JPH0278711A

JPH0278711A - Valve gear of internal combustion engine

Info

Publication number: JPH0278711A
Application number: JP20190489A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Nagahiro; 長弘　憲一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-08-03
Filing date: 1989-08-03
Publication date: 1990-03-19
Anticipated expiration: 2009-02-16
Also published as: JPH0612054B2

Abstract

PURPOSE:To dispose compactly a change-over mechanism between two rocker arms while avoiding weight increase by providing a hydraulic connection change- over mechanism between specified positions of the free and drive rocker arms while providing a change-over piston or the like for interconnecting and releasing the rocker arms in the change-over mechanism. CONSTITUTION:When a hydraulic connection change-over mechanism 6a of a forced valve gear mechanism 5a is operated, a second free rocker arm 18 and drive rocker arm 19 are disengaged from each other to close an intake valve 3a by a spring force. Then, said mechanism 6a is disposed between a position of said rocker arm 18 contacting slidably a valve opening cam 16 and a position of said rocker arm 19 engaging said intake valve 3a. A change- over piston 29 or the like is provided to move between positions of interconnecting and releasing both rocker arms 18, 19 from each other and fitted in a cylinder hole 36.

Description

【発明の詳細な説明】Ａ１発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、機関の回転に同期して回転駆動されるカムシ
ャフトに、機関弁に対応してカムが一体化され、前記カ
ムシャフトと平行なロッカシャフトには、前記カムに当
接して揺動し前記機関弁を作動させるためのロッカアー
ムが枢支される内燃機関の動弁装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A1 Object of the Invention (1) Industrial Application Field The present invention provides a camshaft that is rotatably driven in synchronization with the rotation of an engine, and a cam that corresponds to an engine valve is integrated into the camshaft. The present invention relates to a valve operating device for an internal combustion engine, in which a rocker arm is pivotally supported on a rocker shaft parallel to the camshaft and swings in contact with the cam to operate the engine valve.

（２）従来の技術かかる内燃機関の動弁装置において、機関の低負荷運転
時に機関弁としての吸気弁あるいは排気弁の一部の作動
を休止することにより、燃費の低減を図るようにしたも
のが、実開昭５７−１９３９０５号公報により開示され
ている。(2) Prior art A valve train for an internal combustion engine is designed to reduce fuel consumption by suspending the operation of a portion of the intake valve or exhaust valve as an engine valve during low-load operation of the engine. is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-193905.

（３）発明が解決しようとする課題ところで、上記従来のものは、機関弁に係合するロッカ
アームと、カムにより揺動駆動される自由ロッカアーム
との連結および連結解除をキーの係脱駆動により切換え
るようにしている。而して該キーは、ロッカシャフトに
摺動自在に嵌合すした円筒状部材に固定されており、両
ロッカアーム“は該円筒状部材に揺動可能に支承されて
いるので、ｆｉｏツカアームはロッカシャフトに直接支
承されるものに比べると大型化せざるを得す、また前記
円筒状部材も切換作動にかかわらず両ロッカアームを支
承するために両ロッカアームの幅を合わせた長さよりも
大きな全長を有するように形成されるので、動弁系の慣
性重量が大きくなってしまう。(3) Problems to be Solved by the Invention Incidentally, in the above-mentioned conventional device, the connection and disconnection between the rocker arm that engages with the engine valve and the free rocker arm that is swing-driven by the cam is switched by engaging and disengaging the key. That's what I do. The key is fixed to a cylindrical member that is slidably fitted to the rocker shaft, and both rocker arms are swingably supported by the cylindrical member, so that the fio lock arm is not attached to the rocker shaft. The cylindrical member has a larger overall length than the combined width of both rocker arms in order to support both rocker arms regardless of the switching operation. As a result, the inertial weight of the valve train becomes large.

本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり
、慣性重量を比較的小さくし、かつ応答性に優れた切換
作動を可能として機関弁の作動態樺壱切換え得るように
した内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an internal combustion engine that has a relatively small inertial weight and enables switching operations with excellent responsiveness, thereby enabling switching of engine valve operation. The purpose of this invention is to provide a valve train.

Ｂ１発明の構成（１）課題を解決するための手段かかる目的を達成するために、本発明によれば、カムに
摺接して常時揺動するとともに機関弁に対して自由とな
り得る自由ロッカアームと、機関弁を開閉駆動すべく該
機関弁に係合する駆動ロッカアームとが、自由ロッカア
ームの前記カムへの摺接位置および駆動ロッカアームの
機関弁への係合位置間に配置されるロッカシャフトに相
対角変位可能にして枢支され、自由ロッカアームおよび
駆動ロッカアーム間には油圧式連結切換機構が受けられ
、該油圧式連結切換機構は、自由ロッカアームの前記カ
ムへの摺接位置および駆動ロッカアームの前記機関弁へ
の係合位置間で両ロッカアームにそれぞれ穿設されるシ
リンダ孔と、両ロッカアームを連結する位置と該連結を
解除する位置との間で移動可能にして前記シリンダ孔に
摺動可能に嵌合される切換ピストンと、油圧の切換に応
じて前記切換ピストンを駆動する油圧力を発揮する油圧
室とを備える。B1 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the object, the present invention provides a free rocker arm that constantly swings in sliding contact with the cam and can be free with respect to the engine valve; A drive rocker arm that engages the engine valve to open and close the engine valve is arranged at a relative angle to a rocker shaft that is disposed between a position where the free rocker arm slides into contact with the cam and a position where the drive rocker arm engages the engine valve. A hydraulic coupling switching mechanism is displaceably and pivotally supported between the free rocker arm and the drive rocker arm, and the hydraulic coupling switching mechanism is arranged such that the free rocker arm is in sliding contact with the cam and the drive rocker arm is in sliding contact with the engine valve. a cylinder hole formed in each of the rocker arms between engagement positions, and a position where both rocker arms are connected and a position where the connection is released, and the cylinder hole is slidably fitted into the cylinder hole. the switching piston, and a hydraulic chamber that exerts hydraulic pressure to drive the switching piston in response to switching of the hydraulic pressure.

（２）作用上記構成によれば、油圧室の油圧を切換えることにより
油圧式連結切換機構が切換作動して、自由ロッカアーム
および駆動ロッカアーム間の連結および連結解除が切換
えられる。而して駆動ロッカアームおよび自由ロッカア
ームを特別大型化することなく油圧式連結切換機構を両
ロッカアーム間に配設することが可能であり、また油圧
式連結切換機構を設けたことにより重量が増加すること
はなく、しかも自由ロッカアームのカムへの摺接位置お
よび駆動ロッカアームの機関弁への係合位置およびロッ
カシャフト間に油圧式連結切換機構が配置されることに
より、両ロッカアームの相対角変位によるシリンダ孔相
互のずれを比較的小さくすることが可能であり、油圧式
連結切換機構をコンパクトに構成することができる。(2) Effect According to the above configuration, the hydraulic connection switching mechanism is switched by switching the oil pressure in the hydraulic chamber, and the connection and disconnection between the free rocker arm and the drive rocker arm are switched. Therefore, it is possible to arrange the hydraulic connection switching mechanism between the drive rocker arm and the free rocker arm without making them particularly large, and the provision of the hydraulic connection switching mechanism does not increase the weight. Moreover, by arranging a hydraulic connection switching mechanism between the free rocker arm's sliding contact position with the cam, the drive rocker arm's engagement position with the engine valve, and the rocker shaft, the cylinder hole is adjusted by the relative angular displacement of both rocker arms. It is possible to make the mutual deviation relatively small, and the hydraulic connection switching mechanism can be configured compactly.

（３）実施例以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず第１図および第２図において、この内燃機関Ｅは、
多気筒たとえば４気筒のトーチ点火式内燃機関であり、
各気筒のシリンダへラド１には、主燃焼室２への吸、排
気を司る機関弁としての吸気弁３ａおよび排気弁３ｂと
、副燃焼室（図示せず）への吸気を司る機関弁としての
副燃焼室用吸気弁３ｃとが開閉動作自在にそれぞれ設け
られる。答弁３ａ、３ｂ、３ｃは、カムシャフト４の回
転動作に応じて強制的に開閉作動されるが、低負荷運転
時には、いくつかの気筒の弁３ａ。(3) Examples Examples of the present invention will be explained below with reference to the drawings.
First, in FIGS. 1 and 2, this internal combustion engine E is
It is a multi-cylinder, for example, 4-cylinder torch-ignition internal combustion engine,
The cylinder head 1 of each cylinder has an intake valve 3a and an exhaust valve 3b as engine valves that control intake and exhaust air into the main combustion chamber 2, and an engine valve that controls air intake into a sub-combustion chamber (not shown). A sub-combustion chamber intake valve 3c is provided so as to be able to open and close freely. The valves 3a, 3b, and 3c are forcibly opened and closed according to the rotational movement of the camshaft 4, and during low-load operation, the valves 3a of some cylinders.

３ｂ、３ｃはその作動を休止せしめられる。たとえば、
各気筒の一方から他方に向けて順に第１〜第４の番号を
付けたとすると、第１および第４気筒の答弁３ａ、３ｂ
、３ｃは高負荷運転時においては個別に対応する強制動
弁機構５ａ、５ｂ、５Ｃによって強制的に作動せしめら
れるが、低負荷運転時においては個別に対応する油圧式
連結切換機構６ａ、６ｂ、６ｃの切換作動によりその作
動を休止せしめられる。一方、第２および第３気筒の答
弁３ａ、３ｂ、３ｃは個別に対応する常時強制動弁機構
７ａ、７ｂ、７ｃによって負荷の高低に拘らず常時作動
せしめられる。3b and 3c are stopped from operating. for example,
Assuming that each cylinder is numbered 1st to 4th in order from one side to the other, answers 3a and 3b for the first and fourth cylinders.
, 3c are forcibly operated by individually corresponding forced valve operating mechanisms 5a, 5b, 5C during high load operation, but during low load operation, hydraulic connection switching mechanisms 6a, 6b, 3c individually correspond to each other. The operation can be stopped by the switching operation of 6c. On the other hand, the valves 3a, 3b, and 3c of the second and third cylinders are always operated by the corresponding constant forced valve operating mechanisms 7a, 7b, and 7c, regardless of the level of load.

第１および第４気筒の答弁３ａ、３ｂ、３ｃに個別に対
応する強制動弁機構５ａ、５ｂ、５ｃおよび油圧式連結
切換機構６ａ、６ｂ、６ｃはそれぞれ同一の構成を有し
ており、また第２および第３気筒の答弁３ａ、３ｂ、３
ｃに個別に対応する常時強制動弁機構７ａ、７ｂ、７ｃ
も同一の構成を有している。したがって、以下の説明で
は、強制動弁機構５ａ、油圧式連結切換機構６ａ、常時
強制動弁機構７ａおよびそれらに関連する部分について
詳述することにし、他の強制動弁機構５ｂ。Forced valve operating mechanisms 5a, 5b, 5c and hydraulic connection switching mechanisms 6a, 6b, 6c respectively corresponding to the response valves 3a, 3b, 3c of the first and fourth cylinders have the same configuration, and Second and third cylinder responses 3a, 3b, 3
Continuously forced valve operating mechanisms 7a, 7b, 7c individually corresponding to c.
also have the same configuration. Therefore, in the following description, the forced valve mechanism 5a, the hydraulic connection switching mechanism 6a, the constant forced valve mechanism 7a, and their related parts will be explained in detail, and the other forced valve mechanism 5b will be described in detail.

５ｃ、油圧式連結切換機構６ｂ、６ｃ、常時強制動弁機
構７ｂ、７ｃおよびそれらに関連する部分については詳
細な説明を省略する。5c, hydraulic connection switching mechanisms 6b and 6c, constant forced valve operating mechanisms 7b and 7c, and their related parts will not be described in detail.

第１気筒において、吸気弁３ａは、シリンダヘッド１を
上下に貫通して設けられた案内筒８内に移動自在に挿通
されており、その吸気弁３ａの上端には雄ねじ９が刻設
される。雄ねじ９にはリテーナｌＯが螺着されるととも
に、リテーナ１０によって下方への移動を規制されて下
側リフタｉｔが螺合される。また下側リフタ１１から上
方に間隔をあけた位置で、雄ねじ９には上側リフタ１２
が螺合され、この上側リフタ１２はその上方で雄ねじ９
に螺合されるロックナツト１３によって上方への移動を
規制される。下側リフタ１１および上側リフタ１２間に
強制動弁機構５ａが係合されており、この強制動弁機構
５ａの揺動動作によって吸気弁３ａの強制的な上下動、
すなわち強制的な開閉動作が行われる。In the first cylinder, the intake valve 3a is movably inserted into a guide tube 8 provided vertically through the cylinder head 1, and a male thread 9 is cut into the upper end of the intake valve 3a. . A retainer IO is screwed onto the male screw 9, and a lower lifter it is screwed into the male screw 9 while being prevented from moving downward by the retainer 10. Also, at a position spaced upward from the lower lifter 11, the male thread 9 has an upper lifter 12.
are screwed together, and this upper lifter 12 has a male thread 9 above it.
The upward movement is regulated by a lock nut 13 screwed into. A forced valve mechanism 5a is engaged between the lower lifter 11 and the upper lifter 12, and the swinging movement of the forced valve mechanism 5a causes forced vertical movement of the intake valve 3a.
In other words, a forced opening/closing operation is performed.

尚、吸気弁３ａを囲繞してシリンダへラドｌの上部とリ
テーナｌＯとの間にコイル状ばね１４が介装されており
、このばね１４のばね力により吸気弁３ａは閉弁方向に
付勢されているが、ばね１４のばね力は吸気弁の閉弁状
態を保持する程度の弱いものであり、吸気弁３ａの開閉
動作には殆ど関与しない。A coiled spring 14 is interposed between the upper part of the cylinder rod l and the retainer lO surrounding the intake valve 3a, and the spring force of this spring 14 biases the intake valve 3a in the valve closing direction. However, the spring force of the spring 14 is weak enough to maintain the closed state of the intake valve, and is hardly involved in the opening/closing operation of the intake valve 3a.

第３図において、強制動弁機構５ａは、シリンダヘッド
ｌの中央部上方に配置され閉弁用カム１５および開弁用
カム１６を一体的に備えるカムシャフト４と、閉弁用カ
ム１５に当接して揺動する第１自由ロツカアーム１７と
、開弁用カム１６に当接しながら第１自由ロツカアーム
１７に連動して揺動する第２自由ロツカアーム１８と、
第２自由ロッカアーム１８との連結および連結解除自在
であり吸気弁３ａに連結される駆動ロッカアーム１９と
、各ロッカアーム１７．，１８．１９を共通に枢支すべ
くカムシャフト４と平行に配置されたロッカシャフト２
０とを備える。In FIG. 3, the forced valve mechanism 5a includes a camshaft 4 which is disposed above the center of the cylinder head l and integrally includes a valve-closing cam 15 and a valve-opening cam 16, and a valve-closing cam 15. a first free rocker arm 17 that swings in contact with the first free rocker arm 17; a second free rocker arm 18 that swings in conjunction with the first free rocker arm 17 while contacting the valve opening cam 16;
a driving rocker arm 19 that can be freely connected and disconnected from the second free rocker arm 18 and connected to the intake valve 3a; and each rocker arm 17. , 18, 19, and a rocker shaft 2 disposed parallel to the camshaft 4 to commonly support the camshafts 4 and 4.
0.

カムシャフト４は、シリンダヘッド１の上部で回転自在
に支承されており、機関の回転に同期して１／２の回転
比で回転駆動される。またロッカシャフト２０は、カム
シャフト４の斜め上方でシリンダヘッドｌの上部に固定
的に支持される。第１自由ロツカアーム１７には閉弁用
カム１５に摺接するカムスリッパ２１が一体的に設けら
れ、第２自由ロッカアーム１日には開弁用カム１６に１
接するカムスリッパ２２が一体的に設けられる。The camshaft 4 is rotatably supported at the upper part of the cylinder head 1, and is driven to rotate at a rotation ratio of 1/2 in synchronization with the rotation of the engine. Further, the rocker shaft 20 is fixedly supported on the upper part of the cylinder head l diagonally above the camshaft 4. The first free rocker arm 17 is integrally provided with a cam slipper 21 that slides on the valve closing cam 15.
A contacting cam slipper 22 is integrally provided.

しかも両カムスリッパ２１．２２は、カムシャフト４お
よびロッカシャフト２０の中心間を結ぶ仮想直線２３０
両側に配置される。すなわち、第１自由ロツカアーム１
７のカムスリッパ２１は、前記仮想直線２３に関して吸
気弁３ａ側で閉弁用カム１５に摺接し、第２自由ロツカ
アーム１８のカムスリッパ２２は前記仮想直線２３に関
して吸気弁３ａと反対側で開弁用カム１６に摺接する。Moreover, both cam slippers 21 and 22 are connected to a virtual straight line 230 connecting the centers of the camshaft 4 and the rocker shaft 20.
placed on both sides. That is, the first free rocker arm 1
The cam slipper 21 of No. 7 is in sliding contact with the valve-closing cam 15 on the intake valve 3a side with respect to the virtual straight line 23, and the cam slipper 22 of the second free rocker arm 18 is in sliding contact with the valve-closing cam 15 on the side opposite to the intake valve 3a with respect to the virtual straight line 23. sliding contact with the cam 16 for use.

また第１自由ロツカアーム１７の吸気弁３ａ側の上部に
は、上方に臨む当接圧２４が設けられており、第２自由
ロツカアーム１８にはその当接圧２４の上方に延びる支
持部２５が一体的に設けられる。Further, a contact pressure 24 facing upward is provided at the upper part of the first free rocker arm 17 on the intake valve 3a side, and a support portion 25 extending upward from the contact pressure 24 is integrally formed with the second free rocker arm 18. It is set up as follows.

この支持部２５には当接圧２４に当接するタペットねじ
２６が進退可能に螺合されており、緩みを防止するため
にタペットねじ２６にはロックナツト２７が螺合される
。このタペットねじ２６により、第１および第２自由ロ
ッカアーム１７．１８が連動する。すなわち、閉弁用カ
ム１５により第１自由ロツカアーム１７が第１図の反時
計方向に回動したときには当接圧２４がタペットねし２
６を押すことにより第２自由ロツカアーム１８も第１図
の反時計方向に回動し、また開弁用カム１６により第２
自由ロッカアーム１日が第１図の時計方向に回動したと
きにタペットねじ２６が当接圧２４を押すことにより第
１自由ロツカアーム１７も第１図の時計方向に回動され
る。A tappet screw 26 that contacts the contact pressure 24 is screwed into the support portion 25 so as to be movable forward and backward, and a lock nut 27 is screwed onto the tappet screw 26 to prevent loosening. This tappet screw 26 interlocks the first and second free rocker arms 17,18. That is, when the first free rocker arm 17 is rotated counterclockwise in FIG. 1 by the valve-closing cam 15, the contact pressure 24 is
6, the second free rocker arm 18 also rotates in the counterclockwise direction in FIG.
When the free rocker arm 1 rotates clockwise in FIG. 1, the tappet screw 26 presses the contact pressure 24, thereby causing the first free rocker arm 17 to also rotate clockwise in FIG.

駆動ロッカアーム１９には吸気弁３ａの方向に延び、し
かも先端部が二股に分岐した係合腕２８が一体的に設け
られており、この係合腕２８の先端が吸気弁３ａを両側
から挟持するようにして下側リフタ１１および上側リフ
タ１２間に係合される。したがって第２自由ロツカアー
ム１８および駆動ロッカアーム１９が連結状態にあると
きには、第１自由ロツカアーム１７の閉弁方向への回動
動作が第２自由ロツカアーム１８を介して駆動ロッカア
ーム１９に伝達され、係合腕２８が上方に回動して上側
リフタ１２を上方に押上げることにより吸気弁３ａが閉
弁作動する。また第２自由ロツカアーム１８の開弁方向
への回動動作と一体的な駆動ロッカアーム１９の回動動
作により、下側リフタ１１が係合腕２８により下方に押
下げられて、吸気弁３ａが開弁作動する。The drive rocker arm 19 is integrally provided with an engagement arm 28 that extends in the direction of the intake valve 3a and has a bifurcated tip, and the tip of the engagement arm 28 holds the intake valve 3a from both sides. In this way, the lower lifter 11 and the upper lifter 12 are engaged with each other. Therefore, when the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 19 are in the connected state, the rotational movement of the first free rocker arm 17 in the valve closing direction is transmitted to the drive rocker arm 19 via the second free rocker arm 18, and the engagement arm 28 rotates upward and pushes up the upper lifter 12, thereby closing the intake valve 3a. Further, due to the rotational movement of the second free rocker arm 18 in the valve opening direction and the rotational movement of the driving rocker arm 19 which is integral with the rotational movement, the lower lifter 11 is pushed down by the engagement arm 28, and the intake valve 3a is opened. The valve operates.

第２自由ロツカアーム１８および駆動ロッカアーム１９
間の連結および連結解除を行うための油圧式連結切換機
構６ａは、第２および駆動ロッカアーム１８．１９間に
介設されており、この油圧式連結切換機構６ａが作動し
たときに、第２自由ロツカアーム１８および駆動ロッカ
アーム１８間の連結状態が解除される。そのように連結
状態が解除されると、第１および第２自由ロツカアーム
１７．１８の動作が駆動ロッカアーム１９に伝達されず
、吸気弁３ａはばね１４のばね力により閉弁されたまま
となる。Second free rocker arm 18 and drive rocker arm 19
A hydraulic coupling switching mechanism 6a for coupling and releasing the coupling between the two is interposed between the second and drive rocker arms 18, 19, and when this hydraulic coupling switching mechanism 6a is operated, the second free coupling and switching mechanism 6a The connection between the rocker arm 18 and the drive rocker arm 18 is released. When the connection is released in this manner, the movement of the first and second free rocker arms 17,18 is not transmitted to the drive rocker arm 19, and the intake valve 3a remains closed by the spring force of the spring 14.

第４図を併せて参照して、油圧式連結切換機構６ａは、
第２自由ロツカアーム１８の開弁用カム１６への摺接位
置および駆動ロッカアーム１９の吸気弁３ａへの係合位
置間、たとえば第２自由ロツカアーム１８の開弁用カム
１６への摺接位置およびロッカシャフト２０間で第２自
由ロツカアーム１８および駆動ロッカシャフト１９間に
設けられるものであり、ロッカシャフト２０の軸線と平
行な軸線に沿って第２自由ロフカアーム１８に穿設され
るシリンダ孔３６と、吸気弁３ａの閉弁時に該シリンダ
孔３６と同軸になるべくして駆動ロッカアーム１９にロ
ッカシャフト２０の軸線と平行に穿設されるシリンダ孔
３３と、第２自由ロツ１カアームＬ８および駆動ロッカ
アーム１９を連結する位置およびその連結を解除する位
置間で移動可能にしてシリンダ孔３３．３６に摺動可能
に嵌合される切換ピストン２９と、シリンダ孔３６に摺
動可能に嵌合されるタイミングピストン３０と、油圧の
作用時には切換ピストン２９をその連結解除位置側に移
動せしめる油圧力を発揮すべくタイミングピストン３０
および第２自由ロッカアーム１８間に画成される油圧室
４０と、切換ピストン２９をその連結位置側に向けて付
勢するためのばね３１と、タイミングピストン３０の作
動を規制するトリガ板３２とを備える。Referring also to FIG. 4, the hydraulic connection switching mechanism 6a is
Between the sliding contact position of the second free rocker arm 18 with the valve opening cam 16 and the engagement position of the drive rocker arm 19 with the intake valve 3a, for example, the sliding contact position of the second free rocker arm 18 with the valve opening cam 16 and the rocker A cylinder hole 36 is provided between the second free rocker arm 18 and the driving rocker shaft 19 between the shafts 20, and is bored in the second free rocker arm 18 along an axis parallel to the axis of the rocker shaft 20, and A cylinder hole 33 that is bored in the drive rocker arm 19 parallel to the axis of the rocker shaft 20 so as to be coaxial with the cylinder hole 36 when the valve 3a is closed is connected to the second free rocker arm L8 and the drive rocker arm 19. a switching piston 29 that is movable between a position where the connection is made and a position where the connection is released and that is slidably fitted in the cylinder hole 33, 36; and a timing piston 30 that is slidably fitted in the cylinder hole 36. , timing piston 30 to exert hydraulic pressure to move switching piston 29 to its disconnection position when hydraulic pressure is applied.
and a hydraulic chamber 40 defined between the second free rocker arm 18, a spring 31 for urging the switching piston 29 toward its connected position, and a trigger plate 32 for regulating the operation of the timing piston 30. Be prepared.

駆動ロッカアーム１９には、第２自由ロツカアーム１８
側に向けて開放するとともにロッカシャフト２０の軸線
と平行な有底のシリンダ孔３３が穿設されており、該シ
リンダ孔３３の第２自由ロツカアーム１８とは反対側の
端部は駆動ロッカアーム１９に穿設された空気抜き孔３
４を介して外部に連通される。切換ピストン２９は底部
に透孔３５を有して中空の有底円筒状に形成されており
、その開放端を前記空気抜き孔３４側に向けてシリンダ
孔３３に摺動自在に嵌合され、該シリンダ孔３３の閉塞
端部と切換ピストン２９との間にばね３１が介装される
。したがって、切換ピストン２９は、ばね３１のばね力
により、シリンダ孔３３から突出する方向、すなわち第
２自由ロツカアーム１８側に向けて付勢される。The drive rocker arm 19 includes a second free rocker arm 18.
A cylinder hole 33 with a bottom that opens toward the side and is parallel to the axis of the rocker shaft 20 is bored, and the end of the cylinder hole 33 on the opposite side from the second free rocker arm 18 is connected to the drive rocker arm 19. Drilled air vent hole 3
4 to the outside. The switching piston 29 is formed into a hollow cylindrical shape with a through hole 35 at the bottom, and is slidably fitted into the cylinder hole 33 with its open end facing the air vent hole 34 side. A spring 31 is interposed between the closed end of the cylinder hole 33 and the switching piston 29. Therefore, the switching piston 29 is urged by the spring force of the spring 31 in the direction of protruding from the cylinder hole 33, that is, toward the second free rocker arm 18 side.

一方、第２自由ロツカアーム１８には、前記シリンダ孔
３３に対応してロッカシャフト２０の軸線と平行なシリ
ンダ孔３６が穿設されており、このシリンダ孔３６の駆
動ロッカアーム１９とは反対側の端部はプラグ３７によ
って閉塞される。シリンダ孔３６は、その駆動ロッカア
ーム１９側から順に、ガイド穴３３と同径のピン摺合部
３８と、該摺合部３８よりも小径のピストン摺合部３９
と、ピストン摺合部３９よりも大径の油圧室４０とが形
成されて成り、ピン摺合部３８およびピストン摺合部３
９間には駆動ロッカアーム１９側に臨む規制段部４１が
形成される。切換ピストン２９はピン摺合部３８に摺合
可能であり、規制段部４１に当接してその第２自由ロツ
カアーム１８側への移動を規制され、その状態で第２自
由ロッカアーム１日および駆動ロッカアーム１９が切換
ピストン２９を介して連結される。On the other hand, a cylinder hole 36 parallel to the axis of the rocker shaft 20 is bored in the second free rocker arm 18 in correspondence with the cylinder hole 33, and the end of the cylinder hole 36 on the opposite side from the drive rocker arm 19 The section is closed by a plug 37. The cylinder hole 36 includes, in order from the driving rocker arm 19 side, a pin sliding portion 38 having the same diameter as the guide hole 33 and a piston sliding portion 39 having a smaller diameter than the sliding portion 38.
and a hydraulic chamber 40 having a larger diameter than the piston sliding portion 39 , and the pin sliding portion 38 and the piston sliding portion 3
A restricting step portion 41 facing the drive rocker arm 19 side is formed between the portions 9 and 9 . The switching piston 29 can slide on the pin sliding portion 38, and comes into contact with the regulating step portion 41 to restrict its movement toward the second free rocker arm 18, and in this state, the second free rocker arm 1 and the drive rocker arm 19 are They are connected via a switching piston 29.

タイミングピストン３０は、有底円筒体４２と、円筒体
４３とが相互に摺動自在に嵌合されて成る。The timing piston 30 includes a bottomed cylindrical body 42 and a cylindrical body 43 that are slidably fitted into each other.

有底円筒体４２は、その開放端を駆動ロッカアーム１９
側に向けてピストン摺合部３９に摺合される。円筒体４
３は、ピストン摺合部３９に摺合する押圧鍔４４を一端
に有して有底円筒体４２に摺合される。有底円筒体４２
の底部および円筒体４３の一端部間にばばね４５が介装
されており、円筒体４３はばね４５のばね力により駆動
ロッカアーム１９側に向けて付勢される。しかも円筒体
４３における一端部には透孔４６が穿設されており、前
記切換ピストン２９の透孔３５およびシリンダ７Ｌ３３
の空気抜き孔３４を介して、タイミングピストン３０の
内部は外部に連通される。したがって、円筒体４３およ
び有底円筒体４２の軸方向相対運動は、タイミングピス
トン３０内の空気の加圧あるいは減圧による抵抗なしに
自在に行われる。The bottomed cylindrical body 42 has an open end connected to the drive rocker arm 19.
It is slid onto the piston sliding portion 39 toward the side. Cylindrical body 4
3 has a pressing collar 44 at one end that slides on the piston sliding portion 39, and is slid on the bottomed cylindrical body 42. Bottomed cylindrical body 42
A spring 45 is interposed between the bottom of the cylindrical body 43 and one end of the cylindrical body 43, and the cylindrical body 43 is biased toward the drive rocker arm 19 by the spring force of the spring 45. Moreover, a through hole 46 is bored at one end of the cylindrical body 43, and the through hole 35 of the switching piston 29 and the cylinder 7L33
The inside of the timing piston 30 is communicated with the outside through the air vent hole 34 of the timing piston 30 . Therefore, the axial relative movement of the cylindrical body 43 and the bottomed cylindrical body 42 is freely performed without resistance due to pressurization or depressurization of the air within the timing piston 30.

有底円筒体４２および円筒体４３の長さは、有底円筒体
４２の底部がプラグ３７に当接し、かつ規制段部４１に
当接している切換ピストン２９に円筒体４３の押圧鍔４
４が当接したときに、押圧鍔４４および有底円筒体４２
の端部間に、トリガ板３２を嵌合し得る嵌合溝４７が形
成されるように設定される。また、有底円筒体４２の外
周にもトリガ板３２の嵌合可能な嵌合溝４８が穿設され
ており、この嵌合溝４８の位置は、油圧室４０に油圧が
作用してタイミングピストン３０が切換ピストン２９を
押圧し、第２および駆動ロッカアーム１８．１９の連結
状態が解除されたときに、トリガ板３２が嵌合するよう
に設定される。The lengths of the bottomed cylindrical body 42 and the cylindrical body 43 are such that the bottom of the bottomed cylindrical body 42 is in contact with the plug 37 and the pressing flange 4 of the cylindrical body 43 is in contact with the switching piston 29 that is in contact with the regulation step 41.
4 abut, the pressing collar 44 and the bottomed cylindrical body 42
A fitting groove 47 into which the trigger plate 32 can be fitted is formed between the ends thereof. Further, a fitting groove 48 into which the trigger plate 32 can fit is bored on the outer periphery of the bottomed cylindrical body 42, and the position of this fitting groove 48 is determined by the timing piston when hydraulic pressure acts on the hydraulic chamber 40. 30 presses the switching piston 29 and the trigger plate 32 is set to mate when the second and drive rocker arms 18,19 are uncoupled.

第２自由ロツカアーム１８には、トリガ板３２を揺動自
在に摺合する溝４９が穿設されており、溝４９に摺合さ
れたトリガ板３２はロッカシャフト２０の軸線と平行な
ピン５０により第２自由ロツカアーム１８に枢支される
。ピン５０の両端にはＥ型止め輪５１．５２がそれぞれ
嵌着される。The second free rocker arm 18 is provided with a groove 49 in which the trigger plate 32 is slidably slidable. It is pivoted to a free rocker arm 18. E-shaped retaining rings 51 and 52 are fitted to both ends of the pin 50, respectively.

第５図において、トリガ板３２にはピン５０の位置から
タイミングピストン３０側に延びる規制部５３と、ピン
５０の位置からロッカシャフト２０側に延びる当接部５
４とがそれぞれ設けられており、規制部５３は前記タイ
ミングピストン３０の嵌合溝４７．４８に嵌合可能であ
る。また、当接部５４はロッカシャフト２０の外周に切
込んで設けられたカム面５５に当接する。さらに基本的
には略Ｕ字状に形成され、ピン５０の両端に枢支される
ばね５６の途中が規制部５３の上部に当接され、ばね５
６Φ両端は第２自由ロツカアーム１８のロッカシャフト
２０側の側面に当接される。In FIG. 5, the trigger plate 32 includes a regulating portion 53 extending from the position of the pin 50 toward the timing piston 30, and a contact portion 5 extending from the position of the pin 50 toward the rocker shaft 20.
4 are respectively provided, and the regulating portion 53 can be fitted into the fitting grooves 47 and 48 of the timing piston 30. Further, the contact portion 54 contacts a cam surface 55 cut into the outer periphery of the rocker shaft 20 . Furthermore, the middle of the spring 56, which is basically formed in a substantially U-shape and is pivotally supported at both ends of the pin 50, is brought into contact with the upper part of the regulating part 53, and the spring 56 is
Both ends of the 6Φ are brought into contact with the side surface of the second free rocker arm 18 on the rocker shaft 20 side.

このばね５６のばね力により、トリガ板３２は規制部５
３がタイミングピストン３０側に近接する方向、すなわ
ちピン５０のまわりに第５図の時計方向に回動する方向
に付勢される。一方、カム面５５は、第２自由ロツカア
ーム１８が開弁方向、すなわち第２自由ロツカアーム１
８およびピン５０がロッカシャフト２０のまわりに第５
図の反時計方向に回動するのに応じて、ピン５０および
ロッカシャフト２０の中心間を結ぶ直線上でのカム面５
５およびピン５０の中心間の距離Ｌ１が次第に小さくな
るようにして、ロッカシャフト２０の一直径線と平行な
平坦面状に形成される。また当接部５４の形状は、上述
のようにカム面５５およびピン５０の中心間の距Ｍ　Ｌ
ｔが次第に小さくなるのに応じてトリガ板３２をピン５
０のまわりに第５図の反時計方向に回動せしめるべく、
カム面５５に摺接する当接部５４の外周面からピン５０
の中心までの距離Ｌ２がピン５０のまわりに第５図の時
計方向に進むにつれて小さくなるように形成される。こ
れにより、第２自由ロツカアーム１８が開弁方向に回動
したときに、トリガ板３２は第２自由ロツカアーム１８
とともにロッカシャフト２０のまわりに第５図の反時計
方向に回動しつっばね５６の付勢力に抗してピン５０の
まわりに第５図の反時計方向に回動し、規制部５３がタ
イミングピストン３０の嵌合溝４７あるいは４８から離
脱せしめられることになる。Due to the spring force of this spring 56, the trigger plate 32
3 is biased toward the timing piston 30 side, that is, in a clockwise direction in FIG. 5 around the pin 50. On the other hand, the cam surface 55 indicates that the second free rocker arm 18 is in the valve opening direction, that is, the second free rocker arm 1
8 and a pin 50 around the rocker shaft 20.
As the cam surface 5 rotates counterclockwise in the figure, the cam surface 5 moves on a straight line connecting the centers of the pin 50 and the rocker shaft 20.
The rocker shaft 20 is formed into a flat surface parallel to one diameter line of the rocker shaft 20 such that the distance L1 between the centers of the rocker shaft 20 and the center of the rocker shaft 20 gradually decreases. Further, the shape of the contact portion 54 is determined by the distance M L between the centers of the cam surface 55 and the pin 50 as described above.
As t gradually decreases, the trigger plate 32 is moved to pin 5.
In order to rotate it counterclockwise in Fig. 5 around 0,
The pin 50 is removed from the outer peripheral surface of the contact portion 54 that slides on the cam surface 55.
The distance L2 to the center of the pin 50 becomes smaller as it moves clockwise in FIG. 5 around the pin 50. As a result, when the second free rocker arm 18 rotates in the valve opening direction, the trigger plate 32
At the same time, it rotates around the rocker shaft 20 in the counterclockwise direction in FIG. 5, and rotates around the pin 50 in the counterclockwise direction in FIG. The piston 30 is then disengaged from the fitting groove 47 or 48.

このような油圧式連結切換機構６ａにおいて、油圧室４
０に油圧が作用していない状態では、切換ピストン２９
がばね３１のばね力によりシリンダ孔３６のビン摺合部
３８に摺合して、第２自由ロツカアーム１８および駆動
ロッカアーム１９を連結する。したがって駆動ロッカア
ーム１９は、第２自由ロツカアーム１８と一体的に揺動
し、係合腕２８を介して吸気弁３ａが開閉作動される。In such a hydraulic connection switching mechanism 6a, the hydraulic chamber 4
0, the switching piston 29
The second free rocker arm 18 and the driving rocker arm 19 are connected to each other by sliding on the bottle sliding portion 38 of the cylinder hole 36 by the spring force of the spring 31 . Therefore, the drive rocker arm 19 swings integrally with the second free rocker arm 18, and the intake valve 3a is opened and closed via the engagement arm 28.

一方、油圧室４０に油圧が作用すると、タイミングピス
トン３０の有底円筒体４２が駆動ロッカアーム１９側に
作動するが、吸気弁３ａが閉弁作動しているときには、
トリガ板３２の規制部５３が嵌合溝４７に嵌合している
ので、有底円筒体４２の動作は阻止される。吸気弁３ａ
が開弁作動している途中では、トリガ板３２の規制部５
３が嵌合溝４７から離脱するので、有底円筒体４２の動
作が許容され、有底円筒体４２は円筒体４３の押圧鍔４
４に当接し、該押圧鍔４４を介して切換ピストン２９を
押圧する。このとき、吸気弁３ａの開弁動作が終了する
頃になると、切換ピストン２９とビン摺合部３８との間
の摺動抵抗が小さくなるので、切換ピストン２９はシリ
ンダ孔３６のビン摺合部３８から離脱してシリンダ孔３
３内に押し込まれる。したがって第２自由ロツカアーム
１８および駆動ロッカアーム１９の連結状態が解除れ、
駆動ロッカアーム１９は、第２自由ロツカアーム１８の
動作に拘らず、吸気弁３ａを閉弁状態に保つ姿勢を維持
する。On the other hand, when hydraulic pressure acts on the hydraulic chamber 40, the bottomed cylindrical body 42 of the timing piston 30 moves toward the drive rocker arm 19, but when the intake valve 3a is closed,
Since the restricting portion 53 of the trigger plate 32 is fitted into the fitting groove 47, the movement of the bottomed cylindrical body 42 is prevented. Intake valve 3a
While the valve is opening, the regulating portion 5 of the trigger plate 32
3 disengages from the fitting groove 47, the movement of the bottomed cylindrical body 42 is allowed, and the bottomed cylindrical body 42 presses the pressing collar 4 of the cylindrical body 43.
4 and presses the switching piston 29 via the pressing collar 44. At this time, when the opening operation of the intake valve 3a ends, the sliding resistance between the switching piston 29 and the bottle sliding part 38 becomes small, so the switching piston 29 moves from the bottle sliding part 38 of the cylinder hole 36. Remove and cylinder hole 3
3 is pushed inside. Therefore, the connection between the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 19 is released,
The drive rocker arm 19 maintains a posture that keeps the intake valve 3a closed regardless of the movement of the second free rocker arm 18.

第６図において、切換ピストン２９の直径は、第２自由
ロツカアーム１８および駆動ロッカアーム１９の連結状
態が解除された状態で、第２自由ロツカアーム１８の揺
動動作に拘らず、タイミングピストン３０が常に摺接し
ているように設定される。すなわち、角度αの範囲内で
第２自由ロッカアーム１日がロッカシャフト２０を支点
として揺動運動する際に、第６図の実線で示すようにタ
イミングピストン３０と切換ピストン２９との軸線が一
致している状態から、タイミングピストン３０が鎖線で
示す位置まで角変位しても、斜線で示す部分でタイミン
グピストン３０と切換ピストン２９とが摺接しているよ
うに、切換ピストン２９の直径が設定される。なおタイ
ミングピストン３０の直径を上述と同様に大きく設定し
てもよい。In FIG. 6, the diameter of the switching piston 29 is such that when the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 19 are disengaged, the timing piston 30 always slides regardless of the rocking movement of the second free rocker arm 18. are set so that they are touching. That is, when the second free rocker arm swings around the rocker shaft 20 within the range of angle α, the axes of the timing piston 30 and the switching piston 29 coincide, as shown by the solid line in FIG. The diameter of the switching piston 29 is set so that even if the timing piston 30 is angularly displaced from the state shown in FIG. . Note that the diameter of the timing piston 30 may be set large as described above.

第２自由ロツカアーム１８および駆動ロッカアーム１９
を再び連結する際には、油圧室４ｏの油圧が解放される
。これにより、切換ピストン２９がばね３１のばね力に
より、第２自由ロツカアーム１８側に向けて押圧される
が、この際にも第２自由ロツカアーム１８が閉弁動作し
ているときには、トリガ板３２が嵌合溝４８に嵌合して
いるので、タイミングピストン３０の動作が規制されて
おり、切換ピストン２９の移動は阻止される。第２自由
ロツカアーム１８が開弁動作に移ると、トリガ板３２が
嵌合溝４８から離脱するので、タイミングピストン３０
の移動が可能となり、切換ピストン２９はタイミングピ
ストン３ｏを押圧しながらシリンダ孔３１、ビン摺合部
３８に摺合する。Second free rocker arm 18 and drive rocker arm 19
When reconnecting, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 4o is released. As a result, the switching piston 29 is pressed toward the second free rocker arm 18 side by the spring force of the spring 31, but at this time as well, when the second free rocker arm 18 is in the valve closing operation, the trigger plate 32 is pressed. Since the timing piston 30 is fitted into the fitting groove 48, the movement of the timing piston 30 is restricted, and movement of the switching piston 29 is prevented. When the second free rocker arm 18 moves to the valve opening operation, the trigger plate 32 separates from the fitting groove 48, so the timing piston 30
The switching piston 29 slides into the cylinder hole 31 and the bottle sliding portion 38 while pressing the timing piston 3o.

これにより、第２自由ロツカアーム１８および駆動ロッ
カアーム１９が再び連結され、駆動ロッカアーム１９が
第２自由ロツカアーム１８とともに揺動して、吸気弁３
ａが開弁作動される。As a result, the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 19 are connected again, the drive rocker arm 19 swings together with the second free rocker arm 18, and the intake valve 3
The valve a is operated to open.

このような第２自由ロツカアーム１８および駆動ロッカ
アーム１９の再連結時に、切換ピストン２９の軸線とシ
リンダ孔３６の軸線とが多少ずれていても、切換ピスト
ン２９のビン摺合部３８への摺合が円滑に行われるよう
にするために、第７図で示すように、シリンダ孔３６の
開口端縁３６ａと、切換ピストン２９の端部周縁２９ａ
とは、滑らかに彎曲加工される。すなわち第２自由ロツ
カアーム１８および駆動ロッカアーム１９の連結が解除
されている状態にあるときに、駆動ロッカアーム１９は
上側リフタ１２および下側リフタ１１間で係合腕２８の
先端が上下動するだけのわずかな角度でＩ３動可能であ
り、第２自由ロツカアーム１８および駆動ロッカアーム
１９の再連結時に切換ピストン２９の軸線とタイミング
ピストン３０の軸線とがわずかにずれる可能性がある。When the second free rocker arm 18 and the driving rocker arm 19 are reconnected, even if the axis of the switching piston 29 and the axis of the cylinder hole 36 are slightly misaligned, the switching piston 29 can be smoothly slid onto the bottle sliding portion 38. In order to achieve this, as shown in FIG.
This means that it is smoothly curved. That is, when the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 19 are in a state where the connection is released, the drive rocker arm 19 moves only slightly so that the tip of the engagement arm 28 moves up and down between the upper lifter 12 and the lower lifter 11. The axis of the switching piston 29 and the axis of the timing piston 30 may shift slightly when the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 19 are reconnected.

そのような場合でも、切換ピストン２９のピン摺合部３
８への摺合が自動的かつ円滑に行われように、切換ピス
トン２９の端部周縁２９ａの彎曲曲率半径Ｒ１と、シリ
ンダ孔３６の開口端縁３６ａの彎曲曲率半径Ｒ２とが設
定される。Even in such a case, the pin sliding portion 3 of the switching piston 29
8, the radius of curvature R1 of the end peripheral edge 29a of the switching piston 29 and the radius of curvature R2 of the opening edge 36a of the cylinder hole 36 are set so that the switching piston 29 and the opening edge 36a of the cylinder hole 36 have a radius of curvature R2.

ここで、油圧式連結切換機構６ａに油圧を供給するため
の構成について説明すると、再び第３図を参照して、油
圧供給源５７は油圧ポンプ５８とアキュムレータ５９と
から成る。油圧ポンプ５８は、シリンダ６０内のプラン
ジャ６１を駆動棒６２で往復駆動して、吸入弁６３から
作動油を吸入するとともに吐出弁６４から作動油を吐出
するように構成されており、駆動棒６２はカムシャフト
４に一体的に設けられた駆動カム６５により駆動される
。またプランジャ６１は駆動棒６２に常に当接するよう
に、ばね６６により付勢される。吐出弁６４に通じる吐
出油路６７の途中にはアキュムレータ５９が接続されて
おり、吐出油路６７はさらに電磁切換弁６８に接続され
る。Here, the configuration for supplying hydraulic pressure to the hydraulic connection switching mechanism 6a will be described. Referring again to FIG. 3, the hydraulic pressure supply source 57 is composed of a hydraulic pump 58 and an accumulator 59. The hydraulic pump 58 is configured to reciprocate a plunger 61 in a cylinder 60 with a drive rod 62 to suck hydraulic oil from a suction valve 63 and discharge hydraulic oil from a discharge valve 64. is driven by a drive cam 65 integrally provided on the camshaft 4. Further, the plunger 61 is urged by a spring 66 so as to always come into contact with the drive rod 62. An accumulator 59 is connected in the middle of a discharge oil passage 67 leading to the discharge valve 64 , and the discharge oil passage 67 is further connected to an electromagnetic switching valve 68 .

電磁切換弁６８は、前記吐出油路６７を油路６９に接続
する第１の切換態様と、油路６９を開放油路７０に接続
する第２の切換態様とを切換可能であり、ソレノイド７
１が励磁されたときに第１切換態様となり、ソレノイド
７１が消磁されたときには第２の切換態様となる。The electromagnetic switching valve 68 is capable of switching between a first switching mode in which the discharge oil passage 67 is connected to the oil passage 69 and a second switching mode in which the oil passage 69 is connected to the open oil passage 70.
When the solenoid 71 is energized, the first switching mode is set, and when the solenoid 71 is demagnetized, the second switching mode is set.

油路６９はロッカシャフト２０内に同心に形成された油
路７２に接続される。しかもロッカシャフト２０には、
第２自由ロツカアーム１８の油圧室４０に対応した側壁
に連通孔７３が穿設されており、この連通孔７３は、第
２自由ロツカアーム１８に穿設された油路７４を介して
油圧室４０に連通される。したがって、ソレノイド７１
゛を励磁して電磁切換弁６日を第１の切換態様としたと
きに、油圧ポンプ５８からの作動油が油圧室４０に供給
され、ソレノイド７１を消磁して電磁切換弁６８を第２
の切換態様としたときに、油圧室４０の油圧が開放され
る。The oil passage 69 is connected to an oil passage 72 formed concentrically within the rocker shaft 20. Moreover, the rocker shaft 20 has
A communication hole 73 is bored in the side wall of the second free rocker arm 18 corresponding to the hydraulic chamber 40, and this communication hole 73 is connected to the hydraulic chamber 40 through an oil passage 74 bored in the second free rocker arm 18. communicated. Therefore, solenoid 71
When the electromagnetic switching valve 68 is energized and the electromagnetic switching valve 68 is set to the first switching mode, hydraulic oil from the hydraulic pump 58 is supplied to the hydraulic chamber 40, the solenoid 71 is demagnetized, and the electromagnetic switching valve 68 is switched to the second switching mode.
When the switching mode is set, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 40 is released.

次に第８図によって常時強制動弁機構７ａについて説明
すると、この常時強制動弁機構７ａは閉弁用カム１５に
当接して揺動する第１０ツカアーム７５と、開弁用カム
Ｉ６に当接し第１０ツカアーム７５に連動して揺動する
第２０ツカアーム７６とを有し、第２０ツカアーム７６
には吸気弁３ａに係合する係合腕７８が一体的に設けら
れる。Next, the constantly forced valve operating mechanism 7a will be explained with reference to FIG. 8. This always forced valve operating mechanism 7a has a tenth lever arm 75 that swings in contact with the valve closing cam 15 and abuts on the valve opening cam I6. It has a 20th claw arm 76 that swings in conjunction with the 10th claw arm 75, and the 20th claw arm 76
is integrally provided with an engaging arm 78 that engages with the intake valve 3a.

すなわち、この常時強制動弁機構７ａでは、係合腕７８
が第２０ツカアーム７６に一体的に設けられているので
、第１および第２０ツカアーム７５．。That is, in this constant forced valve operating mechanism 7a, the engagement arm 78
are integrally provided with the 20th claw arm 76, so that the first and 20th claw arms 75. .

７６の揺動に応じて係合腕７８が常時上下動し、吸気弁
３ａはカムシャフト４の回転動作中、すなわち機関の運
転中、負荷の高低に拘らず、常に開閉作動される。なお
、この第８図において、前述の強制動弁機構５ａに対応
する部分には同一の参照符を付す。The engagement arm 78 always moves up and down in response to the rocking of the camshaft 4, and the intake valve 3a is always opened and closed during the rotation of the camshaft 4, that is, during the operation of the engine, regardless of the level of load. In FIG. 8, parts corresponding to the forced valve mechanism 5a described above are given the same reference numerals.

次にこの実施例の作用について説明すると、内燃機関Ｅ
が高負荷で運転されている状態にあっては、油圧式連結
切換機構６ａ〜６Ｃの各油圧室４０に油圧は作用してお
らず、したがって強制動弁機構５ａ〜５Ｃにおいては第
２自由ロツカアーム１８および駆動ロッカアーム１９が
切換ピストン２９を介して連結されている。このため、
第１および第４気筒においては、閉弁用カム１５に当接
して揺動する第１自由ロツカアーム１７と、開弁用カム
１６に当接し第１自由ロツカアーム１７に連動して揺動
する第２自由ロツカアーム１８とによって駆動ロッカア
ーム１９が揺動し、答弁３ａ〜３Ｃが強制的に開閉作動
せしめられる。また第２および第３気筒においては、閉
弁用カム１５に当接して揺動する第１０ツカアーム７５
と、開弁用カム１６に当接し第１０ツカアーム７５に連
動して揺動する第２０ツカアーム７６とによって答弁３
ａ〜３Ｃが強制的に開閉作動せしめられる。Next, to explain the operation of this embodiment, the internal combustion engine E
is operated under high load, no hydraulic pressure is acting on each hydraulic chamber 40 of the hydraulic coupling switching mechanisms 6a to 6C, and therefore, in the forced valve operating mechanisms 5a to 5C, the second free rocker arm 18 and a drive rocker arm 19 are connected via a switching piston 29. For this reason,
In the first and fourth cylinders, a first free rocker arm 17 contacts the valve-closing cam 15 and swings, and a second free rocker arm 17 contacts the valve-opening cam 16 and swings in conjunction with the first free rocker arm 17. The drive rocker arm 19 is swung by the free rocker arm 18, and the counters 3a to 3C are forcibly opened and closed. In addition, in the second and third cylinders, the tenth lever arm 75 swings in contact with the valve closing cam 15.
and the 20th lug arm 76 that comes into contact with the valve opening cam 16 and swings in conjunction with the 10th lug arm 75.
A to 3C are forced to open and close.

このように、答弁３ａ〜３Ｃを強制駆動することにより
、各閉弁用カム１５および開弁用カム１６のカムプロフ
ィルを理想的な形状にして吸、排気効率を向上させるこ
とができる。しかも、ばね１４のばね力を、答弁３ａ〜
３Ｃの閉弁状態を維持する程度の弱い値に設定して、答
弁３ａ〜３Ｃの作動には殆ど無関係とすることができる
。したがって開弁作動時のばね１４の反発力が小さくな
り、動弁負荷が低減されるので、燃費を低減することが
可能となる。In this way, by forcibly driving the response valves 3a to 3C, the cam profiles of the valve closing cams 15 and the valve opening cams 16 can be made into ideal shapes to improve suction and exhaust efficiency. Moreover, the spring force of the spring 14 is
It can be set to a weak value that maintains the closed state of valve 3C, so that it has almost no relation to the operation of valves 3a to 3C. Therefore, the repulsive force of the spring 14 during the valve opening operation is reduced, and the valve operating load is reduced, making it possible to reduce fuel consumption.

内燃機関Ｅが低負荷で運転されるときには、電磁切換弁
６８を励磁して油路６９，７２、連通孔７３および油路
７４から、第１および第４気筒における各油圧式連結切
換機構６ａ〜６Ｃの油圧室４０に油圧を供給する。これ
により、各タイミングピストン３０が駆動ロッカアーム
１９側に向けて押圧駆動され、各切換ピストン２９がば
ね３１のばね力に抗してシリンダ孔３３内に押し戻され
る。この際、第２自由ロツカアーム１８が閉弁作動して
いるときには、トリガ板３２が嵌合溝４７に嵌合してい
るのでタイミングピストン３０の移動は規制されており
、第２自由ロツカアーム１８が開弁作動している際にト
リガ板３２が嵌合溝４７から離脱したときにタイミング
ピストン３０の移動が許容される。これにより、第２自
由ロッカアーム１日および駆動ロッカアーム１９がとも
に作動しているときの切換ピストン２９のピン摺合部３
８からの離脱が避けられ、したがって切換ピストン２９
はシリンダ孔３６に引っ掛かることなく、シリンダ孔３
３に円滑に押し戻される。When the internal combustion engine E is operated at low load, the electromagnetic switching valve 68 is energized and the hydraulic connection switching mechanisms 6a to 6 in the first and fourth cylinders are connected from the oil passages 69, 72, the communication hole 73, and the oil passage 74. Hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 40 of 6C. As a result, each timing piston 30 is pressed and driven toward the drive rocker arm 19 side, and each switching piston 29 is pushed back into the cylinder hole 33 against the spring force of the spring 31. At this time, when the second free rocker arm 18 is operating to close the valve, the trigger plate 32 is fitted into the fitting groove 47, so movement of the timing piston 30 is restricted, and the second free rocker arm 18 is opened. When the trigger plate 32 is disengaged from the fitting groove 47 during valve operation, the timing piston 30 is allowed to move. As a result, the pin sliding portion 3 of the switching piston 29 when the second free rocker arm 1 and the drive rocker arm 19 are both operating.
8 is avoided and therefore the switching piston 29
without getting caught in the cylinder hole 36
It is smoothly pushed back to 3.

切換ピストン２９がシリンダ孔３３内に押し戻されるこ
とにより、第２自由ロンカアーム１８および駆動ロッカ
アーム１９の連結状態が解除され、駆動ロッカアーム１
９は、第２自由ロツカアーム１８の動作とは無関係に、
ばね１４によりその閉弁状態を維持する。By pushing the switching piston 29 back into the cylinder hole 33, the connection state between the second free Ronca arm 18 and the drive rocker arm 19 is released, and the drive rocker arm 1
9 is independent of the movement of the second free rocker arm 18,
A spring 14 maintains the valve in its closed state.

この際、切換ピストン２９の直径は第６図に関連して説
明したように大きく設定されているので第２自由ロツカ
アーム１８の揺動運動に拘らず、タイミングピストン３
０は切換ピストン２９に常に摺接しており、切換ピスト
ン２９が第２自由ロツカアーム１８側に突出することは
ない。また、タイミングピストン３０における有底円筒
体４２の嵌合溝４８はトリガ板３２に対応する位置にあ
り、第２自由ロツカアーム１８が閉弁作動しているとき
には、トリガ板３２が嵌合溝４８に嵌合する。At this time, since the diameter of the switching piston 29 is set large as explained in connection with FIG.
0 is always in sliding contact with the switching piston 29, and the switching piston 29 never protrudes toward the second free rocker arm 18. Further, the fitting groove 48 of the bottomed cylindrical body 42 in the timing piston 30 is located at a position corresponding to the trigger plate 32, and when the second free rocker arm 18 is operating to close the valve, the trigger plate 32 is placed in the fitting groove 48. Fit together.

このようにして、内燃機関Ｅの低負荷運転時には、第１
および第４気筒における答弁３ａ〜３ｃの作動は休止さ
れており、第２および第３気筒の答弁３ａ〜３Ｃのみが
常時強制動弁機構７３〜７Ｃによって強制的に作動せし
められる。従って低負荷運転時の燃費が大幅に低減され
る。In this way, during low load operation of the internal combustion engine E, the first
The operation of the response valves 3a to 3c in the fourth cylinder is suspended, and only the response valves 3a to 3C in the second and third cylinders are always forced to operate by the forced valve operating mechanisms 73 to 7C. Therefore, fuel consumption during low-load operation is significantly reduced.

次に内燃機関Ｅが低負荷運転から高負荷運転に復帰する
場合を想定する。この場合には、電磁切換弁６８のソレ
ノイド７１が消磁され、第１および第４気筒における各
油圧室４０の油圧が解放される。これに応じて、各油圧
式連結切換機構６ａ〜６Ｃでは、切換ピストン２９がば
ね３１のばね力により、タイミングピストン３０を押圧
しながらシリンダ孔３６のピン摺合部３８に摺合する。Next, assume that the internal combustion engine E returns from low load operation to high load operation. In this case, the solenoid 71 of the electromagnetic switching valve 68 is demagnetized, and the hydraulic pressure in each hydraulic chamber 40 in the first and fourth cylinders is released. Accordingly, in each of the hydraulic connection switching mechanisms 6a to 6C, the switching piston 29 slides on the pin sliding portion 38 of the cylinder hole 36 while pressing the timing piston 30 by the spring force of the spring 31.

ただし、第２自由ロツカアーム１８が閉弁作動している
ときには、トリガ板３２が嵌合溝４８に嵌合しているの
でタイミングピストン３０および切換ピストン２９の移
動は阻止されており、第２自由ロツカアーム１８が開弁
作動しているときにトリガ板３２°が嵌合溝４８から離
脱することにより、タイミングピストン３０および切換
ピストン２９の移動が許容される。したがって、第２自
由ロツカアーム１８および駆動ロッカアーム１９の連結
解除時と同様に、第２自由ロツカアーム１８および駆動
口７カアーム１９が静止しているときに、切換ピストン
２９がシリンダ孔３６のピン摺合部３８に円滑に摺合さ
れる。However, when the second free rocker arm 18 is operating to close the valve, the trigger plate 32 is fitted into the fitting groove 48, so movement of the timing piston 30 and the switching piston 29 is prevented, and the second free rocker arm The trigger plate 32° disengages from the fitting groove 48 when the valve 18 is operating to open the valve, thereby allowing the timing piston 30 and the switching piston 29 to move. Therefore, similarly to when the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 19 are disconnected, when the second free rocker arm 18 and the drive port 7 arm 19 are stationary, the switching piston 29 is moved to the pin sliding portion 38 of the cylinder hole 36. It slides smoothly into the

しかも、切換ピストン２９の端部周縁２９ａの曲率半径
Ｒ１と、シリンダ孔３６の開口端縁３６ａの曲率半径Ｒ
２とは、切換ピストン２９のピン摺合部３８への摺合が
自動的且つ円滑に行われるように設定されているので、
切換ピストン２９の軸線とシリンダ孔３６の軸線とが多
少ずれていたとしても、切換ピストン２９はシリンダ孔
３６のピン摺合部３８に円滑に摺合される。Furthermore, the radius of curvature R1 of the end peripheral edge 29a of the switching piston 29 and the radius of curvature R of the opening edge 36a of the cylinder hole 36 are
2 is set so that the switching piston 29 slides onto the pin sliding portion 38 automatically and smoothly.
Even if the axis of the switching piston 29 and the axis of the cylinder hole 36 are slightly misaligned, the switching piston 29 can be smoothly slid onto the pin sliding portion 38 of the cylinder hole 36.

切換ピストン２９のピン摺合部３８への摺合により、第
２自由ロツカアーム１８および駆動ロッカアーム１９は
再び連結され、第１および第４気筒においては強制動弁
機構５ａ〜５Ｃにより答弁３ａ〜３ｃの開閉作動が再開
される。この際、第２および第３気筒においては、常時
強制動弁機構７ａ〜７Ｃによる答弁３ａ〜３Ｃの開閉作
動が継続されているので、結局、全気筒の答弁３ａ〜３
Ｃが強制的に開閉作動されることになり、内燃機関Ｅの
高負荷運転が達成される。By sliding the switching piston 29 onto the pin sliding portion 38, the second free rocker arm 18 and the driving rocker arm 19 are connected again, and in the first and fourth cylinders, the forced valve mechanisms 5a to 5C open and close the response valves 3a to 3c. will be resumed. At this time, in the second and third cylinders, the forced valve operating mechanisms 7a to 7C continue to open and close the response valves 3a to 3C, so eventually all the cylinders
C is forcibly opened and closed, and high-load operation of the internal combustion engine E is achieved.

ところで、油圧式連結切換機構６ａは、第２自由ロツカ
アーム１８および駆動ロッカアーム１９に設けられるシ
リンダ孔３３．３６に切換ピストン２９およびタイミン
グピストン３０を摺動自在に嵌合して構成されるもので
あり、該油圧式連結切換機構６ａを配設することによっ
て第２自由ロツカアーム１８および駆動ロッカアーム１
９が大型化することはなく、しかも第２自由ロツカアー
ム１８および駆動ロッカアーム１９はロッカシャフト２
０に直接支承されるものであり、慣性重量が増加するよ
うな部品が不必要であるので、慣性重量の増加を抑える
ことができ、また油圧室４０の油圧切換により速やかに
切換作動を生じせしめることができるので、応答性を向
上することができる。しかも油圧式連結切換機構６ａに
おいて、切換ピストン２９およびタイミングピストン３
０は中空状に形成されるものであり、これにより前記慣
性重量をより一層低減することができる。しかも油圧式
連結切換機構６ａは、第２自由ロツカアーム１８の開弁
用カム１６への摺接位置および駆動ロッカアーム１９の
吸気弁３ａへの係合位置間で両ロッカアーム１８．１９
間に配設されるものであり、油圧式連結切換機構６ａが
ロッカアーム２０に比較的近接した位置にあることによ
り両ロッカアーム１８．１９の慣性重量低減に寄与する
ことができる。さらに第２自由ロツカアーム１８および
駆動ロッカアーム１９の相対角変位によるシリフタ２孔
３３，３６のずれは比較的小さく抑えられ、したがって
シリンダ孔３３．３６の内径すなわち切換ピストン２９
およびタイミングピストン３０の外径を比較的小さく設
定することが可能であり、油圧式連結切換機構６ａをコ
ンパクトに構成することが可能である。By the way, the hydraulic connection switching mechanism 6a is constructed by slidably fitting the switching piston 29 and the timing piston 30 into cylinder holes 33.36 provided in the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 19. , by disposing the hydraulic connection switching mechanism 6a, the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 1
9 does not become large in size, and the second free rocker arm 18 and the driving rocker arm 19 are connected to the rocker shaft 2.
0, and there is no need for parts that would increase the inertial weight, so the increase in inertial weight can be suppressed, and the switching operation can be quickly performed by switching the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 40. As a result, responsiveness can be improved. Moreover, in the hydraulic connection switching mechanism 6a, the switching piston 29 and the timing piston 3
0 is formed in a hollow shape, thereby making it possible to further reduce the inertial weight. In addition, the hydraulic connection switching mechanism 6a is arranged between both the rocker arms 18 and 19 between the sliding position of the second free rocker arm 18 with the valve opening cam 16 and the engagement position of the drive rocker arm 19 with the intake valve 3a.
By positioning the hydraulic connection switching mechanism 6a relatively close to the rocker arm 20, it can contribute to reducing the inertial weight of both rocker arms 18, 19. Furthermore, the displacement of the cylinder holes 33, 36 due to the relative angular displacements of the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 19 is kept relatively small, and therefore the inner diameter of the cylinder hole 33, 36, i.e. the switching piston 29, is kept relatively small.
It is also possible to set the outer diameter of the timing piston 30 to be relatively small, and it is possible to configure the hydraulic connection switching mechanism 6a compactly.

さらに、油圧式連結切換機構６ａは、油圧室４０の油圧
を解放することにより連結作動するものであるので、油
圧室４０に通じる油圧供給系で故障があったとしても、
吸気弁３ａが休止した状態のままとなることが防止され
る。Furthermore, since the hydraulic connection switching mechanism 6a is connected by releasing the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 40, even if there is a failure in the hydraulic pressure supply system leading to the hydraulic chamber 40,
This prevents the intake valve 3a from remaining in the inactive state.

ここで、吸気弁３ａおよび排気弁３ｂにそれぞれ対応す
る油圧式連結切換機構６ａ、６ｂの作動順序、すなわち
、吸気弁３ａおよび排気弁３ｂの作動体止順序について
検討してみると、排気弁３ｂを吸気弁３ａよりも先に休
止した場合には、第９図で示すように吸気系への吹き返
し現象が生じる。第９図において、（ａ）は吸気弁３ａ
のリフト、（ｂ）は排気弁３ｂのリフト、（Ｃ）は気筒
内圧力を示し、参照符ｉは点火時期、Ｐは大気圧を示す
ものである。第９図で明らかなように、排気弁３ｂが作
動体止、すなわち閉弁しているときに吸気弁３ａが開弁
じているので、斜線で示す範囲において吸気系への吹き
返し現象が生じる。これは、吸気弁３ａおよび排気弁３
ｂの作動体止後、作動復帰させるときに、吸気弁３ａを
排気弁３ｂよりも先に作動復帰させたときにも、同様で
ある。Here, when considering the operating order of the hydraulic connection switching mechanisms 6a and 6b corresponding to the intake valve 3a and the exhaust valve 3b, that is, the order in which the actuating bodies of the intake valve 3a and the exhaust valve 3b are stopped, the exhaust valve 3b If the intake valve 3a is stopped before the intake valve 3a, a blowback phenomenon to the intake system occurs as shown in FIG. In FIG. 9, (a) is the intake valve 3a.
(b) shows the lift of the exhaust valve 3b, (C) shows the cylinder pressure, reference numeral i shows the ignition timing, and P shows the atmospheric pressure. As is clear from FIG. 9, since the intake valve 3a is open while the exhaust valve 3b is in its operating state, i.e., closed, a blowback phenomenon to the intake system occurs in the shaded area. This is the intake valve 3a and the exhaust valve 3
The same holds true when the intake valve 3a is returned to operation before the exhaust valve 3b is returned to operation after the actuating member b has stopped.

このような吸気系への吹き返し現象が生じると、気化器
の詰り、騒音、エンジンストールなどが生じて不都合で
ある。If such a phenomenon of air blowback into the intake system occurs, it causes problems such as clogging of the carburetor, noise, and engine stalling.

これに対して、作動体止のときには吸気弁３ａを排気弁
３ｂよりも先に作動体止させ、作動復帰時には排気弁３
ｂを吸気弁３ａよりも先にあるいは同時に作動させるよ
うしたときには、第１０図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）で示
すようになる。すなわち第１０図（ｂ）で示すように排
気弁３ｂが開弁じているときに、第１０図（ａ）で示す
ように吸気弁３ａが閉弁していると、第１０図（Ｃ）の
斜線で示す範囲で気筒内圧力が加圧状態にあっても、吹
き返し現象は生じ得ない。On the other hand, when the operating body is stopped, the intake valve 3a is stopped before the exhaust valve 3b, and when the operating body is restored, the exhaust valve 3a is stopped.
When the intake valve 3b is operated before or at the same time as the intake valve 3a, the result will be as shown in FIGS. 10(a), 10(b), and 10(c). In other words, when the exhaust valve 3b is open as shown in FIG. 10(b) and the intake valve 3a is closed as shown in FIG. 10(a), the situation shown in FIG. 10(C) occurs. Even if the cylinder pressure is in a pressurized state within the range shown by diagonal lines, the blowback phenomenon cannot occur.

そこで、上述のように作動体止時には吸気弁３ａを先に
休止させ、作動復帰時には吸気弁３ａおよび排気弁３ｂ
を同時に作動させるようにして、吹き返し現象の生じる
ことを防止するようにした実施例について次に説明する
。Therefore, as mentioned above, when the operating body is stopped, the intake valve 3a is first stopped, and when the operation is resumed, the intake valve 3a and the exhaust valve 3b are
Next, an embodiment will be described in which the blowback phenomenon is prevented from occurring by simultaneously operating the pumps and the pumps at the same time.

第１１図は本発明の他の実施例を示すものであり、吸気
弁３ａの油圧式連結切換機構７９ａと、排気弁３ｂの油
圧式連結切換機構７９ｂとが、−対のチエツク弁８０．
８１を介して連結される。FIG. 11 shows another embodiment of the present invention, in which a hydraulic connection switching mechanism 79a of the intake valve 3a and a hydraulic connection switching mechanism 79b of the exhaust valve 3b are connected to a pair of check valves 80.
81.

すなわち、両袖圧式連結切換機構７９ａ、Ｔ９ｂにおい
て、油圧室８２は、タイミングピストン８５によって後
部室８３と、先部室８４とに仕切られており、タイミン
グピストン８５は、後部室８３に油圧が作用していない
ときにばね８６により移動せしめられる作動位置と、後
部室８３に油圧が作用したときにばね８６．ＢＹのばね
力に抗して切換ピストン８８をシリンダ孔８９内に押し
戻す作動体止位置との間で移動可能に設けられる。That is, in the double-side pressure type connection switching mechanism 79a, T9b, the hydraulic chamber 82 is partitioned into a rear chamber 83 and a front chamber 84 by a timing piston 85, and the timing piston 85 allows hydraulic pressure to act on the rear chamber 83. The operating position is moved by spring 86 when the rear chamber 83 is not in use, and the operating position is moved by spring 86 when hydraulic pressure is applied to rear chamber 83. The switching piston 88 is movable between an actuator stop position and an actuator stop position where the switching piston 88 is pushed back into the cylinder hole 89 against the spring force of BY.

しかも、吸気弁３ａ側の第２自由ロツカアーム１Ｂには
、タイミングピストン８５が前記作動位置にあるときに
先部室８４に連通しかつタイミングピストン８５が作動
体止位置にあるときにタイミングピストン８５で閉塞さ
れる油路９０，９１と、タイミングピストン８５が作動
位置にあるときにタイミングピストン８５で閉塞されし
かもタイミングピストン８５が作動体止位置にあるとき
に後部室８４に連通する油路９２と、後部室８３に常時
連通ずる油路９３とが設けられる。また排気弁３ｂ側の
第２自由ロツカアーム１８には、後部室８３に常時連通
する油路９４と、タイミングピストン８５が作動位置に
あるときに後部室８３に連通しかつタイミングピストン
８５が作動体止位置にあるときには閉塞される油路９５
とが設けられる。Moreover, the second free rocker arm 1B on the side of the intake valve 3a communicates with the tip chamber 84 when the timing piston 85 is in the operating position, and is closed by the timing piston 85 when the timing piston 85 is in the operating body stop position. oil passages 90 and 91 that are closed by the timing piston 85 when the timing piston 85 is in the actuating position, and that communicate with the rear chamber 84 when the timing piston 85 is in the actuating body stop position; An oil passage 93 which is in constant communication with the chamber 83 is provided. In addition, the second free rocker arm 18 on the exhaust valve 3b side has an oil passage 94 that constantly communicates with the rear chamber 83, and an oil passage 94 that communicates with the rear chamber 83 when the timing piston 85 is in the operating position and that the timing piston 85 stops at the operating body. Oil passage 95 that is blocked when in position
and is provided.

油路９３には電磁切換弁６８（第３図参照）からの油圧
を供給する油路９６が接続される。また油路９２と油路
９４とは油路９７を介して接続され、この油路９７の途
中には油路９２側から油路９４側への圧油の流通のみを
強要するチエツク弁８０が介装される。また油路９７に
おいてチエツク弁８０と排気弁３ｂ側の油路９４との間
で、前記油路９７から分岐した油路９８が吸気弁３ａ側
の油路９０に接続されており、この油路９８の途中には
油路９０側への圧油流通のみを許容するチエツク弁８１
が介装される。さらに、吸気弁３ａ側の油路９１および
・排気弁３ｂ側の油路９５は、オイルパン（図示せず）
に開放される。An oil passage 96 that supplies oil pressure from an electromagnetic switching valve 68 (see FIG. 3) is connected to the oil passage 93. The oil passage 92 and the oil passage 94 are connected via an oil passage 97, and a check valve 80 is provided in the middle of the oil passage 97 to force the flow of pressure oil only from the oil passage 92 side to the oil passage 94 side. Intervened. Further, in the oil passage 97, between the check valve 80 and the oil passage 94 on the exhaust valve 3b side, an oil passage 98 branched from the oil passage 97 is connected to the oil passage 90 on the intake valve 3a side. 98 is a check valve 81 that only allows pressure oil to flow to the oil path 90 side.
is interposed. Furthermore, an oil passage 91 on the intake valve 3a side and an oil passage 95 on the exhaust valve 3b side are connected to an oil pan (not shown).
will be opened to

次にこの実施例の作用について説明すると、吸気弁３ａ
および排気弁３ｂの作動を休止する際には、油路９６か
ら油路９３を介して、油圧式連結切換機構７９ａにおけ
る油圧室８２の後部室８３に油圧を供給する。これによ
り油圧式連結切換機構７９ａのタイミングピストン８５
が作動して切換ピストン８８をシリンダ孔８９に押し込
んで、第２自由ロツカアーム１８および駆動ロッカアー
ム１９の連結が外れ、吸気弁３ａの作動が休止する。こ
のタイミングピストン８５の作動体止位置への移動によ
り、油路９２が後部室８３に連通し、チエツク弁８０を
介して油圧式連結切換機構７９ｂの後部室８３に油圧が
供給される。このため、油圧式連結切換機構７９ｂにお
いて、タイミングピストン８５が作動して切換ピストン
８８をシリンダ孔８９内に押し込んで、排気弁３ｂの作
動が休止される。このようにして作動体止時には、吸気
弁３ａが先に作動体止した後に、排気弁３ｂが作動を休
止する。Next, to explain the operation of this embodiment, the intake valve 3a
When stopping the operation of the exhaust valve 3b, hydraulic pressure is supplied from the oil passage 96 to the rear chamber 83 of the hydraulic chamber 82 in the hydraulic connection switching mechanism 79a via the oil passage 93. As a result, the timing piston 85 of the hydraulic connection switching mechanism 79a
is operated to push the switching piston 88 into the cylinder hole 89, the second free rocker arm 18 and the drive rocker arm 19 are disconnected, and the operation of the intake valve 3a is stopped. This movement of the timing piston 85 to the operating body stop position causes the oil passage 92 to communicate with the rear chamber 83, and hydraulic pressure is supplied to the rear chamber 83 of the hydraulic connection switching mechanism 79b via the check valve 80. Therefore, in the hydraulic connection switching mechanism 79b, the timing piston 85 operates to push the switching piston 88 into the cylinder hole 89, and the operation of the exhaust valve 3b is stopped. In this manner, when the operating body is stopped, the intake valve 3a stops operating first, and then the exhaust valve 3b stops operating.

次いで、弁作動復帰の場合には、油路９６から油圧を解
放する。これにより、油圧式連結切ｔＡ機機構９ａのタ
イミングピストン８５はばね８６゜８７のばね力により
後退し、切換ピストン８８による第２自由ロッカアーム
１日および駆動ロッカアーム１９の連結が行われる。と
ころが、これと同時に、油路９０が先部室８４に連通さ
れるので、チエツク弁８１を介して、油圧式連結切換機
構７９ｂにおける後部室８３の油圧が解放される。した
がって、両油圧式連結切換機構７９ａ、７９ｂの各タイ
ミングピストン８５が同時に後退して第２自由ロツカア
ーム１８および駆動ロッカアーム１９の連結が行われる
。Next, in the case of returning to valve operation, the hydraulic pressure is released from the oil passage 96. As a result, the timing piston 85 of the hydraulic connection disconnection mechanism 9a is moved backward by the spring force of the springs 86 and 87, and the second free rocker arm 1 and the drive rocker arm 19 are connected by the switching piston 88. However, at the same time, since the oil passage 90 is communicated with the front chamber 84, the hydraulic pressure in the rear chamber 83 in the hydraulic connection switching mechanism 79b is released via the check valve 81. Therefore, the timing pistons 85 of both hydraulic connection switching mechanisms 79a, 79b move back simultaneously, and the second free rocker arm 18 and drive rocker arm 19 are connected.

以上の実施例では、閉弁用カム１５および開弁用カム１
６にそれぞれ当接する第１および第２自由ロッカアーム
１７．１８によって弁を強制的に開閉駆動するようにし
た多気筒内燃機関について述べたが、本発明は、答弁に
関して単一のカムを配置し該カムの回転動作に応じてロ
ッカアームを揺動させるようにした多気筒内燃機関に関
連しても実施することができる。In the above embodiment, the valve closing cam 15 and the valve opening cam 1
Although a multi-cylinder internal combustion engine has been described in which the valves are forcibly driven to open and close by the first and second free rocker arms 17 and 18 respectively abutting on the The present invention can also be implemented in connection with a multi-cylinder internal combustion engine in which a rocker arm is oscillated in response to the rotational movement of a cam.

Ｃ１発明の効果以上のように本発明によれば、カムに摺接して常時揺動
するとともに機関弁に対して自由となり得る自由ロッカ
アームと、機関弁を開閉駆動すべく該機関弁に係合する
駆動ロッカアームとが、自由ロッカアームの前記カムへ
の摺接位置および駆動ロッカアームの機関弁への係合位
置間に配置されるロッカシャフトに相対角変位可能にし
て枢支され、自由ロッカアームおよび駆動ロッカアーム
間には油圧式連結切換機構が受けられ、該油圧式連結切
換機構は、自由ロッカアームの前記カムへの摺接位置お
よび駆動ロッカアームの前記機関弁への係合位置間で両
ロッカアームにそれぞれ穿設されるシリンダ孔と、両ロ
ッカアームを連結する位置と該連結を解除する位置との
間で移動可能にして前記シリンダ孔に摺動可能に嵌合さ
れる切換ピストンと、油圧の切換に応じて前記切換ピス
トンを駆動する油圧力を発揮する油圧室とを備えるので
、重量増大を回避しながら油圧式連結切換機横を両ロッ
カアーム間にコンパクトに配設することができ、しかも
両ロッカアームの大型化を回避することが可能であり、
慣性重量の低減を図ることができ、油圧の切換による応
答性の優れた切換作動を実現することができる。C1 Effects of the Invention As described above, according to the present invention, there is a free rocker arm that slides on the cam and swings at all times and can be free with respect to the engine valve, and that engages with the engine valve to open and close the engine valve. a drive rocker arm is pivotally supported for relative angular displacement on a rocker shaft disposed between a sliding position of the free rocker arm with the cam and a position of engagement of the drive rocker arm with the engine valve; receives a hydraulic coupling switching mechanism, the hydraulic coupling switching mechanism being bored in each of the rocker arms between a position where the free rocker arm slides into contact with the cam and a position where the drive rocker arm engages with the engine valve. a switching piston that is movable between a position where both rocker arms are connected and a position where the connection is released, and that is slidably fitted into the cylinder hole; Since it is equipped with a hydraulic chamber that exerts the hydraulic pressure that drives the piston, the side of the hydraulic coupling switch can be placed compactly between both rocker arms while avoiding an increase in weight, and it also avoids increasing the size of both rocker arms. It is possible to
It is possible to reduce the inertial weight, and it is possible to realize a switching operation with excellent responsiveness by switching the hydraulic pressure.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図〜第８図は本発明の一実施例を示すものであり、
第１図は縦断面図、第２図は第１図の一部を省略して示
す平面図、第３図は強制動弁機構、油圧式連結切換機構
および油圧供給機構を示す分解斜視図、第４図は油圧式
連結切換機構の内部を示す断面図、第５図はトリガ板の
ロッカシャフトおよびタイミングピストンとの対応配置
を示す断面図、第６図はタイミングピストンと切換ピス
トンとの相対位置を示す簡略図、第７図は切換ピストン
の端部とシリンダ孔の端部を拡大して示す断面図、第８
図は常時強制動弁機構の分解斜視図、第９図および第１
０図は吸気弁および排気弁の油圧式連結切換順序による
気筒内圧力の変化を示す図であり、（ａ）は吸気弁リフ
ト、（ｂ）は排気弁リフト、（Ｃ）は気筒内圧力を示す
ものであり、第１１図は本発明の他の実施例の断面図で
ある。３ａ・・・機関弁としての吸気弁、３ｂ・・・機関弁と
しての排気弁、３Ｃ・・・機関弁としての副燃焼室用吸
気弁、４・・・カムシャフト、６ａ、６ｂ、６ｃ。７９ａ、７９ｂ・・・油圧式連結切換機構、１５．１６
・・・カム、１８・・・自由ロッカアーム、１９・・・
駆動ロッカアーム、２０・・・ロッカシャフト、２９・
・・切換ピストン、３３，３６．８９・・・シリンダ孔
、４０．８２・・・油圧室FIGS. 1 to 8 show an embodiment of the present invention,
FIG. 1 is a longitudinal sectional view, FIG. 2 is a plan view with a part of FIG. 1 omitted, and FIG. 3 is an exploded perspective view showing a forced valve mechanism, a hydraulic connection switching mechanism, and a hydraulic pressure supply mechanism. Fig. 4 is a sectional view showing the inside of the hydraulic connection switching mechanism, Fig. 5 is a sectional view showing the corresponding arrangement of the trigger plate with the rocker shaft and the timing piston, and Fig. 6 is the relative position of the timing piston and the switching piston. FIG. 7 is a cross-sectional view showing an enlarged end of the switching piston and the end of the cylinder hole; FIG.
The figures are exploded perspective views of the constant forced valve mechanism, Figures 9 and 1.
Figure 0 shows the change in cylinder pressure due to the hydraulic connection switching order of intake valves and exhaust valves, (a) shows the intake valve lift, (b) shows the exhaust valve lift, and (C) shows the cylinder pressure. FIG. 11 is a sectional view of another embodiment of the present invention. 3a... Intake valve as an engine valve, 3b... Exhaust valve as an engine valve, 3C... Intake valve for auxiliary combustion chamber as an engine valve, 4... Camshaft, 6a, 6b, 6c. 79a, 79b...Hydraulic connection switching mechanism, 15.16
...Cam, 18...Free rocker arm, 19...
Drive rocker arm, 20...Rocker shaft, 29...
...Switching piston, 33,36.89...Cylinder hole, 40.82...Hydraulic chamber

Claims

【特許請求の範囲】[Claims]

機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフトに、
機関弁に対応してカムが一体化され、前記カムシャフト
と平行なロッカシャフトには、前記カムに当接して揺動
し前記機関弁を作動させるためのロッカアームが枢支さ
れる内燃機関の動弁装置において、前記カムに摺接して
常時揺動するとともに機関弁に対して自由となり得る自
由ロッカアームと、機関弁を開閉駆動すべく該機関弁に
係合する駆動ロッカアームとが、自由ロッカアームの前
記カムへの摺接位置および駆動ロッカアームの機関弁へ
の係合位置間に配置されるロッカシャフトに相対角変位
可能にして枢支され、自由ロッカアームおよび駆動ロッ
カアーム間には油圧式連結切換機構が受けられ、該油圧
式連結切換機構は、自由ロッカアームの前記カムへの摺
接位置および駆動ロッカアームの前記機関弁への係合位
置間で両ロッカアームにそれぞれ穿設されるシリンダ孔
と、両ロッカアームを連結する位置と該連結を解除する
位置との間で移動可能にして前記シリンダ孔に摺動可能
に嵌合される切換ピストンと、油圧の切換に応じて前記
切換ピストンを駆動する油圧力を発揮する油圧室とを備
えることを特徴とする内燃機関の動弁装置。The camshaft is driven to rotate in synchronization with the rotation of the engine.
A cam corresponding to an engine valve is integrated, and a rocker arm that swings in contact with the cam to operate the engine valve is pivotally supported on a rocker shaft parallel to the camshaft. In the valve device, a free rocker arm that slides on the cam and swings at all times and can be free with respect to the engine valve, and a drive rocker arm that engages the engine valve to open and close the engine valve are provided. The rocker shaft is disposed between the sliding contact position with the cam and the engagement position of the drive rocker arm with the engine valve, and is pivotally supported for relative angular displacement, and a hydraulic connection switching mechanism is received between the free rocker arm and the drive rocker arm. The hydraulic connection switching mechanism connects both rocker arms with cylinder holes formed in each of the rocker arms between a position where the free rocker arm slides into contact with the cam and a position where the drive rocker arm engages with the engine valve. a switching piston that is movable between a position where the connection is made and a position where the connection is released and that is slidably fitted into the cylinder hole; and a hydraulic pressure that drives the switching piston in response to switching of hydraulic pressure. A valve train for an internal combustion engine, comprising a hydraulic chamber.