JPH0285040A - Electronic control system for vehicle - Google Patents
Electronic control system for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ノイズ、サージ等の影響を防止した重両の
電子制御システムに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an electronic control system for heavy vehicles that prevents the effects of noise, surges, etc.
（従来の技術）
第８図は車両における一般的な電子制御システムの構成
を示すブロック図である。図において、１はバッテリ、
２は各種物理量を検出するセンサ、３は各スイッチ類、
４はこれらのセンサ２及びスイッチ類３からの信号によ
り所定の処理、演算を行うＣＰＵを有した制御部で、制
御用のメモリ５と必要に応じて接続される。６は制御部
４からの制御信号によりアクチュエータ７を介して車両
の各被制御機器８を駆動するドライバ素子である。(Prior Art) FIG. 8 is a block diagram showing the configuration of a general electronic control system in a vehicle. In the figure, 1 is a battery;
2 is a sensor that detects various physical quantities, 3 is each switch,
Reference numeral 4 denotes a control unit having a CPU that performs predetermined processing and calculations based on signals from these sensors 2 and switches 3, and is connected to a control memory 5 as necessary. Reference numeral 6 denotes a driver element that drives each controlled device 8 of the vehicle via an actuator 7 in response to a control signal from the control section 4 .
上記制御部４及びドライバ素子６には直接バッテリ１か
ら電源が供給され、また各種センサ２、スイッチ類３に
もこのバッテリ１から電源が供給される。そして、各種
センサ２及びスイッチ類３からの温度信号やその他の信
号に基づいて制御部４からドライバ素子６に制御信号が
出力され、空調機等の各被制御機器８が駆動される。Power is directly supplied to the control section 4 and driver element 6 from the battery 1, and power is also supplied from the battery 1 to the various sensors 2 and switches 3. Then, control signals are output from the control section 4 to the driver element 6 based on temperature signals and other signals from the various sensors 2 and switches 3, and each controlled device 8, such as an air conditioner, is driven.
このような電子制御システムは、上述の一般的な制御の
他に、車両のアンチロックブレーキシステムやクルーズ
（ｃｒｕｉｓｅ）コントロールシステムにも通用するこ
とができる。即ち、アンチロックブレーキシステムの場
合には、車輪（タイヤ）の回転検出センサ及びブレーキ
ペダルの操作（ｗＩみ具合）検出スイッチを設け、これ
らのセンサ及びスイッチからの信号により制御部４がロ
ックしそうだと判断すると、ドライバ素子６からソレノ
イドに駆動信号を出力し、ブレーキの油圧調整機を作動
させる。これにより、ブレーキの油圧が少し緩められる
。なお、ブレーキペダルと油圧調整機とは機械的に接続
されている。Such an electronic control system can be used not only for the general control described above but also for a vehicle's anti-lock brake system and cruise control system. That is, in the case of an anti-lock brake system, a wheel (tire) rotation detection sensor and a brake pedal operation (width) detection switch are provided, and signals from these sensors and switches indicate that the control unit 4 is likely to lock. If it is determined that this is the case, a drive signal is output from the driver element 6 to the solenoid to operate the brake hydraulic pressure regulator. This relieves the brake hydraulic pressure a little. Note that the brake pedal and the hydraulic pressure regulator are mechanically connected.
クルーズコントロールシステムの場合には、重速センサ
及びクルーズ用のコントロールスイッチを設ける。そし
て、これらのセンサ及びスイッチからの信号に基づいて
ドライバ素子６に制御信号を出力し、アクチュエータ７
を通してエンジンのスロットルバルブの開閉制御を行う
。これにより、所定の定速走行が可能となる。In the case of a cruise control system, a heavy speed sensor and a cruise control switch are provided. Based on the signals from these sensors and switches, a control signal is output to the driver element 6, and the actuator 7
Controls the opening and closing of the engine's throttle valve through the This makes it possible to travel at a predetermined constant speed.
また、このシステムはエンジンの点火タイミングの制御
システムにも通用することができる。この場合、エンジ
ンの吸入空気量検出センサ及びクランク回転角検出セン
サを設ける。そして、これらのセンサからの信号に基づ
いて制御部４で必要な演算を行い、その結果をメモリ５
に記憶しである点火タイミングデータと照合し、ドライ
バ素子６へ制御信号を出力する。これにより、ドライバ
素子６からディストリビュータに駆動信号が出力され、
効率の良いプラグの点火タイミングが自動的に決まり、
加速、燃費及び排ガスの状態が適正に制御される。This system can also be used as an engine ignition timing control system. In this case, an engine intake air amount detection sensor and a crank rotation angle detection sensor are provided. Then, the control unit 4 performs necessary calculations based on the signals from these sensors, and the results are stored in the memory 5.
It compares it with the ignition timing data stored in the ignition timing data and outputs a control signal to the driver element 6. As a result, a drive signal is output from the driver element 6 to the distributor,
Efficient plug ignition timing is automatically determined,
Acceleration, fuel efficiency and exhaust gas conditions are appropriately controlled.
〔発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記のような従来の車両の電子制御シス
テムにあっては、ＣＰＵを有した制御部にバッテリから
直接電源が供給されているため、外部のノイズ、サージ
等により制御部が誤動作し、適正な制御ができず、また
制御部内で発生したノイズ、サージ等が外部へ放出され
、他のシステムに悪影響を及ぼすという間居点があった
。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the conventional electronic control system of a vehicle as described above, power is directly supplied from the battery to the control unit including the CPU, so it is not susceptible to external noise and surges. This caused the control unit to malfunction and prevent proper control, and noise, surges, etc. generated within the control unit were emitted to the outside and had a negative impact on other systems.
即ち、ＣＰＵ、マイクロコンピュータ等に使用されてい
るＩＣはノイズ、サージ等に弱く、車外あるいは車内の
他の回路で発生したノイズ、サージ等がバッテリからの
電源ラインを通じて侵入してくると、ＣＰＵが誤動作す
る場合があり、また内部で発生したノイズ、サージ等が
その電源ラインを通して外部に放出されるという問題点
があった。In other words, ICs used in CPUs, microcomputers, etc. are susceptible to noise, surges, etc., and if noise, surges, etc. generated from other circuits outside or inside the vehicle enter through the power line from the battery, the CPU will be damaged. There have been problems in that malfunctions may occur, and internally generated noise, surges, etc. are emitted to the outside through the power supply line.
この発明は、このような問題点に着目してなさｔまたも
ので、制御部が誤動作することなく、適正な制御ができ
、また他のシステムに悪影響を及ぼすことのない車両の
電子制御システムを得ることを目的としている。The present invention has been made in view of these problems, and provides an electronic control system for a vehicle that allows proper control without malfunctioning of the control unit and does not adversely affect other systems. The purpose is to obtain.
この発明の車両の電子制御システムは、次のように構成
したものである。The electronic control system for a vehicle according to the present invention is configured as follows.
ａ、車両各部の状態を検出する各種センサと、このセン
サからの検出信号に基づいて被制御機器の駆動用ドライ
バ素子に制御信号を出力するＣＰＵを有し・た制御部と
を備えた車両の電子制御システムにおいて、バッテリか
ら上記制御部に、アレイ状の発光素子とアレイ状の光電
池を対向させて配置した電気−光一電気変換機能を持つ
光電力カプラを介して電力を供給するように構成した。a. A vehicle equipped with various sensors that detect the state of each part of the vehicle, and a control unit that includes a CPU that outputs a control signal to a driver element for driving a controlled device based on a detection signal from the sensor. In the electronic control system, power is supplied from the battery to the control unit via a photoelectric coupler having an electrical-optical-to-electrical conversion function, in which an array of light emitting elements and an array of photovoltaic cells are arranged facing each other. .
ｂ、車輪の回転を検出する回転センサと、このセンサか
らの検出信号に基づいてブレーキの油圧調整機駆動用の
ドライバ素子に制御信号を出力するＣＰＵを有した制御
部とを備えた車両の電子制御システムにおいて、バッテ
リから上記制御部ｋ、アレイ状の発光素子とアレイ状の
光電池を対向させて配置した電気−光一電気変換機能を
持つ光電力カプラを介して電力を供給するように構成し
た。b. A control unit for a vehicle that includes a rotation sensor that detects the rotation of a wheel and a control unit that includes a CPU that outputs a control signal to a driver element for driving a brake hydraulic pressure regulator based on a detection signal from the sensor. In the control system, power is supplied from the battery through the control unit k and a photoelectric coupler having an electrical-to-optical-to-electrical conversion function, in which an array of light emitting elements and an array of photovoltaic cells are arranged facing each other.
Ｃ１車両の速度を検出する車速センサと、このセンサか
らの検出信号に基づいてスロットルバルブ駆動用のドラ
イバ素子に制御信号を出力するＣＰＵを有した制御部と
を備えた車両の電子制御システムにおいて、バッテリか
ら上記制御部に、アレイ状の発光素子とアレイ状の光電
池を対向させて配置した電気−光一電気変換機能を持つ
光ζカカプラを介して電力を供給するように構成した。C1 A vehicle electronic control system comprising a vehicle speed sensor that detects the speed of the vehicle, and a control unit having a CPU that outputs a control signal to a driver element for driving a throttle valve based on a detection signal from the sensor, The control unit was configured to supply power from the battery through an optical ζ coupler having an electrical-to-optical-to-electrical conversion function, in which an array of light emitting elements and an array of photovoltaic cells were arranged facing each other.
ｄ、エンジンに吸入される空気量を検出する空気量セン
サ及びクランク回転角を検出する回転角センサと、これ
らのセンサからの検出信号に基づいてディストリビュー
タ駆動用のドライバ素子に制御信号を出力するＣＰＵを
有した制御部とを備えた車両の電子制御システムにおい
て、バッテリから上記制御部に、アレイ状の発光素子と
アレイ状の光電池を対向させて配置した電気−光一電気
変換機能を持つ光電力カプラを介して電力を供給するよ
うに構成した。d. An air amount sensor that detects the amount of air taken into the engine, a rotation angle sensor that detects the crank rotation angle, and a CPU that outputs a control signal to a driver element for driving the distributor based on detection signals from these sensors. A photoelectric power coupler having an electrical-to-optical-to-electrical conversion function, in which an array of light-emitting elements and an array of photovoltaic cells are arranged facing each other from a battery to the control section in a vehicle electronic control system comprising a control section having a control section. Configured to supply power via the
ｅ、上記ａ〜ｄの各電子制御システムにおいて、制御部
からドライバ素子に１発光素子と受光素子からなるホト
カプラを介して制御信号を出力するように構成した。e. In each of the above electronic control systems a to d, a control signal was configured to be output from the control section to the driver element via a photocoupler consisting of one light emitting element and one light receiving element.
ｆ、上記ａ Ｎｅの各電子制御システムにおいて、光電
力カプラは、発光波長略８５０ｎｍの近赤外ＬＥＤと単
結晶シリコンの太陽電池を用いて構成した。f. In each of the above a Ne electronic control systems, the photopower coupler was constructed using a near-infrared LED with an emission wavelength of approximately 850 nm and a single-crystal silicon solar cell.
ｇ、上記ａ〜ｅの各電子制御システムにおいて、光電力
カプラは、発光波長略６６０ｎｍの赤外ＬＥＤとアモル
ファスシリコンの太陽電池を用いて構成した。g. In each of the electronic control systems a to e above, the photopower coupler was constructed using an infrared LED with an emission wavelength of approximately 660 nm and an amorphous silicon solar cell.
（作用）
上記ａ Ｎｄの構成の車両の電子制御システムにおいて
は、バッテリと制御部との間に光電力カプラが介装され
ているので、電源ラインを通じてのノイズ、サージ等の
出入りが防止される。また、ｅの構成とすることにより
、誤動作が更に防止され、ｆ、ｇの構成とすることによ
り、光電力カプラの変換効率が高くなる。(Function) In the electronic control system for a vehicle with the above a Nd configuration, a photoelectric coupler is interposed between the battery and the control unit, so noise, surge, etc. are prevented from entering and exiting through the power supply line. . Further, by using the configuration e, malfunctions are further prevented, and by using the configurations f and g, the conversion efficiency of the optical power coupler is increased.
（実施例）
第１図はこの発明の第１実施例による車両の電子制御シ
ステムの構成を示すブロック図であり、前述の第８図と
同一符号は同一構成部分を示している。図において、１
は車両に搭載のバッテリ、２は車両の各部の状態を検出
する各種センサ、４はこのセンサ２からの検出信号に基
づいてドライバ素子６に制御信号を出力するｃｐｕを有
した制部品、８はドライバ素子６からの駆動信号により
駆動される被制御機器、９は電気−光一電気変換機能を
持つ光電力カプラで、この光電力カプラ９を介してバッ
テリ１から制御部４に電力が供給される。１０はホトカ
プラで、制御部４からドライバ素子６にはこのホトカプ
ラ１０を介して制御信号が出力される。(Embodiment) FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a vehicle electronic control system according to a first embodiment of the present invention, and the same reference numerals as in FIG. 8 described above indicate the same components. In the figure, 1
2 is a battery installed in the vehicle; 2 is a variety of sensors that detect the status of each part of the vehicle; 4 is a manufactured component having a CPU that outputs a control signal to the driver element 6 based on a detection signal from the sensor 2; A controlled device is driven by a drive signal from a driver element 6, and 9 is an optical power coupler having an electrical-to-optical-to-electrical conversion function, and power is supplied from the battery 1 to the control unit 4 through this optical power coupler 9. . 10 is a photocoupler, and a control signal is output from the control section 4 to the driver element 6 via this photocoupler 10.
第２図は上記光電力カプラ９の詳細構成を示す回路図で
ある。この光電力カプラ９は、アレイ状に配列した多数
のＬＥＤ （発光素子）１１とアレイ状に配列した太陽
電池（光電池）１２を対向させて配置したものであり、
バッテリ１からの入力を電気−光一電気変換して制御部
４に出力する。FIG. 2 is a circuit diagram showing the detailed configuration of the optical power coupler 9. As shown in FIG. This photopower coupler 9 has a large number of LEDs (light emitting elements) 11 arranged in an array and solar cells (photovoltaic cells) 12 arranged in an array, which are arranged facing each other.
The input from the battery 1 is electrical-opto-electrically converted and output to the control section 4.
図中、１３は逆接続から保護する保護用ダイオード、１
４は電流制御用の限流抵抗である。また、第３図にホト
カプラ１０の構成を示す。このホトカプラ１０は、ＬＥ
Ｄ （発光素子）１５とホトトランジスタ（受光素子）
１６からなり、制御部４からの人力信号（制御信号）を
電気−光一電気変換してドライバ素子６に出力する。In the figure, 13 is a protection diode that protects from reverse connection;
4 is a current limiting resistor for current control. Further, the configuration of the photocoupler 10 is shown in FIG. This photocoupler 10 is LE
D (light emitting element) 15 and phototransistor (light receiving element)
16, which converts the human power signal (control signal) from the control unit 4 into electricity-opto-electricity and outputs it to the driver element 6.
上記構成の電子制御システムは、車両のエアバックシス
テム、ＥＦＩシステム、ＡＴ車の変速コントロールシス
テム等に使用することができる。その際、各種センサ２
により車両の状態に関する物理量を検出し、その検出値
を基にＣＰＵで処理、演算を行い、ドライバ素子６に制
御信号を出力する。ドライバ素子６は、このＣＰＵから
の信号に従ってリレー、ソレノイド、バルブ、モータ等
を有した被制御機器８を駆動させる。The electronic control system having the above configuration can be used for a vehicle air bag system, an EFI system, a shift control system for an AT vehicle, and the like. At that time, various sensors 2
A physical quantity related to the state of the vehicle is detected, and based on the detected value, the CPU performs processing and calculation, and outputs a control signal to the driver element 6. The driver element 6 drives a controlled device 8 including a relay, a solenoid, a valve, a motor, etc. in accordance with a signal from the CPU.
ここで、光電力カプラ９とホトカプラ１０により、第１
図の点線内の各種センサ２及び制御部４の電源ラインを
完全にフローティング状態としているので、他のノイズ
源とアイソレーションが保たれている。即ち、外部で発
生したノイズ、サージ等がこの点線内の各種センサ２及
びＣＰＵを有した制御部４に侵入してくることはなく、
従って制御部４が誤動作することなく、適正な制御が行
われる。同時に、制御部４内で発生したノイズ。Here, the first
Since the power lines for the various sensors 2 and the control unit 4 within the dotted lines in the figure are completely floating, isolation from other noise sources is maintained. In other words, externally generated noise, surges, etc. do not enter the various sensors 2 and the control unit 4 that includes the CPU within this dotted line.
Therefore, proper control is performed without the control unit 4 malfunctioning. At the same time, noise occurred within the control unit 4.
サージ等が外部に放出されることもなく、他のシステム
に悪影響を及ぼすことはない。Surges and the like are not released to the outside and have no adverse effect on other systems.
また、光電力カプラ９は、例えば第４図に示すような構
造として、他の電子回路部品と一体的に組み込むことが
できる。図中、１７は放熱板、１８は第２図の多数のＬ
ＥＤＩＩを実装したＬＥＤ基板、１９はＬＥＤ基板１８
からの光を案内するライトガイド、２０は第２図の多数
の太陽電池１２を実装した太陽電池パネル、２１はＣＰ
Ｕ等の電子回路部品を実装した電子回路基板、２２゜２
３はそれぞれ光電力カプラ９の出力端子及びそれの取付
穴である。Further, the optical power coupler 9 can be integrated with other electronic circuit components, for example, as shown in FIG. In the figure, 17 is a heat sink, and 18 is a large number of L in FIG.
LED board with EDII mounted, 19 is LED board 18
20 is a solar cell panel mounted with a large number of solar cells 12 shown in FIG. 2, 21 is a CP
Electronic circuit board with electronic circuit components such as U mounted, 22゜2
3 are output terminals of the optical power coupler 9 and their mounting holes, respectively.
上記光電力カプラ９のＬＥＤＩＩは、アレイ状に配列し
たものを更に複数個並列に設けてマトリックス状に配置
しであるが、この直並列数は必要な電源電圧あるいはそ
の数に応じて適宜決定すれば良く、またバッテリ１の容
量、電圧、使用するＬＥＤＩＩの特性等を考慮して決定
すれば良い。そして、これらのＬＥＤＩＩに対して最適
な出力電圧が得られるように太陽電池１２を選択すわば
良い。その際、ＬＥＤＩＩと太陽電池１２の組合せ（種
類）は、各々の電気−光−電気の変換効率がなるべく高
く、且つ互いに波長特性の良く合っているものが望まし
い。具体的には、ＬＥＤｌｌとして発光波長略８５０ｎ
ｍの近赤外ＬＥＤ、太陽電池１２として単結晶のシリコ
ン（Ｓｉ）太陽電池の組合せを用いるか、あるいは、Ｌ
ＥＤｌｌとして発光波長略６６０ｎｍの赤外ＬＥＤ、太
陽電池１２としてアモルファスシリコン太陽電池の組合
せを用いることが望ましい。The LED II of the optical power coupler 9 is arranged in an array and further arranged in parallel in a matrix, but the number of series and parallel LEDs should be determined as appropriate depending on the required power supply voltage or the number of LEDs. It may be determined by taking into account the capacity and voltage of the battery 1, the characteristics of the LED II used, etc. Then, the solar cell 12 may be selected so as to obtain the optimum output voltage for these LED IIs. In this case, it is desirable that the combination (type) of the LED II and the solar cell 12 is one in which the respective electricity-light-electricity conversion efficiencies are as high as possible, and the wavelength characteristics match well with each other. Specifically, as LEDll, the emission wavelength is approximately 850n.
A combination of a near-infrared LED of m and a single-crystal silicon (Si) solar cell is used as the solar cell 12, or
It is desirable to use a combination of an infrared LED with an emission wavelength of approximately 660 nm as the EDll and an amorphous silicon solar cell as the solar cell 12.
第５１図はこの発明の第２実施例を示すブロック図であ
る。この実施例は、アンチロックブレーキコントロール
システムに適用したものである。この場合、タイヤの回
転を検出するタイヤ回転センサ２４及びブレーキペダル
の操作を検出する検出スイッチ２５を設け、それらの出
力信号を制御部４に人力する。そして、この制御部４で
必要な演算、処理を行い、ドライバ素子６に制御信号を
出力させ、ソレノイド２６を駆動してブレーキの油圧調
整機２７を作動させる。この時、ブレーキペダルと油圧
調整機２７は機械的に接続されているので、」二連のア
ンチロックブレーキコントロールが可能となる。このよ
うなシステムであっても、光電力カプラ９とホトカプラ
１０によってノイズ、サージ等の影響を防止することが
できる。FIG. 51 is a block diagram showing a second embodiment of the invention. This embodiment is applied to an anti-lock brake control system. In this case, a tire rotation sensor 24 that detects the rotation of the tire and a detection switch 25 that detects the operation of the brake pedal are provided, and their output signals are manually input to the control unit 4. Then, the control unit 4 performs necessary calculations and processing, causes the driver element 6 to output a control signal, drives the solenoid 26, and operates the brake oil pressure regulator 27. At this time, since the brake pedal and the hydraulic pressure regulator 27 are mechanically connected, double anti-lock brake control is possible. Even in such a system, the effects of noise, surge, etc. can be prevented by the optical power coupler 9 and the photocoupler 10.
第６図はこの発明の第３実施例を示すブロック図である
。この実施例は、車両の定速走行を行うクルーズコント
ロールシステムに適用したものである。この場合、車両
の速度を検出する車速センサ２８及び速度設定用のコン
トロールスイッチ２９を設け、これらのセンサ２８及び
スイッチ２９からの信号を制御部４に入力する。そして
、制御部４で必要な演算、処理を行い、ドライバ素子６
に制御信号を出力させ、アクチュエータ３０を通してス
ロットルバルブ３１の開閉駆動を行う。FIG. 6 is a block diagram showing a third embodiment of the invention. This embodiment is applied to a cruise control system for driving a vehicle at a constant speed. In this case, a vehicle speed sensor 28 for detecting the speed of the vehicle and a control switch 29 for speed setting are provided, and signals from these sensors 28 and switch 29 are input to the control section 4. Then, the control unit 4 performs necessary calculations and processing, and the driver element 6
outputs a control signal to drive the throttle valve 31 to open and close through the actuator 30.
この場合にも、光電力カプラ９及びホトカプラ１０によ
り、上記実施例と同様ノイズ、サージ等の影響を防止す
ることができる。In this case as well, the optical power coupler 9 and the photocoupler 10 can prevent the effects of noise, surge, etc., as in the above embodiment.
また、第４図はこの発明の第４実施例を示すブロック図
である。この実施例は、エンジンの点火タイミングのコ
ントロールシステムに適用したものであり、エンジンの
吸入空気量を検出する吸入空気量センサ３２及びクラン
ク回転角を検出するクランク回転角センサ３３が設けら
れている。これらのセンサ３２，３３の検出信号は制御
部４に入力され、ＣＰＵにて必要な演算、処理が行われ
る。その結果、制御部４からドライバ素子６に制御信号
が出力され、このドライバ素子６によってディストリビ
ュータ３４が駆動される。これにより、点火プラグ３５
の点火タイミングが適正に制御される。この場合にも、
光電力カプラ９とホトカプラ１０によってノイズ、サー
ジ等の影響が防止される。また、上記各実施例と同様、
光電力カプラ９は第４図のように他の電子回路部品と共
に同一の基板２１に搭載することができる。Further, FIG. 4 is a block diagram showing a fourth embodiment of the present invention. This embodiment is applied to an engine ignition timing control system, and is provided with an intake air amount sensor 32 that detects the intake air amount of the engine and a crank rotation angle sensor 33 that detects the crank rotation angle. Detection signals from these sensors 32 and 33 are input to the control unit 4, and necessary calculations and processing are performed by the CPU. As a result, a control signal is output from the control section 4 to the driver element 6, and the driver element 6 drives the distributor 34. As a result, the spark plug 35
ignition timing is properly controlled. Also in this case,
The optical power coupler 9 and the photocoupler 10 prevent the effects of noise, surges, etc. Also, similar to each of the above embodiments,
The optical power coupler 9 can be mounted on the same board 21 together with other electronic circuit components as shown in FIG.
（発明の効果）
以上のように、この発明によれば、バッテリからＣＰＵ
を有した制御部に、アレイ状の光電池を対向させて配置
した電気−光一電気変換機能を持つ光電力カプラを介し
て電力を供給するようにしたので、外部のノイズ、サー
ジ等が制御部に侵入することなく、制御部の誤動作がな
くなり、適正な制御が行われ、また制御部内で発生した
ノイズ、サージ等が外部に放出されることなく、他のシ
ステムに悪影響を及ぼすことがなくなるという効果があ
る。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, from the battery to the CPU
Since power is supplied to the control unit with an array of photovoltaic cells facing each other through a photoelectric coupler with an electrical-optical-to-electrical conversion function, external noise, surges, etc. The effect is that there is no intrusion, malfunctions of the control unit are eliminated, proper control is performed, and noise, surges, etc. generated within the control unit are not released to the outside and have no negative impact on other systems. There is.
また、制御部からホトカプラを介してドライバ素子に制
御信号を出力することにより、更に誤動作を防止するこ
とができる。Additionally, by outputting a control signal from the control section to the driver element via the photocoupler, malfunctions can be further prevented.
第１図はこの発明の第１実施例を示すブロック図、第２
図は第１図の光電力カプラの詳細構成を示す回路図、第
３図は第１図のホトカプラの回路図、第４図は第２図の
光電力カプラを電子回路基板に搭載した状態を示す分解
斜視図、第５図はこの発明の第２実施例を示すブロック
図、第６図はこの発明の第３実施例を示すブロック図、
第７図はこの発明の第４実施例を示すブロック図、第８
図は従来の車両の電子制御システムの構成を示すブロッ
ク図である。
１−−バッテリ
２−−−−各種センサ
４−−−−−−制御部
６−−−−−−ドライバ素子
８・・・・・・被制御機器
９−−−−−−光電力カプラ
１０・・・・・・ホトカプラ
１１−−−−−ＬＥＤ （発光素子）
１２−−−一太陽電池（光電池）
１５・・・−ＬＥＤ（発光素子）
ｔＳ−・・・・・ホトトランジスタ（受光素子）１８−
−−−−− Ｌ Ｅ Ｄ基板
２０−−−−−−太陽電池パネル
２１−−−−一電子回路基板
２４−−−−一タイヤ回転センサ
２５−−−−−検出スイッチ
２６−−−−−ソレノイド
２７−・・−油圧調整機
２８−−−−−−車速センサ
２９−−−−−−コントロールスイッチ３０ ・−−−
−アクチュエータ
３１−−−−−−スロットルバルブ
３２−−−−−−吸入空気量センサ
３３−−−−−クラク回転角センサ
３４−・−ディストリビュータ
３５・−・・・点火プラグFIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a circuit diagram showing the detailed configuration of the photovoltaic coupler in Fig. 1, Fig. 3 is a circuit diagram of the photocoupler in Fig. 1, and Fig. 4 shows the photovoltaic coupler in Fig. 2 mounted on an electronic circuit board. FIG. 5 is a block diagram showing a second embodiment of the invention, FIG. 6 is a block diagram showing a third embodiment of the invention,
FIG. 7 is a block diagram showing a fourth embodiment of the present invention;
The figure is a block diagram showing the configuration of a conventional electronic control system for a vehicle. 1--Battery 2--Various sensors 4--Control unit 6--Driver element 8...Controlled device 9--Optical power coupler 10 ......Photocoupler 11---LED (light emitting element) 12----1 solar cell (photovoltaic cell) 15...-LED (light emitting element) tS------Phototransistor (light receiving element) )18-
------ L E D board 20 --- Solar panel 21 --- - Electronic circuit board 24 --- Tire rotation sensor 25 --- Detection switch 26 --- - Solenoid 27 - - Hydraulic pressure regulator 28 - Vehicle speed sensor 29 - Control switch 30 ----
-Actuator 31--Throttle valve 32--Intake air amount sensor 33--Crack rotation angle sensor 34--Distributor 35--Spark plug
Claims (7)
センサからの検出信号に基づいて被制御機器の駆動用ド
ライバ素子に制御信号を出力するＣＰＵを有した制御部
とを備えた車両の電子制御システムにおいて、バッテリ
から上記制御部に、アレイ状の発光素子とアレイ状の光
電池を対向させて配置した電気−光−電気変換機能を持
つ光電力カプラを介して電力を供給するようにしたこと
を特徴とする車両の電子制御システム。(1) Vehicle electronics equipped with various sensors that detect the status of each part of the vehicle and a control unit that includes a CPU that outputs control signals to the driver elements of controlled equipment based on detection signals from the sensors. In the control system, power is supplied from the battery to the control unit via an optical power coupler having an electrical-optical-electrical conversion function, in which an array of light emitting elements and an array of photovoltaic cells are arranged facing each other. A vehicle electronic control system featuring:
サからの検出信号に基づいてブレーキの油圧調整機駆動
用のドライバ素子に制御信号を出力するＣＰＵを有した
制御部とを備えた車両の電子制御システムにおいて、バ
ッテリから上記制御部に、アレイ状の発光素子とアレイ
状の光電池を対向させて配置した電気−光−電気変換機
能を持つ光電力カプラを介して電力を供給するようにし
たことを特徴とする車両の電子制御システム。(2) A vehicle equipped with a rotation sensor that detects the rotation of a wheel, and a control unit that includes a CPU that outputs a control signal to a driver element for driving a brake hydraulic pressure regulator based on a detection signal from this sensor. In the electronic control system, power is supplied from the battery to the control unit via a photoelectric coupler having an electrical-optical-electrical conversion function, in which an array of light emitting elements and an array of photovoltaic cells are arranged facing each other. A vehicle electronic control system characterized by:
サからの検出信号に基づいてスロットルバルブ駆動用の
ドライバ素子に制御信号を出力するＣＰＵを有した制御
部とを備えた車両の電子制御システムにおいて、バッテ
リから上記制御部に、アレイ状の発光素子とアレイ状の
光電池を対向させて配置した電気−光−電気変換機能を
持つ光電力カプラを介して電力を供給するようにしたこ
とを特徴とする車両の電子制御システム。(3) A vehicle electronic control system that includes a vehicle speed sensor that detects the speed of the vehicle, and a control unit that includes a CPU that outputs a control signal to a driver element for driving a throttle valve based on a detection signal from this sensor. The invention is characterized in that power is supplied from the battery to the control unit via an optical power coupler having an electrical-optical-electrical conversion function, in which an array of light emitting elements and an array of photovoltaic cells are arranged facing each other. Electronic control system for vehicles.
センサ及びクランク回転角を検出する回転角センサと、
これらのセンサからの検出信号に基づいてディストリビ
ュータ駆動用のドライバ素子に制御信号を出力するＣＰ
Ｕを有した制御部とを備えた車両の電子制御システムに
おいて、バッテリから上記制御部に、アレイ状の発光素
子とアレイ状の光電池を対向させて配置した電気−光−
電気変換機能を持つ光電力カプラを介して電力を供給す
るようにしたことを特徴とする車両の電子制御システム
。(4) an air amount sensor that detects the amount of air taken into the engine and a rotation angle sensor that detects the crank rotation angle;
A CP that outputs control signals to the driver element for driving the distributor based on detection signals from these sensors.
In the electronic control system for a vehicle, the electronic control system for a vehicle includes a control unit having a U-shaped control unit, in which an array of light emitting elements and an array of photovoltaic cells are arranged facing each other from a battery to the control unit.
An electronic control system for a vehicle, characterized in that electric power is supplied via an optical power coupler having an electric conversion function.
光素子からなるホトカプラを介して制御信号を出力する
ようにしたことを特徴とする請求項１ないし４何れか記
載の車両の電子制御システム。(5) The electronic control system for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a control signal is output from the control section to the driver element via a photocoupler comprising a light emitting element and a light receiving element.
近赤外ＬＥＤと単結晶シリコンの太陽電池を用いて構成
したことを特徴とする請求項１ないし５何れか記載の車
両の電子制御システム。(6) The electronic control system for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the photopower coupler is constructed using a near-infrared LED with an emission wavelength of about 850 nm and a single-crystal silicon solar cell.
赤外ＬＥＤとアモルファスシリコンの太陽電池を用いて
構成したことを特徴とする請求項１ないし５何れか記載
の車両の電子制御システム。(7) The electronic control system for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the photopower coupler is constructed using an infrared LED with an emission wavelength of approximately 660 nm and an amorphous silicon solar cell.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23491588A JPH0285040A (en) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | Electronic control system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23491588A JPH0285040A (en) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | Electronic control system for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0285040A true JPH0285040A (en) | 1990-03-26 |
Family
ID=16978279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23491588A Pending JPH0285040A (en) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | Electronic control system for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0285040A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007258922A (en) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Denso Corp | Photocoupler-type analog signal transmission device |
| US7635212B2 (en) | 2007-03-15 | 2009-12-22 | Delphi Technologies, Inc. | Illuminated electrical center |
-
1988
- 1988-09-21 JP JP23491588A patent/JPH0285040A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007258922A (en) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Denso Corp | Photocoupler-type analog signal transmission device |
| US7635212B2 (en) | 2007-03-15 | 2009-12-22 | Delphi Technologies, Inc. | Illuminated electrical center |
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