JPH03114946A

JPH03114946A - シートベルト装置

Info

Publication number: JPH03114946A
Application number: JP1253452A
Authority: JP
Inventors: Isao Ikegaya; 池ケ谷　勲
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1989-09-28
Filing date: 1989-09-28
Publication date: 1991-05-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は車両の異常な減速時に、乗員の前方移動を阻
止するため１、シートベルトのタングと係合しているバ
ックルを、車体側へ引き下げてシートベルトを引き締め
るようにしたシートベルト装置に関する。

［従来の技術］車両の走行速度が異常な減速状態（衝突事故等）になっ
た場合、乗員の前方移動を阻止するために安全ベルト装
置がある。この安全ベルト装置は、異常な減速による乗
員の前方移動によって、ベルトにテンションが掛けられ
、それが慣性リールに作用してベルトがロックされる。

このようなロック状態においては、ベルトが若干の長さ
でリールから繰り出されるので、乗員は僅かであるが前
方へ移動する。また同時に、安全ベルトをゆったりと着
用している場合には垂みがあるから、その垂み分、乗員
はなお前方へ移動する可能性がある。

ところで、所謂三点支持式安全ベルト装置において、衝
撃を受けて揺動するトーションバーで屈折連動をするリ
ンクからなるトリガー機構を構成し、その瞬間的な変形
作用でバックルを車体側へ引っ張るように構成すること
により、ベルトを引き締めるようにした所謂メカニカル
・バックル・プリテンシジナーが提供されている（例え
ば、特開明６１−２４１２３４号公報、特開昭６２−２
８９４５１号公報参照）。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、上記メカニカル・バックル・ブリテンシ
ョナーは、トリガー機構が比較的大型であり、座席のイ
ンナー側に配設しなければならないので、コンソールボ
ックスとの関係上、座席配置設計の不都合を生じるほか
、座席にリクライニング装置を用いることが多い昨今の
車両用シートにあっては、リクライニング装置と併設し
なければならないので、座席装置の構成が複雑となると
ともに、重量増加やコスト上昇をもたらす等の不都合が
あり、実用性に乏しい欠点がある。

そこで、この発明はリクライニング装置に着目して上記
不都合を除去することを目的とする。

［課題を解決するための手段］この発明は上記課題の解決を図るため、リクライニング
装置又はリクライニングヒンジのベースプレートの側面
に、高さ方向で直線状の鋸歯部を形成した開口部を有す
るロッキングプレートを取付け、該鋸歯部と噛合する追
爪部を有して前記開口部の上端部から下端部へ移動可能
に係合するバックル連結金具を設け、該バックル連結金
具に、車体が受ける所定値以上の衝撃を感知して該バッ
クル連結金具を強制的に下方へ押し下げる駆動機構を連
結してなるシートベルト装置を構成した。

［作　用］上記構成に係るこの発明によれば、車体が所定値以上の
衝撃を受けると、駆動機構がバックル連結金具を開口部
の上部から下部へ瞬時に押し下げ、バックルを車体側へ
引っ張るので、ベルトは引き締められる。したがって、
バックルに係合しているタングを介して安全ベルトが所
定の長さで下方へ引き下げられて締まり、乗員は座席に
拘束される。

［実施例］次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図および第２図に示したように、リクライニング装置又
はリクライニングヒンジのベースプレートｌの外側部に
、ロッキングプレート２をリベット２　ａ、　２　ａお
よびカラー２　ｂ、　２　ｂを介して所定の間隙を有し
て垂直位で平行に固定する。ベースプレートｌはシート
スライド装置のロアーレール３８にローラー３９を介し
て移動可能に支持されたアッパーレール４０に支持固定
され、その−部にロアーレール３８の外側下方に張り出
す張出部１ａを有する。ベースプレートｌには軸３６を
介してアーム３５が回動可能に軸支され、かつ、シート
パン３７が連結されている。

そして、ロッキングプレート２には、以下の構成からな
るメカニカル・バックル・ブリテンショナーが連結され
る。すなわち、ロッキングプレート２に長手方向で略長
方形の開口部３を形成し、その開口部３の一辺には鋸歯
部４を形成する。その鋸歯部４に噛合する追爪部５を有
するバックル連結金具６を開口部３に嵌合し、そのバッ
クル連結金具６とバックル７に連結されたストラップ８
は軸１１を介し一体的に連結する。第３図に示したよう
に、バックル連結金具６は開口部３１に嵌合する凸部と
ロッキングプレート２の背面に摺接する摺動部６　ａ、
　６　ａと軸１１を螺合する螺孔６ｂを有する。そして
、このバックル連結金具６には、軸１１を介し略丁字形
をした駆動レバー９がその長孔１０を介して回動可能か
つ長手方向移動可能に軸着され、その長孔１０と相対す
る他端部はベースプレート１の張出部１ａに軸１２を介
して回動可能に軸着されている。さらに、駆動レバー９
の第３の端部には、軸！３を介してばね座１４が回動可
能に連結されている。このばね座１４には、その中心部
にガイドロッド１５の一端部が軸１６で連結されており
、そのガイドロッド１５の他端部には、段部１７が形成
されている。ｊ、５ａはガイドロッド１５の径大部で、
ばねケース１９に係合するガイド環２０に嵌合し、ガイ
ドロッド１５を軸方向へ移動可能に支持している。ばね
ケース１９は筒状体で、ベースプレートｌをシートパン
３７側へ突出して湾曲させた凹部１８に抱持されて固定
している。そして１、この湾曲した凹部１８を嵌合する
凹部４４がベースプレートｌに形成されている。ガイド
環２０は、筒形のばねケースｌ９内に収納した圧縮スプ
リング２１のばね座を兼ねており、また圧縮スプリング
２１は前記ばね座１４とガイド環２０間に圧縮して収納
されている。

圧縮スプリング２１を常に圧縮状態で保持するため、掛
は金が設けられ、その掛は金は、ベースプレートｌに固
定したケース２２内に、軸２３を介して回動可能に支持
されたレバー２４と、軸２５を介して回動可能、かつ、
レバー２４とビン２６で連結されたレバー２７とからな
り、レバー２４にはガイドロッド１５の段部１６に係脱
するフック部２８を設け、レバー２７には所定質量のマ
スからなるセンサー２９と係脱可能な端部３０を設けて
なる。センサー２９は、両端部をばね３１゜３Ｉでケー
ス２２に支持されたロッドで、端部３０が係脱する段部
３２を有する。このセンサー２９は、例えば車体の長手
方向に沿って配設され、車体が所定値以上の衝撃を受け
ると軸方向へ移動してレバー２７をその軸２５を中心と
して図示時計方向へ回動させ、ガイドロッド１５とフッ
ク部２８の係合を解除できるように構成される。なお、
３３は調整ねじで、ケース２２に螺合してその外部から
回すことができ、ケース内部には掛は金の一部に外周面
が当接する円錐部３４を有する。

上記実施例の作用について説明すると、衝突事故により
車体等が所定値以上の衝撃を受けると、第４図に示した
ように、ばね３１，３１に支えられているセンサー２９
が軸方向（図示左方）へ移動し、レバー２７の端部３０
とセンサー２９の段部３２との係合によりレバー２７が
軸２５を中心として時計方向へ回動し、ビン２６を介し
レバー２４が軸２３を中心として時計方向へ回動し、そ
のフック部２８とガイドロッド１５の段部１７との係合
が外れ、ガイドロッド１５は圧縮スプリング２１の圧縮
された力でバックル７側へ飛び出し、ばね座１４はばね
ケース１９から離反して駆動レバー９をその軸１２を中
心として図示時計方向へ回動させる。したがって、駆動
レバー９の一端部は軸１１およびそれが係合する長孔１
０を介して開口部３を上から下へと移動し、鋸歯部４に
係合する追爪部５を介してバックル連結金具６は逆戻り
をすることなくストラップ８を下方へ瞬時に弓き下げる
。したがって、バックル７は駆動レバー９により引き下
げられた長さ分、バックル７に係合するタングに挿通し
たシートベルト（図示路）を引き締める。なお、ばね座
１４と駆動レバー９を連結する軸１３は、軸Ｉ２を中心
とした円弧を移動するが、圧縮スプリング２１が撓むこ
とができるので、ばね座１４又は駆動レバー９に長孔を
設けることなく、それに十分追従できる。また、ロッキ
ングプレート２をリベット２　ａ、　２　ａカラー２ｂ
。

２ｂでベースプレートｌから離間して取り付けるので、
リクライニング機構およびその動作に悪影響を与えるこ
とはない。更に、メカニカル・バックル・ブリテンショ
ナーの圧縮スプリングをシートクッシジン側に突出して
配置したので、座席のインナー側における配置構成にお
いてコンソールボックスが障害とならなくなる。

なお、調整ねじ３３は、ケース２２に螺入若しくはケー
ス２２から螺脱することにより、円錐部３４が軸方向へ
移動し、レバー２７の頭部に当接してレバー２４．２７
を微小に回動させ、フック部２８と段部１７の係脱の微
調整をするものである。

そして、上記実施例では駆動レバー９を軸１２を中心と
して回動させるために圧縮スプリング２１を用いたが、
従来例と同様のトーションバーを採用してもよい。

［発明の効果コ以上説明したこの発明によれば、所定値以上の衝撃を受
けて、ロッキングプレートに係合するバックル連結金具
を鋸歯部に沿って後戻り出来ないように移動させながら
バックルを引き下げるシートベルト装置であるから、乗
員が前方へ移動する前にその乗員を座席に拘束すること
ができるため、安全性がきわめて高くなるのは勿論のこ
と、メカニカル・バックル・ブリテンショナーを取り付
ける基板をベースプレートに兼ねさせて、ベースプレー
トの他に基板を併設しないようにしたので、スペースの
省略とコスト低下が図れる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す一部断面正面図、第
２図はその正面図、第３図は部分正面図、第４図は作用
説明図である。ｌ・・・ベースプレート、２・・・ロッキングプレート
、３・・・開口部、４・・・鋸歯部、５・・・追爪部、
６・・・バックル連結金具、７・・・バックル、８・・
・ストラップ、９・・・駆動レバー　１４・・・ばね座
、１５・・・ガイドロッド、１９・・・ばねケース、２
１・・・圧縮スプリング、２２・・・ケース、２４．２
７・・・レバー、２３．２５・・・軸、２６・・・ピン
、２８・・・フック部、２９・・・センサー、３１・・
・ばね１・・・ベースプレート３１・・・ばね第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）リクライニング装置又はリクライニングヒンジの
ベースプレートの側面に、高さ方向で直線状の鋸歯部を
形成した開口部を有するロッキングプレートを取付け、
該鋸歯部と噛合する追爪部を有して前記開口部の上端部
から下端部へ移動可能に係合するバックル連結金具を設
け、該バツクル連結金具に、車体が受ける所定値以上の
衝撃を感知して該バックル連結金具を強制的に下方へ押
し下げる駆動機構を連結してなることを特徴とするシー
トベルト装置。