装置に関し、とりわけ
EGR（排気ガス再循環）ガス注入口がデポジツト
により閉塞することを防ぐ吸気装置に関する。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine, and in particular,
This invention relates to an intake device that prevents an EGR (exhaust gas recirculation) gas inlet from being blocked by deposits.
EGRを備えるデイーゼルエンジンではカーボ
ン（煤）がEGR通路を通つて吸気管へ戻され、
一方ブローバイガスも吸気管へ戻される。そして
カーボンはブローバイガスに含まれるオイルの助
けをかりて吸気管内に堆積し、時によつては
EGRガスの注入口を閉塞させてしまうおそれが
ある。これに対処するため注入口近傍に発熱体を
設け、温度を高めて、燃料（この場合ガソリン）
がオイルを気化させカーボンの付着を防ぐように
したもの（実公昭57−12194号公報）や、EGR注
入口とPCV（ブローバイガス）の注入口の位置を
工夫したもの（特開昭58−65922号公報）が見ら
れるが、それらは大がかりな装置となつたり、吸
気流に乗つた（吸気と湿つた）オイルがEGR注
入口に付着して大きい効果を上げることはでき
ず、簡便な手段で有効なつまり防止をはかること
ができなかつた。
In diesel engines equipped with EGR, carbon (soot) is returned to the intake pipe through the EGR passage.
On the other hand, blow-by gas is also returned to the intake pipe. Carbon accumulates in the intake pipe with the help of oil contained in blow-by gas, and sometimes
There is a risk of blocking the EGR gas injection port. To deal with this, a heating element is installed near the injection port to increase the temperature of the fuel (gasoline in this case).
(Japanese Utility Model Publication No. 57-12194), which vaporizes oil and prevents carbon adhesion (Japanese Patent Publication No. 58-65922) However, these devices are large-scale devices, and the oil carried by the intake air flow (intake and wet) adheres to the EGR inlet, making it impossible to achieve a great effect. It was not possible to effectively prevent clogging.
本考案は前述の問題点に鑑みてなされたもの
で、EGR注入口にオイルが付着するのを防ぎ、
したがつてEGR注入口にカーボンが付着するの
を防ぐことを目的とする。また、簡便な方法で達
成することも目的とする。
This invention was created in view of the above-mentioned problems, and it prevents oil from adhering to the EGR inlet.
Therefore, the purpose is to prevent carbon from adhering to the EGR injection port. The aim is also to achieve this through a simple method.
上記目的を達成するために、本考案のEGR付
内燃機関の吸気装置は、ターボチヤージヤ付内燃
機関の吸気通路において、ターボチヤージヤより
上流の吸気通路部位にブローバイガス注入口を設
けるとともに、ターボチヤージヤより下流の吸気
通路部位にEGRガス注入口を設け、ターボチヤ
ージヤより下流でかつEGRガス注入口より上流
の吸気通路部位に吸気中のオイルを分離するオイ
ル分離手段を設け、オイル分離手段とオイル分離
手段より下流の吸気通路部位を吸気通路をバイパ
スするバイパス通路で接続してオイル分離手段で
分離されたオイルを吸気の一部とともにバイパス
通路を介してオイル分離手段より下流の吸気通路
部位に導くようにし、バイパス通路のオイル出口
をEGRガス注入口に対向する吸気通路壁に設け
たものから成る。
In order to achieve the above object, the intake system for an internal combustion engine with EGR of the present invention provides a blow-by gas inlet in the intake passage of the internal combustion engine with turbocharger upstream of the turbocharger, and also provides a blow-by gas inlet downstream of the turbocharger. An EGR gas inlet is provided in the passage, an oil separation means for separating oil in the intake air is provided in the intake passage downstream of the turbocharger and upstream of the EGR gas inlet, and the oil separation means and the intake air downstream of the oil separation means are provided. The passage portions are connected by a bypass passage that bypasses the intake passage so that the oil separated by the oil separation means is guided along with a portion of the intake air to the intake passage portion downstream of the oil separation means through the bypass passage. Consists of an oil outlet provided on the intake passage wall facing the EGR gas inlet.
ここで、オイル分離手段は吸気通路下面に設け
た溝から成り、オイル出口より高い位置にあるこ
とが望ましい。また、エンジンは、望ましくはタ
ーボチヤージ付機関であり、とくに、ターボチヤ
ージヤー付デイーゼル機関である。また、オイル
出口部形状は、オイルが壁面を伝わり易い形状で
あることが望ましい。 Here, the oil separation means consists of a groove provided on the lower surface of the intake passage, and is preferably located at a higher position than the oil outlet. Further, the engine is preferably a turbocharged engine, particularly a turbocharged diesel engine. Further, it is desirable that the oil outlet shape is such that oil can easily travel along the wall surface.
上記装置では溝により集められたオイルはバイ
パス通路を通つてオイル出口より再びインテーク
マニホルドに戻されるが、オイル出口がEGR注
入口に対向する側の壁に設けられているので、オ
イルとEGRガス中のカーボンとが混つてデポジ
ツトが堆積しEGR注入口を閉塞するようなこと
は生じない。
In the above device, the oil collected by the groove passes through the bypass passage and is returned to the intake manifold from the oil outlet, but since the oil outlet is provided on the wall opposite the EGR inlet, the oil and EGR gas are mixed. There is no possibility that the EGR injection port will be blocked by the accumulation of deposits mixed with carbon.
以下に、本考案の望ましい実施例を図面を参照
して説明する。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本考案の概要を示す図である。１は
EGR付のターボチヤージヤ付エンジン（望まし
くは、デイーゼルエンジン）、２はシリンダヘツ
ド、３はピストンである。シリンダヘツド２、ピ
ストン３及びシリンダ４で構成される燃焼室５に
インテークマニホルド６から空気を吸込み、燃料
噴射ノズル７から噴射される燃料を燃焼させて出
力を得る。燃焼したガスはエキゾーストマニホル
ド８へ排出される。エキゾーストマニホルド８へ
排出されたガスはターボチヤージヤー９のタービ
ン１０を回転させて排気管１１を介して大気中へ
放出される。ガスによりタービン１０が回転する
と同軸で構成されるコンプレツサ１２が回転し吸
気管１３から空気を吸気通路２４に供給する。１
４はウエイストゲートバルブでコンプレツサ１２
による空気供給が多すぎるのを防ぐ為に設けてあ
る。エキゾーストマニホルド８へ排出されたガス
の一部はEGR取出し口１５からEGRパイプ１６
を経てEGR弁１７へ更にEGR注入口１８からタ
ーボチヤージヤ９より下流のインテークマニホル
ド６へ導かれ空気と混合して燃焼室５へ入る。１
９は燃料噴射パイプで図示しない燃料噴射ポンプ
から送られる燃料を噴射ノズル７へと送る。２０
はPCVホースで、クランクケースに発生するブ
ローバイガスを大気中へ放出することなく、ター
ボチヤージヤ９より上流の吸気管１３へ戻る為の
ものである。これにより有害な未然々量やオイル
ミストを再燃焼させて無害化することが出来る。
２１は吸気管中のオイル成分を吸気の一部ととも
に通す為の吸気バイパス通路であり、オイル入口
２２はコンプレツサー１２の下流でコンプレツサ
ー１２に近いところに設けられている。 FIG. 1 is a diagram showing an outline of the present invention. 1 is
A turbocharged engine (preferably a diesel engine) with EGR, 2 a cylinder head, and 3 a piston. Air is taken in from an intake manifold 6 into a combustion chamber 5 consisting of a cylinder head 2, a piston 3, and a cylinder 4, and fuel injected from a fuel injection nozzle 7 is combusted to obtain output. The burned gas is discharged to the exhaust manifold 8. The gas discharged to the exhaust manifold 8 rotates a turbine 10 of a turbocharger 9 and is discharged into the atmosphere through an exhaust pipe 11. When the turbine 10 is rotated by the gas, the compressor 12 configured coaxially rotates and supplies air from the intake pipe 13 to the intake passage 24. 1
4 is the waste gate valve and compressor 12
This is provided to prevent excessive air supply due to A part of the gas discharged to the exhaust manifold 8 is transferred from the EGR outlet 15 to the EGR pipe 16.
The air is then introduced to the EGR valve 17 through the EGR inlet 18 to the intake manifold 6 downstream of the turbocharger 9, where it mixes with air and enters the combustion chamber 5. 1
A fuel injection pipe 9 sends fuel from a fuel injection pump (not shown) to the injection nozzle 7. 20
is a PCV hose, which is used to return the blow-by gas generated in the crankcase to the intake pipe 13 upstream of the turbocharger 9 without releasing it into the atmosphere. This makes it possible to re-burn harmful amounts of oil and oil mist and render them harmless.
Reference numeral 21 denotes an intake bypass passage for passing the oil component in the intake pipe together with a portion of the intake air, and an oil inlet 22 is provided downstream of the compressor 12 and close to the compressor 12.
第２図は吸気バイパス通路２１のオイル入口２
２付近の構造を示す。第２図イは一般の吸気通路
２４を示すためのエンジン全体図である。第２図
ロは本考案の吸気通路２４とオイル入口２２、及
び吸気バイパス通路２１を示す断面図である。第
２図ハは第２図ロのＡ−Ａ線で吸気流れに対し直
角に切つた断面図である。吸気通路２４の下部に
は溝２４１が設けられ、その深さは吸気流れの下
流程深くしてある。溝の下流側端にはオイル入口
２２の為のパイプ２２１が取付けられパイプ２２
１と吸気バイパス通路２１は止め具２１１で接続
される。 Figure 2 shows the oil inlet 2 of the intake bypass passage 21.
The structure near 2 is shown. FIG. 2A is an overall view of the engine showing a general intake passage 24. FIG. 2B is a sectional view showing the intake passage 24, oil inlet 22, and intake bypass passage 21 of the present invention. FIG. 2C is a sectional view taken along line A--A in FIG. 2B at right angles to the intake flow. A groove 241 is provided in the lower part of the intake passage 24, and the depth of the groove 241 increases toward the downstream side of the intake flow. A pipe 221 for the oil inlet 22 is attached to the downstream end of the groove.
1 and the intake bypass passage 21 are connected by a stopper 211.
第３図はオイル出口２３付近の構造及び位置関
係を示す。第３図イは実施例の１つを示す。イン
テークマニホルド６の図にて左方にEGR注入口
１８が設けられ、図にて右方にオイル出口２３が
設けられる。オイルは吸気バイパス通路２１から
パイプ２３１を介してインテークマニホルド６へ
戻される。第３図ロは他の実施例でオイル出口２
３を形状が喇叺状のアダプタ２３２で構成したも
のである。アダプタ２３２と吸気バイパス通路２
１とは止め具２１３で接続される。第３図ハは他
の実施例である。EGR注入口１８及びオイル出
口２３の向きが吸気流れの下流側に向けられてい
る。 FIG. 3 shows the structure and positional relationship near the oil outlet 23. FIG. 3A shows one embodiment. An EGR inlet 18 is provided on the left side of the intake manifold 6 in the figure, and an oil outlet 23 is provided on the right side in the figure. Oil is returned from the intake bypass passage 21 to the intake manifold 6 via a pipe 231. Figure 3B shows another embodiment of the oil outlet 2.
3 is configured with an adapter 232 having a fork-like shape. Adapter 232 and intake bypass passage 2
1 through a stopper 213. FIG. 3C shows another embodiment. The EGR inlet 18 and the oil outlet 23 are oriented toward the downstream side of the intake flow.
上記のように構成された実施例装置において、
吸気バイパス通路２１およびオイル入口２２、オ
イル出口２３は次の様な作用をする。コンプレツ
サ１２出口の吸気はPCVホース２０により戻さ
れるブローバイガスに含まれるオイルやターボチ
ヤージヤー９の軸受部から洩れた潤滑油（オイ
ル）を含んでいる。そのオイル成分を第２図に示
す構造によりオイル入口２２に集め吸気バイパス
通路２１を通して、オイル出口２３で再びインテ
ークマニホルド２６へ戻す。 In the embodiment device configured as above,
The intake bypass passage 21, oil inlet 22, and oil outlet 23 function as follows. The intake air at the outlet of the compressor 12 contains oil contained in the blow-by gas returned by the PCV hose 20 and lubricating oil (oil) leaked from the bearing of the turbocharger 9. The oil components are collected at the oil inlet 22 by the structure shown in FIG. 2, passed through the intake bypass passage 21, and returned to the intake manifold 26 at the oil outlet 23.
第２図ロ，ハでオイルの流れを説明する。吸気
流に乗つているオイルは吸気通路２４の壁面に付
着し、下流へと伝わるが、重力により徐々に吸気
通路２４の下側へ下り溝２４１に入り込みオイル
入口２２へ導かれる。旋回する気流により壁面を
螺旋状に伝わるオイルも一度溝２４１に入り込む
と出にくいため、オイル入口２２から吸気バイパ
ス通路２１へ導かれる。オイル出口２３では第３
図の様な構成にすることにより、EGR注入口近
傍ではオイルとEGRガス中のカーボンが混らな
いようにして、デポジツトの堆積を防ぐ。すなわ
ち第３図イのように、EGR注入口１８に対向す
る壁にオイル出口２３を設けたので、オイルとカ
ーボンが混らない。また第３図ロのように、喇叺
形状による作用はオイルがインテークマニホルド
６に戻る際、インテークマニホルドの壁面を伝わ
り易くなることにあり、EGR注入口１８にオイ
ルが入り込まない効果を有する。また、第３図ハ
のように、EGR注入口１８およびオイル出口２
３の向きを吸気流の下流側に向けると、EGRガ
ス中のカーボンはオイル出口２３には達しにく
く、オイルはインテークマニホルド６の壁面を伝
わり易い。 The flow of oil will be explained in Figure 2 B and C. The oil riding on the intake flow adheres to the wall surface of the intake passage 24 and is transmitted downstream, but due to gravity, it gradually descends to the lower side of the intake passage 24 and enters the groove 241 and is guided to the oil inlet 22. The oil that is spirally transmitted along the wall surface due to the swirling airflow is difficult to come out once it enters the groove 241, so it is guided from the oil inlet 22 to the intake bypass passage 21. At the oil outlet 23, the third
The configuration shown in the figure prevents the oil and carbon in the EGR gas from mixing near the EGR inlet and prevents deposits from accumulating. That is, as shown in FIG. 3A, since the oil outlet 23 is provided on the wall facing the EGR inlet 18, oil and carbon do not mix. Further, as shown in FIG. 3B, the effect of the fork shape is that when oil returns to the intake manifold 6, it becomes easier to travel along the wall surface of the intake manifold, which has the effect of preventing oil from entering the EGR inlet 18. In addition, as shown in Fig. 3 (c), the EGR inlet 18 and oil outlet 2
3 is directed toward the downstream side of the intake flow, carbon in the EGR gas is less likely to reach the oil outlet 23, and oil is more likely to travel along the wall surface of the intake manifold 6.
本考案によれば、以上のような構造にすること
によりオイルをインテークマニホルドのEGR注
入口から離れた壁面を伝わらせることができ、
EGR注入口でのカーボンの付着を防ぐことがで
きるという効果が得られる。また、EGRガス中
のカーボンがオイル出口に付着し、オイル通路を
塞ぐことも防止できる。この効果は、EGR通路
を長期に互り確保できるので、NOxの悪化をも
たらさず、信頼性あるEGRシステムの実現と大
気汚染防止に役立つ。
According to the present invention, with the above structure, oil can be transmitted through the wall surface away from the EGR inlet of the intake manifold.
This has the effect of preventing carbon from adhering to the EGR injection port. It also prevents carbon in the EGR gas from adhering to the oil outlet and blocking the oil passage. This effect allows EGR passages to be mutually secured for a long period of time, which prevents NOx from worsening and helps realize a reliable EGR system and prevent air pollution.
第１図は本考案の配管構成を示すエンジンの全
体図、第２図イは一般のエンジンを用いて吸気通
路の位置を示した正面図、第２図ロは本考案の吸
気通路を示し、吸気とオイルを分離する構造とオ
イルを吸気バイパス管に導く方法を示した断面
図、第２図ハは本考案の吸気通路の別の断面図、
第３図イは本考案のオイル出口部付近の構造と
EGR注入口との位置関係を示す部分断面図、第
３図ロはオイル出口部の別の実施例を示す断面
図、第３図ハはオイル出口部の別の実施例を示す
断面図、である。
６……インテークマニホルド、９……ターボチ
ヤージヤー、１８……EGR注入口、２０……
PCVホース、２１……吸気バイパス通路、２２
……オイル入口、２３……オイル出口、２４……
吸気通路、２４１……溝、２２１……パイプ、２
１１，２１２，２１３……止め具、２３１……パ
イプ、２３２……アダプタ。
FIG. 1 is an overall view of the engine showing the piping configuration of the present invention, FIG. 2 A is a front view showing the position of the intake passage using a general engine, and FIG. 2 B shows the intake passage of the present invention. A sectional view showing a structure for separating intake air and oil and a method for guiding oil to an intake bypass pipe, FIG. 2C is another sectional view of the intake passage of the present invention,
Figure 3 A shows the structure near the oil outlet of the present invention.
FIG. 3B is a sectional view showing another embodiment of the oil outlet, and FIG. 3C is a sectional view showing another embodiment of the oil outlet. be. 6...Intake manifold, 9...Turbo charger, 18...EGR inlet, 20...
PCV hose, 21...Intake bypass passage, 22
...Oil inlet, 23...Oil outlet, 24...
Intake passage, 241...Groove, 221...Pipe, 2
11, 212, 213...stopper, 231...pipe, 232...adapter.
Claims (1)
いて、ターボチヤージヤより上流の吸気通路部
位にブローバイガス注入口を設けるとともに、
ターボチヤージヤより下流の吸気通路部位に
EGRガス注入口を設け、ターボチヤージヤよ
り下流でかつEGRガス注入口より上流の吸気
通路部位に吸気中のオイルを分離するオイル分
離手段を設け、オイル分離手段とオイル分離手
段より下流の吸気通路部位を吸気通路をバイパ
スするバイパス通路で接続してオイル分離手段
で分離されたオイルを吸気の一部とともにバイ
パス通路を介してオイル分離手段より下流の吸
気通路部位に導くようにし、バイパス通路のオ
イル出口をEGRガス注入口に対向する吸気通
路壁に設けたことを特徴とするEGR付内燃機
関の吸気装置。 (2) オイル分離手段を吸気通路の内壁面下部に形
成した溝から構成し、かつオイル分離手段をバ
イパス通路のオイル出口より高い位置に設けた
実用新案登録請求の範囲第(1)項記載のEGR付
内燃機関の吸気装置。 (3) バイパス通路のオイル出口が吸気通路に喇叺
状に開口している実用新案登録請求の範囲第(1)
項記載のEGR付内燃機関の吸気装置。 (4) バイパス通路のオイル出口が下方に傾斜して
吸気通路に開口している実用新案登録請求の範
囲第(1)項記載のEGR付内燃機関の吸気装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) In the intake passage of an internal combustion engine with a turbocharger, a blow-by gas inlet is provided in a portion of the intake passage upstream of the turbocharger, and
In the intake passage downstream of the turbocharger
An EGR gas inlet is provided, an oil separation means for separating oil in the intake air is provided in an intake passage downstream of the turbocharger and upstream of the EGR gas inlet, and an oil separation means and an intake passage downstream of the oil separation means are provided. The intake passage is connected by a bypass passage that bypasses the oil separation means so that the oil separated by the oil separation means is guided along with a portion of the intake air to a portion of the intake passage downstream of the oil separation means through the bypass passage, and the oil outlet of the bypass passage is An intake system for an internal combustion engine with EGR, characterized in that it is installed on an intake passage wall facing an EGR gas inlet. (2) The utility model registration claim described in claim (1), in which the oil separation means is constituted by a groove formed in the lower part of the inner wall surface of the intake passage, and the oil separation means is provided at a higher position than the oil outlet of the bypass passage. Intake system for internal combustion engines with EGR. (3) Utility model registration claim No. (1) in which the oil outlet of the bypass passage opens in the form of a fork into the intake passage.
Intake system for an internal combustion engine with EGR as described in . (4) The intake system for an internal combustion engine with EGR according to claim (1), wherein the oil outlet of the bypass passage slopes downward and opens into the intake passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10753984U JPS6123454U (en) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | Intake system for internal combustion engine with EGR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10753984U JPS6123454U (en) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | Intake system for internal combustion engine with EGR |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6123454U JPS6123454U (en) | 1986-02-12 |
| JPH0313562Y2 true JPH0313562Y2 (en) | 1991-03-27 |
Family
ID=30666762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10753984U Granted JPS6123454U (en) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | Intake system for internal combustion engine with EGR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6123454U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013238144A (en) * | 2012-05-14 | 2013-11-28 | Ihi Corp | Low-pressure loop egr device |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5321088B2 (en) * | 2009-01-23 | 2013-10-23 | トヨタ自動車株式会社 | Lubricating oil recovery device |
| JP5040963B2 (en) * | 2009-06-11 | 2012-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | Blow-by gas processing device for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-07-18 JP JP10753984U patent/JPS6123454U/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013238144A (en) * | 2012-05-14 | 2013-11-28 | Ihi Corp | Low-pressure loop egr device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6123454U (en) | 1986-02-12 |
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