JPH029935A - 内燃機関の燃費改善の方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （１）産業上の利用分野 本発明はガソリン、軽油、各種ガス、その他の重軽質油
を燃料とした自動車，船舶等のガソリンエンジン、ディ
ーゼルエンジン、発電機等の内燃機関の燃料節減、排気
ガス中の有害成分の低減，スモークの低減、騒音の減少
を目的とし°た発明です。

（２）従来の技術 雨の日など空気中の湿度が高い時は内燃機関の出力がア
ップし、燃料の節減，有害排気ガスの低減がみられます
．このことは周知の事実ですこのことに対し従来の技術
はエンジンの経済性及び性能を改良するという名目で種
種の水噴射装置、燃料油の中に水を混入した乳化燃料の
使用、また水と燃料と空気を高温に加熱して用いている
方法もあります。

しかしこれらの方法は混水率を大きくするに従い機関が
始動し難く、また装置が複雑になります。

さらに燃焼室内部の摩耗が激しくなり，かつ燃焼室内の
圧力が必要以上に増大し機関に与＾るダメージが大きい
という欠点があります。

またエンジンの経済性、及び性能の改善という目的に対
し満足な結果が得られていません。

（３）発明が解決しようとする課題 燃費の改善を得ること ゛有害排気ガスの改善を得ること 騒音の改善を得ること スモークの低減を得ること 方法及び装置が簡単で汎用性が有ること機関の始動に問
題がないこと 機関に与えるダメージが少ないこと ［発明の構成］ （１）課題を解決するための手段 水の代りに特許請求の範囲第一項の水溶液の蒸気を燃焼
室に送り込み、又その蒸気、又は燃料又はその両方にセ
ラミック体より発生する遠赤外線を当て、解決します。

蒸気の種類として、二価三価鉄塩は特許出願公開、昭５
９−１９０２２６、二価三価鉄塩と亜鉛属金属化合物と
からなる二価三価鉄塩配合物は特許出願公開昭６１−７
２６２７の特許請求の範囲により提供される物、又は二
価三価鉄塩をベースとした無機物あるいは有機物の配合
物か、化合物の蒸気。

特許請求の範囲第一項の水溶液の水温は７０゜Ｃから１
００°Ｃぐらいの間の温度でエンジンの排気量に応じ水
温を設定し蒸気の量をコントロールします。

蒸気量としては特許請求の範囲第一項の水溶液換算で燃
料の１％前後以下で充分の効果が得られます。

蒸気を発生するタンクと蒸気の送り口は最終的に特許請
求の範囲第一項の蒸気が燃焼室に送り込まれるならば空
気取り入れ口から燃焼室までのあいだの空気吸入路の任
意の場所に設ければ良い、大型の内燃機関の場合は超音
波加湿器、遠心式加湿器などの使用も考えられます。

遠赤外線発生装置の設置場所は広気発生タンク内、又は
蒸気発生タンクから燃焼室に至る空気吸入路の任意の場
所、又は燃料タンクより燃焼室に至る間の燃料供給路の
任意の場所、又は燃焼室、予燃焼室、渦流室、などの内
部に遠赤外線発生セラミック体をはめ込んだり、それぞ
れの室の一部、又は全部を遠赤外線セラミック体で作る
ことも考えられます。

遠赤外線の実用的な波長は４ミクロンから８ミクロンの
間です。

特許請求の範囲第一項の水溶液タンクの中に遠赤外線発
生セラミックをセットする場合の波長は８．４ミクロン
から７７ミクロンの間となります、参考文献 （イ）生命科学の原点と未来 二価三価鉄塩についての説明があります山下昭治　名古
屋大学教授　著 発行　造型社 （ロ）特許出願公開 昭５９−１９０２２６ 昭６ｌ−７２６２７ （ハ）遠赤外線の時代 今野和義　著 発行　人間と歴史社 （２）実施例 燃費のテストは昭和５７年１２月登録のニッサン、サニ
ーＡＤパン、ディーゼル、１７００ＣＣ，登録番号　ナ
ガノ　４４　ム　４０６１で満タン方にて測定しました
。

エアーダクト−１、から燃焼室６、に至る空気吸入路の
燃焼室に近い所のエアーダクト９、に特許請求の範囲第
一項の水溶液を入れるタンク２、を取り付け、タンク２
．の中に１２Ｖ２０Ｗか６２５Ｗの間の電気ヒーター３
、を取り付け、そのヒーター３、の上部に効率良く遠赤
外線を発生するセラミック体８、を取り付け、水溶液の
温度は８０°Ｃから９３°Ｃの間としました。

特許請求の範囲第一項の水溶液の蒸気の量は水溶液換算
で軽油の消費量の１％前後の範囲で実施しました。

（３）発明の効果 運行テストは延３４回に及びましたが、テストコスでな
い一１ｆ！ｌｉ道路のため同一区間、同一時間帯同一の
気候の時を選び実施しました。

（１）燃費の改善 軽油１リツターで２９．６Ｋｍの記録もありますが平均
値より大幅にずれている記録は載せていません、記録の
［４］から［１２］までの平均値は軽油ｌリッターで２
４．４８Ｋｍ、１０万Ｋｍ時との比較は１．５３倍でこ
の表に載せていない記録の平均値もほぼ同じでありまし
た。

記録のばらつきには、燃料供給時にタンクの上部にエア
ーが溜るために生じる燃料補給のばらつき信号待ちの回
数と時間によるばらつき、走行スビドの変動によるばら
つきがあります。

（２）有害排気ガスの改善 車庫内に於てアイドリングの状懸での排気ガスの匂いは
大幅に改善されています。

（３）！！１音の改善 ディーゼルエンジン特有の耳障りな音の内、高い音が少
なくなっています。

（４）スモークの低減 ディーゼルエンジン特有の黒煙は大幅に少なくなってい
ます。

（５）方法及び装置が簡単で汎用性があること。

燃焼室に至るエアーホースの途中に特許請求の範囲の水
溶液を入れるタンクを取り付はタンクの中に電気ヒータ
ーと遠赤外線発生用セラミックを入れただけのものです
。

そのため汎用性があり小型から大型までの内燃機関のほ
とんどが対象となります。

再現性は充分あります。

始動性に問題はありません。

蒸気量は特許請求の範囲第一項の水溶液換算で燃料の１
％前後であるためエンジンに与えるダメージはありませ
ん。

走行路ｍｌ　１０万Ｋｍの時と１５万Ｋｍ前後の時との
比較になりましたが、１０万Ｋｍの時のエンジンオイル
は４０００Ｋｍごとの交換でしたが、現時点の１５万Ｋ
ｍでは、１５００Ｋｍ走るとオイルｌま半分になってし
まいエンジンの傷みは相当なものです。

よって同一の条件での比較（同一の走行距離）では、さ
らに走行距離は伸びると推定されます。

１５万Ｋｍの時に装置を外し運行してみましたが軽油１
リツターで２０Ｋｍ走り、残留効果のため元に戻らず比
較できませんでした。

【図面の簡単な説明】

今回行なったジイーゼル機関の燃費改善テスト番こ用い
た、特許請求の範囲第一項の水層液の蒸気を燃焼室に送
り込む方法とセラミック体、取り付けの実施例（−例）
。 ｌ゛、エアークリーナー　２、特許請求の範囲第一項の
水溶液を入れ蒸気を発生させるクンク３、ヒーター　４
、バルブ　５、燃料噴射ノズル６、燃焼室　７、ピスト
ン　８、遠赤外線を発生するセラミック体　９、エアー
ダクト　１０、エンジン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）内燃機関の燃焼室に二価三価鉄塩の水溶液又は二
   価三価鉄塩と亜鉛属金属化合物とからなる二価三価鉄塩
   配合物の水溶液、又は二価三価鉄塩をベースとした無機
   物あるいは有機物の化合物か配合物の水溶液の蒸気を送
   り込む事を特徴とする内燃機関に於ける燃焼方法。
2. （２）第１項の水溶液の蒸気を発生させるタンク内、又
   は他に蒸気発生タンクから燃焼室に至る空気吸入路、又
   は燃料吸入路から燃焼室に至る間の燃料供給路、又は燃
   焼室、予燃焼室、渦流室などに遠赤外線を効率よく発生
   するセラミック体を組み込む事を特徴とする内燃機関に
   於ける燃焼方法。