JPH0288306A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH0288306A JPH0288306A JP63241835A JP24183588A JPH0288306A JP H0288306 A JPH0288306 A JP H0288306A JP 63241835 A JP63241835 A JP 63241835A JP 24183588 A JP24183588 A JP 24183588A JP H0288306 A JPH0288306 A JP H0288306A
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- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
■
この発明は、カーカス層の半径方向外側にベルト層、ト
レッド層を配置して構成した空気入りタイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (1) The present invention relates to a pneumatic tire constructed by arranging a belt layer and a tread layer on the radially outer side of a carcass layer.
【久立且遣
一般に、空気入りタイヤのベルト層は、タイヤ赤道面に
対して傾斜した多数本の補強コードが埋設された２層以
上のベルトプライを該補強コード同士が交錯するよう重
ね合わせて構成しているが、このような空気入りタイヤ
に所定の内圧を充填すると、ベルト層には周方向張力が
発生するが、この時、ベルトプライが面内で剪断変形を
おこしベルトプライの幅方向両端のゴムに大きな剪断歪
が作用する。そして、このようなベルトプライ端の剪断
歪は空気入りタイヤが接地して変形することによりさら
に増大するため、長期間の走行によりベルト端にセパレ
ーションが生じることがある。[Kudachi Katsuyuki Generally, the belt layer of a pneumatic tire consists of two or more layers of belt plies in which a large number of reinforcing cords are buried, which are inclined with respect to the tire's equator plane, and are stacked so that the reinforcing cords intersect with each other. However, when such a pneumatic tire is filled with a predetermined internal pressure, circumferential tension is generated in the belt layer, but at this time, the belt ply undergoes shearing deformation in the plane, causing tension in the width direction of the belt ply. Large shear strain acts on the rubber at both ends. Since such shear strain at the end of the belt ply is further increased when the pneumatic tire contacts the ground and deforms, separation may occur at the end of the belt after long-term running.
このような事態を防止するため、従来、例えば特開昭５
４−１２８３０８号公報に記載されているような空気入
りタイヤが提案された。In order to prevent this kind of situation, conventionally, for example,
A pneumatic tire as described in Japanese Patent No. 4-128308 has been proposed.
このものは、カーカス層とベルト層との間でタイヤ赤道
面近傍に、その幅がベルト層の幅より狭く、かつ、タイ
ヤ赤道面に対する傾斜角が小さい補強コードが埋設され
た１層以上のブライからなるリミッタブロックを設ける
とともに、トレッド部におけるカーカス層を自然平衡形
状に略近似させたものである。そして、このものにおい
ては、周方向剛性の高いリミッタブロックが内圧充填時
、接地変形時に生じる周方向張力をかなりの程度で分担
するため、結果的にベルト層の分担する周方向張力が低
減し、これによりベルト端における剪断歪が低下してベ
ルト端でのセパレーションが抑制されるのである・
が
しかしながら、前述したような空気入りタイヤは、ベル
ト端における剪断歪をある程度低減させられるものの、
その低減効果は十分なものではなく、未ｔ！ 確実にベ
ルト端でのセパレーションを阻止できるまでには至って
いないのである。しかも、前述のようにトレッド部にお
けるカーカス層を自然平衡形状に略近似させるためには
１ リミッタブロックの幅方向両側でカーカス層とベル
ト層との間にリミッタブロックとほぼ等厚のゴムシート
を介装しなければならず、この結果、タイヤ成形作業が
面倒になるとともに高価となり、さらにタイヤ自体が大
重量になってしまうという問題点もある。This product has one or more layers of reinforcing cords embedded near the tire's equatorial plane between the carcass layer and the belt layer, the width of which is narrower than the width of the belt layer, and whose angle of inclination to the tire's equatorial plane is small. A limiter block is provided, and the carcass layer in the tread portion is approximately approximated to a natural equilibrium shape. In this case, the limiter block with high circumferential rigidity shares a considerable amount of the circumferential tension generated during internal pressure filling and ground contact deformation, resulting in a reduction in the circumferential tension shared by the belt layer. This reduces the shear strain at the belt end and suppresses separation at the belt end.However, although the pneumatic tires described above can reduce the shear strain at the belt end to some extent,
The reduction effect is not sufficient, and it is not enough! It has not yet been possible to reliably prevent separation at the ends of the belt. Moreover, as mentioned above, in order to make the carcass layer in the tread approximately approximate the natural equilibrium shape, 1. A rubber sheet with approximately the same thickness as the limiter block is inserted between the carcass layer and the belt layer on both sides of the limiter block in the width direction. As a result, the tire molding operation becomes troublesome and expensive, and the tire itself becomes heavy.
なお、カーカス層、ベルト層、トレッド層をトレッド端
からタイヤ赤道面に向かうに従い半径方向内側に膨出さ
せてその直径を徐々に小さくした空気入りタイヤとして
は、米国特許第３７３５７９１号明細書に記載されてい
るものが知られているがこのような空気入りタイヤは、
内圧充填時にタイヤ赤道面近傍のカーカス層、ベルト層
等が半径方向外側に大きく変形するため、ベルト層内に
埋設されている補強コード全体に前述した一般の空気入
りタイヤより大きな張力が作用し、この結果。In addition, a pneumatic tire in which the carcass layer, belt layer, and tread layer are bulged radially inward from the tread end toward the tire equatorial plane so that the diameter thereof gradually decreases is described in U.S. Pat. No. 3,735,791. This kind of pneumatic tire is known as
When the internal pressure is filled, the carcass layer, belt layer, etc. near the tire's equatorial plane deform significantly outward in the radial direction, so a greater tension acts on the entire reinforcing cord embedded within the belt layer than in the general pneumatic tire mentioned above. As a result.
ベルト端に生じる剪断歪が大きくなってベルト端でのセ
パレーションを阻止することができないのである。The shear strain generated at the belt ends becomes large, making it impossible to prevent separation at the belt ends.
この発明は、ベルト端における剪断歪をさらに低減させ
てベルト端でのセパレーショを確実に阻止することがで
き、さらに、成形も容易で安価となり、しかも軽量であ
る空気入りタイヤを提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can further reduce shear strain at the belt ends to reliably prevent separation at the belt ends, is easy to mold, is inexpensive, and is lightweight. shall be.
−め
このような目的は、トロイダル状をしたカーカス層と、
カーカス層の半径方向外側に配置され、タイヤ赤道面に
対する傾斜角が１０度から４０度の範囲内にある多数本
の補強素子が埋設された２層以上のベルトプライのうち
少なくとも２層以上のベルトプライを補強素子同士が交
錯するよう重ね合わせて構成したベルト層と、ベルト層
の半径方向外側に配置されたトレッド層と、を備えた空
気入りタイヤにおいて、前記カーカス層とベルト層との
間に、その幅がベルト層の幅より狭く、かつ、タイヤ赤
道面に対する傾斜角が１０度より小さい補強エレメント
が埋設された１層以上の補強プライからなる補強層を配
置し、正規の空気圧の５％充填下で該補強層の半径方向
内側に位置するカーカス層を該補強層の幅方向両側に位
置するカーカス層より半径方向内側に凸とすることによ
り達成することができる。-The purpose of this is to create a toroidal carcass layer,
At least two or more layers of belt plies of two or more belt plies in which a large number of reinforcing elements are embedded radially outside the carcass layer and have an inclination angle of 10 degrees to 40 degrees with respect to the tire equatorial plane. A pneumatic tire comprising a belt layer formed by stacking plies such that reinforcing elements intersect with each other, and a tread layer disposed radially outward of the belt layer, between the carcass layer and the belt layer. , a reinforcing layer consisting of one or more reinforcing plies whose width is narrower than the width of the belt layer and in which reinforcing elements are embedded with an inclination angle of less than 10 degrees with respect to the tire equatorial plane is arranged, and the tire pressure is 5% of the normal air pressure. This can be achieved by making the carcass layer located on the radially inner side of the reinforcing layer convex radially inward than the carcass layers located on both widthwise sides of the reinforcing layer under filling.
１月
この空気入りタイヤに所定の内圧を充填すると、該空気
入りタイヤは膨張し、この結果、各ベルトプライは周方
向に引き伸ばされて周方向の張力が作用する。これによ
り、各ベルトプライは面内で剪断変形をおこし、その結
果、ベルトプライの幅方向両端のゴムに剪断歪が発生す
る。そして、このようなベルトプライ端の剪断歪は空気
入りタイヤが接地して変形することによりさらに増大す
る。しかしながら、この発明では、タイヤ赤道面に対す
る傾斜角を１０度より小さくすることにより補強素子の
傾斜角より小さくなった補強エレメントが埋設された１
層以上の補強ブライからなる周方向剛性の高い幅狭の補
強層を、カー・カス層とベルト層との間に設けたので、
該補強層が前記周方向張力のかなりの部分を分担し、結
果的にベルト層の分担する周方向張力が低減してベルト
端における剪断歪が低下する。しかも、この発明では、
正規の空気圧の５％充填下で、補強層の半径方向内側に
位置するカーカス層は、該補強層の幅方向両側に位置す
るカーカス層より半径方向内側に凸としているが、この
ようにカーカス層の一部を半径方向内側に凸とすると、
内圧充填時には当該部位のカーカス層は他の部位のカー
カス層より半径方向外側に膨出しようとする為、当該部
位の補強層に大きな力を付与して補強層に作用する周方
向張力が増大し、結果的にベルト層が分担する周方向張
力がさらに低下する。このようなことから、前述したよ
うなベルトプライ端のゴムに作用する剪断歪がさらに低
減され、ベルト端でのセパレーションが確実に阻止され
るのである。When this pneumatic tire is filled with a predetermined internal pressure, the pneumatic tire expands, and as a result, each belt ply is stretched in the circumferential direction and tension is applied in the circumferential direction. As a result, each belt ply undergoes in-plane shearing deformation, and as a result, shearing strain occurs in the rubber at both widthwise ends of the belt ply. Such shear strain at the end of the belt ply further increases as the pneumatic tire contacts the ground and deforms. However, in this invention, the reinforcing element is embedded with an inclination angle smaller than the reinforcing element by making the inclination angle with respect to the tire equatorial plane smaller than 10 degrees.
A narrow reinforcing layer with high circumferential rigidity made of more than one reinforcing layer is provided between the car scrap layer and the belt layer, so
The reinforcing layer shares a significant portion of the circumferential tension, resulting in a reduction in the circumferential tension shared by the belt layer and a reduction in shear strain at the belt ends. Moreover, in this invention,
Under the normal air pressure of 5% filling, the carcass layer located radially inside the reinforcing layer is convex radially inward than the carcass layers located on both sides of the reinforcing layer in the width direction. If a part of is convex inward in the radial direction,
When the internal pressure is filled, the carcass layer in that area tends to expand radially outward compared to the carcass layer in other areas, so a large force is applied to the reinforcing layer in that area, and the circumferential tension acting on the reinforcing layer increases. As a result, the circumferential tension shared by the belt layer further decreases. For this reason, the shear strain acting on the rubber at the end of the belt ply as described above is further reduced, and separation at the end of the belt is reliably prevented.
支嵐１ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。Subaran 1 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
第１．２図において、 ｌは空気入りタイヤであり、こ
の空気入りタイヤｌは、一対のビード２と、これらビー
ド２において幅方向両端部が折り返されトロイダル状を
した少なくとも１層のカーカスプライ ３からなるカー
カス層４とを有し、前記カーカスプライ ３内には子午
線方向に延びる多数本の補強コード５が埋設されている
。前記カーカス層４の半径方向外側には２層以上、この
実施例では４層のベルトプライ ６を重ね合わせて構成
したベルト層７が配置され、各ベルトプライ ６内には
タイヤ赤道面８に対する傾斜角Ａが１０度から４０度の
範囲内にある多数本の補強素子として補強コード９が埋
設されている。この実施例では、最内層の第１ベルトプ
ライ８ａの補強コード９ａのタイヤ赤道面８に対する。In Fig. 1.2, l is a pneumatic tire, and this pneumatic tire l has a pair of beads 2 and at least one layer of carcass ply 3 which is folded back at both ends in the width direction at these beads 2 and has a toroidal shape. A large number of reinforcing cords 5 extending in the meridian direction are buried in the carcass ply 3. A belt layer 7 formed by overlapping two or more, in this embodiment four, layers of belt plies 6 is disposed on the radially outer side of the carcass layer 4, and within each belt ply 6 there is provided a belt layer 7 that is inclined with respect to the tire equatorial plane 8. A large number of reinforcing cords 9 are embedded as reinforcing elements whose angles A are in the range of 10 degrees to 40 degrees. In this embodiment, the reinforcing cord 9a of the first belt ply 8a of the innermost layer is attached to the tire equatorial plane 8.
傾斜角Ａａは左上り３６度であり、第２ベルトプライ６
ｂの補強コード９ｂの傾斜角Ａｂは右上り２３度であり
、第３ベルトプライ８Ｃの補強コード９ｃの傾斜角Ａｃ
は左上り２５．２度であり、最外層の第４ベルトプライ
６ｄの補強コード８ｄの傾斜角Ａｄは右上り２７度であ
る。このように、２層以上のベルトプライのうち少なく
とも２層以１のベルトプライ、この実施例では隣接する
ベルトプライ６の補強コード９同士は互いに交錯してい
る。また、前記ベルトプライ６の内、第３、第４ベルト
プライ６ｃ、６ｄはそのモデュラス（コード打込み方向
におけるプライのヤング率）が第１、第２ベルトブライ
６ａ、６ｂのモデュラスより低く、かつ第３ベルトプラ
イ６Ｃはコード傾斜方向が同一であるの第１ベルトプラ
イ６ａより広幅であり、また、第４ベルトプライｅｄは
コード傾斜方向が同一である第２ベルトプライ８ｂより
広幅である。この結果、第１、第２ベルトプライ８ａ、
ｅｂのプライ端における剪断歪はこれら第３．４ベル
トプライ８ｃ、 ８ｄによって緩和される。前記ベルト
層７の半径方向外側にはトレッド層！ｌが配置され、一
方、ベルト層７とカーカス層４との間には１層以上の補
強プライ、この実施例では２層の補強プライ１５．１６
を重ね合わせて構成した補強！ＩｆＪ１９が配置されて
いる。The inclination angle Aa is 36 degrees upward to the left, and the second belt ply 6
The inclination angle Ab of the reinforcing cord 9b of b is 23 degrees upward to the right, and the inclination angle Ac of the reinforcing cord 9c of the third belt ply 8C is
is 25.2 degrees upward to the left, and the inclination angle Ad of the reinforcing cord 8d of the fourth belt ply 6d of the outermost layer is 27 degrees upward to the right. In this way, the reinforcing cords 9 of at least two or more belt plies of two or more belt plies, in this embodiment, adjacent belt plies 6 intersect with each other. Further, among the belt plies 6, the third and fourth belt plies 6c and 6d have a lower modulus (Young's modulus of the ply in the cord driving direction) than the modulus of the first and second belt plies 6a and 6b, and The third belt ply 6C is wider than the first belt ply 6a with the same cord inclination direction, and the fourth belt ply ed is wider than the second belt ply 8b with the same cord inclination direction. As a result, the first and second belt plies 8a,
Shear strain at the ply ends of eb is alleviated by these 3.4 belt plies 8c and 8d. On the radially outer side of the belt layer 7 is a tread layer! 15.16, while between the belt layer 7 and the carcass layer 4 one or more reinforcing plies, in this example two reinforcing plies 15.16, are arranged.
Reinforcement made by overlapping! IfJ19 is located.
この補強層１９は前記ベルト層７の特性を維持するため
にその幅が該ベルト層７の幅より狭く、また、タイヤ赤
道面８の近傍、この実施例ではタイヤ赤道面Ｂ上に配置
されている。各補強プライ１５．１６内には略周方向に
伸びる補強エレメントとしての補強コード１７．１８が
埋設され、これらの補強コード１７．１８は互いに平行
な複数本のコードまたは単線フィラメントからなる。そ
して、これら補強コード１７．１８のタイヤ赤道面８に
対する傾斜角Ｃａ、 Ｃｂは１０度より小さく、この結
果、該傾斜角Ｃａ、 Ｃｂは前記補強コード９のタイヤ
赤道面８に対する傾斜角Ａより小さい、そして、この実
施例では前記傾斜角Ｃａ、 Ｃｂは０度、即ち周方向に
実質的に平行である。なお、この実施例では、これら補
強コード１７．１８を第２図に示すように直線状とした
が、第３図に示すように補強プライ１５．１６内に実質
周方向に伸びる複数本の補強エレメントとしての補強コ
ード２１．２２を埋設し、各補強コード２１、２２を補
強プライ１５、ＩＢの表裏面に平行な平面内において波
形またはジグザク状に折り曲げてもよく、また、補強エ
レメントを単線フィラメントから構成してもよい、再び
、第１．２図において、前記補強層１９の軸方向両側の
ベルト層７とカーカス層４との間にはプライ、ゴムシー
トも介装していないか、あるいはあっても前記補強層１
９の厚みより薄いため、該補強層１９の半径方向内側に
位！するカーカスＷＩ４はベルトＭ７とカーカス層４と
の間の補強層１８によって半径方向内側へ押出され、正
規の空気圧の５％充填下で、補強層１９の幅方向両側に
位置するカーカス層４より半径方向内側に凸となること
になる。This reinforcing layer 19 has a width narrower than the width of the belt layer 7 in order to maintain the characteristics of the belt layer 7, and is arranged near the tire equatorial plane 8, in this embodiment, on the tire equatorial plane B. There is. Reinforcement cords 17.18 as reinforcement elements extending approximately in the circumferential direction are embedded in each reinforcement ply 15.16, and these reinforcement cords 17.18 consist of a plurality of mutually parallel cords or single filaments. The inclination angles Ca and Cb of these reinforcing cords 17 and 18 with respect to the tire equatorial plane 8 are smaller than 10 degrees, and as a result, the inclination angles Ca and Cb are smaller than the inclination angle A of the reinforcing cords 9 with respect to the tire equatorial plane 8. In this embodiment, the inclination angles Ca and Cb are 0 degrees, that is, substantially parallel to the circumferential direction. In this embodiment, the reinforcing cords 17 and 18 are straight as shown in FIG. 2, but as shown in FIG. Reinforcement cords 21 and 22 as elements may be buried and each of the reinforcement cords 21 and 22 may be bent in a waveform or zigzag shape in a plane parallel to the front and back surfaces of the reinforcement ply 15 and IB. Again, in FIG. 1.2, no ply or rubber sheet is interposed between the belt layer 7 and the carcass layer 4 on both sides of the reinforcing layer 19 in the axial direction, or Even if the reinforcing layer 1
Because it is thinner than the thickness of the reinforcing layer 19, it is located inside the reinforcing layer 19 in the radial direction. The carcass WI4 is pushed radially inward by the reinforcing layer 18 between the belt M7 and the carcass layer 4, and is pushed radially inward from the carcass layers 4 located on both sides of the reinforcing layer 19 in the width direction under 5% filling of the normal air pressure. This results in a convex inward direction.
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。Next, the operation of one embodiment of the present invention will be explained.
前述したような空気入りタイヤｌに所定の内圧を充填す
ると、空気入りタイヤｌは自然平衡形状に近付くよう膨
張する。この膨張によってベルト層７を構成する各ベル
トプライ ｅは周方向に引き伸ばされて各ベルトプライ
Ｂ内に周方向の張力が作用し、これにより、各ベルトプ
ライ ６は面内で剪断変形して各ベルトプライ８内に埋
設されている補強コード８が周方向に変位し、このため
、ベルトプライ ６端のゴムに剪断歪が発生する。また
、このような剪断歪は空気入りタイヤ ｌが接地して変
形することによりさらに増大する。このため、この実施
例ではタイヤ赤道面８に対する傾斜角Ｃが１０度より小
さい補強コード１７．１８が埋設された２層の補強プラ
イ１５．１６からなる周方向剛性の高い補強層１８をベ
ルト層７とは別に設け、該補強層１９に前記周方向張力
のかなりの部分を分担させた。ここで、空気入りタイヤ
ｌに作用する周方向張力は内圧、荷重等の条件に変更の
ない場合には一定であると考えられるため、結果的にベ
ルト層７に作用する周方向張力が低減し、これにより、
ベルトプライ ６のベルト端における剪断歪が小さくな
ってセパレーションが抑制されるのである。しかも、こ
の実施例では、補強層１９によって該補強層１Ｂの半径
方向内側に位置する、即ち中央領域２８に位置するカー
カス層４を、両側領域２６．２７のカーカス層４より半
径方向内側に凸とさせているが、このように中央領域２
Ｂのカーカス層４を半径方向内側に凸とすると、内圧充
填時には外側に膨出しようとする為、当該部位の補強層
１９に大きな力を付与し、補強層１８に作用する周方向
張力をさらに増大させる。ここで、前述のように空気入
りタイヤ ｌに作用する周方向張力はほぼ一定であると
考えられるため、補強９１９に作用する周方向張力が増
大した分だけベルト層７に作用する周方向張力が低減し
、これにより、前述したようなベルトプライ ６のベル
ト端間のゴムに発生する剪断歪がさらに低減する。この
ようなことからベルト端におけるセパレーションが確実
に阻止されるのである。When the pneumatic tire l as described above is filled with a predetermined internal pressure, the pneumatic tire l expands so as to approach a natural equilibrium shape. As a result of this expansion, each belt ply e constituting the belt layer 7 is stretched in the circumferential direction, and tension in the circumferential direction acts within each belt ply B. As a result, each belt ply 6 is sheared in plane and each The reinforcing cord 8 buried in the belt ply 8 is displaced in the circumferential direction, and as a result, shear strain occurs in the rubber at the end of the belt ply 6. Further, such shear strain is further increased when the pneumatic tire 1 is deformed upon contact with the ground. Therefore, in this embodiment, a reinforcing layer 18 with high circumferential rigidity consisting of two reinforcing plies 15.16 in which reinforcing cords 17.18 with an inclination angle C relative to the tire equatorial plane 8 of less than 10 degrees is embedded is used as a belt layer. The reinforcing layer 19 was provided separately from the reinforcing layer 19 to share a considerable portion of the circumferential tension. Here, since the circumferential tension acting on the pneumatic tire l is considered to be constant unless conditions such as internal pressure and load change, the circumferential tension acting on the belt layer 7 is reduced as a result. , which results in
The shear strain at the belt end of the belt ply 6 is reduced and separation is suppressed. Furthermore, in this embodiment, the reinforcing layer 19 allows the carcass layer 4 located radially inside the reinforcing layer 1B, that is, located in the central region 28, to protrude more radially inward than the carcass layer 4 in the both side regions 26,27. However, like this, the central area 2
If the carcass layer 4 of B is made to convex inward in the radial direction, it will tend to bulge outward when the internal pressure is filled, so a large force will be applied to the reinforcing layer 19 in that area, and the circumferential tension acting on the reinforcing layer 18 will be further reduced. increase Here, since the circumferential tension acting on the pneumatic tire l is considered to be approximately constant as described above, the circumferential tension acting on the belt layer 7 increases by the amount that the circumferential tension acting on the reinforcement 919 increases. This further reduces the shear strain occurring in the rubber between the belt ends of the belt ply 6 as described above. This reliably prevents separation at the ends of the belt.
次に、試験例を説明する。この試験においては、第１．
２図に示すような供試タイヤ１と、供試タイヤ１の補強
ニード１７．１８のみを第３図に示すような波形の補強
コード２１．２２に変更した供試タイヤ２と、供試ダイ
ヤｌから補強層１９を取除いた第４図に示すような比較
タイヤ１と、供試タイヤ１から補強Ｆ１１９を取除くと
ともにトレッド部全体をタイヤ赤道面８に接近するに従
い半径方向内側に凸とさせた第５図に示すような比較タ
イヤ２と、供試タイヤ１の補強層１９の両側にゴムシー
トを設けた第６図に示すような比較タイヤ３と、を準備
した。ここで、各タイヤのサイズは共に １２゜００Ｒ
２０であった０次に、このような各タイヤに７．２５Ｋ
ｇ／ Ｃｊ （７）内Ｊ）ｌ充ｊｊＬｆ後、ＪＡＴＭＡ
ｍｍｃ７）１５０％の荷重を作用させながら８０に■／
時でドラム上を走行させ、故障発生までの距離を測定し
た。Next, a test example will be explained. In this test, 1.
A test tire 1 as shown in Fig. 2, a test tire 2 in which only the reinforcement needles 17 and 18 of the test tire 1 were changed to corrugated reinforcement cords 21 and 22 as shown in Fig. 3, and a test tire 2 as shown in Fig. 3 were used. A comparison tire 1 as shown in FIG. 4 in which the reinforcing layer 19 was removed from the test tire 1, and a test tire 1 with the reinforcing layer F119 removed and the entire tread portion convexed inward in the radial direction as it approached the tire equatorial plane 8. A comparative tire 2 as shown in FIG. 5, in which the test tire 1 was made as shown in FIG. 5, and a comparative tire 3 as shown in FIG. 6 in which rubber sheets were provided on both sides of the reinforcing layer 19 of the test tire 1 were prepared. Here, the size of each tire is 12゜00R.
0 order which was 20, then 7.25K on each such tire
g/Cj (7) J) After charging jjLf, JATMA
mmc7) To 80 while applying 150% load ■/
The vehicle was run on the drum at different times, and the distance until the failure occurred was measured.
その結果を指数表示で示すと、比較タイヤｌでは指数
１００であり、比較タイヤ２では１０８．比較タイヤ３
では１１５であったが、供試タイヤ１では １３５と、
また、供試タイヤ２では１３０となり、ベルト耐久性が
大幅に向上した。ここで、指数１００は実際には３１５
０に層であった。When the results are shown in index display, the index for comparative tire l is
100, and 108. for comparison tire 2. Comparison tire 3
In this case, it was 115, but in test tire 1, it was 135.
In addition, the test tire 2 had a value of 130, indicating a significant improvement in belt durability. Here, the index 100 is actually 315
There were 0 layers.
免に皇」
以上説明したように、この発明によれば、ベルト端にお
ける剪断歪をさらに低減することができるため、ベルト
端でのセパレーションを確実に阻止することができ、し
かも、成形が容易で製造費も安価となり、タイヤを軽量
化することもできる。As explained above, according to the present invention, it is possible to further reduce the shear strain at the belt ends, so it is possible to reliably prevent separation at the belt ends, and it is easy to form. Manufacturing costs are also lower, and tires can also be made lighter.
第１図はこの発明の一実施例を示すその子午線断面図、
第２図はその破断平面図、第３図はこの発明の他の実施
例を示す補強層近傍の破断平面図、第４図は試験に用い
た比較タイヤ１の子午線断面図、第５図は試験に用いた
比較タイヤ２の子午線断面図、第６図は試験に用いた比
較タイヤ３の子午線断面図である。
ｌ・・・空気入りタイヤ ４・・・カーカス層６・・・
ベルトプライ ７・・・ベルト層９・・・補強素子
１１・・・トレッド層１５．１８・・・補強プ
ライ
１７．１８・・・補強エレメント
１９・・・補強層
特許出願人 株式会社ブリデストン
代理人 弁理士 多 １）敏 雄
第
図
９・・・補強素子
１７．１８・・・補強エレメント
第１図
１・・・空気入シタイヤ
６・・・ペルトゲライ
１１・・・トレッド層
１９・・・補強層
４・ カーカス層
７・・・ベルト層
１５、１６・・・補強プライ
第
図
第
図FIG. 1 is a meridian cross-sectional view showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a broken plan view thereof, FIG. 3 is a broken plan view near the reinforcing layer showing another embodiment of the present invention, FIG. 4 is a meridian cross-sectional view of comparative tire 1 used in the test, and FIG. FIG. 6 is a meridian cross-sectional view of comparative tire 2 used in the test, and FIG. 6 is a meridian cross-sectional view of comparative tire 3 used in the test. l...Pneumatic tire 4...Carcass layer 6...
Belt ply 7...Belt layer 9...Reinforcement element 11...Tread layer 15.18...Reinforcement ply 17.18...Reinforcement element 19...Reinforcement layer Patent applicant Brideston Co., Ltd. Agent Patent Attorney Ta 1) Toshio Figure 9... Reinforcement element 17.18... Reinforcement element Figure 1 1... Pneumatic tire 6... Peltgelai 11... Tread layer 19... Reinforcement layer 4. Carcass layer 7...Belt layer 15, 16...Reinforcement ply diagram
Claims (1)
向外側に配置され、タイヤ赤道面に対する傾斜角が１０
度から４０度の範囲内にある多数本の補強素子が埋設さ
れた２層以上のベルトプライのうち少なくとも２層以上
のベルトプライを該補強素子同士が交錯するよう重ね合
わせて構成したベルト層と、ベルト層の半径方向外側に
配置されたトレッド層と、を備えた空気入りタイヤにお
いて、前記カーカス層とベルト層との間に、その幅がベ
ルト層の幅より狭く、かつ、タイヤ赤道面に対する傾斜
角が１０度より小さい補強エレメントが埋設された１層
以上の補強プライからなる補強層を配置し、正規の空気
圧の５％充填下で該補強層の半径方向内側に位置するカ
ーカス層を該補強層の幅方向両側に位置するカーカス層
より半径方向内側に凸としたことを特徴とする空気入り
タイヤ。A carcass layer having a toroidal shape and a carcass layer arranged radially outside the carcass layer and having an inclination angle of 10 with respect to the tire equatorial plane.
A belt layer formed by overlapping at least two layers of belt plies in which a large number of reinforcing elements are embedded within a range of 40 degrees from 40 degrees so that the reinforcing elements intersect with each other. , a tread layer disposed radially outward of the belt layer, and a pneumatic tire having a width narrower than the width of the belt layer and with respect to the tire equatorial plane between the carcass layer and the belt layer. A reinforcing layer consisting of one or more reinforcing plies in which reinforcing elements with an inclination angle of less than 10 degrees are embedded is arranged, and the carcass layer located radially inside the reinforcing layer is A pneumatic tire characterized by a reinforcing layer having a convex shape radially inward from a carcass layer located on both sides in the width direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63241835A JP2648940B2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63241835A JP2648940B2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0288306A true JPH0288306A (en) | 1990-03-28 |
| JP2648940B2 JP2648940B2 (en) | 1997-09-03 |
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ID=17080207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63241835A Expired - Lifetime JP2648940B2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2648940B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6615889B1 (en) * | 1998-10-20 | 2003-09-09 | Bridgestone Corporation | Heavy duty radial tire |
| EP1403097A1 (en) * | 2001-06-05 | 2004-03-31 | Bridgestone Corporation | Radial tire |
| WO2014125794A1 (en) * | 2013-02-12 | 2014-08-21 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty tire |
-
1988
- 1988-09-27 JP JP63241835A patent/JP2648940B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
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| EP1403097A4 (en) * | 2001-06-05 | 2005-01-26 | Bridgestone Corp | Radial tire |
| US7168469B2 (en) | 2001-06-05 | 2007-01-30 | Bridgestone Corporation | Radial tire including two small slant belt layers |
| WO2014125794A1 (en) * | 2013-02-12 | 2014-08-21 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty tire |
| US10569602B2 (en) | 2013-02-12 | 2020-02-25 | Bridgestone Corporation | Heavy load tire with specified belt layers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2648940B2 (en) | 1997-09-03 |
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