JPH0297767A - トルクコンバータの油路接続構造 - Google Patents
トルクコンバータの油路接続構造Info
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- JPH0297767A JPH0297767A JP63249795A JP24979588A JPH0297767A JP H0297767 A JPH0297767 A JP H0297767A JP 63249795 A JP63249795 A JP 63249795A JP 24979588 A JP24979588 A JP 24979588A JP H0297767 A JPH0297767 A JP H0297767A
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- Japan
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- oil
- hole
- chamber
- clutch piston
- lock
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、トルクコンバータの油路接続構造に関するも
のである。
のである。
（ロ）従来の技術
従来のトルクコンバータの油路接続構造として、例えば
実開昭６１−１６１４６２号公報などに示される第２図
に示すようなものがある。第２図には、トルクコンバー
タ１０、ポンプインベラー１２、タービンランナー１４
、ステータ１６、ロックアツプクラッチピストン１８、
カバーシェル２０、ナツト２２、ステータシャフト２４
、ワンウェイクラッチ２６、ハブ２８、インプットシャ
フト３０、シール部材３２、スプリング３４、フェーシ
ング３６、レリーズ室４０、アプライ室４２、軸方向穴
４４、コンバータスリーブ４５、ブツシュ４６などが示
されている。レリーズ室４０側から油が供給され、これ
がアプライ室４２に流れる場合にトルクコンバータ１０
は流体伝動状態となり、一方アブライ室４２に油圧が供
給され、レリーズ室４０がドレーン状態とされたとき、
ロックアツプクラッチピストン１８が締結状態となる。
実開昭６１−１６１４６２号公報などに示される第２図
に示すようなものがある。第２図には、トルクコンバー
タ１０、ポンプインベラー１２、タービンランナー１４
、ステータ１６、ロックアツプクラッチピストン１８、
カバーシェル２０、ナツト２２、ステータシャフト２４
、ワンウェイクラッチ２６、ハブ２８、インプットシャ
フト３０、シール部材３２、スプリング３４、フェーシ
ング３６、レリーズ室４０、アプライ室４２、軸方向穴
４４、コンバータスリーブ４５、ブツシュ４６などが示
されている。レリーズ室４０側から油が供給され、これ
がアプライ室４２に流れる場合にトルクコンバータ１０
は流体伝動状態となり、一方アブライ室４２に油圧が供
給され、レリーズ室４０がドレーン状態とされたとき、
ロックアツプクラッチピストン１８が締結状態となる。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような従来のトルクコンバータの
油路接続構造には、ロックアップクラッチピストン１８
締結時にアプライ室４２の油圧が低下し、ロックアツプ
クラッチピストン１８に滑りが発生する場合があるとい
う問題がある。すなわち、ロックアツプ締結時には、コ
ンバータスリーブ４５とステータシャフト２４との間の
環状の通路４７を通ってアプライ室４２に油圧が供給さ
れ、一方レリーズ室４０はインプットシャフト３０の軸
方向穴４４を通してドレーンされる。この場合、ステー
タシャフト２４の内径部とインプットシャフト３０の外
径部との間のすきま４８も、これが軸方向穴４４と連通
しているため、ドレーン状態となる。このため、ブツシ
ュ４６のアプライ室４２側は所定の油圧が作用し、これ
と反対側のすきま４８側はドレーン状態となって差圧が
発生し、ブツシュ４６とインプットシャフト３０との間
のすきまを通して油の一部が漏れることになる。このた
め、アプライ室４２の油圧が低下する。アプライ室４２
の油圧が低下すると、ロックアツプクラッチピストン１
８を押し付ける力が小さくなり、上述のように滑りを発
生することになる。本発明はこのような！！！！Ｉを解
決することを目的としてし）る。
油路接続構造には、ロックアップクラッチピストン１８
締結時にアプライ室４２の油圧が低下し、ロックアツプ
クラッチピストン１８に滑りが発生する場合があるとい
う問題がある。すなわち、ロックアツプ締結時には、コ
ンバータスリーブ４５とステータシャフト２４との間の
環状の通路４７を通ってアプライ室４２に油圧が供給さ
れ、一方レリーズ室４０はインプットシャフト３０の軸
方向穴４４を通してドレーンされる。この場合、ステー
タシャフト２４の内径部とインプットシャフト３０の外
径部との間のすきま４８も、これが軸方向穴４４と連通
しているため、ドレーン状態となる。このため、ブツシ
ュ４６のアプライ室４２側は所定の油圧が作用し、これ
と反対側のすきま４８側はドレーン状態となって差圧が
発生し、ブツシュ４６とインプットシャフト３０との間
のすきまを通して油の一部が漏れることになる。このた
め、アプライ室４２の油圧が低下する。アプライ室４２
の油圧が低下すると、ロックアツプクラッチピストン１
８を押し付ける力が小さくなり、上述のように滑りを発
生することになる。本発明はこのような！！！！Ｉを解
決することを目的としてし）る。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、ブツシュの両側を常にアプライ室に連通させ
ると共に、アプライ圧室側の通路とレリーズ室側の通路
とをシールリングによって遮断することにより、上記課
題を解決する。本発明が対象とするのは次のような油路
接続構造である。
ると共に、アプライ圧室側の通路とレリーズ室側の通路
とをシールリングによって遮断することにより、上記課
題を解決する。本発明が対象とするのは次のような油路
接続構造である。
すなわち、トルクコンバータがロックアツプクラッチピ
ストン（５８）を有しており、ロックアツプクラッチピ
ストンによって区画される一方の室（８０）が、タービ
ンランナー（５４）とスプライン結合されるインプット
シャフト（７０）の軸方向穴（８３）と連通し、ロック
アツプクラッチピストンによって区画される他方の室（
８２）がステータのワンウェイクラッチ（６６）を支持
するステータシャフト（６４）外径部とポンプインペラ
ー（５２）のコンバータスリーブ（９１）内径部との間
の環状通路（９２）と連通しており、インプットシャフ
トはステータシャフトの内径部を貫通すると共にこれの
内径部に設けられたブツシュ（９４）によって支持され
ているトルクコンバータの油路接続構造である。
ストン（５８）を有しており、ロックアツプクラッチピ
ストンによって区画される一方の室（８０）が、タービ
ンランナー（５４）とスプライン結合されるインプット
シャフト（７０）の軸方向穴（８３）と連通し、ロック
アツプクラッチピストンによって区画される他方の室（
８２）がステータのワンウェイクラッチ（６６）を支持
するステータシャフト（６４）外径部とポンプインペラ
ー（５２）のコンバータスリーブ（９１）内径部との間
の環状通路（９２）と連通しており、インプットシャフ
トはステータシャフトの内径部を貫通すると共にこれの
内径部に設けられたブツシュ（９４）によって支持され
ているトルクコンバータの油路接続構造である。
このような油路接続構造を前提として、本発明は、ステ
ータシャフトに設けられた半径方向の油路穴（８６）に
対応するインプットシャフトの軸方向位置に周方向の外
周みぞ（８５）が設けられており、この外周みぞの軸方
向両側にはシールリング（８７及び８８）が設けられて
おり、外周みぞは半径方向穴（８４）によって上記軸方
向穴と連通しており、ステータシャフトには内外径を貫
通する貫通穴（９５）が設けられており、この貫通穴は
ステータシャフト内径部とインプットシャフト外径部と
の間のすきまのうち上記ブツシュとブツシュ側のシール
リング（８７）との間の部分をステータシャフト外径部
とコンバータスリーブ内径部との間の上記環状通路に連
通させる軸方向位置に設けられていることを特徴として
いる。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する
部材を示す。
ータシャフトに設けられた半径方向の油路穴（８６）に
対応するインプットシャフトの軸方向位置に周方向の外
周みぞ（８５）が設けられており、この外周みぞの軸方
向両側にはシールリング（８７及び８８）が設けられて
おり、外周みぞは半径方向穴（８４）によって上記軸方
向穴と連通しており、ステータシャフトには内外径を貫
通する貫通穴（９５）が設けられており、この貫通穴は
ステータシャフト内径部とインプットシャフト外径部と
の間のすきまのうち上記ブツシュとブツシュ側のシール
リング（８７）との間の部分をステータシャフト外径部
とコンバータスリーブ内径部との間の上記環状通路に連
通させる軸方向位置に設けられていることを特徴として
いる。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する
部材を示す。
（ホ）作用
ステータシャフトに設けられる貫通穴によりブツシュの
両端には常に同じ油圧が作用し、これによりブツシュの
潤滑が行われる。一方、トルクコンバータの他方の室に
連通ずるインプットシャフトの外周みぞの両側にはシー
ルリングが設けられており、トルクコンバータの他方の
室と連通ずる油路とは確実に遮断されている。従って、
ロックアツプクラッチピストン締結時にアプライ室側の
油圧が、レリーズ室に連通ずる油路に漏れることはない
。また、上述のようにブツシュの潤滑も確実に行われる
。
両端には常に同じ油圧が作用し、これによりブツシュの
潤滑が行われる。一方、トルクコンバータの他方の室に
連通ずるインプットシャフトの外周みぞの両側にはシー
ルリングが設けられており、トルクコンバータの他方の
室と連通ずる油路とは確実に遮断されている。従って、
ロックアツプクラッチピストン締結時にアプライ室側の
油圧が、レリーズ室に連通ずる油路に漏れることはない
。また、上述のようにブツシュの潤滑も確実に行われる
。
（へ）実施例
第１図に本発明の実施例を示す。ロックアツプ機構付き
のトルクコンバータ５０は、ポンプインペラー５２、タ
ービンランナー５４、ステータ５６及びロックアツプク
ラッチピストン５Ｂを有している。ポンプインペラー５
２はカバーシェル６０と溶接されており、両者によって
トルクコンバータ５０の流体伝動室が形成されている。
のトルクコンバータ５０は、ポンプインペラー５２、タ
ービンランナー５４、ステータ５６及びロックアツプク
ラッチピストン５Ｂを有している。ポンプインペラー５
２はカバーシェル６０と溶接されており、両者によって
トルクコンバータ５０の流体伝動室が形成されている。
カバーシェル６０にはナツト６２が溶接によって固着さ
れており、このナツト６２は図示してないドライブプレ
ートを介してエンジンのクランク軸と連結される。ステ
ータ５６はステータシャフト６４にワンウェイクラッチ
６６を介して支持される。タービンランナー５４のハブ
６８は、インプットシャフト７０と一体に回転するよう
にスプラインにより結合されている。タービンランナー
５４とカバーシェル６０との間にロックアツプクラッチ
ピストン５８が配置されている。ロックアツプクラッチ
ピストン５８の内径部はハブ６８の軸部によって軸方向
に移動可能に支持されており、両者間はシール部材７２
によって密封されている。ロックアツプクラッチピスト
ン５８とハブ６８とはスプリング７４を介して半径方向
の力を伝達可能に連結されている。ロックアツプクラッ
チピストン５８のカバーシェル６０と対面する側の外周
部にはフェーシング７６が接着しである。
れており、このナツト６２は図示してないドライブプレ
ートを介してエンジンのクランク軸と連結される。ステ
ータ５６はステータシャフト６４にワンウェイクラッチ
６６を介して支持される。タービンランナー５４のハブ
６８は、インプットシャフト７０と一体に回転するよう
にスプラインにより結合されている。タービンランナー
５４とカバーシェル６０との間にロックアツプクラッチ
ピストン５８が配置されている。ロックアツプクラッチ
ピストン５８の内径部はハブ６８の軸部によって軸方向
に移動可能に支持されており、両者間はシール部材７２
によって密封されている。ロックアツプクラッチピスト
ン５８とハブ６８とはスプリング７４を介して半径方向
の力を伝達可能に連結されている。ロックアツプクラッ
チピストン５８のカバーシェル６０と対面する側の外周
部にはフェーシング７６が接着しである。
このロックアツプクラッチピストン５８によってトルク
コンバータ５０の流体伝動室は２室、すなわちカバーシ
ェル６０側のレリーズ室８０及びその反対側、のアプラ
イ室８２に区画されている。レリーズ室８０はインプッ
トシャフト７０の中心部に設けられる軸方向穴８３と連
通している。軸方向穴８３の奥側部分は半径方向穴８４
と連通しており、この半径方向穴８４はインプットシャ
フト７０の外周に設けられた外周み゛ぞ８５と連通して
いる。外周みぞ８５はステータシャフト６４に設けられ
た油路穴８６と同じ軸方向位置に設けられている。外周
みぞ８５の両側部にはシールリング８７及び８８が設け
られている。ステータシャフト６４の油路穴８６は、ス
テータシャフト６・４が圧入されたオイルポンプカバー
８９の油路９０と連通している。油路９０は図示してな
い油圧制御装置と接続されている。一方、アプライ室８
２は、ポンプインペラー５２に溶接されたコンバータス
リーブ９１の内径部とステータシャフト６４の外径部と
の間の環状油路９２を介してオイルポンプカバー８９の
油路９３と連通している。油路９３は図示してない油圧
制御装置と接続されている。インプットシャフトフＯは
ステータシャフト６４の先端側内径部に設けられたブツ
シュ９４によって支持されている。ステータシャフト６
４には内外径を貫通する貫通穴９５が設けられている。
コンバータ５０の流体伝動室は２室、すなわちカバーシ
ェル６０側のレリーズ室８０及びその反対側、のアプラ
イ室８２に区画されている。レリーズ室８０はインプッ
トシャフト７０の中心部に設けられる軸方向穴８３と連
通している。軸方向穴８３の奥側部分は半径方向穴８４
と連通しており、この半径方向穴８４はインプットシャ
フト７０の外周に設けられた外周み゛ぞ８５と連通して
いる。外周みぞ８５はステータシャフト６４に設けられ
た油路穴８６と同じ軸方向位置に設けられている。外周
みぞ８５の両側部にはシールリング８７及び８８が設け
られている。ステータシャフト６４の油路穴８６は、ス
テータシャフト６・４が圧入されたオイルポンプカバー
８９の油路９０と連通している。油路９０は図示してな
い油圧制御装置と接続されている。一方、アプライ室８
２は、ポンプインペラー５２に溶接されたコンバータス
リーブ９１の内径部とステータシャフト６４の外径部と
の間の環状油路９２を介してオイルポンプカバー８９の
油路９３と連通している。油路９３は図示してない油圧
制御装置と接続されている。インプットシャフトフＯは
ステータシャフト６４の先端側内径部に設けられたブツ
シュ９４によって支持されている。ステータシャフト６
４には内外径を貫通する貫通穴９５が設けられている。
貫通穴９５は、ブツシュ９４とシールリング８７との間
の軸方向位置に設けられている。
の軸方向位置に設けられている。
次にこの実施例の作用について説明する。ロックアツプ
機構の非作動状態においては、作動油はレリーズ室８０
からアプライ室８２に供給される。すなわち、図示して
ない油圧制御装置から出力される油圧は、油路９０、油
路穴８６、外周みぞ８５、半径方向穴８４及び軸方向穴
８３を通ってレリーズ室８０に供給され、レリーズ室８
０内の作動油はカバーシェル６０とフェーシング７６と
の間のすきまを通ってアプライ室８２に流入し、更にア
プライ室８２の作動油は環状油路９２及び油路９３を通
って流出していく。なお、この場合１作動油の一部は、
アプライ室８２からブツシュ９４とインプットシャフト
７０との間の狭いすきまを通って流れ、貫通穴９５から
環状油路９２に流れる。これによりブツシュ９４の潤滑
が行われる。
機構の非作動状態においては、作動油はレリーズ室８０
からアプライ室８２に供給される。すなわち、図示して
ない油圧制御装置から出力される油圧は、油路９０、油
路穴８６、外周みぞ８５、半径方向穴８４及び軸方向穴
８３を通ってレリーズ室８０に供給され、レリーズ室８
０内の作動油はカバーシェル６０とフェーシング７６と
の間のすきまを通ってアプライ室８２に流入し、更にア
プライ室８２の作動油は環状油路９２及び油路９３を通
って流出していく。なお、この場合１作動油の一部は、
アプライ室８２からブツシュ９４とインプットシャフト
７０との間の狭いすきまを通って流れ、貫通穴９５から
環状油路９２に流れる。これによりブツシュ９４の潤滑
が行われる。
一方、ロックアツプ機構の締結状態においては、アプラ
イ室８２に油圧が供給されレリーズ室８０がドレーンさ
れる。すなわち、図示してない油圧制御装置の作動状態
が切換ねり、油路９３に油圧が供給されると共に油路９
０がドレーン状態とされる。油路９３の油圧は環状油路
９２を通ってアプライ室８２に作用する。このため、ロ
ックアツプクラッチピストン１８はカバーシェル６０側
に押し付けられ、ロックアツプクラッチピストン１８と
カバーシェル６０とが一体に回転する状態となる。この
状態ではフェーシング７６がカバーシェル６０に密着す
るため、アプライ室８２側とレリーズ室８０側とは遮断
された状態となる。レリーズ室８０側は軸方向穴８３、
半径方向穴８４、外周みぞ８５、油路穴８６及び油路９
０を介してドレーンされている。このように、外周みぞ
８５には油圧が作用しない状態となっているが、シール
リング８７が設けであるため、貫通穴９５からの油圧が
外周みぞ８５に漏れてくることはない。従って、アプラ
イ室８２側の油圧が油の漏れによって低下することはな
い。これによりロックアツプクラッチピストン１８の所
定どおりの締結力を得ることができる。なお、この場合
もブツシュ９４の両側にアプライ室８２内の油圧と同じ
油圧が作用しており、ブツシュ９４は十分に潤滑される
状態となっている。
イ室８２に油圧が供給されレリーズ室８０がドレーンさ
れる。すなわち、図示してない油圧制御装置の作動状態
が切換ねり、油路９３に油圧が供給されると共に油路９
０がドレーン状態とされる。油路９３の油圧は環状油路
９２を通ってアプライ室８２に作用する。このため、ロ
ックアツプクラッチピストン１８はカバーシェル６０側
に押し付けられ、ロックアツプクラッチピストン１８と
カバーシェル６０とが一体に回転する状態となる。この
状態ではフェーシング７６がカバーシェル６０に密着す
るため、アプライ室８２側とレリーズ室８０側とは遮断
された状態となる。レリーズ室８０側は軸方向穴８３、
半径方向穴８４、外周みぞ８５、油路穴８６及び油路９
０を介してドレーンされている。このように、外周みぞ
８５には油圧が作用しない状態となっているが、シール
リング８７が設けであるため、貫通穴９５からの油圧が
外周みぞ８５に漏れてくることはない。従って、アプラ
イ室８２側の油圧が油の漏れによって低下することはな
い。これによりロックアツプクラッチピストン１８の所
定どおりの締結力を得ることができる。なお、この場合
もブツシュ９４の両側にアプライ室８２内の油圧と同じ
油圧が作用しており、ブツシュ９４は十分に潤滑される
状態となっている。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、インプットシ
ャフトを支持するためにステータシャフトに設けられた
ブツシュによって仕切られたアプライ室側とは反対側の
部分のすきまを、アプライ室と連通ずる油路と接続させ
、この油路と接続された部分をシールリングによってレ
リーズ室と連通ずる油路から遮断するようにしたので、
ロックアツプクラッチピストン締結時にアプライ室側の
油圧が漏れることが防止され、所定どおりの締結力を得
ることができる。また、ブツシュも常に油が供給される
状態となり、潤滑性が向上する。
ャフトを支持するためにステータシャフトに設けられた
ブツシュによって仕切られたアプライ室側とは反対側の
部分のすきまを、アプライ室と連通ずる油路と接続させ
、この油路と接続された部分をシールリングによってレ
リーズ室と連通ずる油路から遮断するようにしたので、
ロックアツプクラッチピストン締結時にアプライ室側の
油圧が漏れることが防止され、所定どおりの締結力を得
ることができる。また、ブツシュも常に油が供給される
状態となり、潤滑性が向上する。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は従来のトル
クコンバータの油路接続構造を示す図である。 ５０・・・トルクコンバータ、５２・・・ポンプインペ
ラー、５４・ ・タービンランナー５８・・・ロック
アツプクラッチピストン、６４・ ・ステータシャフト
、６６・ ・ワンウェイクラッチ、６８・ ・ハブ、７
０・インプットシャフト、８０・・・レリーズ室、８２
・ ・アプライ室、８３・ ・軸方向穴、番４・・・半
径方向穴、８５・・・外周みぞ、８６・・・油路穴、８
７．８８・・・シールリング、９１・・・コンバータス
リーブ、９２・・・環状油路、９４・；・ブツシュ、９
５・・・貫通穴。 第２図
クコンバータの油路接続構造を示す図である。 ５０・・・トルクコンバータ、５２・・・ポンプインペ
ラー、５４・ ・タービンランナー５８・・・ロック
アツプクラッチピストン、６４・ ・ステータシャフト
、６６・ ・ワンウェイクラッチ、６８・ ・ハブ、７
０・インプットシャフト、８０・・・レリーズ室、８２
・ ・アプライ室、８３・ ・軸方向穴、番４・・・半
径方向穴、８５・・・外周みぞ、８６・・・油路穴、８
７．８８・・・シールリング、９１・・・コンバータス
リーブ、９２・・・環状油路、９４・；・ブツシュ、９
５・・・貫通穴。 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 トルクコンバータがロックアップクラッチピストンを有
しており、ロックアップクラッチピストンによって区画
される一方の室が、タービンランナーとスプライン結合
されるインプットシャフトの軸方向穴と連通し、ロック
アップクラッチピストンによって区画される他方の室が
ステータのワンウェイクラッチを支持するステータシャ
フト外径部とポンプインペラーのコンバータスリーブ内
径部との間の環状通路と連通しており、インプットシャ
フトはステータシャフトの内径部を貫通すると共にこれ
の内径部に設けられたブッシュによって支持されている
トルクコンバータの油路接続構造において、 ステータシャフトに設けられた半径方向の油路穴に対応
するインプットシャフトの軸方向位置に周方向の外周み
ぞが設けられており、この外周みぞの軸方向両側にはシ
ールリングが設けられており、外周みぞは半径方向穴に
よって上記軸方向穴と連通しており、ステータシャフト
には内外径を貫通する貫通穴が設けられており、この貫
通穴はステータシャフト内径部とインプットシャフト外
径部との間のすきまのうち上記ブッシュとブッシュ側の
シールリングとの間の部分をステータシャフト外径部と
コンバータスリーブ内径部との間の上記環状通路に連通
させる軸方向位置に設けられていることを特徴とするト
ルクコンバータの油路接続構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63249795A JP2839269B2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | トルクコンバータの油路接続構造 |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63249795A JP2839269B2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | トルクコンバータの油路接続構造 |
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|---|---|
| JPH0297767A true JPH0297767A (ja) | 1990-04-10 |
| JP2839269B2 JP2839269B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=17198332
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63249795A Expired - Lifetime JP2839269B2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | トルクコンバータの油路接続構造 |
Country Status (2)
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- 1988-10-05 JP JP63249795A patent/JP2839269B2/ja not_active Expired - Lifetime
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