JPH0313363Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のサスペンシヨン、特にサスペ
ンシヨンアームに取付けられたブツシユのばね定
数を可変制御することができるものに関するもの
である。

（従来の技術） 従来、自動車のサスペンシヨンでは、車体に振
動を伝達しないようにするために、サスペンシヨ
ンアームを、ラバーブツシユを介して車体に連結
するのが通例である。

ところで、乗員の乗心地や操舵応答性を良くす
るために、運転状態に応じて、サスペンシヨンア
ームを車体に連結するブツシユのばね定数を変化
させたいという要求がある。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述した如き従来のラバーブツシユ
ではばね定数が一定であるため、上記要求に十分
に対処できないという問題がある。

因みに、例えば実開昭57−205432号公報に示さ
れるように、ホイールに作用する車両の前後方向
への力を支持するテンシヨンロツド等の連結端に
介挿される可撓性ブツシユにおいて、可撓性ブツ
シユ内に液体室が設けられ、ブレーキ装置の液圧
発生部からホイールシリンダへのブレーキ液路が
上記液体室に接続され、これにより制動時に可撓
性ブツシユの剛性を高めるようにすることが提案
されているが、この提案技術では、上述した如き
運転状態に応じてブツシユのばね定数を制御した
いという上記要求を満たすことができない。

本考案は、サスペンシヨンアームに取付けられ
たブツシユのばね定数を運転状態（例えば走行条
件）に応じて可変制御することができる自動車の
サスペンシヨンを提供することを目的とするもの
である。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、サスペ
ンシヨンアームと車体との間の連結部に設けられ
内筒、外筒及び該両筒の間に介在するゴム弾性体
を有するブツシユと、該ブツシユのゴム弾性体内
に形成された液体室と、該液体室を挾んで上記内
筒と外筒との間に介在する中間筒と、上記ブツシ
ユの両端に配設され上記中間筒と間隙を存して内
筒又は外筒に設けられた当接部材と、上記液体室
と圧力源との間に介設され、運転状態に応じて上
記液体室の容積を変化させて中間筒の端部と当接
部材との位置関係を変化させて上記ブツシユのば
ね定数を可変制御する圧力制御手段とを具備する
構成とする。

（作用） 特定の運転時には、制御手段により液体室の圧
力が高められて、液体室の容積が膨張する。その
膨張により、ゴム弾性体が変形して、それに伴つ
て中間筒の端部が当接部材の方向へ変位して該当
接部材に圧接される。その結果、中間筒は片持ち
ばりのような形となり、ゴム弾性体の軸方向およ
びこれに直交する方向の運動に対する抵抗力が大
きくなるので、ブツシユは剛性が大きくなり、ば
ね定数が大きくなる。

一方、その他の運転時には、制御手段により液
体室の圧力を高めることをしないので、液体室は
膨張しない。したがつて、中間筒の端部は当接部
材に圧接されず、ゴム弾性体は全体が弾性機能を
有するので、ブツシユの剛性は小さく、ばね定数
は小さくなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。

サスペンシヨンアームに取付けた制御系との関
係を示す第１図において、１はサスペンシヨンア
ームで、該サスペンシヨンアーム１と車体（図示
せず）との間の連結部となる端部にブツシユ２，
２が取付けられている。

上記ブツシユ２は、第２図及び第３図に詳細を
示すように、円筒状の内筒３と、該内筒３より短
く端縁が内方へ折曲されてなるフランジ部４ａ，
４ａを有する外筒４と、該両筒３，４の間に介在
するゴム弾性体５とを具備する。

上記ゴム弾性体５内には環状の油室（液体室）
６が形成され、内筒３と外筒４との略中間位置で
上記油室６を挾んで２個の中間筒７，７が同軸状
に埋設され、さらに外筒４付近に２個の補助筒
８，８が同軸状に埋設されている。補助筒８，８
の一端部は外筒４のフランジ部４ａ，４ａに当接
し、油室６の膨張時におけるゴム弾性体５の極端
な変形を規制するようになつている。

前記内筒３の両端には、中間筒７の端部と間隙
Ｓを存して当接部材としての環状のプレート９，
９が固設され、該プレート９，９の中間筒７の端
部に対向する部位にゴム弾性体１０，１０が装設
されている。

１１は外筒４に固設された開口部で、その開口
１１ａが外筒４の貫通孔４ｂを通じて油室６に連
通している。この開口部１１は、注入位置１２ａ
と排出位置１２ｂとを有するソレノイドバルブ１
２を介して、油ポンプ１３（圧力源）、油タンク
１４に接続されている。ソレノイドバルブ１２
は、油室６と油ポンプ１３との間に介設され、運
転状態に応じて上記油室６の容積を変化させて中
間筒７の端部とプレート９，９との位置関係を変
化させて上記ブツシユ２のばね定数を可変制御す
る圧力制御手段として機能する。

１５はアキユームレータ、１６はオリフイスで
ある。

上記のように構成すれば、特定の運転状態に
は、ソレノイドバルブ１２が励磁されて注入位置
１２ａとなるので、油ポンプ１３の作動により各
ブツシユ２の油室６に油が供給され、油室６の容
積が軸方向Ｘに膨張する（第４図参照）。その膨
張により、ゴム弾性体５が軸方向Ｘに変位し、そ
れに伴つて中間筒７，７の端部がプレート９，９
の方向へ変位し、中間筒７，７の端部がプレート
９，９のゴム弾性体１０，１０に圧接される。

その結果、中間筒７，７は片持ちばりのような
形となり、ゴム弾性体５の軸方向Ｘおよびこれに
直交する方向に運動に対する抵抗力が大きくなる
ので、ブツシユ２は剛性が大きくなり、ばね定数
が大きくなる。

一方、その他の運転状態には、ソレノイドバル
ブ１２の消磁状態で排出位置１２ｂとなるので、
ブツシユ２の油室６は膨張しない。したがつて、
中間筒７，７の端部はプレート９，９のゴム弾性
体１０，１０に圧接されず、弾性体５は全体が弾
性機能を有するので、ブツシユ２の剛性は小さ
く、ばね定数は小さくなる。

このように、ソレノイドバルブ１２を切換制御
することで、ブツシユ２のばね定数を容易に可変
制御することができる。

なお、上記特定の運転状態としては、例えば車
輪が激しく振動するシミーの発生する車速域や、
操舵時などが考えられる。ブツシユ２のばね定数
を大きく、剛性を高めることにより、前者の場合
は共振点をずらせて振動の低減を図ることがで
き、後者の場合はバンドルの切れを良くすること
ができる。

（考案の効果） 本考案は上記のように構成したから、簡単な構
造でもつて、サスペンシヨンアームに取付けたブ
ツシユのばね定数を走行状態に応じて容易に可変
制御することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はサスペ
ンシヨンアームに取付けたブツシユと制御系との
関係を示す全体構成図、第２図はブツシユの縦断
面図、第３図は第２図の−線に沿う断面図、
第４図は油室に油圧がかかつた状態を示す第２図
と同様の図である。 １……サスペンシヨンアーム、２……ブツシ
ユ、３……内筒、４……外筒、５……ゴム弾性
体、６……油室（液体室）、７……中間筒、９…
…プレート（当接部材）、１２……ソレノイドバ
ルブ（圧力制御手段）、１３……油ポンプ（圧力
源）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 サスペンシヨンアームと車体との間の連結部に
   設けられ内筒、外筒及び該両筒の間に介在するゴ
   ム弾性体を有するブツシユと、 該ブツシユのゴム弾性体内に形成された液体室
   と、 該液体室を挾んで上記内筒と外筒との間に介在
   する中間筒と、 上記ブツシユの両端に配設され上記中間筒と間
   隙を存して内筒又は外筒に設けられた当接部材
   と、 上記液体室と圧力源との間に介設され、運転状
   態に応じて上記液体室の容積を変化させて中間筒
   の端部と当接部材との位置関係を変化させて上記
   ブツシユのばね定数を可変制御する圧力制御手段
   とを具備することを特徴とする自動車のサスペン
   シヨン。