JPH03124929A - Fuel injection control device of alcohol-mixed fuel vehicle - Google Patents
Fuel injection control device of alcohol-mixed fuel vehicleInfo
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- JPH03124929A JPH03124929A JP25994489A JP25994489A JPH03124929A JP H03124929 A JPH03124929 A JP H03124929A JP 25994489 A JP25994489 A JP 25994489A JP 25994489 A JP25994489 A JP 25994489A JP H03124929 A JPH03124929 A JP H03124929A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、アルコールとガソリンの混合燃料（以下、ア
ルコール混合燃料という）により運転可能な車両（以下
、アルコール混合燃料車という）における、高温始動時
の燃料噴射を制御する装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention provides high-temperature starting in a vehicle (hereinafter referred to as an alcohol mixed fuel vehicle) that can be driven on a mixed fuel of alcohol and gasoline (hereinafter referred to as an alcohol mixed fuel). The present invention relates to a device for controlling fuel injection at different times.
［従来の技術］
アルコールとガソリンは互に異なる気化潜熱を有するた
め、アルコール混合燃料を使用する場合、メインインジ
ェクタからの燃料噴射量は、通常、アルコールセンサに
より検出されたアルコール濃度に応じて制御されている
。また、このようなアルコール混合燃料車において、エ
ンジンの良好な始動性を１ｑるためには、始動時の燃料
噴射量は低温程増量されることが好ましく、通常、エン
ジン冷間始動時にのみ燃料を噴射するようにしたコール
ドスタートインジェクタが設けられている。たとえば特
開昭６２−１７８７３５号公報には、アルコール混合燃
料車における冷間始動性を向上するため、アルコール濃
度とエンジン水温とに応じてコールドスタートインジェ
クタによる燃料噴射間を定める構成が開示されている。[Prior Art] Since alcohol and gasoline have different latent heats of vaporization, when alcohol mixed fuel is used, the amount of fuel injected from the main injector is usually controlled according to the alcohol concentration detected by an alcohol sensor. ing. In addition, in such an alcohol-mixed fuel vehicle, in order to improve engine startability by 1q, it is preferable that the amount of fuel injected at startup is increased as the temperature decreases, and normally fuel is injected only when the engine is cold started. A cold start injector is provided for injecting the fuel. For example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 178735/1983 discloses a configuration in which the fuel injection interval by a cold start injector is determined according to the alcohol concentration and engine water temperature in order to improve the cold startability of an alcohol-mixed fuel vehicle. .
［発明が解決しようとする課題］
ところが、アルコール混合燃料車においては、再始動時
を含むエンジン高温始動時について、以下のような問題
が生じるおそれがある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in alcohol-mixed fuel vehicles, the following problems may occur when the engine starts at high temperature, including when restarting.
つまり、高温始動時（高温再始動時）に、アルコールと
ガソリンが共沸現象を起こし、とくにリード蒸気圧（揮
発性燃料を、気体と液体の体積比がほぼ４：１、温度３
７，８℃で測定（リード法）した蒸気圧で、高揮発性燃
料の蒸発ロスの目安となる。以下、ＲＶＰと略称する。In other words, during a high-temperature start (high-temperature restart), alcohol and gasoline undergo an azeotropic phenomenon, especially when the lead vapor pressure (volatile fuel is
Vapor pressure measured at 7.8°C (Reed method) is a measure of evaporation loss of highly volatile fuels. Hereinafter, it will be abbreviated as RVP.
）が高くなるアルコールａ度範囲（たとえばアルコール
濃度１０〜４０％）の燃料使用時の高温ソータ時に、燃
料から発生ずるベーパがメインインジェクタへの燃料供
給系に充）シし、燃料供給が不足又は不安定になって高
温始動性（再始動性）が悪化することがある・このよう
な不具合を解消するためには、高温始動時（再始動時を
含む）に燃料噴射量を多くし、燃料供給系からす早くベ
ーパを追い出すことが考えられるが、前述の如き従来の
燃料噴射量の制御では、燃料から発生するベーパを抑え
る程度に燃料噴射量を確保することは困難である。とく
に、従来方法では、通常、温度が高くなると始動時燃料
噴射量を減らすように制御されるため、ベーパをす早り
央りことは困難である。During high-temperature sorting when using fuel in the alcohol concentration range (for example, 10 to 40% alcohol concentration), vapor generated from the fuel fills the fuel supply system to the main injector, resulting in insufficient fuel supply or It may become unstable and deteriorate high-temperature startability (restartability). To resolve this problem, increase the amount of fuel injected during high-temperature starts (including restarting) to reduce fuel consumption. Although it is conceivable to quickly expel vapor from the supply system, with the conventional fuel injection amount control as described above, it is difficult to secure a fuel injection amount to an extent that suppresses vapor generated from fuel. In particular, in the conventional method, the fuel injection amount at startup is normally controlled to be reduced when the temperature becomes high, so it is difficult to quickly eliminate vapor.
本発明は、上記のような問題点に着目し、再始動時を含
む高温始動時に、燃料から発生ずるベーパをす早く燃料
供給系から除去し、良好な始動性（再始動性）を確保す
ることを目的とする。The present invention focuses on the above-mentioned problems and quickly removes vapor generated from fuel from the fuel supply system during high-temperature starting including restarting, thereby ensuring good startability (restartability). The purpose is to
［課題を解決するだめの手段］
この目的に沿う本発明のアルコール混合燃料車の燃料噴
射制御装置は、第１図にも示すように、エンジン冷間始
動時に燃料を噴射するコールドスタートインジェクタ１
と、エンジン始動を判定するエンジン始動判定手段２と
、アルコール混合燃料中のアルコール濃度を検出するア
ルコールセンサ３と、エンジン温度を検出するエンジン
温度検出手段４とを備えたアルコール混合燃料車の燃料
噴射量６′ＩＩ装置において、前記アルコールセンサ３
により検出されたアルコール濃度が予め設定された一定
の低濃度範囲内であるか否かを判定するアルコール濃度
判定手段５と、前記エンジン温度検出手段４により検出
されたエンジン温度が予め設定された一定の温度以上で
あるか否かを判定するエンジン温度判定手段６と、前記
エンジン始動判定手段２によりエンジン始動と判定され
、かつ、前記アルコール濃度判定手段５によりアルコー
ル濃度が前記一定の低濃度範囲内、前記エンジン温度判
定手段６によりエンジン温度が前記一定の温度以上と判
定された高温始動時にも、前記コールドスタートインジ
ェクタ１を開弁作動させる高温始動時噴射量制御手段７
とを設けたものから成る。[Means for Solving the Problem] A fuel injection control device for an alcohol-mixed fuel vehicle according to the present invention in accordance with this object, as shown in FIG.
Fuel injection for an alcohol mixed fuel vehicle, comprising: engine start determination means 2 for determining engine start; alcohol sensor 3 for detecting alcohol concentration in alcohol mixed fuel; and engine temperature detection means 4 for detecting engine temperature. In the quantity 6'II device, the alcohol sensor 3
alcohol concentration determination means 5 for determining whether the alcohol concentration detected by the engine temperature detection means 4 is within a preset constant low concentration range; The engine temperature determination means 6 determines whether or not the temperature is higher than or equal to the temperature of , high-temperature start injection amount control means 7 for opening the cold start injector 1 even during a high-temperature start when the engine temperature is determined to be above the predetermined temperature by the engine temperature determining means 6;
It consists of the following.
［作 用］
本燃料噴射制御装置においては、従来冷間始動時専用に
用いられていたコールドスタートインジェクタが、高温
始動時（再始動時も含む）にも利用される。アルコール
濃度がＲＶＰが高くなる低ｍ度側所定範囲内で、かつ、
エンジン温度（たとえばエンジン冷却水温度）が所定値
以上の高温始動時、つまり、燃料から多量にベーパが発
生する条イ′１下での高温始動時に、コールドスタート
インジェクタが開弁作動され、該コールドスタートイン
ジェクタからメインインジェクタによるよりもはるかに
多量の燃料が噴射される。このとき、燃料供給系にあっ
たベーパは、実質的に一気に抜けるので、極めて迅速に
燃料の安定供給が達成され、かつ、噴射燃料量も容量の
大ぎなコールドスタートインジェクタにより十分に確保
されるので、良好な高温始動性（再始動性）が得られる
。[Function] In this fuel injection control device, the cold start injector, which has conventionally been used exclusively for cold starts, is also used during high temperature starts (including during restarts). The alcohol concentration is within a predetermined range on the low m degree side where RVP is high, and
When the engine temperature (e.g. engine cooling water temperature) is started at a high temperature above a predetermined value, that is, at a high temperature start under the row 1 where a large amount of vapor is generated from the fuel, the cold start injector is operated to open the cold start injector. A much larger amount of fuel is injected from the start injector than from the main injector. At this time, the vapor that was in the fuel supply system is essentially released all at once, so a stable supply of fuel is achieved extremely quickly, and the amount of fuel injected is also ensured by the large-capacity cold start injector. , good high temperature startability (restartability) can be obtained.
［実施例］
以下に、本発明の望ましい実施例を、図面を参照して説
明する。[Embodiments] Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第２図ないし第６図は、本発明の一実施例に係るアルコ
ール混合燃料車の燃料噴射制御装置を示している。第２
図において、エンジンのシリンダブロック１１に形成さ
れたシリンダボア１２にはピストン１３ｈ１Ｍ動自在に
収容され、このピストン１３とシリンダヘッド１４の間
に燃焼室１５が形成される。2 to 6 show a fuel injection control device for an alcohol mixed fuel vehicle according to an embodiment of the present invention. Second
In the figure, a piston 13h1M is movably housed in a cylinder bore 12 formed in a cylinder block 11 of the engine, and a combustion chamber 15 is formed between the piston 13 and the cylinder head 14.
シリンダヘッド１４に穿設された吸気ボート１６および
排気ポート１７は、それぞれ吸気弁１８および排気弁１
９により開閉される。An intake boat 16 and an exhaust port 17 bored in the cylinder head 14 are connected to an intake valve 18 and an exhaust valve 1, respectively.
It is opened and closed by 9.
吸気通路２１には、図示しないアクセルペダルに連動し
て開閉するスロットル弁２２が設けられている。メイン
インジェクタ２３は吸気通路２１の最も下流側に取り付
けられ、吸気ボート１６内に燃料を噴射する。またコー
ルドスタートインジェクタ１は吸気通路２１のスロット
ル弁２２とメインインジェクタ２３の間に形成されたサ
ージタンク２５に取り付けられ、通常、燃料系の最も高
い位置におる。このエンジンはアルコール混合燃料によ
って運転できるように構成されており、インジェクタ２
３．１には、タンク２６からポンプ２７によりアルコー
ル混合燃料が供給される。タンク２６から延びる燃料管
２８はその途中において分岐し、分岐した先端部にそれ
ぞれメインインジェクタ２３とコールドスタートインジ
ェクタ１が取り付けられている。燃料管２８の分岐部分
とポンプ２７との間には、アルコール混合燃料中のアル
コールＩｌ＋’Ｅ（を検出するアルコールセンサ３が設
けられる。アルコールセンサ３は従来公知の構成を有し
、燃料の静電容量を測定することにより燃料中のアルコ
ール濃度を検出する。The intake passage 21 is provided with a throttle valve 22 that opens and closes in conjunction with an accelerator pedal (not shown). The main injector 23 is attached to the most downstream side of the intake passage 21 and injects fuel into the intake boat 16. Further, the cold start injector 1 is attached to a surge tank 25 formed between the throttle valve 22 of the intake passage 21 and the main injector 23, and is usually located at the highest position in the fuel system. This engine is configured to run on alcohol-mixed fuel, and the injector 2
3.1 is supplied with alcohol mixed fuel from a tank 26 by a pump 27. A fuel pipe 28 extending from the tank 26 branches in the middle, and the main injector 23 and the cold start injector 1 are respectively attached to the branched tips. An alcohol sensor 3 is provided between the branch part of the fuel pipe 28 and the pump 27 to detect alcohol Il+'E(in the alcohol mixed fuel). The alcohol concentration in the fuel is detected by measuring the capacitance.
燃料噴射の制御は、マイクロコンピュータを備えた制御
回路３１により行われる。制御回路３１は、入力ポート
３２、出力ポート３３、メモリ３４、およびマイクロプ
ロセッシングユニット（ＭＰＵ）３５を有し、これらは
バス３６により相互に連結される。Control of fuel injection is performed by a control circuit 31 equipped with a microcomputer. The control circuit 31 has an input port 32, an output port 33, a memory 34, and a microprocessing unit (MPU) 35, which are interconnected by a bus 36.
高温始動時の燃料噴射制御のため、制御回路３１の入力
ポート３２には、イグニッションスイッチ４１、アルコ
ールセンサ３、および、エンジン温度検出手段としてエ
ンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ４２か
らの信号が入力される。また、本実施例では、後述の如
くエンジン１回転毎の燃料噴射量を制御できるようにす
るため、ディストリビュータ４３に取り付けられたクラ
ンク角センサ４４からの信号も入力ポート３２に入力さ
れている。In order to control fuel injection during high-temperature starting, the input port 32 of the control circuit 31 receives signals from an ignition switch 41, an alcohol sensor 3, and a cooling water temperature sensor 42 that detects the temperature of engine cooling water as an engine temperature detection means. A signal is input. Further, in this embodiment, a signal from a crank angle sensor 44 attached to the distributor 43 is also input to the input port 32 in order to be able to control the fuel injection amount per engine rotation as described later.
第３図は、高温始動時の燃料噴射制御ルーチンを示して
いる。このルーチンは、イグニッションスイッチ４１か
らのオン信号によって割り込み処理される。FIG. 3 shows the fuel injection control routine at high temperature startup. This routine is interrupted by an on signal from the ignition switch 41.
まず、ステップ１０１では、イグニッションスイッチ４
１からの信号により、エンジン始動（クランキングオン
）か否かを判定し、オフならリターンで終了する。クラ
ンキングオンならステップ１０２に進み、アルコールセ
ンサ３で検出されたアルコール濃度ＡＸが読み込まれる
。ステップ１０３では、入力されたアルコール濃度が所
定の低濃度範囲、本実施例では１０〜４０％の濃度範囲
内にあるか否かが判定され、１０〜４０％の範囲内にな
い場合はリターンで終了する。アルコール濃度Ａ×が１
０〜４０％の範囲内にあるときは、ステップ１０４に進
む。ステップ１０４では、冷却水温度センサ４２によっ
て検出されたエンジン冷却水温度ＴＷが読み込まれる。First, in step 101, the ignition switch 4
Based on the signal from 1, it is determined whether the engine is started (cranking on) or not, and if it is off, the process ends with return. If cranking is on, the process proceeds to step 102, where the alcohol concentration AX detected by the alcohol sensor 3 is read. In step 103, it is determined whether the input alcohol concentration is within a predetermined low concentration range, in this example, 10 to 40%, and if it is not within the range of 10 to 40%, a return is made. finish. Alcohol concentration A× is 1
If it is within the range of 0 to 40%, proceed to step 104. In step 104, the engine coolant temperature TW detected by the coolant temperature sensor 42 is read.
ステップ１０５では、入力されたエンジン冷却水温度Ｔ
Ｖが所定の温度、本実施例では９０℃以上であるか否か
が判定され、９０℃未満ならリターンで終了する。９０
℃以上ならば、ステップ１０６でコールドスタートイン
ジェクタ１の噴射時間（噴（）Ｉｆｆｌ＞が入力される
。In step 105, the input engine coolant temperature T
It is determined whether or not V is a predetermined temperature, 90° C. or higher in this embodiment, and if it is less than 90° C., the process ends with a return. 90
If the temperature is above .degree. C., the injection time (injection ()Iffl) of the cold start injector 1 is input in step 106.
このコールドスタートインジェクタ１による燃料噴射量
は別のルーチンによって制御される。本実施例では、ア
ルコールセンサ度に応じて噴射量が定められ、かつクラ
ンキング１回転当りの噴射時間を定めることにより、噴
射量が制御される。The amount of fuel injected by this cold start injector 1 is controlled by another routine. In this embodiment, the injection amount is determined according to the alcohol sensor degree, and the injection amount is controlled by determining the injection time per cranking revolution.
第４図はエンジン高温始動時の燃料噴射量を定めるため
の制御ルーチンを示す。ステップ１１１ではアルコール
センサ３からの出力信号に基づいてアルコール濃度ＡＸ
が読み込まれ、ステップ１１２では、第５図に示すよう
なマツプから、アルコール濃度ＡＸに対応した燃料噴射
係数τ×が求められる。この図から理解されるように燃
料噴射係数τＸは、アルコール濃度ＡＸが１０〜４０％
の範囲において、ＡＸに応じて変化する。このマツプは
、第７図に示すような、アルコール混合燃料における、
アルコール濃度ＡｘとＲＶＰとの関係に基いて定められ
、ベーパの発生しやすいＡＸＩＯ〜４０％の範囲におい
て、ＲＶＰの大きさ（ベーパの発生しヤすざ）に応じて
第５図のマツプが予め設定される。ステップ１１２で、
このマツプから燃料噴射係数τＸが求められる。ステッ
プ１１３では、クランク角センサ４４からの出力信号に
基づいてクランキング１回転当たりの所要時間τＣが求
められる。FIG. 4 shows a control routine for determining the fuel injection amount when starting the engine at high temperature. In step 111, the alcohol concentration AX is determined based on the output signal from the alcohol sensor 3.
is read, and in step 112, the fuel injection coefficient τx corresponding to the alcohol concentration AX is determined from a map as shown in FIG. As can be understood from this figure, the fuel injection coefficient τX is 10% to 40% when the alcohol concentration AX is
In the range of , it changes according to AX. This map shows the alcohol mixed fuel as shown in Figure 7.
It is determined based on the relationship between alcohol concentration Ax and RVP, and in the range of AXIO to 40% where vapor is likely to occur, the map shown in Figure 5 is predetermined according to the size of RVP (the extent to which vapor is generated). Set. In step 112,
The fuel injection coefficient τX is determined from this map. In step 113, the time required for one cranking revolution τC is determined based on the output signal from the crank angle sensor 44.
そしてステップ１１４では、この所要時間τＣに燃料噴
射係数τＸを乗じることにより、燃料噴射時間τが求め
られる。Then, in step 114, the fuel injection time τ is determined by multiplying this required time τC by the fuel injection coefficient τX.
第６図は燃料噴射制御を行う制御ルーチンを示す。この
ルーチンは、所定時間毎に割り込み処理される。FIG. 6 shows a control routine for controlling fuel injection. This routine is interrupted at predetermined time intervals.
ステップ１２１では、現在燃料を噴射すべき時期である
か否かが判定される。噴射時期はクランキング１回転毎
に１度現れる。ステップ１２１が噴射時期に実行される
場合、ステップ１２２が実行されて燃料噴射が行われ、
ステップ１２１が噴射時期以外に実行される場合、ステ
ップ１２２は実行されず、このルーチンはこのまま終了
する。ステップ１２２では、コールドスタートインジェ
クタ１に対し燃料噴射の指令信号が出力される。In step 121, it is determined whether or not it is now time to inject fuel. The injection timing appears once every cranking revolution. When step 121 is executed at the injection timing, step 122 is executed to perform fuel injection,
If step 121 is executed at a time other than the injection timing, step 122 is not executed and this routine ends as is. In step 122, a fuel injection command signal is output to the cold start injector 1.
このように、コールドスタートインジェクタ１が冷間始
動時のみならず、所定の高温始動時の燃料噴射にも活用
され、アルコール濃度ＡＸがベーパを発生しやすい１０
〜４０％の所定の低濃度範囲内にあり、かつ、エンジン
冷却水温度Ｔｗがベーパが多量に発生する所定の温度以
上（９０℃以上）である高温始動時に、コールドスター
トインジェクタ１により、通常のメインインジェクタ２
３によるよりもはるかに多量の燃料噴射制御が行われ、
燃料供給系にあったベーパが一気に抜かれる。したがっ
て、極めて円滑に高温始動（再始動）が行われる。In this way, the cold start injector 1 is used not only for cold start but also for fuel injection at a predetermined high temperature start, and the alcohol concentration AX is 10 where vapor is likely to be generated.
-40%, and the engine cooling water temperature Tw is above the predetermined temperature (90°C or higher) at which a large amount of vapor is generated, the cold start injector 1 causes the normal Main injector 2
A much larger amount of fuel injection control is performed than in 3.
The vapor in the fuel supply system is removed all at once. Therefore, high-temperature starting (restarting) is performed extremely smoothly.
また、コールドスタートインジェクタ１は、燃料供給系
で最も高い位置に設置されているので、ここからベーパ
を抜くことによりベーパは極めて抜けやすくなり、−層
高温始動性がよくなる。Further, since the cold start injector 1 is installed at the highest position in the fuel supply system, by extracting vapor from there, the vapor can be extracted very easily, and the -layer high temperature startability is improved.
なお、上記実施例においては、冷却水温度ＴＶでエンジ
ン温度を判定したが、ベーパが発生しやすい条件を判定
するという観点からは、燃料の温度（とくにインジェク
タ近傍の燃料温度〉を直接適当なセンサ（図示略）で検
出するようにしてもよい。この場合には、燃料温度にて
、６０〜７０℃以上の場合、コールドスタートインジェ
クタ１を開弁作動させるようにすることが好ましい。In the above embodiment, the engine temperature was determined by the cooling water temperature TV, but from the viewpoint of determining conditions where vapor is likely to occur, it is necessary to directly measure the fuel temperature (especially the fuel temperature near the injector) using an appropriate sensor. (not shown). In this case, it is preferable to open the cold start injector 1 when the fuel temperature is 60 to 70° C. or higher.
また、上記実施例では、高温始動時のコールドスタート
インジェクタ１による燃料噴射を、エンジン１回転毎に
、演算された噴射時間にて間欠噴射させるようにしたが
、従来一般の噴射制御同様、連続的に噴射させるように
してもよい。Furthermore, in the above embodiment, the fuel injection by the cold start injector 1 at the time of high-temperature startup is performed intermittently at the calculated injection time for each revolution of the engine. Alternatively, the liquid may be injected.
［発明の効果］
以上説明したように、本発明のアルコール混合燃料車の
燃料噴射制御Ｉ装置によるときは、所定の低アルコール
濃度範囲内でかつ所定のエンジン温度以上の高温始動時
にもコールドスタートインジェクタから燃料を噴射する
ようにしたので、燃料系にあったベーパを極めてす早り
俵りことができ、ベーパのない状態を作って高温始動性
（再始動性）を向上することができる。再始動性の向上
により、再始動不良によるエミッションの悪化、触媒の
劣化、さらには触媒中にたまった未然成分が燃えること
による溶損の防止等をはかることができる。[Effects of the Invention] As explained above, when the fuel injection control device for an alcohol-mixed fuel vehicle of the present invention is used, the cold start injector is activated even when starting at a high temperature within a predetermined low alcohol concentration range and at a predetermined engine temperature or higher. Since the fuel is injected from the engine, the vapor present in the fuel system can be removed extremely quickly, creating a vapor-free condition and improving high-temperature startability (restartability). By improving the restartability, it is possible to prevent deterioration of emissions due to restart failure, deterioration of the catalyst, and furthermore, prevention of melting loss due to burning of unused components accumulated in the catalyst.
第１図は本発明の構成図、
第２図は本発明の一実施例に係るアルコール混合燃料車
の燃料噴射制御装置の縦断面図、第３図は高温始動時の
燃料噴射の制御ルーチンのフローチャート、
第４図は燃料噴射量制御ルーチンのフローチャート、
第５図はアルコール濃度と燃料噴射係数との関係図、
第６図は燃料噴射の実行制御ルーチンのフローチャート
、
第７図はアルコールｆＡＩＸとＲＶＰ （リード蒸気圧
）との関係図、
である。
１・・・・・・コールドスタートインジェクタ３・・・
・・・アルコールセンサ
２３・・・・・・メインインジェクタ
２５・・・・・・サージタンク
３１・・・・・・制御回路
４１・・・・・・イグニッションスイッチ４２・・・・
・・冷却水温度センサ
４４・・・・・・クランク角センサFIG. 1 is a configuration diagram of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a fuel injection control device for an alcohol-mixed fuel vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a diagram of a control routine for fuel injection at high temperature startup. Flowchart, Figure 4 is a flowchart of the fuel injection amount control routine, Figure 5 is a relationship diagram between alcohol concentration and fuel injection coefficient, Figure 6 is a flowchart of the fuel injection execution control routine, Figure 7 is alcohol fAIX and RVP. (Reed vapor pressure). 1...Cold start injector 3...
... Alcohol sensor 23 ... Main injector 25 ... Surge tank 31 ... Control circuit 41 ... Ignition switch 42 ...
... Cooling water temperature sensor 44 ... Crank angle sensor
Claims (1)
ートインジェクタと、エンジン始動を判定するエンジン
始動判定手段と、アルコール混合燃料中のアルコール濃
度を検出するアルコールセンサと、エンジン温度を検出
するエンジン温度検出手段とを備えたアルコール混合燃
料車の燃料噴射制御装置において、前記アルコールセン
サにより検出されたアルコール濃度が予め設定された一
定の低濃度範囲内であるか否かを判定するアルコール濃
度判定手段と、前記エンジン温度検出手段により検出さ
れたエンジン温度が予め設定された一定の温度以上であ
るか否かを判定するエンジン温度判定手段と、前記エン
ジン始動判定手段によりエンジン始動と判定され、かつ
、前記アルコール濃度判定手段によりアルコール濃度が
前記一定の低濃度範囲内、前記エンジン温度判定手段に
よりエンジン温度が前記一定の温度以上と判定された高
温始動時にも、前記コールドスタートインジェクタを開
弁作動させる高温始動時燃料噴射制御手段とを設けたこ
とを特徴とするアルコール混合燃料車の燃料噴射制御装
置。1. A cold start injector that injects fuel when the engine is cold started, an engine start determination means that determines whether the engine has started, an alcohol sensor that detects the alcohol concentration in alcohol mixed fuel, and an engine temperature detection means that detects the engine temperature. a fuel injection control device for an alcohol mixed fuel vehicle, comprising: alcohol concentration determining means for determining whether or not the alcohol concentration detected by the alcohol sensor is within a predetermined low concentration range; engine temperature determining means for determining whether or not the engine temperature detected by the engine temperature detecting means is equal to or higher than a preset constant temperature; and the engine start determining means determines that the engine has started, and the alcohol concentration High-temperature start fuel that operates the cold start injector to open the valve even during a high-temperature start when the alcohol concentration is determined to be within the predetermined low concentration range by the determination means and the engine temperature is determined to be equal to or higher than the predetermined temperature by the engine temperature determination means. 1. A fuel injection control device for an alcohol-mixed fuel vehicle, characterized in that it is provided with an injection control means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25994489A JPH03124929A (en) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | Fuel injection control device of alcohol-mixed fuel vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25994489A JPH03124929A (en) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | Fuel injection control device of alcohol-mixed fuel vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03124929A true JPH03124929A (en) | 1991-05-28 |
Family
ID=17341091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25994489A Pending JPH03124929A (en) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | Fuel injection control device of alcohol-mixed fuel vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03124929A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104481710A (en) * | 2014-10-30 | 2015-04-01 | 长城汽车股份有限公司 | Control method and control system of multi-fuel engine and vehicle |
| JP2015512481A (en) * | 2012-03-21 | 2015-04-27 | メイマーン リサーチ，エルエルシー | Internal combustion engine using aqueous mixture as fuel and method of operation thereof |
| US20150142297A1 (en) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for internal combustion engine of vehicle |
| CN104481710B (en) * | 2014-10-30 | 2017-01-04 | 长城汽车股份有限公司 | The control method of multifuel engine, control system and vehicle |
| US10436108B2 (en) | 2013-09-25 | 2019-10-08 | MayMaan Research, LLC | Internal combustion engine using a water-based mixture as fuel and method for operating the same |
-
1989
- 1989-10-06 JP JP25994489A patent/JPH03124929A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10436108B2 (en) | 2013-09-25 | 2019-10-08 | MayMaan Research, LLC | Internal combustion engine using a water-based mixture as fuel and method for operating the same |
| US20150142297A1 (en) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for internal combustion engine of vehicle |
| US9856816B2 (en) * | 2013-11-18 | 2018-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for internal combustion engine of vehicle |
| CN104481710A (en) * | 2014-10-30 | 2015-04-01 | 长城汽车股份有限公司 | Control method and control system of multi-fuel engine and vehicle |
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