JPH028957B2 - - Google Patents
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- JPH028957B2 JPH028957B2 JP773783A JP773783A JPH028957B2 JP H028957 B2 JPH028957 B2 JP H028957B2 JP 773783 A JP773783 A JP 773783A JP 773783 A JP773783 A JP 773783A JP H028957 B2 JPH028957 B2 JP H028957B2
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は船舶における機器潤滑油サービスライ
ンのフラツシング方法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a method for flushing an equipment lubricating oil service line on a ship.
船舶の主機、減速機、発電機等の各種機器に潤
滑油を供給する潤滑油サービスラインは、一般
に、機器の潤滑に使用されてサンプタンクに回収
された潤滑油を再び機器に供給する循環方式とな
つている。
Lubricating oil service lines that supply lubricating oil to various equipment such as the main engine, reducer, and generator of a ship are generally a circulation system in which the lubricating oil that is used to lubricate the equipment and is collected in a sump tank is supplied to the equipment again. It is becoming.
第１図は一般的な潤滑油サービスラインを示し
たもので、図中Ａは主機１側の潤滑油サービスラ
イン、Ｂは減速機２側の潤滑油サービスラインで
あり、これら潤滑油サービスラインＡ，Ｂはいず
れもポンプ３と、ポンプ吸入側こし器４及びポン
プ出口側こし器５と、潤滑油クーラ６とを備えて
いる。１ａは主機１の潤滑（クランクケースの潤
滑）に使用された潤滑油を回収する潤滑油サンプ
タンク、２ａは減速機２の潤滑に使用された潤滑
油を回収する潤滑油サンプタンクであり、これら
サンプタンク１ａ，２ａには潤滑油澄タンク７か
ら潤滑油補給ライン８を通して潤滑油が補給され
るようになつている。そして、主機１の潤滑は、
サンプタンク１ａ内の潤滑油をポンプ３の運転に
より主機側潤滑油サービスラインＡを通して主機
１に供給することによつて行なわれ、主機１の潤
滑に使用された潤滑油はサンプタンク１ａに滴下
回収されて再び潤滑油サービスラインＡを通り主
機１へと循環される。また、減速機２の潤滑も上
記と同様に潤滑油サービスラインＢによつてサン
プタンク２ａから減速機２へと潤滑油を循環させ
ることによつて行なわれる。前記潤滑油サービス
ラインＡ，Ｂに備えられているこし器４，５は、
潤滑油サービスラインＡ，Ｂを流れる潤滑油から
不純物等を除去するために設けられている。また
クーラ６は、潤滑油が潤滑油サービスラインＡ，
Ｂを流れる過程で摩擦熱により昇温したときに潤
滑油を冷却するために設けられているもので、潤
滑油が昇温すると油温検知器９によつて三方切換
弁１０が切換えられ、潤滑油をクーラ６に通して
油温を降下させるようになつている。６ａは前記
クーラ６の冷却管である。また、１１，１２は前
記各サンプタンク１ａ，２ａにそれぞれ接続され
た潤滑油清浄機であり、この清浄機１１，１２
は、こし器４，５によつて除去しきれない不純物
等による潤滑油の汚れがある程度になつたときに
運転されるようになつている。また、１３は潤滑
停止時（主機１や減速機２の停止時）や潤滑油を
新しい潤滑油と交換する際に潤滑油を潤滑油澄タ
ンク７に回収するために設けられた潤滑油回収ラ
インであり、ポンプ３を継続して運転しながらバ
ルブ１４を開き、潤滑油サービスラインＡ，Ｂの
バルブ１５を閉じてやれば潤滑油は潤滑油澄タン
ク７に回収される。なお、図中１６は、減速機側
の潤滑油重力タンク、１７はオーバーフローライ
ンである。 Figure 1 shows general lubricating oil service lines. In the figure, A is the lubricating oil service line on the main engine 1 side, B is the lubricating oil service line on the reducer 2 side, and these lubricating oil service lines A , B are each equipped with a pump 3, a pump suction side strainer 4, a pump outlet side strainer 5, and a lubricating oil cooler 6. 1a is a lubricating oil sump tank that collects the lubricating oil used to lubricate the main engine 1 (crankcase lubrication), and 2a is a lubricating oil sump tank that collects the lubricating oil used to lubricate the reducer 2. The sump tanks 1a and 2a are supplied with lubricating oil from a lubricating oil clarifying tank 7 through a lubricating oil supply line 8. And the lubrication of main engine 1 is
This is done by supplying the lubricating oil in the sump tank 1a to the main engine 1 through the lubricating oil service line A on the main engine side by operating the pump 3, and the lubricating oil used for lubricating the main engine 1 is dripped and collected into the sump tank 1a. The lubricating oil is then circulated through the lubricating oil service line A to the main engine 1. Further, the lubrication of the reduction gear 2 is also performed by circulating the lubricating oil from the sump tank 2a to the reduction gear 2 through the lubrication oil service line B in the same manner as described above. The strainers 4 and 5 provided in the lubricating oil service lines A and B are as follows:
It is provided to remove impurities from the lubricating oil flowing through the lubricating oil service lines A and B. In addition, the cooler 6 has lubricating oil from lubricating oil service line A,
This is provided to cool the lubricating oil when its temperature rises due to frictional heat in the process of flowing through B. When the temperature of the lubricating oil rises, the three-way switching valve 10 is switched by the oil temperature detector 9, and the The oil is passed through a cooler 6 to lower the oil temperature. 6a is a cooling pipe of the cooler 6. Further, 11 and 12 are lubricating oil cleaners connected to the respective sump tanks 1a and 2a, and these cleaners 11 and 12
is designed to be operated when the lubricating oil becomes contaminated to a certain extent due to impurities that cannot be completely removed by the strainers 4 and 5. In addition, 13 is a lubricating oil recovery line provided to collect lubricating oil into the lubricating oil clarifying tank 7 when lubrication is stopped (when the main engine 1 or reducer 2 is stopped) or when the lubricating oil is replaced with new lubricating oil. Therefore, by opening the valve 14 and closing the valves 15 of the lubricating oil service lines A and B while continuing to operate the pump 3, the lubricating oil is collected in the lubricating oil clarifying tank 7. In the figure, 16 is a lubricating oil gravity tank on the reducer side, and 17 is an overflow line.
ところで、上記潤滑油サービスラインは、その
配管工事を終つた段階では工事中に発生したゴミ
や不純物等が配管内に残つているために、配管工
事を終つた後はまずこのゴミや不純物を取り除く
フラツシングを行なうことが必要である。 By the way, in the above-mentioned lubricating oil service line, when the piping work is completed, there will be some garbage and impurities generated during the construction remaining in the piping, so after the piping work is completed, this garbage and impurities must be removed first. It is necessary to perform flushing.
この潤滑油サービスラインのフラツシングは、
サービスラインにフラツシング油を循環させるこ
とによつて行なわれるが、従来は次の手順によつ
てフラツシングを行なつている。 Flushing of this lubricant service line is
Flushing is carried out by circulating flushing oil through the service line, and conventionally flushing has been carried out using the following procedure.
(a) フラツシング準備
(a‐1) 主機側サンプタンク１ａ及び減速機側サン
プタンク２ａ内を清掃し、内部に異物や発錆
等の異常がないことを確認する。(a) Preparation for flushing (a-1) Clean the main engine side sump tank 1a and the reducer side sump tank 2a, and confirm that there are no abnormalities such as foreign objects or rust inside.
(a‐2) 潤滑油サービスラインＡ，Ｂのポンプ３及
びクーラ６、サンプタンク１ａ，２ａに接続
した潤滑油清浄機１１，１２等が運転可能な
状態にあることを確認する。(a-2) Confirm that the pumps 3 and coolers 6 of the lubricating oil service lines A and B, the lubricating oil purifiers 11 and 12 connected to the sump tanks 1a and 2a, etc. are in operable condition.
(a‐3) 潤滑油サービスラインＡ，Ｂのこし器４，
５内に仮フイルタやマグネツトを装備する。(a-3) Lubricant oil service line A, B strainer 4,
Equipped with a temporary filter and magnet inside 5.
(a‐4) 潤滑油澄タンク７にフラツシング油を注入
する。(a-4) Inject flushing oil into the lubricating oil clarifying tank 7.
(b) フラツシング
(b‐1) 主機側潤滑油サービスラインＡのフラツシ
ングは、潤滑油補給ライン８のバルブ１８ａ
を開いて澄タンク７内のフラツシング油を主
機サンプタンク１ａに補給しながらポンプ３
を運転し、フラツシング油をサンプタンク１
ａ→潤滑油サービスラインＡ→主機１のクラ
ンクケース→サンプタンク１ａの経過で循環
させることによつて行なう。なお、澄タンク
７からサンプタンク１ａへのフラツシング油
の補給は循環油量が所定量になつたところで
停止する。このようにフラツシング油を循環
させると、潤滑油サービスライン中のゴミや
不純物等はフラツシング油と共に流れ、こし
器４，５を通る際に仮フイルタやマグネツト
により除去される。なお、このフラツシング
においては、フラツシング油のフラツシング
効果を高めるために、クーラ６の冷却管６ａ
に蒸気を通し、フラツシング油をクーラ６に
通してフラツシング油を加温すると共に、潤
滑油清浄機１１を連続運転してサンプタンク
１ａ内のフラツシング油を連続的に清浄す
る。またフラツシング終了後は、バルブ１４
を開き、バルブ１５を閉じてフラツシング油
を澄タンク７に回収する。(b) Flushing (b-1) Flushing of the lubricating oil service line A on the main engine side is performed using valve 18a of the lubricating oil supply line 8.
pump 3 while replenishing the flushing oil in clear tank 7 to main engine sump tank 1a.
and flushing oil to sump tank 1.
This is done by circulating the lubricating oil in the following order: a → lubricating oil service line A → crankcase of main engine 1 → sump tank 1a. Note that the supply of flushing oil from the clearing tank 7 to the sump tank 1a is stopped when the amount of circulating oil reaches a predetermined amount. When the flushing oil is circulated in this manner, dirt and impurities in the lubricating oil service line flow together with the flushing oil, and are removed by temporary filters and magnets when passing through the strainers 4 and 5. In addition, in this flushing, in order to enhance the flushing effect of the flushing oil, the cooling pipe 6a of the cooler 6 is
The flushing oil is passed through the cooler 6 to heat the flushing oil, and the lubricating oil cleaner 11 is continuously operated to continuously clean the flushing oil in the sump tank 1a. Also, after flushing is completed, the valve 14
is opened, valve 15 is closed, and flushing oil is collected into clear tank 7.
(b‐2) 減速機側潤滑油サービスラインＢのフラツ
シングは、バルブ１８ｂを開いて澄タンク７
内のフラツシング油を減速機サンプタンク２
ａに補給しながらポンプ３を運転し、フラツ
シング油をサンプタンク２ａ→潤滑油サービ
スラインＢ→減速機２→サンプタンク２ａの
経路で循環させることによつて行なう。(b-2) To flush the lubricant service line B on the reducer side, open the valve 18b and drain the clear tank 7.
Flushing oil in reducer sump tank 2
This is done by operating the pump 3 while replenishing the lubricant a, and circulating the flushing oil along the route of sump tank 2a -> lubricating oil service line B -> reduction gear 2 -> sump tank 2a.
しかしながら、上記従来のフラツシング方法
は、主機１や減速機２等の機器及びサンプタンク
１ａ，２ａを経て潤滑油サービスラインＡ，Ｂに
フラツシング油を循環させる方法であるために、
ポンプ３に空気を吸入させないようにするには常
にサンプタンク１ａ，２ａ内にある程度のフラツ
シング油が残る状態でフラツシング油を循環させ
る必要があり、従つて多量のフラツシング油が必
要であるし、またフラツシング中にフラツシング
油と共にサンプタンク１ａ，１ｂ内に入つてサン
プタンク底部に溜つたゴミや不純物等をフラツシ
ング終了後フラツシング油を澄タンク７に回収し
た後に清掃除去しなければならないために、サン
プタンク１ａ，２ａ内の清掃をフラツシング準備
段階とフラツシング終了後とに行なわれなければ
ならず、このように２回のサンプタンク清掃を行
なうのではフラツシング完了までに長期間の作業
日数が必要となるという問題もあつた。さらに、
上記従来のフラツシング方法では、フラツシング
油を主機１や減速機２を通して循環させている
が、このフラツシング油はフラツシング効果を上
げるために昇温されていることから、主機１内や
減速機２内で結露して錆を発生させる原因とな
り、そのために主機１や減速機２内のギヤに発錆
をみることがあるという欠点もあつた。
However, in the conventional flushing method described above, the flushing oil is circulated to the lubricating oil service lines A and B via equipment such as the main engine 1 and the reducer 2, and the sump tanks 1a and 2a.
In order to prevent air from being sucked into the pump 3, it is necessary to circulate the flushing oil with a certain amount of flushing oil remaining in the sump tanks 1a and 2a, and therefore a large amount of flushing oil is required. During flushing, dirt and impurities that entered the sump tanks 1a and 1b together with the flushing oil and accumulated at the bottom of the sump tanks must be cleaned and removed after the flushing oil is collected into the clear tank 7 after flushing is completed. Cleaning inside 1a and 2a must be done in the preparation stage for flushing and after the completion of flushing, and cleaning the sump tank twice in this way would require a long period of work to complete flushing. There were also problems. moreover,
In the conventional flushing method described above, the flushing oil is circulated through the main engine 1 and the reducer 2, but since the temperature of this flushing oil is raised to increase the flushing effect, the flushing oil is circulated inside the main engine 1 and the reducer 2. Another drawback was that it caused dew condensation and caused rust, which could lead to rust on the gears in the main engine 1 and reduction gear 2.
本発明は上記のような実情にかんがみてなされ
たものであつて、その目的とするところは、フラ
ツシング油の使用量が少なくてすみ、しかもサン
プタンク内に不純物等が入つたり機器内でフラツ
シング油が結露するようなこともなくして、フラ
ツシング後のサンプタンク内の清掃を不要とし、
フラツシング期間の短縮をはかると共に、機器内
での発錆もなくすことができるようにした船舶に
おける機器潤滑油サービスラインのフラツシング
方法を提供することにある。
The present invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to reduce the amount of flushing oil used, and to prevent impurities from entering the sump tank or flushing within the equipment. Eliminates oil condensation and eliminates the need to clean the inside of the sump tank after flushing.
To provide a method for flushing an equipment lubricating oil service line in a ship, which shortens the flushing period and prevents rust from forming inside the equipment.
すなわち、本発明のフラツシング方法は、潤滑
油澄タンクからサンプタンクに潤滑油を補給する
潤滑油補給ラインと潤滑油サービスラインの機器
接続側及びサンプタンク接続側を仮配管によつて
接続し、潤滑油澄タンクに入れたフラツシング油
を潤滑油補給ラインから直接潤滑油サービスライ
ンに供給して、フラツシング油を機器及びサンプ
タンクを通さずに潤滑油サービスラインに循環さ
せるようにしたものである。
That is, the flushing method of the present invention connects the lubricating oil supply line that replenishes lubricating oil from the lubricating oil clarifying tank to the sump tank, the equipment connecting side and the sump tank connecting side of the lubricating oil service line with temporary piping, and The flushing oil contained in the oil clarifying tank is supplied directly from the lubricating oil supply line to the lubricating oil service line, and the flushing oil is circulated to the lubricating oil service line without passing through equipment or a sump tank.
以下、本発明の一実施例を第２図を参照して説
明する。なお、第２図において第１図と同じもの
については、図面に同符号を付してその説明を省
略する。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. Note that the same parts in FIG. 2 as in FIG. 1 are given the same reference numerals in the drawing, and their explanations are omitted.
まず、このフラツシング方法を実施するために
なされた潤滑油配管系の変更について説明する
と、潤滑油サービスラインＡ，Ｂや潤滑油澄タン
ク７からの潤滑油補給ライン８及び潤滑油回収ラ
イン１３、減速機側のオーバーフローライン１７
等は従来と同じであるが、従来各サンプタンク１
ａ，２ａに接続されていた潤滑油清掃機はなく
し、代りに潤滑油澄タンク７に潤滑油清浄機１９
を接続して、潤滑停止時（主機１や減速機２の停
止時）に澄タンク７に潤滑油を回収したときに潤
滑油清浄機１９を運転して潤滑油を清浄するよう
にしている。 First, to explain the changes made to the lubricant piping system to implement this flushing method, the lubricant service lines A and B, the lubricant supply line 8 from the lubricant clear tank 7, the lubricant recovery line 13, the deceleration Machine side overflow line 17
etc. are the same as before, but each sump tank 1
The lubricant cleaner 19 connected to a and 2a has been removed, and the lubricant cleaner 19 has been installed in the lubricant clear tank 7 instead.
is connected, and when the lubricating oil is collected in the clear tank 7 when lubrication is stopped (when the main engine 1 or the speed reducer 2 is stopped), the lubricating oil purifier 19 is operated to clean the lubricating oil.
次にフラツシングの実施時期について説明する
と、フラツシングは、潤滑油サービスラインＡ，
Ｂ、潤滑油補給ライン８及び回収ライン１３、オ
ーバーフローライン１７の配管工事が、図に二点
鎖線で示す管路（主機１、減速機２、サンプタン
ク１ａ，２ａ、減速機側潤滑油重力タンク１６と
の接続管路）の配管工事を残すだけに進行した時
点で実施する。 Next, to explain the timing of flushing, flushing is carried out at lubricant service line A,
B. The piping work for the lubricating oil supply line 8, recovery line 13, and overflow line 17 is carried out through the piping shown by the two-dot chain line in the figure (main engine 1, reducer 2, sump tanks 1a, 2a, reducer side lubricating oil gravity tank). This will be carried out once the only remaining piping work (connecting pipe to 16) is completed.
しかして、潤滑油サービスラインＡ，Ｂのフラ
ツシングについて説明すると、フラツシングは次
の手順によつて行なわれる。 To explain the flushing of the lubricating oil service lines A and B, the flushing is performed by the following procedure.
(a) フラツシング準備
(a‐1) 潤滑油サービスラインＡ，Ｂのポンプ３及
びクーラ６、潤滑油澄タンク７に接続した潤
滑油清浄機１９等が運転可能な状態にあるこ
とを確認する。(a) Preparation for flushing (a-1) Confirm that the pumps 3 and coolers 6 of the lubricating oil service lines A and B, the lubricating oil purifier 19 connected to the lubricating oil clarifying tank 7, etc. are in operable condition.
(a‐2) 潤滑油サービスラインＡ，Ｂのこし器４，
５内に仮フイルタやマグネツトを装備する。(a-2) Lubricant oil service line A, B strainer 4,
Equipped with a temporary filter and magnet inside 5.
(a‐3) 主機側潤滑油サービスラインＡの主機接続
側及びサンプタンク接続側と潤滑油補給ライ
ン８とを図に破線で示した仮配管２０ａによ
つて接続し、減速機側潤滑油サービスライン
Ｂの減速機接続側及びサンプタンク接続側と
潤滑油補給ライン８とを図に破線で示した仮
配管２０ｂによつて接続し、さらに減速機側
潤滑油サービスラインＢとオーバーフローラ
イン１７との重力タンク接続側同志を図に破
線で示した仮配管２０ｃによつて接続する。
なお、仮配管２０ａ，２０ｂ，２０ｃとして
はパイプまたはホースを使用する。(a-3) Connect the main engine connection side and sump tank connection side of the main engine side lubricating oil service line A and the lubricating oil supply line 8 with the temporary piping 20a shown in broken lines in the figure, and connect the lubricating oil service line A to the reducer side. The reduction gear connection side and sump tank connection side of line B are connected to the lubricating oil supply line 8 by temporary piping 20b shown in broken lines in the figure, and the reduction gear side lubricating oil service line B and overflow line 17 are connected. The gravity tank connection sides are connected by a temporary pipe 20c shown by a broken line in the figure.
Note that pipes or hoses are used as the temporary pipes 20a, 20b, and 20c.
(a‐4) 潤滑油澄タンク７にフラツシング油を注入
する。(a-4) Inject flushing oil into the lubricating oil clarifying tank 7.
(b) フラツシング
(b‐1) 主機側潤滑油サービスラインＡのフラツシ
ングは、潤滑油補給ライン８のバルブ１８ａ
を開いて澄タンク７内のフラツシング油を仮
配管２０ａを介して直接潤滑油サービスライ
ンＡに供給しながらポンプ３を運転し、フラ
ツシング油を潤滑油サービスラインＡに循環
させる。このフラツシング油は、ポンプ３→
クーラ６→ポンプ出口側こし器５→仮配管２
０ａ→ポンプ３の経路で主機１及びサンプタ
ンク１ａを通らずに潤滑油サービスラインＡ
を循環する。なお、澄タンク７から潤滑油サ
ービスラインＡへのフラツシング油の供給
は、潤滑油サービスラインＡ及び仮配管２０
ａ全体にフラツシング油が行きわたつたとこ
ろでバルブ１８ａを閉じることによつて停止
してもよい（この場合はライン中のフラツシ
ング油の循環でフラツシングが行なわれる）
が、前記バルブ１８ａと潤滑油回収ライン１
３のバルブ１４を微開状態としておくと共に
潤滑油清浄機１９を連続運転しておけば、循
環するフラツシング油の一部が澄タンク７に
回収されて清浄されたフラツシング油が潤滑
油サービスラインＡに補給されるから、フラ
ツシング油を入れ替えながらフラツシングを
行なうことができる。(b) Flushing (b-1) Flushing of the lubricating oil service line A on the main engine side is performed using valve 18a of the lubricating oil supply line 8.
The pump 3 is operated while the flushing oil in the clear tank 7 is directly supplied to the lubricating oil service line A via the temporary pipe 20a, and the flushing oil is circulated to the lubricating oil service line A. This flushing oil is pump 3→
Cooler 6 → Pump outlet side strainer 5 → Temporary piping 2
Lubricating oil service line A without passing through the main engine 1 and sump tank 1a on the route from 0a to pump 3.
cycle. Note that flushing oil is supplied from the clearing tank 7 to the lubricating oil service line A through the lubricating oil service line A and temporary piping 20.
The process may be stopped by closing the valve 18a when the flushing oil has spread throughout the line a (in this case, flushing is performed by circulating the flushing oil in the line).
However, the valve 18a and the lubricating oil recovery line 1
If the valve 14 of No. 3 is kept slightly open and the lubricating oil purifier 19 is continuously operated, a part of the circulating flushing oil is collected in the clear tank 7 and the purified flushing oil is sent to the lubricating oil service line A. Flushing can be performed while replacing the flushing oil.
(b‐2) 主機側潤滑油サービスラインＡのフラツシ
ングを終了した後は、バルブ１４を開き、バ
ルブ１５を閉じてフラツシング油を澄タンク
７に回収し、潤滑油清浄機１９によつてフラ
ツシング油を清浄した後に減速機側潤滑油サ
ービスラインＢのフラツシングを開始する。(b-2) After completing flushing of the main engine side lubricating oil service line A, open the valve 14, close the valve 15, collect the flushing oil into the clear tank 7, and use the lubricating oil purifier 19 to flush the flushing oil. After cleaning the lubricating oil service line B on the reducer side, start flushing.
(b‐3) 減速機側潤滑油サービスラインＢのフラツ
シングは、バルブ１８ｂを開いて澄タンク７
内のフラツシング油を仮配管２０ｂを介して
潤滑油サービスラインＢに供給することによ
り上記主機側潤滑油サービスラインＡのフラ
ツシングと同様にして行なえばよく、この減
速機側潤滑油サービスラインＢのフラツシン
グにおいてはオーバーフローライン１７も同
時にフラツシングされる。そして、この減速
機側潤滑油サービスラインＢ及びオーバーフ
ローライン１７のフラツシングにおいても、
フラツシング油は仮配管２０ｂ，２０ｃによ
り、減速機２及びサンプタンク２ａや重力タ
ンク１６を通ることなく潤滑油サービスライ
ンＢ及びオーバーフローライン１７を循環す
る。(b-3) To flush the lubricating oil service line B on the reducer side, open the valve 18b and drain the clear tank 7.
Flushing of the main engine side lubricant service line A may be performed in the same manner as the above-mentioned flushing of the main engine side lubricant service line A by supplying the flushing oil in the lubricant oil service line B through the temporary piping 20b, and this flushing of the reducer side lubricant oil service line B In this case, the overflow line 17 is also flushed at the same time. Also, in flushing the reducer side lubricating oil service line B and overflow line 17,
The flushing oil circulates through the lubricating oil service line B and overflow line 17 through temporary piping 20b, 20c without passing through the reducer 2, sump tank 2a, or gravity tank 16.
(b‐4) 減速機側潤滑油サービスラインＢのフラツ
シングを終了した後はフラツシング油を澄タ
ンク７に回収してこの澄タンク７から抜き取
る。(b-4) After the flushing of the lubricating oil service line B on the reducer side is completed, the flushing oil is collected in the clear tank 7 and extracted from the clear tank 7.
以上のように、このフラツシング方法は、仮配
管２０ａ，２０ｂ，２０ｃを用いて主機１、減速
機２、サンプタンク１ａ，２ａ、重力タンク１６
にはフラツシング油を通さずにフラツシング油を
循環させるようにしているから、主機１や減速機
２及びサンプタンク１ａ，２ａにもフラツシング
油を循環させている従来のフラツシング方法に比
べてはるかにフラツシング油の使用量が少なくて
すみ、従つて経済的に有利である。また、従来の
フラツシング方法では、フラツシング油が潤滑油
サービスラインを流れる過程で摩擦熱で昇温して
も主機１や減速機２及びサンプタンク１ａ，２ａ
内で冷えてしまうから、フラツシング効果を高く
保つためにはクーラ６によつてフラツシング油を
加温する必要があつたが、上記フラツシング方法
では主機１や減速機２及びサンプタンク１ａ，２
ａにはフラツシング油が流れないためにフラツシ
ング油が降温することはないから、クーラ６によ
るフラツシング油の加温は必要がないか、あるい
は補助的に行なう程度でよく、従つてクーラ６に
供給する蒸気を節約できるという利点もある。し
かも、上記フラツシング方法では、フラツシング
油を主機１や減速機２のサンプタンク１ａ，２ａ
及び重力タンク１６には通さないようにしている
ために、これらタンクがフラツシングによつて汚
れることはなく、従つてフラツシング後に再度タ
ンク内を清掃する必要はないから、フラツシング
期間の短縮をはかることができる。なお、タンク
内の清掃は工事終了後に１回だけ行なえばよい。
また、主機１や減速機２はメーカーでフラツシン
グされたフラツシング剤のものであるから、これ
らのフラツシングは不要である。さらに、上記フ
ラツシング方法においては、主機１や減速機２に
はフラツシング油を通さないから、フラツシング
油の結露による主機１や減速機２内の発錆の心配
も全くない。また、上記フラツシングを完了した
後は、仮配管２０ａ，２０ｂ，２０ｃを取外し、
図に二点鎖線で示す管路の配管工事を行なうが、
これら管路の配管は管内を清掃してから配管すれ
ばよいから、これら管路のフラツシングは不要で
ある。 As described above, this flushing method uses the temporary piping 20a, 20b, 20c to
Since the flushing oil is circulated without passing it through the main engine 1, reducer 2, and sump tanks 1a and 2a, flushing is much easier than with the conventional flushing method, which circulates the flushing oil through the main engine 1, reducer 2, and sump tanks 1a and 2a. It requires less oil and is therefore economically advantageous. In addition, in the conventional flushing method, even if the flushing oil rises in temperature due to frictional heat while flowing through the lubricating oil service line, the main engine 1, reducer 2, and sump tanks 1a, 2a
In order to maintain a high flushing effect, it was necessary to heat the flushing oil using a cooler 6.
Since the flushing oil does not flow through a, the temperature of the flushing oil does not drop, so it is not necessary to heat the flushing oil by the cooler 6, or it may only be done auxiliary, and therefore, it is supplied to the cooler 6. Another advantage is that it saves steam. Moreover, in the above flushing method, the flushing oil is transferred to the sump tanks 1a and 2a of the main engine 1 and the reducer 2.
Since the water does not pass through the gravity tank 16, these tanks will not become contaminated by flushing, and there is no need to clean the inside of the tank again after flushing, so the flushing period can be shortened. can. The inside of the tank only needs to be cleaned once after the construction is completed.
Further, since the main engine 1 and the speed reducer 2 are flushed with a flushing agent by the manufacturer, flushing of these is unnecessary. Furthermore, in the flushing method described above, since the flushing oil is not passed through the main engine 1 or the reduction gear 2, there is no fear of rust forming inside the main engine 1 or the reduction gear 2 due to condensation of the flushing oil. In addition, after completing the above flushing, remove the temporary piping 20a, 20b, 20c,
Piping work will be carried out on the conduit indicated by the two-dot chain line in the diagram.
Flushing of these conduits is not necessary since the piping of these conduits may be installed after cleaning the inside of the conduit.
なお、上記実施例では図に二点鎖線で示した管
路を配管しないでおいてフラツシングを行なうよ
うにしているが、フラツシング前にこれら管路の
配管を行なう場合でも、これら管路にバルブを設
けておけば上記と同様なフラツシングを行なうこ
とができる。また、仮配管２０ａ，２０ｂ，２０
ｃはフラツシング後もそのまま残しておいてもよ
く、その場合はこの仮配管にバルブを設けておい
て潤滑時に仮配管に潤滑油が流れないようにすれ
ばよい。 Note that in the above embodiment, flushing is performed without piping the pipelines indicated by chain double-dashed lines in the figure, but even when piping these pipelines before flushing, it is necessary to attach valves to these pipelines. If provided, flushing similar to the above can be performed. In addition, temporary piping 20a, 20b, 20
c may be left as is after flushing, in which case a valve may be provided in this temporary pipe to prevent lubricating oil from flowing into the temporary pipe during lubrication.
本発明は上記のようなものであるから、従来法
に比べてフラツシング油の使用量が少なくてす
み、しかもサンプタンク内に不純物が入つたり機
器内でフラツシング油が結露するようなこともな
くなるから、フラツシング後のサンプタンク内の
清掃を不要としてフラツシング期間の短縮をはか
ることができると共に、機器内での発錆もなくす
ことができる。
Since the present invention is as described above, the amount of flushing oil used can be reduced compared to conventional methods, and there is no possibility of impurities entering the sump tank or condensation of the flushing oil inside the equipment. Therefore, it is not necessary to clean the inside of the sump tank after flushing, so the flushing period can be shortened, and rust formation inside the equipment can also be eliminated.
第１図は船舶の主機及び減速機の潤滑油サービ
スラインを示す配管図、第２図は本発明の一実施
例を示す配管図である。
Ａ……主機側潤滑油サービスライン、Ｂ……減
速機側潤滑油サービスライン、１……主機、２…
…減速機、１ａ，２ａ……サンプタンク、３……
ポンプ、４，５……こし器、６……クーラ、７…
…潤滑油澄タンク、８……潤滑油補給ライン、１
３……潤滑油回収ライン、１６……潤滑油重力タ
ンク、１７……オーバーフローライン、１９……
潤滑油清浄機、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ……仮配
管。
FIG. 1 is a piping diagram showing a lubricating oil service line for the main engine and reducer of a ship, and FIG. 2 is a piping diagram showing an embodiment of the present invention. A... Main engine side lubricating oil service line, B... Reduction gear side lubricating oil service line, 1... Main engine, 2...
...Reducer, 1a, 2a...Sump tank, 3...
Pump, 4, 5... Strainer, 6... Cooler, 7...
...Lubricating oil clarifier tank, 8...Lubricating oil supply line, 1
3... Lubricating oil recovery line, 16... Lubricating oil gravity tank, 17... Overflow line, 19...
Lubricating oil purifier, 20a, 20b, 20c...Temporary piping.
Claims (1)
滑に使用された潤滑油を回収するサンプタンクか
ら前記機器へと潤滑油を循環させる潤滑油サービ
スラインのフラツシング方法であつて、潤滑油澄
タンクから前記サンプタンクに潤滑油を補給する
潤滑油補給ラインと前記潤滑油サービスラインの
機器接続側及びサンプタンク接続側を仮配管によ
つて接続し、前記潤滑油澄タンクに入れたフラツ
シング油を潤滑油補給ラインから直接潤滑油サー
ビスラインに供給して、フラツシング油を機器及
びサンプタンクを通さずに潤滑油サービスライン
に循環させることを特徴とする船舶における機器
潤滑油サービスラインのフラツシング方法。1. A method for flushing a lubricating oil service line that is equipped with a pump, a cooler, and a strainer and circulates lubricating oil from a sump tank that collects lubricating oil used for lubricating equipment to the equipment, which A lubricating oil supply line for replenishing lubricating oil to the sump tank, the equipment connection side of the lubricating oil service line, and the sump tank connecting side are connected by temporary piping, and the flushing oil put in the lubricant clear tank is transferred to the lubricating oil. A method for flushing an equipment lubricating oil service line on a ship, characterized by supplying the lubricating oil service line directly from a supply line and circulating the flushing oil to the lubricating oil service line without passing through equipment or a sump tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP773783A JPS59134095A (en) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | Method of flushing lubricating oil service line for apparatus in ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP773783A JPS59134095A (en) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | Method of flushing lubricating oil service line for apparatus in ship |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134095A JPS59134095A (en) | 1984-08-01 |
| JPH028957B2 true JPH028957B2 (en) | 1990-02-27 |
Family
ID=11674010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP773783A Granted JPS59134095A (en) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | Method of flushing lubricating oil service line for apparatus in ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134095A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150143096A (en) * | 2014-06-13 | 2015-12-23 | 현대중공업 주식회사 | Apparatus for supplying lubricating oil for reduction gear and propulsion motor bearing |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101872558B1 (en) * | 2014-06-13 | 2018-06-28 | 현대중공업 주식회사 | emergency lubricating oil supplying device for engine |
| KR102152855B1 (en) * | 2014-07-31 | 2020-09-07 | 대우조선해양 주식회사 | Flow regulating apparatus of emergency gravity lubrication supply pipe in reducer and ship including the same |
| JP2024057803A (en) * | 2022-10-13 | 2024-04-25 | 株式会社日本製鋼所 | Oil supply unit and extruder |
-
1983
- 1983-01-20 JP JP773783A patent/JPS59134095A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150143096A (en) * | 2014-06-13 | 2015-12-23 | 현대중공업 주식회사 | Apparatus for supplying lubricating oil for reduction gear and propulsion motor bearing |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59134095A (en) | 1984-08-01 |
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