JPH029908A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。

（従来の技術） 車両上に搭載して、客室内の冷暖房および空調を行う車
両用空気調和装置が知られている。

従来の車両用空気調和装置を第９図に示す。

第９図に示すように、従来の車両用空気調和装置は、車
両１の屋根上に設けたハウジング２内に設置の空気調和
装置本体（図示せず）と、客室用室内熱交換器３とこの
熱交換器３により熱交換された室内空気を客室内に吹き
出すための送風機４とから、主に構成されている。室内
熱交換器３は空気調和装置本体と共に冷凍サイクルを構
成している。熱交換器３は空気調和装置本体からの冷媒
と客室５内からの空気との熱交換をさせ、これによって
冷房時には空気を冷却して冷風とし、暖房時には空気を
加温して温風とする。冷風および温風は、送風機４によ
って客室５の天井内の空気通路６内に送り込まれる。

客室５内の温度分布を良好にして冷暖房効果を高めるた
めに、冷房時には冷風は、空気通路６の下端の吹き出し
口５ａから客室５内上部に吹き出され、暖房時には温風
は、タクト８の開いた扉７を介して空気通路６からタク
ト８内に入り、ダクト８を通って客室５の側壁下部の吹
出口５ｂから、客室５内下部に吹き出される。ダクト８
は客室５の天井内から側壁内に立ち下がって、側壁内部
に至っている。

（発明が解決しようとする課題） 上述したように、従来の車両用空気調和装置においては
、暖房時に温風を客室５内下部に吹き出させるために、
客室５の側壁内下部に至るダクト８を設置しているが、
車両の側壁内を通すことからダクト８は断面積を小さく
せざるを得ない。

このために、温風はタクト８内を速い流速で流れるので
、ダクト８内で騒音を生じる。また、ダクト８の通気抵
抗が大きいので、送風機４は大きな静圧能力を鐘えたも
のにしなければならず、そのために空気調和装置全体が
大型１ヒし、重１および消費電力か増大する。さらに、
暖房時の温風、冷房時の冷風の吹き出し口５ａ、５ｂを
選択するためのタクト８の扉７の開閉装置（図示せず）
を必要とする。

本発明は、上述の現状に鑑み、冷房時に冷風を客室内上
部に吹き出すことができ、且つ、暖房時に温風を客室内
下部にダクトを設置することなく吹き出すことができる
車両用空気調和装置を提供することを目的とするもので
ある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は、車両に搭載されるし−トボング形空気調和装
置において、同一の冷凍サイクル中に冷房用客室内熱交
換器と暖房用客室内熱交換器とを形成し、車両の上部に
上記冷房用室内熱交換器を取りつけると共に該熱交換器
から熱交換された冷風を客室内に吹き出すための第１の
送風機を設け、客室内下部に上記暖房用室内熱交換器を
取り叶けると共に該熱交換器から熱交換された温風を客
室内に吹き出させるための第２の送風機を設けたことに
より構成されている。

（作用） 以上の構成により、本発明は冷房運転時には冷房用室内
熱交換器から熱交換された冷風を第１の送風機により車
両の上部から客室内に送風することを可能にする。また
、暖房運転時には客室内下部に設けられた暖房用室内熱
交換器から熱交換された温風を第２の送風機により送風
することを可能にしたものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例について詳述する。

第１図及び第２図に示すように、本発明の車両用空気調
和装置にあっては、先ずヒートポンプ形の同一の冷凍サ
イクル中に冷房用室内熱交換器つと暖房用室内熱交換器
１１とを形成し、上記冷房用室内熱交換器９およびこの
熱交換器９により熱交換された冷風を客室内に吹き出す
ための第１の送風機１０を車両１の上部となる屋根に設
けられたハウジング２内に設置し、他方、車両１の客室
５内の側を内下部に上記暖房用室内熱交換器１１および
この熱交ａ　２ｉ　１１に熱交換された温風を客室５内
に吹き出すための第２の送風機１２を設置したことにそ
の特長を有するものである。

冷房用および暖房用室内熱交換器９および１１は、客室
の側壁内を通る冷媒配管１３ａによって直列に接続され
、そして、第２図に示すように、ハウジング２内に設置
される空気調和装置本体１４と同一の冷凍サイクルを構
成している６即ち、冷房用室内熱交換器９は冷媒配管１
３ｂによって空気調和装置本体１４のキャピラリーチュ
ーブ１５に接続され、暖房用室内熱交換器１１は冷媒配
管１３ｈおよび１３ｆまた１３ｇによって、四方弁１６
を介して圧１１１ｉ１７に接続されている。

キャピラリーチューブ１５は冷媒配管１３ｃおよび１３
ｄによって、ドライヤー１８を介して室外熱交換器１９
に接続され、室外熱交換器１９は冷媒配管１３ｅおよび
１３ｆまた１３ｇによって四方弁１６を介して圧縮機１
７に接続されている。

第２図において、２０は室外熱交換器１つの送風機であ
る。なお、冷房用および暖房用室内熱交換器９および１
−１は、第３図に示すように、互いに逆方向の逆止弁２
１ａおよび２１ｂを介してキャピラリーチューブ１５と
四方弁とを結ぶ冷媒配管に並列に接続してもよい。

本発明の車両用空気調和装置によれば、客室５内の冷暖
房は次のように行われる。

即ち、冷房運転時に冷媒は、第２図に実線矢印で示す向
きに流れる。圧Ｗｉ機１７から吐出された冷媒は、冷媒
配管１３ｆ、四方弁１６および冷媒配管１３ｅを通って
室外熱交換器１９に入り、ここで室外送風機１つによる
冷却によって高圧の液体となる。高圧の液体となった冷
媒は、冷媒配管１３ｄを通ってドライヤー１８に入り、
次いで冷媒配管１３ｃを通ってキャピラリーチューブ１
５に入り、低圧の液体となって車両１の屋根上の冷房用
室内熱交換器９に入る。冷房運転時には冷房用室内熱交
換器９のための第１の送風機１０が運転されており、冷
媒は冷房用室内熱交換器って客室５内からの空気と熱交
換し、空気を冷却して冷風とする。冷風は第１の送１１
！ｉｌｏによって客室５の天井内の空気通路６内に送り
込まれ、そして通路６の下端の吹出口５ａから客室５内
上部に吹き出される。

一方、熱交換後の冷媒は冷媒配管１３ａを通って、客室
５の側壁内下部の暖房用室内熱交換器１１に入るが、こ
の熱交換器１１のための第２の送風機１２が停止してい
るので、客室５内の空気との熱交換を行わすにそのまま
暖房用室内熱交換器１１を出る。そして冷媒配管１３ｈ
、四方弁１６および冷媒配管１３ｇを通って圧縮１１７
に戻る。第３図に示すように、冷房用、暖房用室内熱交
換器９，１１を並列接続した場合には、熱交換後の冷媒
は暖房用室内熱交換器１１に入らず、直接冷媒配管１３
ｈ等を通って圧縮機１７に戻る。

暖房運転時には冷媒は、第２図に点線の矢印で示す向き
に流れる。圧縮機１７から吐出された冷媒は、冷媒配管
１３ｆ、四方弁１６および冷媒配管１３ｈを通って、客
室５の側壁内下部の＠房用室内熱交換器１１に入る。暖
房時には暖房用室内熱交換器１１のための第２の送風機
１２が運転されており、冷媒は客室５内からの空気と熱
交換し、空気を加温して温風とする。温風は第２の送風
機１２によって送り出され、客室５の例えば床の吹出口
５Ｃから客室５内下部に吹き出される。

一方、熱交換後の冷媒は冷媒配管１３ａを通って、冷房
用室内熱交換器９に入るが、第１の送風ｆｉｌｏが停止
しているので、客室５内の空気との熱交換を行わすにそ
のｉｔ上記熱交換器９を出る。そして冷媒配管１：３ｂ
、−’Ｆヤピラリーチューブ１５、冷媒配管１３ｃ、ド
ライヤー１８、冷媒配管１３ｄ室外熱交換器１つ、冷媒
配管１３ｃ、四方弁１６−および冷媒配管１３ｇを通っ
て、通常のヒートポンプサイクルと同様に冷房運転時と
逆のサイクルで、圧縮機１７に戻る。第３図に示すよう
に、冷房用、暖房用室内熱交換器９．１１を並列接続し
た場合には、熱交換後の冷媒は冷房用室内熱交換器９に
入らず、直接冷奴配管１３ｂ等を通って圧縮機に戻る。

以上のように、本発明の事柄用空気調和装置によれば、
冷房時に冷風を客室５内上部に吹き出すことができ、且
つ、暖房時に温風を客室５内下部にタクトを設置するこ
となく吹き出すことかできる。従って、従来のようにタ
クト内を流れる冷風により騒音が発生するという問題自
体を生じることがなく、暖房時の温風、冷房時の冷風の
吹出口５ａ、５ｃｔ！−選択するためのダクトの扉の開
閉装置を必要とすることも勿論ない。また、第１の送風
機１０および第２の送１１１２は大きな静圧能力を備え
る必要がないので、空調装置全体が大型化し、重量がお
よび消費電力が増大することもない。更に、本発明の空
気調和装置によれば、暖房時に冷房用室内熱交換器９の
第１の送風機１０を、インバータあるいはタップ切換え
等により、暖房用室内熱交換器１１の第２の送ｍ機１２
よりも低速運転するか、暖房時に第１の送風機１０およ
び第２の送風機１２を共に、冷房時の第１の送Ｍｆｉｌ
Ｏよりも低速運転することにより、暖房時に客室５の上
下の吹出口５ａおよび５ｃから温風を吹き出すことも可
能になる。

なお、第９図に示した従来の車両用空気調和いては、室
内熱交換器３から滴下したドレン水が、車両１の走行に
よる振動等でドレン皿の片方に寄ったり、波立っなりし
て、ドレン皿から溢れ出るのを防止するために、第１０
図および第１１図に示すように、室内熱交換器３の下面
に複数枚の波消し用パツキン材２２を貼り付けて、室内
熱交換器３の下部をドレン皿２３内に収容している。し
かし、室内熱交換器３の下面にパツキン材２２を貼り付
けたのでは、パツキン材２２の箇所でドレン皿２３の傾
斜した底面との間にドロ等のゴミが溜る上に、パツキン
材２２の劣化のために５〜６年周期でパツキン材２２を
新品と交換する必要があった。

そこで、本発明の車両用空調装置においては、第４図１
第５図および第６図に示すように、冷房。

用室内熱交換器９の下部を収容するドレン皿２４は、そ
の傾斜した底面と平行に内側に突出した底面方向の波消
し用ビード２５を、底面の長平方向に間隔を明けて複数
箇所設置した構造とすることが好ましい、このようなビ
ード２５を備えたドレン皿２４によれば、ビード２５の
箇所で冷房用室内熱交換器９の下面との間にドロ等のゴ
ミが溜ることがなく、且つ、ビード２５によるドレン皿
２４の補強がある上に、従来のパツキン材２２のような
新品との交換という手間も要らない、そして、従来のパ
ツキン材２２のときと同様に、ビード２５によってドレ
ン皿２４内のドレン水の移動や波立ちを防止して、ドレ
ン水がドレン皿２４から溢れ出るのを防ぐことができる
。なお、暖房用室内熱交換器１１にも必要に応じて、上
述したドレン皿２４を設置することができる。

また、従来の車両用空気調和装置においては、客室５か
らの空気は室内熱交換器３で熱交換後、送風機４による
吸込み、送り出しによって、客室５の天井内の空気通路
６に送り込まれており、そのために冷房運転時に熱交換
器３やドレン皿２３（第１０図、第１１図）の排水口か
らの水飛びがあったときに、その飛んだ水滴が冷風に入
り込むおそれがあった。

そこで、本発明の車両用空気調和装置においては、第７
図および第８図に示すように、ハウジング２内の冷房用
室内熱交換器９とその第１の送風機１０との間に、冷房
用室内熱交換器９へ向けて下向きに傾斜したフィン２６
を有する格子状の水飛び防止板２７を設置することが好
ましい。なお、第７図において、１７は圧縮機、２０は
客室外熱交換器１つ（第２図）の送風機、第７図におい
て、２４はドレン皿、２８は客室５からの空気のの冷房
用室内熱交換器９へのリターンダクトである。上述した
水飛び防止板２７を設ければ、冷房運転時に熱交換器３
やドレン皿２４の排水口から飛んだ水滴をフィン２６で
止めて、水滴の入り込まない冷風を空気通路６内に送り
込んで、客室５内に吹き出すことができる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の車両用空気調和装置によ
れば、冷房時に冷風を客室上部に吹き出すことができ、
且つ、暖房時に温風を客室内下部にダクトを設置するこ
となく吹き出すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の空調和装置を搭載した車両
を示した横断面図、第２図は第１図に示した空調装置の
冷凍サイクルを示す系統図、第３図は第２図に示した冷
房用熱交換器および暖房用熱交換器の接続とは別の接続
態様を示す説明図、第４図は第１図に示した空気調和装
置の冷房用室内熱交換器のドレン皿の一態様を示す平面
図、第５図は側面図、第６図は第４図のＡ−Ａ断面図、
第７図は第１図に示した空気調和装置の冷房用室内熱交
換器とその送風機との間に水飛び防止板を設置したとこ
ろを示す平面図、第８図は第７図のＢ拡大断面図、第９
図は従来の空気調和装置を搭載した車両を示す横断面図
、第１０図は第９図に示した空気調和装置の客室用熱交
換器のドレン皿を示す平面図、第１１図は側面図である
。 図中、１は車両、５は客室、５ａ、５ｃは吹出口、６は
空気通路、９は冷房用室内熱交換器、１０は第１の送風
機、１１は暖房用室内熱交換器、１２は第２の送ｍ機、
１４は空気調和装置本体である。 第 図 第３ 図 第 図 第１０図 第１１ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．車両に搭載されるヒートポンプ形空気調和装置に
   おいて、同一の冷凍サイクル中に冷房用客室内熱交換器
   と暖房用客室内熱交換器とを形成し、車両の上部に上記
   冷房用室内熱交換器を取りつけると共に該熱交換器から
   熱交換された冷風を客室内に吹き出すための第１の送風
   機を設け、客室内下部に上記暖房用室内熱交換器を取り
   付けると共に該熱交換器から熱交換された温風を客室内
   に吹き出させるための第２の送風機を設けたことを特徴
   とする車両用空気調和装置。