JPH03118268A - Operation detecting mechanism of brake device for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To detect all the operations of a braking device which uses a master cylinder by connecting directly a pressure switch to operate following the rise of the oil pressure to the master cylinder to generate the oil pressure for braking car wheels. CONSTITUTION:A braking device 10 of a vehicle is composed of a brake pedal 12, a master cylinder 14, and a caliper 19. In this case, at the upper end of the master cylinder 14, a pressure switch 20 is connected directly on the same axis to detect the operation of the master cylinder 14. When a driver steps on the brake pedal 12, a driving arm 12b raises a driving rod 13b, and the driving rod 13b pushes up the piston of the master cylinder 14 to generate an oil pressure. As a result, the oil pressure acts on the caliper 19 through a brake hose 17, and the car wheels are braked. Since the oil pressure acts also on the pressure switch 20 in this case, the pressure switch 20 is turned on and a brake lamp is lighted.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動二輪車等の制動装置において、該
装置が作動状態にあることを検出するための機構に関し
、特にその汎用性の確保、構造及び調整作業の面素化が
図れるようにしたスイッチの構造の改善に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a mechanism for detecting that the braking device of a motorcycle or the like is in an operating state, and in particular, to ensure its versatility, The present invention relates to an improvement in the structure of a switch, which makes it possible to simplify the structure and adjustment work.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

例えば自動二輪車の後輪用制動装置には、ブレーキペダ
ルの踏み込み動作をブレーキスイッチにより検出し、こ
れにより制動灯を点灯させる作動検出機構が設けられて
いる。このようなブレーキの作動検出機構として、例え
ば特開昭６１−１６０３８２号公報に記載されたものが
ある。これはスイッチ操作子の出没によりオンオフする
プレーキスインチをブレーキペダルの近傍に取り付け、
該ブレーキペダルと連動して回動する作動部材と上記ブ
レーキスイッチの操作子とをばねで連結した構造となっ
ている。ここでばねを介して連結しているのは以下の理
由による。即ち、上記従来の作動検出機構は、ブレーキ
ペダルの踏み込み時にブレーキスイッチの操作子をブレ
ーキペダルと連動する作動部材で引き出すタイプである
ため、ブレーキペダルの踏込量（作動部材の回動量）に
よっては操作子が破損する懸念があり、これを防止する
ためである。For example, a brake device for a rear wheel of a motorcycle is provided with an operation detection mechanism that detects depression of a brake pedal using a brake switch, and thereby lights up a brake light. As such a brake operation detection mechanism, there is one described, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 160382/1982. This is done by installing a brake switch near the brake pedal that turns on and off when the switch operator comes in and out.
It has a structure in which an operating member that rotates in conjunction with the brake pedal and the operator of the brake switch are connected by a spring. The reason for the connection via the spring is as follows. In other words, the above-mentioned conventional operation detection mechanism is of the type that pulls out the brake switch operator when the brake pedal is depressed using an actuation member that interlocks with the brake pedal. There is a concern that the child may be damaged, and this is to prevent this.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

上記従来構造では、ブレーキペダルの復帰時位置を調整
した場合、ブレーキスイッチと作動部材との位置関係が
変化するので、これを修正するためにプレーキスインチ
の位置調整が必須であり、調整作業に手間取るという問
題がある。In the above conventional structure, when the return position of the brake pedal is adjusted, the positional relationship between the brake switch and the actuating member changes, so it is necessary to adjust the position of the brake switch inch to correct this, and the adjustment work The problem is that it takes time.

さらにまた上記ブレーキペダル付近には、該ペダルの復
帰時位置調整機構、復帰ばね、あるいはフートレスト等
各種の部品が配置されており、上記ブレーキスイッチの
配置スペースの確保及びレイアウトに困難を伴う問題も
ある。Furthermore, various parts such as a return position adjustment mechanism for the pedal, a return spring, and a footrest are arranged near the brake pedal, making it difficult to secure the space and layout for the brake switch. .

また、ブレーキペダル１フートレスト等の形状構造、及
び配置位置等は機種毎に異なるのでそれに対応して各機
種毎にプレーキスインチの取付位置を決定する必要があ
る。その為ブレーキペダルとブレーキスイッチとの位置
関係が機種毎に異なるので両者の位置関係の相違は上記
ばねの長さを変えて対応している。従って各機種毎に対
応したばねが必要となり、その結果上記従来の作動検出
機構は汎用性が低いという問題もある。Further, since the shape and structure of the footrest of the brake pedal 1 and the arrangement position etc. differ from model to model, it is necessary to determine the mounting position of the brake inch for each model accordingly. Therefore, since the positional relationship between the brake pedal and the brake switch differs depending on the model, differences in the positional relationship between the two are accommodated by changing the length of the spring. Therefore, a spring corresponding to each model is required, and as a result, the conventional operation detection mechanism described above has a problem of low versatility.

本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、汎
用性が高（、調整作業が容易で、かつ配置スペース、及
びレイアウト上有利な車両用制動装置の作動検出機構を
提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and it is an object of the present invention to provide an operation detection mechanism for a vehicle braking device that is highly versatile, easy to adjust, and advantageous in terms of installation space and layout. The purpose is

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本発明は、ブレーキ操作部材の操作によりマスタシリン
ダで油圧を発生させ、該油圧によって車輪を制動するよ
うにした車両用制動装置の作動検出機構において、上記
マスタシリンダに、該マスタシリンダ内の油圧の上昇に
より作動する圧力スイッチを直接接続したことを特徴と
している。The present invention provides an operation detection mechanism for a vehicle braking device in which hydraulic pressure is generated in a master cylinder by the operation of a brake operating member, and a wheel is braked by the hydraulic pressure. It is characterized by a direct connection to a pressure switch that is activated by rising pressure.

ここで本発明において圧力スイッチを直接接続するとは
、油圧ホース等を介することなく接続するとの意味、あ
るいはマスタシリンダと一体的な部品として取り扱い得
るとの意味である。Here, in the present invention, the expression "directly connecting the pressure switch" means that the pressure switch is connected without using a hydraulic hose or the like, or that it can be handled as an integral component with the master cylinder.

〔作用〕[Effect]

本発明に係る作動検出機構は、マスタシリンダに圧力ス
イッチを直接接続した構造であるから、マスタシリンダ
を用いる制動装置であれば、機種毎に変える部品が無い
のでどの機種のものにも採用可能であり、従ってそれだ
け汎用性が高い。The operation detection mechanism according to the present invention has a structure in which a pressure switch is directly connected to the master cylinder, so if it is a braking device that uses a master cylinder, there are no parts that need to be changed for each model, so it can be applied to any model. Yes, it is therefore more versatile.

また圧力スイッチがブレーキペダルの復帰時位置調整に
よる影響を受けることは全く無いので、ペダル側の調整
によるプレーキスインチ側の調整は不要であり、調整作
業の煩雑さを回避できる。Furthermore, since the pressure switch is not affected by the adjustment of the brake pedal position upon return, there is no need to adjust the brake pedal side by adjusting the pedal side, and the complexity of the adjustment work can be avoided.

さらにまた、マスタシリンダに圧力スイッチを直接接続
する構造であるから、圧力スイッチの配置スペースは非
常に小さくて済み、また別部品をフートレスト付近に設
ける上記従来例の場合のようなレイアウト上の問題が生
しることもない。Furthermore, since the pressure switch is directly connected to the master cylinder, the space required for placing the pressure switch is extremely small, and there is no need to worry about the layout problems of the conventional example above where a separate component is placed near the footrest. It never comes to life.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動二輪
車用後輪制動装置の作動検出機構を説明するための図で
ある。1 to 3 are diagrams for explaining an operation detection mechanism of a rear wheel braking device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.

図において、ｌは本実施例機構が採用された自動二輪車
であり、該自動二輪車ｌの車体フレーム２はいわゆるダ
ブルクレードル型のもので、これはヘッドバイブ２ａに
左、右一対のメインパイプ２ｂ及びダウンチューブ２ｃ
を接続し、該メインパイプ２ｂの後部からシートレール
２ｅを後方に延長し、該メインバイブ２ｂ、ダウンチユ
ーブ２Ｃの後端同士とシートレール２ｅの中程とをバッ
クステー２ｄで接続した構造となっている。上記ヘッド
パイプ２ａには下端で前輪３を軸支する前フオーク４が
左、右に操向自在に軸支され、上記バックステー２ｄの
リャアームプラケントには後端で後輪５を軸支するリヤ
アーム６が軸支されている。また上記車体フレーム２の
クレードル内にはエンジンユニット７が搭載され、さら
に上部には前から燃料タンク８．シート９が搭載されて
いる。In the figure, l is a motorcycle in which the mechanism of this embodiment is adopted, and the body frame 2 of the motorcycle l is of a so-called double cradle type, which includes a head vibrator 2a, a pair of left and right main pipes 2b, and down tube 2c
The seat rail 2e is extended rearward from the rear of the main pipe 2b, and the rear ends of the main vibe 2b and down tube 2C are connected to the middle of the seat rail 2e by a backstay 2d. ing. A front fork 4 which pivotally supports a front wheel 3 at its lower end is supported on the head pipe 2a so as to be steerable to the left or right, and a rear wheel 5 is pivotally supported at its rear end on the rear arm placenta of the backstay 2d. A rear arm 6 is pivotally supported. Further, an engine unit 7 is mounted in the cradle of the vehicle body frame 2, and a fuel tank 8. Seat 9 is installed.

上記バックステー２ｄの下部後側には、各部品を支持す
るための支持ブラケット２「が溶接固定されている。こ
のブラケット２ｆにはフートレスト本体２５ａがフート
レストブラケット２５ｂを介して支持されている。また
このフートレスト本体２５ａの後側には、制動装置１０
のブレーキペダル１２が配設されている。この制動装置
１０は、主として上記ブレーキペダル１２と、マスタシ
リンダ１４と、キャリパ１９とから構成されている。A support bracket 2'' for supporting each component is welded and fixed to the lower rear side of the backstay 2d. A footrest main body 25a is supported by this bracket 2f via a footrest bracket 25b. A braking device 10 is provided on the rear side of this footrest main body 25a.
A brake pedal 12 is provided. This braking device 10 mainly includes the brake pedal 12, a master cylinder 14, and a caliper 19.

上記ブレーキペダルＩ２は上記支持ブラケット２ｆに植
設された支持軸１）で回動自在に枢支されており、かつ
復帰ばね１２ａで復帰時位置（非作動時位置）に付勢さ
れている。また上記ブレーキペダル１２の枢支端には駆
動アーム１２ｂが固着されており、該駆動アーム１２ｂ
には、上記マスタシリンダ１４の駆動ロッド１３ｂに螺
装された連結金具１３ａがピン結合されている。なお、
２１は駆動ロッド１３ｂ付近を覆うカバーである。The brake pedal I2 is rotatably supported by a support shaft 1) mounted on the support bracket 2f, and is biased to a return position (non-operating position) by a return spring 12a. Further, a drive arm 12b is fixed to the pivot end of the brake pedal 12, and the drive arm 12b
A connecting fitting 13a screwed onto the drive rod 13b of the master cylinder 14 is connected with a pin. In addition,
21 is a cover that covers the vicinity of the drive rod 13b.

上記マスタシリンダ１４は、シリンダ本体１４Ｃのシリ
ンダ穴内に、両端にシール部材を有するピストン２３を
挿入し、該ピストン２３の上端とシリンダ大成との間に
付勢ばね２３ａを介在させ、該ピストン２３の下端に上
記駆動ロッド１３ｂの上端を当接させた構造となってお
り、そのブラケット部１４ａが上記バックステー２ｄの
ブラケ・ノド２ｈにボルト締め固定されている。The master cylinder 14 has a piston 23 having sealing members at both ends inserted into the cylinder hole of the cylinder body 14C, and a biasing spring 23a interposed between the upper end of the piston 23 and the cylinder body. It has a structure in which the upper end of the drive rod 13b is brought into contact with the lower end, and its bracket portion 14a is bolted and fixed to the bracket throat 2h of the backstay 2d.

上記マスタシリンダ１４の圧力室１４ｇに連通孔１４ｅ
を介して連通ずる給油ジヨイント１４ｂは、給油ホース
１６によってリザーブタンク１５に接続されており、該
タンク１５は上記シートレール２ｅに取り付けられてい
る。またこのマスタシリンダ１４の吐出口１４ｆにはブ
レーキホース１７の一端が接続されており、該ホース１
７は上記リヤアーム６に沿って後方に延び、その途中部
分が１亥リヤアーム６のフ゛ラケット６ａにバンド１７
ｂで固定されている。また該ブレーキホース１７の後端
部１７ａは上記キャリパ１９に接続されている。なお、
２２はブラケット６ｂに軸支されたりャクッション、１
日はりャフートレストである。A communication hole 14e is connected to the pressure chamber 14g of the master cylinder 14.
The fuel supply joint 14b communicating through the fuel supply hose 16 is connected to a reserve tank 15, and the tank 15 is attached to the seat rail 2e. Further, one end of a brake hose 17 is connected to the discharge port 14f of the master cylinder 14.
A band 17 extends rearward along the rear arm 6, and a middle portion thereof is attached to the racket 6a of the rear arm 6.
It is fixed at b. Further, a rear end portion 17a of the brake hose 17 is connected to the caliper 19. In addition,
22 is a cushion supported by the bracket 6b;
It's a daytime rest.

そして上記マスタシリンダ１４の上端に、本実施例の作
動検出機構を構成する圧力スイッチ２０が該マスタシリ
ンダと同軸状に取り付けられている。この圧力スイッチ
２０のスイッチケース２０ｂ内には一対のスイッチ端子
（図示せず）が挿入されており、該両端子はワイヤハー
ネス２０ａでブレーキランプ点灯回路に接続されている
。またこのスイッチケース２０ｂには、上記マスタシリ
ンダ１４の圧力室１４ｇが連通孔１４ｄを介して連通し
ており、該圧力室１４ｇ内の圧力が所定値以上になると
、上記両端子が短絡し、これにより該圧力スイッチ２０
がオンするようになっている。A pressure switch 20 constituting the operation detection mechanism of this embodiment is attached to the upper end of the master cylinder 14 coaxially with the master cylinder. A pair of switch terminals (not shown) are inserted into the switch case 20b of the pressure switch 20, and both terminals are connected to a brake lamp lighting circuit by a wire harness 20a. Further, the pressure chamber 14g of the master cylinder 14 communicates with the switch case 20b through a communication hole 14d, and when the pressure within the pressure chamber 14g exceeds a predetermined value, both terminals are short-circuited. The pressure switch 20
is now turned on.

次に本実施例の作用効果について説明する。Next, the effects of this embodiment will be explained.

運転者がブレーキペダル１２を踏み込むと、ブレーキペ
ダル１２の回動に伴って駆動アーム１２ｂが駆動ロフト
１３ｂを上方に移動させ、該駆動ロンド１３ｂがマスタ
シリンダ１４のピストン２３を押し上げ、これにより該
ピストン２３が連通孔１４ｅを塞ぎながら上昇して圧力
室１４ｇ内にて油圧を発生させる。この油圧がブレーキ
ホース１７を介してキャリパ１９に作用し、該キャリパ
１９のバンドが後輪５のディスク５ａを挟持し、その結
果後輪５が制動される。When the driver depresses the brake pedal 12, the drive arm 12b moves the drive loft 13b upward as the brake pedal 12 rotates, and the drive loft 13b pushes up the piston 23 of the master cylinder 14, thereby causing the piston to move upward. 23 rises while blocking the communication hole 14e to generate hydraulic pressure within the pressure chamber 14g. This oil pressure acts on the caliper 19 via the brake hose 17, and the band of the caliper 19 clamps the disc 5a of the rear wheel 5, so that the rear wheel 5 is braked.

そして上記ブレーキペダル１２の踏み込みによる油圧は
、連通孔１４ｄを通って圧力スイッチ２０にも作用し、
該圧力スイッチ２０がオンし、ブレーキランプが点灯す
ることとなる。The hydraulic pressure caused by pressing the brake pedal 12 also acts on the pressure switch 20 through the communication hole 14d,
The pressure switch 20 is turned on and the brake lamp is turned on.

このように本実施例に係る作動検出機構によれば、マス
タシリンダ１４内に発生する油圧で圧力スイッチ２０を
オンさせるようにしたので、ブレーキの作動を検出でき
る。そして本実施例機構は、マスタシリンダ１４に圧力
スイッチ２０を直接接続する構造であるから、マスタシ
リンダを採用するブレーキ装置であれば、機種の如何に
関わらず採用でき、汎用性が高い。As described above, according to the operation detection mechanism according to this embodiment, since the pressure switch 20 is turned on by the hydraulic pressure generated in the master cylinder 14, the operation of the brake can be detected. Since the mechanism of this embodiment has a structure in which the pressure switch 20 is directly connected to the master cylinder 14, it can be used regardless of the model of any brake device that uses a master cylinder, and is highly versatile.

またブレーキペダル１２の復帰時位置を調整する場合、
該調整が圧力スイッチ２０の作動に影響を与えることは
ないから、ブレーキペダルの調整だけで済み、調整作業
工数を削減できる。Also, when adjusting the return position of the brake pedal 12,
Since the adjustment does not affect the operation of the pressure switch 20, only the brake pedal needs to be adjusted, and the number of adjustment work steps can be reduced.

またマスタシリンダ１４に圧力スイッチ２０を直接接続
する構造であるから、該スイッチ２０の配設スペースが
非常に狭（て済み、かつスイッチをフートレスト付近に
設ける上記従来例のようなレイアウト上の問題が生じる
こともない。In addition, since the pressure switch 20 is directly connected to the master cylinder 14, the space for installing the switch 20 is extremely small, and there are no layout problems such as those in the conventional example where the switch is placed near the footrest. It never happens.

なお、上記実施例では圧力スイッチ２０をマスタシリン
ダ１４と同軸状に設けたが、この圧力スイッチの配設位
置は同軸状に限られるものではなく、例えばシリンダ本
体１４ｃの側壁に設けてもよい。In the above embodiment, the pressure switch 20 is provided coaxially with the master cylinder 14, but the location of the pressure switch is not limited to the coaxial arrangement, and may be provided, for example, on the side wall of the cylinder body 14c.

また上記実施例では、自動二輪車用後輪制動装置を例に
とったが、本発明は前輪用制動′ｊｔ置にも、さらに自
動二輪車以外の車両用制動装置にも勿論適用できる。Further, in the above embodiment, a rear wheel braking device for a motorcycle is taken as an example, but the present invention can of course be applied to a front wheel braking device as well as a braking device for vehicles other than motorcycles.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上のように本発明に係る制動装置の作動検出機構によ
れば、マスタシリンダに圧力スイッチを直接接続したの
で、マスタシリンダの油圧により制動するようにした車
両においては、機種の如何に関わらず採用でき、汎用性
を向上できる効果があり、またブレーキペダルの位置調
整に伴う調整が不要であり、調整作業を容易化でき、さ
らに配置スペースが少なくて済み、レイアウトが容易に
なる効果がある。As described above, according to the operation detection mechanism of the braking device according to the present invention, since the pressure switch is directly connected to the master cylinder, it can be used regardless of the model of the vehicle in which braking is performed by the hydraulic pressure of the master cylinder. This has the effect of improving versatility, and also eliminates the need for adjustment associated with adjusting the position of the brake pedal, making the adjustment work easier.Furthermore, the arrangement space is small, making the layout easier.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動二輪
車用制動装置の作動検出機構を説明するための図であり
、第１図はその側面図、第２図ｆａ＋はマスタシリンダ
部分の断面正面図、第２図ｆｂｌはその一部断面側面図
、第３図は該実施例機構が採用された自動二輪車の右側
面図である。 図において、１２はブレーキペダル、１４はマスタシリ
ンダ、１０は制動装置、２０は圧力スイッチである。1 to 3 are diagrams for explaining an operation detection mechanism of a braking device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view thereof, and FIG. FIG. 2 fbl is a partially sectional side view, and FIG. 3 is a right side view of a motorcycle in which the mechanism of this embodiment is adopted. In the figure, 12 is a brake pedal, 14 is a master cylinder, 10 is a braking device, and 20 is a pressure switch.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）ブレーキ操作部材の操作によりマスタシリンダで
油圧を発生させ、該油圧によって車輪を制動するように
した車両用制動装置の作動検出機構において、上記マス
タシリンダに、該マスタシリンダ内の油圧の上昇により
作動する圧力スイッチを直接接続したことを特徴とする
車両用制動装置の作動検出機構。(1) In the operation detection mechanism of a vehicle braking device, which generates hydraulic pressure in a master cylinder by operating a brake operating member and brakes wheels using the hydraulic pressure, the master cylinder detects an increase in the hydraulic pressure in the master cylinder. An operation detection mechanism for a vehicle braking device, characterized in that a pressure switch that is activated by a pressure switch is directly connected.