JPH0268220A - 自動車のキャンバストップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願発明は自動車のキャンバストップに関するしのであ
る。

（従来の技術） 近年、自動車においてはユーザのニーズの多様化に対処
する一環として、例えば実開昭６１−３０５２５号公報
に開示される如く車体のルーフパネルに形成した開口部
を幌によって開閉自在に覆２覆しらってより一層の開放
感が得られるようにしたキャンバストップ車が提案され
ている。

ところで、この種のキャンバストップ車においては上掲
公知例にも開示されるように、幌の開放時にはこれをル
ーフ開口部の後端側に折り畳み状態で格納保持する構成
であるため、ルーフ開口部の後端部がこの格納状態にあ
る幌によって覆われ、その結果ルーフ開口部の大きさの
割りには解放感が十分に得られないという問題があった
。

このような問題に対処するひとつの方法として、ルーフ
開口部の後端部にボード部材を移動可能に取付け、幌の
格納時には該幌をこのボード部材に載置しこれを該ボー
ド部材と一体的に該ルーフ開口部近傍から車体の他の部
分に移動させて固定することにより、幌格納状態下にお
いてルーフ開口部を全開させその解放感の向上を図るよ
うにした技術が既に本出願人によって提案されている。

（発明が解決しようとする課題） このように、幌をその格納時にはこれをボード部材に載
置して移動させるようにする場合には、幌をボード部材
近傍まで移動ガイドする第１ガイド部材と該幌をさらに
ボード部材上に載置ガイドする第２ガイド部材とが必要
となる。

ところが、この場合、第２ガイド部材は第１ガイド部材
に対して相対移動するものであるため、例えばボード部
材を移動位置からルーフ開口部後端部の所定位置に移動
させた時、この第１ガイド部材と第２ガイド部材との合
せ部にズレが生じ易い。

そこで本願発明は、必要に応じて相対移動される二つの
ガイド部材を備えたものにおいて、該二つのガイド部材
の芯合せを確実ならしめもって幌の円滑な移動を確保す
ることを目的としてなされたらのである。

（課題を解決するための手段） 本願発明ではこのような課題を解決するための手段とし
て、 （１）　　請求項１の発明では、車体のルーフパネルに
形成した開口部を幌によって開閉自在に覆うようにした
自動車のキャンバストップにおいて、上記幌を上記開口
部を閉鎖する閉鎖位置と該開口部の一端側に位置して上
記開口部を開放する開放位置の二位置間において移動可
能にガイドする第１ガイド手段と、上記開放位置にある
幌の下方側に配置され且っ該幌を載置させた状態で上記
幌の開放位置に対応する格納位置と該格納位置から離間
した移動位置の間で移動可能とされたボード部材と、該
ボード部材に設けられ該ボード部（オが格納位置にある
時に上記第１ガイド部材の端部に連続し得る如くされた
第２ガイド部材と、上記ボード部材がその移動位置から
格納位置に移動した時に上記第１ガイド手段と第２ガイ
ド手段との合Ｕ“部を略同芯状に合致させる如く該第１
ガイド手段と第２ガイド手段の相対位置を規制する位置
規制手段とを備えたことを特徴とし、 ２、請求項２の発明では、請求項１の発明における位置
規制手段を、上記ボード部材をその移動位置から格納位
置に移動させた時に該ボード部材を車体側部材に対して
固定保涛するロック機構で構成したことを特徴とし、 ３、さらに請求項３の発明では、請求項Ｉの発明におけ
る位置規制手段を、視測部（オに設けられる作動片と、
係合部を有し且つ車体側部材に取付けられる係合部材と
、該係合部材の係合部に係止する係止部を有し且つボー
ド部材に取付けられる係止部材と、上記係止部材に設け
られ上記幌の閉鎖動作時に上記作動片と係合して上記係
＋ｈ部を上記係合部材の係合部に係合させ且つ係合状態
を保持するいツク片と、」二足係止部材に設けられ上記
幌の開放動作時に上記係合部材の係合部に対する係合状
態を解除するロック解除片とで構成したことを特徴とし
、 ４　また請求項４の発明では、請求項１の発明におけろ
位置規制手段を、第１ガイドレールの後端部に設けられ
た係市部と、第２ガイドレールの前端部に設けられボー
ド部材を移動位置から格納位置に設定した時に上記係止
部と係合する係合部とで構成したことを特徴としている
。

（作　用） 本願各発明では、このような手段とすることにより、ボ
ード部材をその移動位置から格納位置に移動させた時、
位置規制手段により第１ガイド手段とボード部材側の第
２ガイド手段との合せ部が略同芯状に合致せしめられ、
該ガイド手段の一体化が可及的に促進されることになる
。

（発明の効果） 本願発明の自動１ｊのキャンバストップは、軟土のよう
に構成されているため次に記載するような効果を奏する
。

請求項１記載の構成を有する自動車キャンバストップに
おいては、ボード部材をその移動位置から格納位置に移
動させると位置規制手段により第１ガイド手段と第２ガ
イド手段との合せ部が略同芯状に合致せしめられ該両ガ
イド部材の一体化が可及的に促進されろところから、ガ
イド手段が二分割式で且つ相対移動する構成であるに乙
かかわらず、幌の移動が可及的にスムーズに行なえるこ
とになる。

また、請求項２記載のように位置規制手段を構成すると
、上記請求項１の発明におけると同様の効果が得られる
外に、第１のガイド手段と第２ガイド手段との芯合Ｕが
ボード部材と車体側部材とのロック操作によって実現さ
れることから位置規制手段の配置上の自由度が向上する
ことになる。

さらに請求項３記載のように位置規制手段を構成すると
、上記請求項１及び請求項２の各発明におけると同様の
効果が得られる外に、ロック機構のロック操作及びロッ
ク解除操作が幌側部材に設けられる作動片によって直接
行なわれるところから、幌の動作との連動が確実ならし
められることになる。

また請求項４記載のように位置規制手段を構成ずろと、
上記請求項１の発明におけると同様の効果が得られる外
に、芯合せを必要とする第１、第２ガイド手段相互間で
直接芯合せが行なわれるところから、例えばこれを他の
部材を介して間接的に行なう場合に比してその芯合せ精
度が向上することになる。

（実施例） 以下、図面を参照して本願発明の好適な実施例を説明す
る。

第２８図ないし第３０図には、幌３０を備えた本願各発
明の実施例に係るキャンバストップ車が示されている。

そして、このキャンバストップ車は、必要に応じて三つ
の態様、即ち第２８図及び第８図、第１１図に示すよう
に後述する幌３０によって車体１のルーフ２に形成した
開Ｌ］部１０（特許請求の範囲中の開口部に該当する）
を閉鎖する第１の態様と、第２９図及び第９図に示す如
く幌３０をルーフ２の後端部に折畳んで上記開口部１０
をその後端部の一部を残して開放する第２の態様と、第
３０図及び第１Ｏ図に示す如く折り畳んだ幌３０をトラ
ンクリッド８上に移動させて上記開口部ｌＯを全て開放
した第３の態様を選択できるようになっており、特に第
３の態様時にはより広い開放面積が確保されより高水学
の開放感が得られるようになっている。

このキャンバストップ車は、基本的には第３１図に示す
ように、車体ｌのルーフ２部分に、フロントヘッダー３
と左右一対のルーフサイトレール５と該ルーフサイトレ
ール５．５間に跨がるリヤヘッダ４とて囲繞されたルー
フ側聞口ＬＯａと、該リヤヘッダ４と左右一対のりャピ
ラー６６とりャデッキ７とで囲繞されたリヤウィンド側
聞口１０ｂとからなる縦長の開口部１０を形成し、この
開口部ＩＯに対して後述するキャンバストップアセンブ
リＺを組付けるようになっている。

キャンバストップアセンブリＺは、第３１図及び第３２
図にそれぞれ示すように、後述するベースフレーム４０
とボード部材２０と幌３０とを有している。

ベースフレーム ベースフレーム４０は、第１２図ないし第２４図に示す
ように上記車体ｌの開口部ｌＯの周縁に沿って配置され
るものであって、第３２図に示すように、車体１のフロ
ントヘッダー３に対応するフロントヘッダ部４１と、リ
ヤヘッダ４に対応するりャヘッダ部４５と、ルーフサイ
トレール５に対応するサイトレール部４３と、リヤピラ
ー６に対応するピラ一部４４と、リヤデツキ７に対応す
るりャデッキ部４２とを有する略矩形フレーム体で一体
構成されており、またそのサイトレール部４３．４３に
は第２レール５２（特許請求の範囲中の第１ガイド手段
に該当する）が取付けられている（第９図ないし第１ｔ
図及び第１３図並びに第３１図、３２図参照）。

このように構成されたベースフレーム４０は、第１３図
に示すようにブラケット１４．１４・・を介して車体ｌ
の開口部１０の周縁部にボルト締着されるが、その場合
、この開口部ｌＯの周縁部とベースフレーム４０との間
は両者間に配置したシール材１５によってその全周にお
いてシールされている。この場合、車体ｌのフロントヘ
ッダー３とルーフサイトレール５とリヤピラー６とりャ
デッキ７においてはそれぞれその閉断面を構成するアウ
タパネルとインナパネルの開口部ｌＯ側の接合フランジ
部３　ａ、　５　ａ、　６　ａ、　７　ａ（第１２図な
いし第２２図参照）をそれぞれシール材１５のシールフ
ランジ面として利用している。このため、例えばルーフ
サイトレール５とリヤヘッダ４の端部との接合部におい
てこれらを同一高さに設定した場合には、該接続部にお
いては上記ルーフサイトレール５の接合フランジ部５ａ
がこの接続部において不連続となり（即ち、シールフラ
ンジ面が不連続となり）シール材１５を連続的に設ける
ことができずそのシール性が損なわれるとともに、この
リヤヘッダ４の上側にさらにベースフレーム４゜を取付
けろと該ベースフレーム４ｏがルーフサイトレール５よ
り上方に突出し、空力特性及び外観性を損ねろことにな
る。このため、この実施例のものにおいては、第１６図
及び第２３図ないし第２５図に示すように、リヤヘッダ
４の両端部４ａをルーフサイトレール５の接合フランジ
部５ａよりら下方側に接合させ、これにより該接合フラ
ンジ部５ａを連続させるとともに、ベースフレーム４０
の装着状態において該ベースフレーム４０の上面、即ち
サイトレール部４３の上面とルーフサイトレール５の上
面とが可及的にフラットになるようにし、もってルーフ
サイトレール５とベースフレーム４０との間のシール性
の確保と車体ｌの空力特性及び外観性を維持するように
している。

ボード部材 ボード部材２０は、後述するように幌３０を折り畳み状
態で載置してこれを上記ベースフレーム４０の開口部４
８の後端部と車体１のトランクリッド８との間で移動可
能とするものであって（第８図ないし第１Ｏ図参照）、
第３２図に示すように略平板体で構成されるとともに、
その両側部２０ａ、２０ａには上記第１レール５１と同
一断面形状を有する第２レール５２．５２が上記第ル−
ル５１．５１の離間寸法と同一間隔をもって取付けられ
ている（第１４図及び第１５図参照）。

そして、このボード部材２０は、第８図ないし第１１図
及び第１７図にそれぞれ示すように、その後端部２０ｂ
に後述する幌３０の第３パネル３３が固定的に取付けら
れるとともに、左右両側部に配置した後述する揺動機構
Ｓによって上記開口部４８の後端部と上記トランクリッ
ド８との間で揺動移動せしめられるようになっている。

即ち、揺動機構Ｓは、第１１図及び第２６図にそれぞれ
示すように、前後一対のリンク、即ち前方側に位置する
メインリンク１４１と後方側に位置するサブリンク１４
２とを有している。そして、このメインリンク１４１は
、その基端部１４１ａを後述するドライブギヤユニット
１４４の出力軸１５５に固定し、また先端部１４１ｂを
」二記ボード部材２０に枢着せしめている。また、サブ
リンク１４２は、その基端部１４２ａをベース１４０に
、先端部１４２ｂをボード部材２０にそれぞれ枢着せし
められている。さらに、ドライブギヤユニット＋４４は
、第２７図に示すように６枚の減速ギヤ１４８〜１５３
とケーブル駆動ギヤ１５４とからなり、モータユニット
１４３（第２６図）により押引駆動されるケーブル＋４
５の変位力を出力軸１５５の回転力に変換して上記メイ
ンリンク＋４１に伝達するようになっている。従って、
モータユニット１４３によりケーブル１４５を押引操作
することにより、メインリンクｌ　４１が曲後方向に揺
回動し、ボード部材２０が上記開口部４８の後端部に位
置する格納位置（第８図、第９図及び第１１図に示す位
置）と、上記トランクリッド８上に位置する移動位置（
第１Ｏ図に示す位置）との間で移動可能とされている。

尚、ボード部材２０が移動位置に設定された状態では、
第１Ｏ図に示すように、該ボード部材２０はトランクリ
ッド８上に設けたキャンパス支持台１３上に載置固定さ
れる。また、第２０図ないし第２２図において符号１２
で示す部材は上記揺動機構Ｓが外部へ露出するのを防止
するためのリンクカバーである。さらに、上記揺動機構
Ｓは上記ヘースフレート４０のピラ一部４４部分に配置
され（第１１図、第１６図及び第２０図ないし第２２図
参照）、またモータユニット＋４３はベースフレーム４
０のリヤデツキ部４２部分に配置される（第８図ないし
第１１図及び第１８図参照）。

尚、このボード部ヰ４２０がその格納位置に設定された
状態では、その上面に取付けた上記第２レール５２が上
記ベースフレーム４０のザ（トレール部４３部分に取付
けた第ル−ル５１と同軸状に連続し開口部４８の前端部
から後端部に跨がる一連のガイドレール５０を構成する
が、その場合、両レール５１．５２の合せ部を合致させ
ろ必要があり、このためこの実施例においては本発明を
適用してこの合せ部分に後述する位置規制装置Ｐを設け
ている。

位置規制装置 （び置規制装置Ｐは、上述のようにボード部材２０をそ
の移動位置から揺回動させてその格納位置に設定する時
にベースフレーム４０側に設けられた第ル−ル５１とボ
ード部材２０側に設けられた第２レール５２とを正確に
芯合せしてその合せ部における一体化を図るためのらの
であって、特許請求の範囲における請求項１中の位置規
制手段に該当し、第１図に示すように後述するロック機
構６０（同請求項２．３における位置規制手段に該当す
る）と、後述する嵌合機構８０（同請求項４における位
置規制手段に該当する）とを備えている。

（ロック機構） ロック機構６０は、ボード部材２０がその移動位置から
格納位置に揺動移動された時に、主として、第１レール
５１と第２レール５２のレール軸方向と上下方向の二方
向における相対的な位置決めを行なうものであって、第
１図に示すように、第１レール５１側には後述するスト
ライカ６２（請求項３中の係合部に該当する）を、第２
レール５２側には後述する第ルバー６６と第２レバー６
７（この両者は請求項３中の係止部材に該当する）をそ
れぞれ設けている。このストライカ６２（請求項３中の
係合部材に該当する）は、第ル−ル５１の後端部５１ａ
に取付けられたストライカブラケント６１を介して設け
られ、該第ル−ル５１と第２レール５２との接合状聾に
おいては第２図及び第３図に示すように第２レール５２
側に大きくはね出ししかもほぼ該第２レール５２の下面
高さに位置するようにその取付は位置が設定されている
。

一方、第１レバー６６と第２レバー６７は、ともに第２
レール５２の前端部に取付けた〔１ツクブラケツト６３
に対して、レール軸方向に離間配置された第１ビン６４
及び第２ビン６５を介してそれぞれ揺動自在に枢支され
ている。そして、第ルバー６６は、上記ストライカ６２
に係合する第１凸部７２と、後述する第２レバー６７の
第１凸部７５と係合して上記第１凸部７２の係合解除方
向（矢印す方向）への回動を規制する第２凸部７３と、
後述する前側移動装置Ｑに設けられるロック操作用係合
ピン９８（請求項３中の作動片に該当する。第４図参照
）と係合して第ルバー６６を矢印ａ方向に回動させる第
３凸部７４とを有しており、スプリング６９により常時
矢印す方向に回動付勢されている。また、第２レバー６
７は、上記第１凸部７５の外に、上記ロック操作用係合
ピン９８と係合して該第２レバー６７を矢印ｄ方向に回
動させる第２凸部７６（請求項３中のロック解除片に該
当する）とを有し、常時スプリング７０により矢印Ｃ方
向に回動付勢されている。尚、この第ルバー６６の第３
凸部７４で請求項３のロック片が構成されている。また
、このロックブラケット６３には上記ロック操作用係合
ピン９８を係入せしめるためのガイド溝６８が設けられ
ている。そして、このロックブラケット６３は上記スト
ライカブラケット６１の内側に嵌入するようにその寸法
形状が設定されている。さらに、上記第ルバー６６と第
２レバー６７のうち、該第ルバー６６は、第２図に示す
ようにその第１凸部７２が上記ストライカ６２と係合し
た状態（以下、この時の第ルバー６６の位置を係合位置
という）においてその第３凸部７４の先端部がほぼ上記
ガイド溝６８の下面に位置し、また第３図に示すように
スプリング６９により矢印す方向に回動しその第１凸部
７２とストライカ６２との係合が解除された状態（以下
、この時の第ルバー６６の位置を係合解除位置という）
ではその第３凸部７４が上記ガイド溝６８の上面よりし
上方に突出するようにその第３凸部７４の寸法形状をガ
イド溝６８に対して相対的に設定している。これに対し
て、第２レバー６７は、第２図に示すようにスプリング
７０により矢印Ｃ方向に回動し係合位置にある第ルバー
６６の第２凸部７３とその第１凸部７５が係合した状態
（以下、この時の第２レバー６７の位置を係合位置とい
う）においてはその第２凸部７６がガイド溝６８内に突
出し、また第３図に示すようにその第２凸部７６がガイ
ド溝６８の溝端部に位置した状態（この時の第２レバー
６７の位置を係合解除位置という）においてはその第１
凸部７５と上記第ルバー６６の第２凸部７３との係合が
解除されるようにその寸法形状が第ルバー６６及びガイ
ド溝６８に対して相対的に設定されている。

また、上記ロック操作用係合ピン９８は、後述するよう
に＠、３０の前端部に位置して後述するモータユニット
１６０により駆動され、該幌３０を開閉するものであり
、その駆動特性は次のように設定されている。即ち、こ
のロック操作用係合ピン９８は、後述する幌３０が第８
図に示すように開口部４８を閉鎖する閉鎖位置にあると
きには同図に図示するように開口部４８の前端部に位置
しくこの時のロック操作用係合ピン９８の位置を前端位
置という）、また該幌３０が第９図に示すように開口部
４８を開放する開放位置にある時には同図及び第２図に
示すように第ル−ル５１の前端付近に位置する（この時
のロック操作用係合ピン９８の位置を中間位置という）
ようになっている。従って、幌３０がその開放位置と閉
鎖位置の間で移動する時には、このロック操作用係合ピ
ン９８は上記中間位置と前端位置の間を移動し、特に該
幌３０が開放位置にある時には第２図に示すように該ロ
ック操作用係合ピン９８は上記ロック機構６０のガイド
溝６８の溝口部にあって係合位置にある上記第ルバー６
６の第３凸部７４に対応している。さらに、このロック
操作用係合ピン９８は、ボード部材２０をその格納位置
から移動位置に移動させる場合には、その中間位置（第
２図の位Ｒ）からさらに後方側に移動して第３図に示す
ように上記ガイド溝６８の溝端部に位置する（この時の
ロック操作用係合ピン９８の位置を後端位置という）よ
うにされている。即ち、ロック操作用係合ピン９８はこ
れら三つの位置間を選択的に移動するようにその作動特
性が設定されている。

次に、このロック機構６０の作動を説明すると、先ず幌
３０が開放位置にある時には、第２図に示すようにロッ
ク操作用係合ピン９８が中間位置に設定されており、該
ロック操作用係合ピン９８により第ルバー６６が矢印ａ
方向に回動されその係合位置に位置決めされている。ま
た、この場合、第ルバー６６の第２凸部７３か第２レバ
ー？６７の第１凸部７５と係合することにより、該第１
レバー６６の矢印す方向、即ち、第１凸部７２とストラ
イカ６２との係合解除方向への回動が規制されている。

従って、この状態では、幌３０の閉動作に伴ってロック
操作用係合ビン９８がその中間位置から前端位置に移動
しても第１凸部７２とストライカ６２との係合状態は保
持される。

一方、この第２図に示す状態、即ち幌３０を格納位置に
あるボード部材２０上に折り畳んで載置した状態（第９
図に示す状態）から第１０図に示す移動位置に移動させ
る場合には、上記ロック操作用係合ピン９８をその中間
位置からざらに後端位置まで後退させる。すると、第３
図に示すように、該ロック操作用係合ピン９８が第２レ
バー６７の第２凸部７６と当接してこれを矢印ｄ方向に
回動させてその係合解除位置に位置決めする。これによ
り、該第２レバー６７の第１凸部７５と第ルバー６６の
第２凸部７３との係合が解除され、該第ルバー６６がそ
の係合位置から係合解除位置に移動する。従って、第ル
−ル５１と第２レール５２との係合が解除され、ボード
部材２０はこれを上記揺動機構Ｓによって揺動移動（矢
印ｍ方向）させることが可能となる。

一方、ボード部材２０をその移動位置から格納位置に移
動させる場合であるが、該ボード部十第２０がその格納
位置に位置された状態では上記各部材はそれぞれ第３図
に示す位置関係にある。この状態からロック操作用係合
ピン９８が中間位置に移動し幌３０をその開放位置に設
定すると、該ロック操作用係合ピン９８が再び第ルバー
６６の第３凸部７４と当接し該第ルバー６６は再び係合
位置に位置決めされる（第２図に示す状＠）。従って、
ボード部材２０をその移動位置から格納位置に復帰させ
た時点においては例えガイドレール５０の第ル−ル５１
と第２レール５２との芯合せかうまくできていなかった
としても、二のロック機構６０が作動することにより該
第ル−ル５１と第２レール５２間における上下方向及び
レール軸方向の相対位置が確実に所定位置に設定され、
該第ル−ル５１と第２レール５２間の芯合せが高精度に
行なわれる。

尚、この実施例においては、上記ロックブラケット６３
の前端部に当接片７１を設け、ボード部材２０がその移
動位置から格納位置に揺動移動する際、該当接片７１を
ストライカブラケット６１の内面に当接させることによ
りレール幅方向の位置決めを予備的に行なわせるように
している。

嵌合機す 嵌合機構８０は、第ル−ル５１の後端面５１ｂに凹設し
た円錐状の嵌合凹部８２（請求項４の係止部に該当する
）と第２レール５２の前端面５２ｂに形成した円錐状の
突起８１（請求項４中の係合部に該当する）とで構成さ
れている。そして、この嵌合機構８０は、ボード部材２
０がその移動位置から格納位置に移動する場合、その嵌
合凹部８２に対して突起８１が嵌合することにより第ル
−ル５１と第２し・−ル５２の合せ部における三軸方向
の位置決めを行なう。即ち、この嵌合機構８０は、上記
ロック機構６０とともに第ル−ル５１と第２レール５２
の芯合仕を行なうものであるが、この嵌合機構８０の場
合にはその突起８１と嵌合凹部８２がともに直接レール
５１．５２に取付けられているところから、上記ロック
機構６０よりもより高精度の芯合せを行なうことができ
る。

このように、ロック機構６０と嵌合機構８０とからなる
位置規制袋ＨＰによってガイドレール５０の第ル−ル５
１と第２レール５２の芯合せが行なわれることにより、
該ガイドレールの一体化が促進され幌３０のスムーズな
移動が確保されるものである。

尚、上記ロック機構６０は、上述のようにボード部材２
０を車体側部材（即ち、第ル−ル５１）に連結固定する
ものであるが、この外に例えばボード部材をその移動位
置に位置せしめた時に該ロック機構６０の第２レバー６
７の第１凸部７２をトランクリッド８に設けたキャンパ
ス支持台１３側の係合ビン（図示省略）に係合させるよ
うに構成することにより該ロック機構６０をキャンパス
固定機構としても利用できるものである。

幌３０は、ルーフ２上の開口部４８を開閉自在に覆うも
のであって、第８図ないし第１１図並びに第３２図に示
すように、ハード部材とソフト部（オの組合わせ、具体
的には、三枚のパネル３１゜３２．３３と二枚のキャン
パス３４．３５を交互に連続させて構成されており、そ
の三つのパネル３１〜３３のうち、最大面積ををもつ第
１パネル３１を車体前方側に、最小面積をもつ第３パネ
ル３３を車体後方側に位置せしめた状態で使用される。

そして、この幌３０は、その第３パネル３３が上記ボー
ド部材２０の後端部２０ｂに固定（第１７図参照）され
る一方、その第１パネル３１と第２パネル３２とは後述
する前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒ（第４図、第６図
及び第７図参照）を介して上記ガイドレール５０に対し
て移動可能に連結されており、該前側移動装置Ｑと後側
移動装置Ｒの作動により第８図及び第１１図に示すよう
に展伸して上記開口部４８を閉鎖する閉鎖位置と、第９
図に示すように折り畳み状態で上記ボード部材２０上に
載置され上記開口部４８を開放する開放位置とに選択設
定可能とされている。

尚、幌３０の閉鎖状態においては、各パネル３１〜３３
の両側縁部は、第１２図ないし第１６図に示すようにベ
ースフレーム４０の開口部４８の周縁部に設けたシール
材１６に当接することによりシールされる。また各パネ
ル３１〜３３の側端部にはこれら相互間を前後方向に継
ぐようにしてワイヤ１７が設けられているが、このワイ
ヤ１７ハ各キャンパス３４．３５の側縁部にも連結され
ており（図示省略）、各キャンパス３４．３５の両側縁
部はこのワイヤ１７を介して伝達される各パネル３１〜
３３の押付は力によって上記シール材１６に当接され、
これによりシール性が確保されるようになっている。

前側移動装置及び後側移動装置 前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒは、第４図に示すよう
にその基本構成をほぼ同一とするものであって、該前側
移動装置Ｑは第１パネル３１に、後側移動装置Ｒは第２
パネル３２にそれぞれ設けられて該第１パネル３１と第
２パネル３２をガイドレール５０に沿って移動させると
同時に、移動開始時にこれらパネル３１．３１を浮上さ
せて上記ノール材１６との当接状態を解除する機能も有
している。以下、この前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒ
とを第４図ないし第７図及び第１３図を参照して説明す
る。

（前側移動装置） 前側移動装置Ｑは、第４図に示すように、ガイドピン１
０６．１０７を介してガイドレール５０（第２レール５
２及び第２レール５２）に移動可能に取付けられたスラ
イド体９１を有している。このスライド体９１は、第１
１図及び第１３図に示すように、上記ボード部材２０の
車幅方向略中央部に設けられたモータユニット１６０（
構造は上記モータユニット１４３と同じである）により
押引操作されるケーブル１６１の先端部に連結されてお
り、該ケーブル１６１の変位力を受は上記ガイドレール
５０上を車体前後方向に移動せしめられる。

このスライド体９１は、その外側側面９１ａに前後方向
に延びる第１ガイド溝９９と三つの係合ピン、即ち前述
の位置規制装置Ｐの作動を制御するためのロック操作用
係合ピン９８と、リンク作動用の第１係合ピン９５と第
２係合ピン９６とを有している。また、スライド体９１
の後端部９１ｂには、後述する後側移動装置Ｒのスライ
ドピン１２６と係脱自在に係合する二つの係止面１０４
゜１０５よりなる係止部１０３が設けられている。

そして、このスライド体９１は、三本のリンク、即ちそ
の内部に略「＜」字形の第２ガイドｉＭ　１００を形成
した第１リンク９２と帯状の第２リンク９３とその内部
に略「へ」字形の第３ガイド溝１０１を形成した第３リ
ンク９４とを介して、上記第１パネル３１の側縁部３１
ａに取付けられたブラケット８８にリンク係合されてい
る。尚、第１リンク９２は、その第２ガイド溝１００内
に上記第１係合ピン９５を係入せしめた状態において、
その−端９２ａを連結ピン１０８（第５図参照）を介し
てブラケット８８の前端部に揺動自在に枢支せしめる一
方、その他端９２ｂを第３係合ピン９７を介して上記第
３リンク９４の一端９４ａとともに上記第１ガイドｉｌ
ｉ￥９９に係合せしめている。また、第２リンク９３は
、その一端９３ａを連結ピン１０９（第５図参照）を介
して上記ブラケット８８の中間部に揺動自在に枢支せし
める一方、その他端９３１）を連結ビン１１０（第５図
参照）を介して上記第３リンク９４の他端９４ｂに相対
回動可能に連結している。尚、この連結ビン１１０には
ガイドローラ１０２が取付けられる。さらに、第３リン
ク９４の第３リンク９４には上記第２係合ピン９６が係
入されている。従って、この三つのリンク９２〜９４と
土足ブラケット８８とで４節リンクが構成されている。

そして、この前側移動装置Ｑは、上記ケーブル１８１に
よりスライド体９１がガイドレール５゜の最先端部（即
ち、第ル−ル５１の先端部５１ｂ）に位置せしめられた
状態（即ち、幌３ｏの閉鎖位置）においては、第５図に
示すように、上記ガイドローラ１０２が第ル−ル５１に
形成した第１切欠部５３内に係太しこれによりその前後
方向移動が規制された状態となっている。そして、この
状態においては、上記第３係合ピン９７が第１ガイド溝
９９の後端側に位置し、上記第１係合ビン９５が第２ガ
イド溝１００の前端側に位ｉＷ　Ｌ、また上記第２係合
ピン９６が第３ガイドｉｌ　ｌ　Ｏｌの前端側に位置し
ている。また、上記第２ガイド溝１００と第３ガイド溝
１０１のうち、該第２ガイド溝＋００はこの第１状態に
おいて上下方向に延びる如くその形成方向が設定され、
また第３ガイド溝１０１はその前半部が略水平方向に延
び後半部が斜下方に延びる如くその形成位置及び方向が
それぞれ設定されている。

（後側移動装置） 後側移動装置Ｒは、上記前側移動装置Ｑとほぼ同一構成
を有するものであって、第４図ないし第７図に示すよう
にガイドピン１２Ｂを介してガイドレール５０上を移動
・可能に取付けられたスライド体１１１を有している。

このスライド体１１１は、その外側面１１１ａに第１ガ
イド溝１１８をｊ［構成するとともに、第２ガイド溝１
１９を有する第１リンク１１２と第２リンク１１３′Ｆ
Ｊｃび第３ガイド溝＋２０を有する第３リンク１１４を
介して第２パネル３２に取付けられたブラケット８９に
揺動可能に連結されている。そして、第１リンク１１２
の第２ガイド溝１１９内にスライド体ＩＩＩ側に設けた
第１係合ピン！１５が、また第３リンク１１４の第３ガ
イド溝１２０にスライド体Ｉｌｌ側に設けた第２係合ピ
ン１１６が係入していることは上記前側移動装置Ｑの場
合と同様である。そして、この後側移動装置Ｒに特有の
構造としては、第３リツク１１４の傾斜部が前側移動装
置１Ｑの第３ガイド溝ｌｏｔのそれに比して短いこと、
第３リンク１１４と第２リンク＋１３とを連結する係止
ピン＋２１が＠３０の閉鎖位置において第６図に示すよ
うに第ル−ル５１の上側フランツ５１ａに形成した第３
切欠部５５内に係入していること、及びスライド体１１
１の先端部Ｉｆｌｂに支点ピン１２４を介して係止ピン
１２５とスライドピン１２６を備えたアーム１２３を取
りつけた点である。尚、このアーム１２３の係止ピン１
２５とスライドピン１２６のうち、係止ビン１２５は第
５図に示すように幌３０が閉鎖位置にある時には第ル−
ル５１の下側フランジ５１ｃに形成した第２切欠部５４
に係入し、該閉鎖位；野以外においては第７図に示すよ
うに第ル−ル５１の凹溝５１ｆ内に係入する。また、ス
ライドピン１２６は常に上記第ル−ル５１の上面５１ｃ
上で該第１レール５１をその幅方向に跨いだ状態で配置
される。そして、上記係止ピン１２５が第ル−ル５１の
凹溝５１ｒ内にある時には１記前側移動装置Ｑの係止部
１０３内に係入し得るようになっている。尚、この後側
移動装置Ｒは、幌３０が閉鎖位置にある時にはその係止
ピン１２＋が第ル−ル５１の第３切欠部５５内に、係止
ピン＋２５が第２切欠部５４内にそれぞれ係入すること
によりその前後方向移動が規制される。また、この後側
移動装置Ｒは、上記前側移動装置Ｑと異ってそれ事態に
は駆動手段を有しない。

（作動） このように構成された前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒ
とを介してガイドレール５０に連結された幌３０は次の
ようにして開閉駆動される。即ち、先ず！３０が閉鎖位
置にある時（第８図及び第１１図参照）には、前側移動
装置Ｑは第５図に示すように第ル−ル５１の前端部５１
ｃにあり、第１パネル３１は該第ル−ル５１と略平行で
且つ近接した状態に配置され、その外周部においてはベ
ースフレーム４０とのシールが行なわれている。

また、後側移動装置Ｒは第６図及び第１１図に示すよう
に第ル−ル５１の後端部５１ａ近傍にあって、上記第２
パネル３２は上記第１パネル３１と同様に第ル−ル５１
と略平行で且つ近接した状態に配置されている。尚、こ
の幌３０の閉鎖位置においては、前側移動装置Ｑ及び後
側移動装置Ｒがともにガイドレール５０に対して上下方
向に係合しているため、例え走行時に幌３０に吸出し作
用が働いてもそのバタツキが効果的に抑えられ、それだ
け幌３０の耐久性が向上することになる。

この状態から幌３０の開放操作即ち、モータユニット１
６０によりケーブルｔｅｔが引張操作されると、前側移
動装置１Ｑにおいてはスライド体９１がブラケット８８
に対して車体後方側に相対移動し、第３係合ピン９７が
第１ガイド溝９９内を前端側から後端側に向って移動す
る。そして、その移動の前半期においては、先ず第１係
合ビン９５が第２ガイド溝１００内をその後端側に移動
することにより第１リンク９２が起立方向に回動し、後
半期においては第２係合ピン９６が第３ガイド溝１０１
の傾斜部をその後端側に向って移動することにより第３
リンク９４が第３係合ピン９７を中心として上方に回動
しガイドローラ１０２が第ル−ル５１の第１切欠部５３
から外れてその上面５１ｃ上に移動せしめられる。これ
が第６図に示した状態である。この状態においては第１
パネル３１が全体的に浮上しベースフレーム４ｏの周縁
部との当接状態が解除されている。また、この実施例に
おいては上記第１リンク９２の第２ガイド溝１００の回
動前後における高低差よりも第３リンク９４の第３ガイ
ド溝１０１のそれを大きく設定することによりブラケッ
ト８８を前倒れ状態に傾斜させるようにしている。

さらにケーブル１６１が引かれると、前側移動装置Ｑは
第６図に示す姿勢のまま第１キヤンパス３４を折り畳み
ながら車体後方側に移動する。そして、後側移動装置Ｒ
の前方位置に達すると、先ず、該後側移動装置Ｒのアー
ム１２３に設けたスライドピン１２６が前側移動装置Ｑ
の係止部１０３内に係入し該アーム１２３は前側移動装
置Ｑの移動とともにその第１係止面１０４に案内されて
上方に回動せしめられる。その結果、係止ピン１２５が
第ル−ル５１の第２切欠部５４から離脱してその凹溝５
１ｄ内に移動し、これにより前側移動装置Ｑと後側移動
装置Ｒとが一体的に連結される。

この状態からさらに前側移動装置Ｑが後方に移動すると
、後側移動装置Ｒにおいてはスライド体１１１がブラケ
ット８９に対して後方側に移動し、上記前側移動装置Ｑ
の場合と同様にして第２パネル３２がベースフレーム４
０のシール面から離間される（この状態が第７図に示す
状態である）。この時、この前側移動装置のものにおい
ては、第１リンク１１２の第１係合ピン１１５の回動前
後における高低差と第３リンク１１４の第３ガイド溝１
２０のそれとの相対関係を適切に設定することにより第
２パネル３２がほぼ第ル−ル５１と平行となるようにし
ている。従って、この前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒ
との連結状態においては、第１パネル３１と第２パネル
３２の傾斜角度が異なるところから、該第１パネル３１
と第２パネル３２とが上下方向に重なり状態に格納され
、しかもこの両者間には第１キヤンパス３４を収容する
に十分な隙間が確保されることになる。

さらに、ケーブル１６１が引かれると、この前側移動装
置Ｑと後側移動装置Ｒとは第２キヤンパス３５を折り畳
みながら一体的に後方へ移動し、第ル−ル５１から第２
レール５２側に移って上記ボード部材２０上に格納載置
される（幌３ｏの開放位置）。この状態が第９図に示す
状態である。

この状態においては第１パネル３１と第２パネル３２と
第３パネル３３が順次重なり状態で折り畳まれ、第１キ
ヤンパス３４は第１パネル３Ｉと第２パネル３２の間に
、第２キヤンパス３５は第２パネル３２と第３パネル３
３の間にそれぞれ収納されている。従って、この幌３０
の折り畳み状態においては、その前後方向におけろ幅寸
法と上下方向における高さ寸、去がともに小さく、それ
だけ車体の空力特性あるいは外観性が向上する。また、
特に折り畳み状態での宣さ寸法が小さいところから、こ
の幌３０を第１０図に示すようにトランクリッド８上に
載置した状態においては該幌３０によって運転者の後方
視界を妨げることもない。尚、第８図ないし第１Ｏ図に
示すように第１パネル３１と第２パネル３２の後端部に
は第１キヤンパス３４と第２キヤンパス３５が急角度に
折れ曲がるのを防止するための折畳用ガイド部材３６が
設けられている。

一方、幌３０をその開放位置から閉鎖位置に閉操作する
場合には、前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒは、該後側
移動装置Ｒが幌３０の閉鎖位置における所定位置に達す
るまで、即ち後側移動装置Ｒの上記係止ビン１２５が第
ル−ル５１の上記第２切欠部５４の位置に達するまでは
連結状態のまま前進移動する。そして、該係止ピン＋２
５が第ル−ル５１の第２切欠部５４に達して該第２切欠
部５４内に係入するとアーム１２３が下方に回動しそれ
に伴ってスライドピン１２６が前側移動装置Ｑの係止部
１０３から外れて該前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒと
の連結が解除される。従って、それ以後は該後側移動装
置Ｒを残した状態で前側移動装置Ｑのみが当初位置まで
前進し、幌３０が閉鎖位置に位置決めされる。即ち、幌
３０はその閉作動時には車体後方側にある部分から順番
に展伸されるものである。

さらに、この実施例のように前側移動装置Ｑ及び後側移
動装置Ｒにおける浮上機構を、４節リンク機構と各リン
クに設けたガイド溝とこれに係合する係合ピンとからな
るカム機構との組合せによって構成した場合には、例え
ばこれを単なる揺動リンクで構成する場合に比して該カ
ム機構による浮上作用の分だけ浮上時間が短縮され、結
果的に幌３０の開閉時間の短縮化が図れることになる。

また、この実施例の場合には幌３０の浮上機構をリンク
機構とカム機構の組合せで構成しているため全必要浮上
寸法のうちカム機構が負担する浮上寸法（即ち、ガイド
溝の高低差）をリンク機構によりカバーされる部分だけ
減少させることができ、しかも幌３０の閉鎖位置におい
てはリンクは倒した状態とされるため、幌３０の閉鎖状
部下での前側移動装置Ｑ及び後側移動装置Ｒの上下寸法
は浮上機構を単なるカム機構のみで構成する場合よりも
小さく抑えろことができる。このことは、車高を一定と
した場合には乗員上方のヘッドクリアランスを大きくと
れるということであり、単基スペースの拡大という点に
おいて好適である。

さらに、この前側移動装置Ｑ及び後側移動装置Ｒの浮上
操作は上述のように全てケーブル＋６１の押引力によっ
て行なわれる。この場合、例えば単なるリンク機構で浮
上機構を構成した場合には倒伏状態にあるリンクを引き
起こしたために非常に大きな操作力が必要となるが、こ
の実施例のようにこれをリンク機構とカム機構との組合
せで構成した場合にはガイド溝の形状を操作力を有効に
利用できるように設定することにより容易に該操作力の
軽減が図れることになり、装置の小形化という点におい
て有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の実施例に係るキャンバストップ車の
幌に設けられた位置規制装置部分の斜視図、第２図は第
１図の側面図、第３図は第２図の状態変化図、第４図は
幌に備えられる移動装置の分解斜視図、第５図は第４図
の側面図、第６図及び第７図は第５図の状態変化図、第
８図は幌を備えた自動車の要部縦断面、第９図及び第１
Ｏ図は第８図の状態変化図、第１１図は第８図のＸ［−
Ｘ［矢視図、第１２図は第１１図の■−■縦断面図、第
１３図は第１１図のｘｍ−ｘｍ縦断面図、第１４図は第
１１図のＸＩＶ−ＸＩＶ縦断面図、第１５図は第１１図
のｘｖ−ｘｖ縦断面図、第１６図は第１１図のＸＶ［−
ＸＶ［縦断面図、第１７図は第１１図のＸ■−Ｘ■縦断
面図、第１８図は第１１図のＸ■−Ｘ■縦断面図、第１
９図は第１１図のＸＩＸ−ＸＩＸ縦断面図、第２０図は
第８図のｘｘ−ｘｘ縦断面図、第２１図は第８図のＸＸ
Ｉ−ＸＸＩ縦断面図、第２２図は第８図のｘｘｎ−ｘｘ
ｎ縦断面図、第２３図は車体後部斜視図、第２４図は車
体ルーフ部斜視図、第２５図は第２４図のＸＸ■矢視図
、第２６図は揺動機構の全体構成を示す斜視図、第２７
図は第２６図に示したドライブギヤユニットの構造説明
図、第２８図は本発明の実施例に係るキャンバストップ
を備えた自動車の全体斜視図、第２９図及び第３０図は
第２８図の状態変化図、第３１図は第３０図に示した自
動車の分解斜視図、第３２図は第３１図に示したキャン
バストップアセンブリの分解斜視図である。 ｌ・・・・・車体 ２０・・・・ボード部材 ３０・・・・幌 ３１〜３３・パネル ３４．３５ ４０　・　・　・ ４８　・　・　・ ５０　・　・　・ ５　ｌ　・　・　・ ５２　・　・　・ ６０　・　・　・ ６　ｌ　・　・　・ ６２　・　・　・ ６３　・　・　・ ６４．６５ ６６．６７ ６８　・　・　・ ６９．７０ ７１　・　・　・ ７２〜７６ ８０　・　・　・ ８　ｌ　・　・　・ ８２　目　・ ・キャンパス ・ベースフレーム ・開口部 ・ガイドレール ・第ル−ル ・第２レール ・ロック１９！構 ・ストライカブラケット ・ストライカ ・ロックブラケット ・ピン ・レバー ・ガイド溝 ・スプリング ・当接片 ・凸部 ・嵌合機構 ・突起 ・嵌合凹部 第１４図 第１５図 １１１７図 一−冒 １１８図 １１６図 ＩＩ！２２図 １２９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体のルーフパネルに形成した開口部を幌によって
   開閉自在に覆うようにした自動車において、上記幌を上
   記開口部を閉鎖する閉鎖位置と該開口部の一端側に位置
   して上記開口部を開放する開放位置の二位置間において
   移動可能にガイドする第１ガイド手段と、上記開放位置
   にある幌の下方側に配置され且つ該幌を載置させた状態
   で上記幌の開放位置に対応する格納位置と該格納位置か
   ら離間した移動位置の間で移動可能とされたボード部材
   と、該ボード部材に設けられ該ボード部材が格納位置に
   ある時に上記第１ガイド部材の端部に連続し得る如くさ
   れた第２ガイド部材と、上記ボード部材がその移動位置
   から格納位置に移動した時に上記第１ガイド手段と第２
   ガイド手段との合せ部を略同芯状に合致させる如く該第
   １ガイド手段と第２ガイド手段の相対位置を規制する位
   置規制手段とが備えていることを特徴とする自動車のキ
   ャンバストップ。 ２、位置規制手段が、ボード部材をその移動位置から格
   納位置に移動させた時に該ボード部材を車体側部材に対
   して固定保持するロック機構で構成されている請求項１
   記載の自動車のキャンバストップ。 ３、位置規制手段が、幌側部材に設けられる作動片と、
   係合部を有し且つ車体側部材に取付けられる係合部材と
   、該係合部材の係合部に係止する係止部を有し且つボー
   ド部材に取付けられる係止部材と、上記係止部材に設け
   られ上記幌の閉鎖動作時に上記作動片と係合して上記係
   止部を上記係合部材の係合部に係合させ且つその係合状
   態を保持するロック片と、上記係止部材に設けられ上記
   幌の開放動作時に上記係合部材の係合部に対する係合状
   態を解除するロック解除片とを備えている請求項１記載
   の自動車のキャンバストップ。 ４、位置規制手段が、第１ガイドレールの後端部に設け
   られた係止部と、第２ガイドレールの前端部に設けられ
   ボード部材を移動位置から格納位置に設定した時に上記
   係止部と係合する係合部とから構成されている請求項１
   記載の自動車のキャンバストップ。