JPH03125658A

JPH03125658A - ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH03125658A
Application number: JP2250467A
Authority: JP
Inventors: Roland Benzinger; ローラント・ベンツインガー; Edgar Schmitt; エドガー・シユミツト; Heinz Siegel; ハインツ・ジーゲル; Ewald Huebl; エバルト・ヒユーブル; Klaus Mueller; クラウス・ミユラー; Manfred Himmelsbach; マンフレート・ヒンメルスバツハ; Martin Jordan; マーチン・ヨルダン
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-09-27
Filing date: 1990-09-21
Publication date: 1991-05-29
Also published as: GB9020923D0; US5114215A; ATA194490A; DE3932147A1; CS429790A3; GB2236368A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、少なくとも１つのブレーキ回路とブレーキ力
倍力装置とのためのマスターブレーキシリンダを有する
駆動スリップ制御機構を備えたブレーキ装置であって、
前記ブレーキ力倍力装置が、ブレーキペダルに向かって
延びる圧力シリンダ並びにシフト可能なサーボピストン
を有しており、Ｊ亥す−ボピストンによってマスターシ
リンダの押圧ロッドを介して操作されるようになってお
り、さらに、サーボ圧導管を介してブレーキ力倍力装置
と接続されている蓄圧器を備えており、しかもサーボ圧
が電磁弁を介して調整されている形式のものに関する。

従来の技術駆動スリップ−制御機構を有する前述のブレーキ装置は
公知であり、種種の実施形式で使用されている。ここで
は、マスターブレーキシリンダピストンがブレーキペダ
ルから外されるのが一般的である。このようなブレーキ
装置は、例えばアメリカ合衆国特許第４６２０７５０号
明細書及び同第４６６０８９７号明細書において提案さ
れている。この公知のブレーキ装置では、所謂３ボ一ト
３位置コントロール弁によって、ブレーキ力供給、ブレ
ーキ回路故障、エネルギー低下の際にブレーキ力倍力装
置機能が制御される。その結果、ブレーキ回路が圧力を
負荷され、しかもブレーキペダルの操作とは無関係に負
荷されると言う作用が得られる。このようにして得られ
る作用は、特に駆動スリップ制御における使用に見られ
る。

発明が解決しようとする課題本発明の課題は、ブレーキ力倍力装置が駆動スリップ制
御−運転に拡張されることのできる、少なくとも１つの
ブレーキ回路及びブレーキ力倍力装置のためのマスター
ブレーキシリンダを備えた駆動スリップ制御部を有する
ブレーキ装置を提供することである。

課題を解決するための手段前記課題を解決するために講じた本発明の手段は、ブレ
ーキ力倍力装置に付加的に圧力接続部が配置されており
、該圧力接続部が、サーボ圧導管を介してポンプと接続
されて、ブレーキ力倍力装置内でサーボピストンを取り
囲む環状室に開口しており、この環状室から、プレーキ
力倍力装置に設けられた孔によってサーボ圧導管が蓄圧
器まで延びており、この蓄圧器から電磁弁を介して、ブ
レーキ力倍力装置に設けられた入口孔によって供給導管
が圧ノコシリンダに通じていることにある。

発明の効果本発明のブレーキ装置においては、駆動スリップ制御機
能の入口が液圧式のブレーキ力倍力装置にある。このこ
とは、ブレーキ力倍力装置に付加的な圧力接続部が設け
られていることによって達成され、従って圧力接続部を
介してサーボ圧を負荷することによって駆動スリップ制
御機能を満たすことができる。さらに、蓄圧器はポンプ
を介して圧力媒体を供給され、つまり圧力媒体はポンプ
から付加的な圧力接続部を介して供給され、さらにこの
付加的な圧力接続部を介して圧力媒体は、ブレーキ力倍
力装置に設けられていて、サーボピストンを取り囲む環
状室内に導入され、かつこの環状室から、ブレーキ力倍
力装置に設けられた孔を介して蓄圧器に通じるサーボ圧
導管によってこの蓄圧器に導かれる。

蓄圧器からブレーキ力倍力装置に延びる別のサーボ圧導
管を介して、電磁弁における相応する流過個所で、サー
ボ圧媒体が、やはりブレーキ力倍力装置に配置された入
口孔によって、ブレーキ力倍力装置に設けられ、ブレー
キペダルと接続される圧力シリンダへの供給導管内に供
給される。このことによって、圧力シリンダ内に設けら
れた駆動ピストンを介して、圧力シリンダ並びにこの圧
力シリンダにやはり設けられたスライダ弁を操作し、こ
のスライド弁を介してサーボピストンにおける環状室か
らの圧力流体流入を行うことができる。

さらに、電磁弁の相応する個所でサーボ圧のために、ス
ライド弁を貫通する軸方向孔を介して逆流が開始される
ことができる。それ故に、ブレーキ力倍力装置内でこの
ように生ぜしめられたナーボ圧の制御は、ブレーキ装置
のブレーキ力倍力装置内の駆動スリップ制御機能を可能
にする。

実施例第１図は、ブレーキ力倍力装置ｌと、このブレーキ力倍
力装置にフランジ結合されるマスターブレーキシリンダ
２とを示す。ブレーキ力倍力装置Ｉにはマスターブレー
キシリンダ２に向かって延びる押圧ロッド２ａが設けら
れている。ポンプ３からサーボ圧導管４が、ブレーキ力
倍力装置１に配置された圧力接続部５に通じており、こ
の圧力接続部には逆止弁６が配置されている。圧力接続
部５は、サーボピストン８を取り囲む環状室７に開口す
る。ブレーキ力倍力装置１には、さらに圧力シリンダ９
が設けられており、該圧力シリンダは図面からは判らな
いブレーキペダルと結合されている。ブレーキ力倍力装
置に設けられた孔１０によって、別のサーボ圧導管１１
が蓄圧器１２に通じている。電磁弁１３．１４を介して
サーボ圧導管１１は、やはりブレーキ力倍力装置に配置
された入口孔１５によって、圧力シリンダ９への供給導
管１６に通じている。

蓄圧器１２は、ポンプ３から、圧力接続部５に設けられ
た逆止弁６、サーボピストン８を取り囲む環状室７並び
に孔１０を介してサーボ圧を供給される。駆動スリップ
−制御運転時には、電磁弁１４が閉鎖すると同時に、電
磁弁１３の圧力出口ボートにおいて、サーボ圧が入口孔
１５を介して圧力シリンダ９への供給導管１６に供給さ
れる。　拡大図で示す第２図のブレーキ力倍力装置ｌか
ら判るように、圧力シリンダ９内にピストン１７が設け
られており、このピストンは、やはり部分的に圧力シリ
ンダ９内に位置するスライド弁１８に当たる。スライド
弁１８の、ピストン１７とは反対側に位置する端面側に
向い合って、内側の弁座１９を形成するスリーブが配置
されている。サーボピストン８を取り囲む環状室７とス
ライド弁１８との間に貫通孔２０が設けられており、該
貫通孔と、サーボピストン８内に配置されたスリーブ２
１との間に外側の弁座２２が存在する。スリーブ２１と
圧力シリンダ９との間に作業室２３が設けられている。

スリーブ２１内には、スライド弁１８を取り囲むケーシ
ング２４が設けられており、このケーシング内に、スラ
イド弁１８に対して平行に延びる弁ばね２５が配置され
ている。圧力シリンダ９の、スリーブ２１に向かう端面
には止め輪２６が設けられている。シリンダ弁１８は軸
方向孔２７によって貫通されている圧力シリンダ９がサ
ーボ圧によって負荷されることに基づいて、第１図に示
す形式で、ピストン１７は圧力シリンダ９内で図面左へ
運動され、この場合、ピストンはスライド弁１８を同様
に左に押圧する。スライド弁１８はピストンの運動に基
づいて内側の弁座１９を閉鎖し、これと共に、内側の弁
座を有するスリーブをばねに抗して左へ移動させ、次い
で外側の弁座２２を形成する弁スリーブ２９をばねに抗
して左へ移動させて、外側の弁座を開放する。このこと
によってサーボピストン８を取り囲む環状室内に生じる
サーボ圧が作業室２３内に達して、サーボピストン８を
左にシフトする。この場合、圧力シリンダ９は所定の位
置に留まる。次いで、サーボピストン８は、第１図から
判る押圧ロッド２ａを介してマスターブレーキシリンダ
２を操作し、このことによって両方のブレーキ回路内に
ブレーキ圧を形成することができる。シリンダ弁１８は
止め輸２６によって圧力シリンダ９からの滑り落ちを阻
止されている。処で、駆動スリップ制御−制御圧が電磁
弁１３．１４の切り換えによって第１図に示す位置に遮
断されると、ピストン１７は付加的な力をほとんどスラ
イド弁１８に及ぼさない。この際、弁ばね２５はスライ
ド弁１８を第２図において右側へ運動させ、このことに
よって内側の弁座１９の開放を補償する。従って、作業
室２３内の圧力は、軸方向孔２７を介して戻し路内に逃
され、このことによってサーボピストン８はマスターブ
レーキシリンダ２およびばね２８によって生じる圧力に
よって、第２図によって示された出発位置に戻される。

さらに、ケーシング２４は、ブレーキ弁内のスライド弁
１８の軸方向の運動可能性を制限する。スリーブ２１内
のケーシング２４の十分な遊びによって、スライド弁１
８のヒンジ的支承は維持されたままであり、従って内側
の弁座１９が閉鎖する際に、スライド弁は自動的に必定
めされることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフランジ結合さえれたマスターブレーキシリン
ダを有するブレーキ力倍力装置を部分的に破断した側面
図、第２図は第１図に示すブレーキ力倍力装置の拡大部
分図である。１・・・ブレーキ力倍力装置、２・・・マスターブレー
キシリンダ、２ａ・・・押圧ロッド、３・・ポンプ、４
・・・サーボ圧導管、５・・・圧力接続部、６・・・逆
止弁、７・・・環状室、８・・・サーボピストン、９・
・圧力シリンダ、１０・・・孔。１１・・・サーボ圧導
管１２・・・蓄圧器、１３．１４・・・電磁弁、１５・
・・入口孔、１６・・・供給導管、１７・・・ビス１〜
ン、８・・・スライド弁２　Ｉ９・・・弁座、２０・・
・貫通孔、２１・・スリーブ、２２・・・弁座、２３・
・・作業室、２４・・・ケーシング、２５・・・弁ばね
、２６・・・止め輪、２７・・・軸方向孔、２８・・・
ばね、２９・・・弁スリーブ

Claims

【特許請求の範囲】１、少なくとも１つのブレーキ回路とブレーキ力倍力装
置とのためのマスターブレーキシリンダを有する駆動ス
リップ制御機構を備えたブレーキ装置であって、前記ブ
レーキ力倍力装置が、ブレーキペダルに向かって延びる
圧力シリンダ並びにシフト可能なサーボピストンを有し
ており、該サーボピストンによつてマスターシリンダの
押圧ロッドを介して操作されるようになっており、さら
に、サーボ圧導管を介してブレーキ力倍力装置と接続さ
れている蓄圧器を備えており、しかもサーボ圧が電磁弁
を介して調整されている形式のものにおいて、ブレーキ
力倍力装置（１）に付加的に圧力接続部（５）が配置さ
れており、該圧力接続部が、サーボ圧導管（４）を介し
てポンプ（３）と接続されて、ブレーキ力倍力装置（１
）内でサーボピストン（８）を取り囲む環状室（７）に
開口しており、この環状室から、ブレーキ力倍力装置（
１）に設けられた孔（１０）によってサーボ圧導管（１
１）が蓄圧器（１２）まで延びており、この蓄圧器から
電磁弁（１３、１４）を介して、ブレーキ力倍力装置（
１）に設けられた入口孔（１５）によって供給導管（１
６）が圧力シリンダ（９）に通じていることを特徴とす
るブレーキ装置。２、圧力シリンダ（９）内に運動可能なピストン（１７
）が設けられている、請求項１記載のブレーキ装置。３、ピストン（１７）が、一部分が圧力シリンダ（９）
内で、かつ一部分がサーボピストン（８）内で運動する
スライド弁（１８）に当てられており、このスライド弁
が、サーボピストン（８）内で内側の弁座（１９）を形
成するスリーブを操作するようになっている、請求項１
または２記載のブレーキ装置。４、軸方向孔（２７）がスライド弁（１８）を貫通して
いる、請求項１から３までのいずれか１項記載のブレー
キ装置。５、サーボピストン（８）を取り囲む環状室（７）とサ
ーボピストン（８）内のスライド弁（１８）との間に貫
通孔（２０）が設けられており、該貫通孔とサーボピス
トン（８）内に同様に配置されたスリーブ（２１）との
間に外側の弁座（２２）が設けられている、請求項１か
ら４までのいずれか１項記載のブレーキ装置。６、スリーブ（２１）と圧力シリンダ（９）との間に作
業室（２３）が設けられている。請求項５記載のブレー
キ装置。７、スリーブ（２１）内には、ケーシング（２４）内に
存在しスライド弁（１８）に対して平行に延びる弁ばね
（２５）が配置されている、請求項５または６記載のブ
レーキ装置。８、圧力シリンダ（９）の、サーボピストン（８）に向
かう端面に止め輪（２６）が設けられている、請求項３
から７までのいずれか１項記載のブレーキ装置。９、ポンプ（３）に通じる圧力接続部（５）に、逆止弁
（６）が配置されている、請求項１から８までのいずれ
か１項記載のブレーキ装置。１０、蓄圧器（１２）とブレーキ力倍力装置（１）との
間に２つの電磁弁（１３、１４）が配置されており、該
電磁弁が遮断位置と、蓄圧器（１２）からブレーキ力倍
力装置（１）への両側の接続位置とを有しており、さら
に開放位置又は閉鎖位置が、他方の電磁弁に対してそれ
ぞれ反対に設けられている、請求項１から９までのいず
れか１項記載のブレーキ装置。