JPH026669B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動２輪車に関し、即ち運転手が、
通常運転の間エンジンにまたがり、自分の手を用
いて前方車輪を操縦すると共に制御装置を操作す
る、自動２輪車に関する。時折、足を用いてクラ
ツチ、ブレーキを操作し、又はギヤを入れ替え
る。勿論、実際に使用され又は提案された自動２
輪車について、多くの異なる設計がある。商業的
に入手しうる典型的な自動２輪車は、エンジンの
上にじかに運転手を乗せる運転手用サドルを有
し、彼が両足でその上にまたがる。典型的には、
運転手の胴はほぼ直立しており、彼の身体の大部
分は、自動２輪車の上でしり部から上方に延びて
いる。運転手は、支持を与えるために上方に延び
る座席の設計により、背中の下方部分の支持を受
けることができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a two-wheeled motor vehicle.
This invention relates to a two-wheeled motor vehicle in which the user rides on the engine during normal operation and uses his or her hands to steer the front wheels and operate the control device. Occasionally use your feet to operate the clutch, brakes, or change gears. Of course, the automatic 2 actually used or proposed
There are many different designs for wheeled wheels. A typical commercially available two-wheeled motor vehicle has a driver's saddle that places the driver directly on top of the engine, on which he straddles with both feet. Typically,
The driver's torso is generally upright, with most of his body extending upward from the haunches on the motorcycle. The driver can receive support for the lower part of his back due to the seat design extending upwards to provide support.

乗る位置において、典型的な従来の自動２輪車
にあつては、大腿骨は、前方にほぼ水平に延び、
ひざは、両足が使用中に運転手の胴のほぼ真下に
在るように、鋭角に曲げられる。もしも自動２輪
車が乗客を載せるように設計されるならば、乗客
は、通常運転手のすぐ背後に且つ運転手と同じ高
さに座り、乗客の脚が運転手の脚よりも通常より
多く拘束される点を除いて、同様な位置を占め、
乗客のための主な支持は、運転手にしがみつくこ
とにより与えられる。 In the riding position of a typical conventional motorcycle, the femur extends forward and approximately horizontally;
The knees are bent at an acute angle so that both legs are approximately directly beneath the driver's torso during use. If a motorcycle is designed to carry a passenger, the passenger usually sits directly behind and at the same height as the driver, and the passenger's legs are usually larger than the driver's legs. occupying a similar position except that they are restrained;
The main support for passengers is provided by clinging to the driver.

この型の自動２輪車には多くの欠点がある。運
転手が自動２輪車の頂部に位置決めされる場合、
即ち運転手の胴がエンジンの上に延びるときに
は、自動２輪車と運転手との組合せの重心は比較
的高く、自動２輪車の操縦性を低下させ、傾き傾
向を増大させる。更に、乗客の胴が自動２輪車の
上へ完全に露出されているときには、風の抗力が
増大し、燃料の経済性が低下する。尚更に、乗客
は大きく露出されているので、事故の場合に、重
傷を負う傾向がより大きい。 This type of motorcycle has many drawbacks. When the driver is positioned on top of the motorcycle,
That is, when the driver's torso extends above the engine, the center of gravity of the motorcycle and driver combination is relatively high, reducing the maneuverability of the motorcycle and increasing its tendency to lean. Furthermore, when the passenger's torso is fully exposed above the motorcycle, wind drag increases and fuel economy decreases. Furthermore, since the passengers are more exposed, they are more likely to suffer serious injuries in the event of an accident.

本発明の改良は、自動２輪車の安全性と燃料の
経済性を増大させ、他方運転手を自動２輪車の中
へ下降させることにより、及び自動２輪車の主要
構成部品に対して運転手の身体の方向を決め直し
て身体のリンク角度を改善することにより、その
操作特性と快適さとを高める。“リンク角度
（link angles）”とは、身体の部分が主要な関節
すなわちしり部、ひざ、及び足首においてとる角
度を意味する。乗客の快適さ、支持、及び安全性
を改善することにより、運転手の疲労は軽減さ
れ、それ故同じ自動２輪車がより広い使用範囲を
有する。 The improvements of the present invention increase the safety and fuel economy of motorcycles while lowering the driver into the motorcycle and the major components of the motorcycle. By reorienting the driver's body and improving the body link angle, it enhances its handling characteristics and comfort. "Link angles" means the angles that body parts assume at major joints: hips, knees, and ankles. By improving passenger comfort, support and safety, driver fatigue is reduced and the same two-wheeled vehicle therefore has a wider range of use.

この改良を遂行するために、自動２輪車のフレ
ームは、前方部分、後方部分、及び前方部分と後
方部分を接続する中間部分を含む３つの主要部分
を備えている。フレームの前方部分は、前方車輪
と操縦機構とモーターとに対する取付手段を与え
る。後方部分は、後方車輪と任意の緩衝構造体の
ための取付手段を与える。中間フレーム部分は、
前方部分と後方部分より低い輪郭を有し、乗り手
のための座席を与える。 In order to accomplish this improvement, the motorcycle frame has three main parts, including a front part, a rear part, and an intermediate part connecting the front part and the rear part. The forward portion of the frame provides attachment means for the forward wheels, steering mechanism and motor. The rear section provides attachment means for the rear wheels and any dampening structure. The middle frame part is
The front and rear sections have a lower profile and provide seating for the rider.

運転手が着席するとき、運転手の脚は、水平よ
り下方へ約40〜50度の角度で、前方フレーム部分
内に収客されたエンジンにまたがるように前方に
延びる。ひざの所のリンク角度は、約110度であ
り、大腿骨は、水平に対して約20度の角度で持上
げられる。 When the driver is seated, the driver's legs extend forward at an angle of approximately 40 to 50 degrees below the horizontal to straddle the engine housed within the forward frame portion. The link angle at the knee is approximately 110 degrees and the femur is raised at an angle of approximately 20 degrees to the horizontal.

自動２輪車の座席は、後方フレーム部分により
支持されて上方に延びて背もたれ部を与え、快適
なしり部のリンク角度を形成する。 The motorcycle seat is supported by a rear frame portion that extends upwardly to provide a backrest and create a comfortable waist link angle.

後方フレーム部分の頂部には、支持モジユール
があり、この支持モジユールは、前方位置又は後
方位置の何れかで自動２輪車に固定されるか、又
は全体的に取外して運転手が運ぶことができるよ
うな方法で装着され、手回り品のための容器とし
て役立つ。 At the top of the rear frame part there is a support module that can be fixed to the motorcycle in either a forward or rearward position or can be completely removed and carried by the driver. It is attached in such a way that it serves as a container for personal items.

支持クツシヨンが、支持モジユールの前面に設
けられる。支持モジユールが前方位置にあると
き、クツシヨンは、運転手の背中上方部分に対す
る支持として作用する。支持モジユールが、その
後方位置へ移動されるとき、それは乗客用の座席
を露出させ、その前方クツシヨンは、乗客の背中
下方部分（腰の領域）に対する支持体として作用
する。従つて、乗客は運転手より上の位置を占
め、背中の下方は支持モジユールにより支持さ
れ、下腹は、乗り手の胴の領域にもたれて支持さ
れる。 A support cushion is provided on the front side of the support module. When the support module is in the forward position, the cushion acts as a support for the upper back part of the driver. When the support module is moved to its rear position, it exposes the seat for the passenger and its front cushion acts as a support for the passenger's lower back part (lumbar region). The passenger thus occupies a position above the driver, his lower back supported by the support module and his lower abdomen resting against the region of the torso of the rider.

好ましい実施態様においては、支持モジユール
は、自動２輪車の後方フレーム部分から完全に除
去しうるので、品物の貯蔵と輸送用の容器として
使用されるのみではなく、自動２輪車のライセン
スプレートの取付手段として役立ち、又自動２輪
車の後方ライトを収容する。従つて、支持モジユ
ールが除去されると、その自動２輪車は、ライセ
ンスプレートも後方ライトも持つていないので、
合法的に運転することができず、警官の注意を引
く。従つて、着脱自在のモジユールは、盗難の防
止として役立つ。 In a preferred embodiment, the support module is completely removable from the rear frame portion of the motorcycle so that it can be used not only as a container for storing and transporting items, but also as a license plate for the motorcycle. It serves as a mounting means and also accommodates the rear light of a motorcycle. Therefore, if the support module is removed, the motorcycle will no longer have a license plate or a rear light.
Unable to drive legally and attracts the attention of a police officer. Therefore, the removable module serves as a theft deterrent.

好ましい実施態様は、また、装飾効果を与える
ため、並びに自動２輪車の移動中に風の抗力の減
少させるように空気流線型を生じさせるために、
以下に説明するように、フレームに固定されたパ
ネルを有する。 Preferred embodiments also include: for providing a decorative effect as well as for creating air streamlining so as to reduce wind drag during movement of the motorcycle;
It has a panel fixed to a frame as described below.

本発明の他の特徴と利点は、好ましい実施態様
についての以下の詳細な説明と添付図面から当業
者にとり明らかとなるであろう。添付図面中、同
じ参照数字は同様な要素を指示する。 Other features and advantages of the invention will become apparent to those skilled in the art from the following detailed description of the preferred embodiments and the accompanying drawings. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Like reference numbers indicate similar elements in the accompanying drawings.

第１図と第２図において、参照数字10は、前方
車輪１１と後方車輪１２とフレームＦを有する自
動２輪車の形の車輛を全体的に指す。 In FIGS. 1 and 2, the reference numeral 10 generally refers to a vehicle in the form of a motorcycle having a front wheel 11, a rear wheel 12 and a frame F. In FIGS.

下に在る構造をより良く理解するために、第９
図〜第１１図を参照する。これらにおいて、フレ
ームＦは、前方部分１３と後方部分１４と中間部
分１５を包含する。 To better understand the underlying structure, see Part 9.
Please refer to FIGS. In these, the frame F includes a front section 13, a rear section 14 and an intermediate section 15.

前方フレーム部分の２つの主要な機能は、前方
車輪１１を装着すること、及び第２図にＭで示す
エンジンを装着し且つ収容することである。従つ
て、前方フレーム部分は、首部１６を含み、首部
１６へ２つの管状フレーム片１７，１８が溶接さ
れ、管状フレーム片１７，１８は、首部１６の後
方へそれから下方へ延びる。これらの２つのフレ
ーム片は、第９図に最も良く見られるように、下
方へ延びるにつれて分離する。これらは、“バツ
クボーン（backbone）”として言及されるもので
ある。 The two main functions of the front frame section are to mount the front wheels 11 and to mount and house the engine, designated M in FIG. The front frame part thus includes a neck 16 to which are welded two tubular frame pieces 17, 18, which extend to the rear of the neck 16 and then downwardly. These two frame pieces separate as they extend downwardly, as best seen in FIG. These are referred to as "backbones."

前方フレーム部分は、また、２つの下方管状部
材２０，２１を含み、管状部材２０と２１は、首
部１６の下方部分に溶接され、下方と後方へ互に
分離しながら延び、次に２３，２４のように横に
延びるように形成される。管状フレーム部材１
７，１８の下端は、夫々ランナー２３，２４の頂
部へ溶接されてエンジンのハウジングを形成する
が、然しランナー２３，２４は、前方フレーム部
分を越えて後方へ延び、中間フレーム部分１５の
下方の離間されたフレーム部分２３Ａ，２４Ａを
夫々与える。これらの下方管状部材は、後方へ延
びるにつれて上方へ曲げられ、夫々２３Ｂ，２４
Ｂで示すように、後方フレーム部分の一部を形成
する。前方フレーム部分は、逆Ｔ字型支柱２６と
スペーサー２７により、適当に筋違を入れられ
る。エンジンは、従来の任意の手段により、前方
フレーム部分内に装着される。 The front frame part also includes two lower tubular members 20, 21 which are welded to the lower part of the neck 16 and extend downwardly and rearwardly, separated from each other, and then 23, 24. It is formed to extend horizontally. Tubular frame member 1
The lower ends of 7, 18 are welded to the tops of runners 23, 24, respectively, to form the engine housing, but the runners 23, 24 extend rearwardly beyond the forward frame section and below the intermediate frame section 15. Spaced apart frame portions 23A and 24A are provided, respectively. These lower tubular members are bent upward as they extend rearward, and are bent upwardly at 23B and 24, respectively.
As shown at B, it forms part of the rear frame section. The front frame portion is suitably braced by inverted T-shaped struts 26 and spacers 27. The engine is mounted within the forward frame section by any conventional means.

中間フレーム部分１５は、更に、上方水平フレ
ーム部分２９，３０を含み、上方の水平フレーム
部分２９，３０は、後方へも延び、後方車輪を装
着するために用いられる緩衝スリーブ３３，３４
に連結される。 The intermediate frame section 15 further includes an upper horizontal frame section 29, 30 which also extends rearward and includes a damping sleeve 33, 34 used for mounting the rear wheel.
connected to.

中央フレーム部分１５の主な機能は、第１図と
第２図に３６で示す運転手の座席のための支持体
を与えることであり、この支持体を、従来の商業
的に入手しうる自動２輪車内で運転手がとる位置
と比較して、運転手を自動２輪車内へ下降させ
る。本発明のこの視点を、以下更に説明する。 The primary function of the central frame portion 15 is to provide support for the driver's seat, shown at 36 in FIGS. The driver is lowered into the two-wheeled motor vehicle compared to the position the driver takes inside the two-wheeled vehicle. This aspect of the invention is further explained below.

後方フレーム部分１４は、一対の管状部材を両
側に包含する。各対はＶ字型に形成され、第１０
図の３８と第９図の３９に夫々示されている。こ
れらの部材は、全体を４０で示すフランジ付支持
部材４０に取付けられ、該支持部材４０は、上方
の水平後方部分４１と前方下方へ傾斜した背もた
れ部支持部分４２とを含み、その下端は、横フレ
ーム部材４３（第１０図）に取付けられている。 The rear frame portion 14 includes a pair of tubular members on opposite sides. Each pair is formed in a V-shape, with the 10th
38 in the figure and 39 in FIG. 9, respectively. These members are attached to a flanged support member 40, generally indicated at 40, which includes an upper horizontal rear portion 41 and a forward downwardly sloping backrest support portion 42, the lower end of which It is attached to a horizontal frame member 43 (FIG. 10).

第１１図において、運転手の位置が、フレーム
との関係で見られる。詳述すれば、運転手は、先
行技術の設計に比較して下降されており、しり
部、ひざ、及び足首のリンク角度が“開かれ
（opened）”ている。これは、約28度好ましくは
25度〜30度の範囲内の角度で背中支持体を後方へ
傾斜させることにより遂行される。フレーム部材
２０と２１へ取付けられた第１図、第２図に４４
で示すようなペツグ上に足を載せたまま、脚の下
方部分がエンジンのハウジングにまたがるよう
に、ひざを僅かに持ち上げるように、座席を前方
へ上方に傾斜させることができる。運転手を下降
させるために、中央フレーム部分１５は、フレー
ム部材２９，３０の長さにより決定されるよう
に、前後に細長くされている。更に、水平のフレ
ーム部材２９，３０は、座席を支持するための水
平面を規定し、この水平面は、前方フレーム部分
１３の頂部並びに後方フレーム部分１４の上方水
平部分４１よりかなり下にある。 In FIG. 11, the position of the driver is seen in relation to the frame. Specifically, the driver is lowered and the hip, knee, and ankle link angles are "opened" compared to prior art designs. This is preferably about 28 degrees
This is accomplished by tilting the back support backwards at an angle within the range of 25 degrees to 30 degrees. 44 in FIGS. 1 and 2 attached to frame members 20 and 21.
With the feet resting on the pegs as shown, the seat can be tilted forward and upward so that the lower part of the leg straddles the engine housing, lifting the knee slightly. To lower the driver, the central frame section 15 is elongated from front to back, as determined by the lengths of the frame members 29,30. Furthermore, the horizontal frame members 29, 30 define a horizontal plane for supporting the seat, which horizontal plane is well below the top of the front frame part 13 as well as the upper horizontal part 41 of the rear frame part 14.

フレームに対する身体の位置の関係は、それ
が、より良好な運転性能と可能とするように自動
２輪車と運転手との組合せの重心を下げるので、
本発明の重要な利点であると考えられる。それ
は、また、運転手が少くとも部分的に自動２輪車
それ自体により取囲まれているので（第１図参
照）、運転手が頂部に在る型の自動２輪車と比較
して運転手に心理的に安全の感じを与える。更
に、運転手を下降させることにより、運転手は、
実際に、前方フレーム部分１３から（第１０図）、
操縦構造体から（第１図）、及び後方フレーム部
分１４の上部位置から（第１図、第１１図）、保
護を受ける。座席３６は、第６図と第７図からそ
の全体を最もよく見ることができる。座席３６
は、しり部を支持するための凹部４７を含み、そ
れは、４９のような前縁部分の所で外側へ丸くな
り、ひざのすぐ上の後方（ひかがみ部と呼ばれ
る）の大腿骨の領域の下の圧力を減少させ、長時
間の旅行にとつて特に重要な圧力点を除去するこ
とにより、より大きな快適さを与える。凹面部分
４７は、上述の角度で上方と後方へ延び、背中下
方部分の背もたれ部５０を与える。座席は、好ま
しくは、背中の下方部分（仙骨より下の領域）の
最初の３インチ（7.62cm）位は直接的支持を与え
ず、この領域より上で支持を与え、背中（腰の領
域）のくぼみの自然な彎曲度を維持する。運転手
の座席の上方部分は、次に、５１の所で後方へ延
び、後述するように乗客（第５図参照）のための
座席即ちサドルを与える。この座席は、中間フレ
ーム部分１５の水平フレーム部分２９，３０と、
第１０図に見るように後方フレーム部分の要素４
０の平坦部分４１，４２と装着される。 The relationship of the body position to the frame, as it lowers the center of gravity of the motorcycle and driver combination, allowing for better driving performance.
This is believed to be an important advantage of the present invention. It also makes driving easier compared to motorcycles where the driver is on top, since the driver is at least partially surrounded by the motorcycle itself (see Figure 1). Gives a feeling of psychological safety to the hand. Furthermore, by lowering the driver, the driver can
Actually, from the front frame portion 13 (Fig. 10),
Protection is provided from the steering structure (FIG. 1) and from the upper position of the aft frame portion 14 (FIGS. 1, 11). Seat 36 can best be seen in its entirety from FIGS. 6 and 7. seat 36
includes a recess 47 for supporting the hip, which is rounded outward at the anterior edge portion, such as 49, in the area of the femur just behind the knee (called the hip). Gives greater comfort by reducing bottom pressure and eliminating pressure points, which is especially important for long journeys. The concave portion 47 extends upwardly and rearwardly at the above-mentioned angle and provides a backrest portion 50 for the lower back portion. The seat preferably provides no direct support for the first three inches (7.62 cm) of the lower part of the back (the area below the sacrum), provides support above this area, and provides support for the lower part of the back (the area below the sacrum). Maintain the natural curvature of the depression. The upper portion of the driver's seat then extends rearwardly at 51 to provide a seat or saddle for a passenger (see FIG. 5), as will be described below. This seat comprises horizontal frame parts 29, 30 of the intermediate frame part 15;
Element 4 of the rear frame part as shown in Figure 10.
0 flat parts 41 and 42.

第１図〜第４図において、支持モジユールは、
全体を６０で示されており、後方フレーム部分の
頂部に配置されている。それは、シエル６１と前
方クツシヨン６２とを包含する。好ましくは、シ
エル６１は、中空容器（第４図参照）を形成し、
クツシヨン６２は、物品の貯蔵用容器の中へ出入
できるように着脱自在である。更に、モジユール
６０は、前方位置（第１図〜第４図参照）又は後
方位置（第５図〜第７図参照）に配置するか、又
は完全に取外すことができる（第８図参照）。自
動２輪車のライセンスプレートをモジユール６０
上に６４のように取付けることにより、及び自動
２輪車の後方ライトをモジユール６０の後方に第
６図の６５のように配置することにより、モジユ
ールが除去されているときは、自動２輪車は法律
上運転することができず、それ故、モジユール６
０を除去できることが盗難に対する或る程度の保
護を与える。従来の取りはずしコードが、この場
合、後方ライトをバツテリーと接続するために使
用され、バツテリーは、好ましくは、長方形の中
間フレーム部分１５内に収納される。 In FIGS. 1 to 4, the support module is
It is generally indicated at 60 and is located at the top of the rear frame section. It includes a shell 61 and a front cushion 62. Preferably, the shell 61 forms a hollow container (see FIG. 4);
The cushion 62 is removable for access into and from the storage container for articles. Furthermore, the module 60 can be placed in a forward position (see FIGS. 1-4), a rearward position (see FIGS. 5-7), or completely removed (see FIG. 8). Module 60 license plate for motorcycles
By attaching the rear light of the motorcycle to the rear of the module 60 as shown at 64 in FIG. 6, when the module is removed, the motorcycle cannot legally be driven and therefore the module 6
Being able to remove zeros provides some protection against theft. A conventional detachment cord is used in this case to connect the rear light to the battery, which is preferably housed within the rectangular intermediate frame section 15.

支持モジユール６０が、第１図に最もよく見ら
れるように、前方位置にあるとき、クツシヨン６
２は、運転手の肩甲骨の水準で胴の領域を支持す
るように配置される。座席３６の凹部４７に対す
るクツシヨン６２の位置は、この目的のためには
重要でない。むしろ、座席３６（第６図参照）の
上方サドル部分５１に対するクツシヨン６２の位
置がより重要である。その理由は、モジユール６
０が、第５図と第６図に見られるように後方位置
へ動かされる時、クツシヨン６２は、サドル５１
上に支持された乗客に対する背中下方部分の支持
体として役立つからである。乗客の下腹が、乗り
手の胸の領域の背後を支持し、又その逆であるこ
と、が観察されるであろう。更に、第５図に最も
よく見られるように、乗客は、運転手より上に位
置し、運転手の頭により視界を妨げられることは
ない。 When the support module 60 is in the forward position, as best seen in FIG.
2 is arranged to support the area of the torso at the level of the driver's shoulder blades. The position of the cushion 62 relative to the recess 47 of the seat 36 is not important for this purpose. Rather, the position of the cushion 62 relative to the upper saddle portion 51 of the seat 36 (see FIG. 6) is more important. The reason is that module 6
0 is moved to the rearward position as seen in FIGS.
This is because it serves as a support for the lower back part of the passenger supported above. It will be observed that the passenger's lower abdomen supports behind the rider's chest area and vice versa. Additionally, as best seen in FIG. 5, the passenger is positioned above the driver and is not obstructed from view by the driver's head.

乗客は、また、一対の足支持ペツグによる支持
が得られ、ペツグの１つが６７で示されている。
足支持ペツグは、伸張位置（第５図と第７図参
照）の方へばね負荷されている。ペツグ６７の外
表面には、コイン又はねじ廻しを受入れるスロツ
トが設けられ、それ故、自動２輪車が乗客のため
の余地を設けるように組立てられないときは、ペ
ツグ６７の外表面を埋込み位置に保持することが
できる。足支持ペツグを収納位置に置くために、
それは内側に押され、それによつてばねを圧縮
し、次に旋回されて、移動止めのような適当な掛
け金機構と係合する。 The passenger is also provided with support by a pair of foot support pegs, one of which is indicated at 67.
The foot support pegs are spring loaded towards the extended position (see Figures 5 and 7). The outer surface of the pegs 67 is provided with a slot for receiving a coin or a screwdriver, so that when the motorcycle is not assembled to provide room for a passenger, the outer surface of the pegs 67 can be inserted into the recessed position. can be held. To place the foot support peg in the stowed position,
It is pushed inward, thereby compressing the spring, and then pivoted to engage a suitable latching mechanism, such as a detent.

第８図を参照して、支持モジユール６０を上述
の前方位置又は後方位置に固定するための構造を
説明する。シエル６１は、乗客のサドル５１を受
入れるように７２の所で凹みをつけられる。シエ
ル６１の底部は、内側に折り返された同様なフラ
ンジ７３，７４を備え、フランジ７３，７４は、
サドル５１の両側で後方フレーム部分の上方部分
へ取付けられる。それ故、本発明を十分に理解す
るために、これらの構造の１つだけを詳細に述べ
ればよい。次に、フランジ７３は、夫々７５Ａ〜
７５Ｄで示す４つの透孔を有する。後方フレーム
部分の上方部分には、２つの透孔７６Ａ，７６Ｂ
と、３つの上方に突出する位置決めピン７７Ａ〜
７７Ｃとが設けられる。フランジ７３を自動２輪
車のフレームに以下のように固定するために、伸
張可能なコレツト７８が使用される。支持モジユ
ール６０を前方位置に配置することを望むとき
は、ピン７７Ａ，７７Ｂ、及び７７Ｃがフランジ
７３上の透孔７５Ａ，７５Ｂ、及び７５Ｄと夫々
整列するように、モジユールが配置され、コレツ
ト７８が、整列した透孔７５Ｃと７６Ｂを通して
受入れられる。乗客用サドル５１の他方の側に同
様な構造を持つことにより、支持モジユール６０
は、ピンと透孔の配列により水平方向に移動する
ことを妨げられ、コレツト７８は、垂直方向への
除去を妨げられる。支持モジユールを後方位置に
固定することを望むときは、透孔７５Ｂ，７５Ｄ
はピン７７Ａ，７７Ｂと夫々整列され、コレツト
７８は、それを受入れるように整列された透孔７
５Ｃ，７６Ａを貫通する。コレツト７８（並び
に、図示されていない他方の側にあるもの）を完
全に除去することにより、モジユール６０全体を
取外して容器として運ぶことができる。 With reference to FIG. 8, a structure for fixing the support module 60 in the above-mentioned front position or rear position will be described. The shell 61 is recessed at 72 to receive the passenger saddle 51. The bottom of the shell 61 has similar flanges 73, 74 folded back inward, the flanges 73, 74
It is attached to the upper part of the rear frame part on both sides of the saddle 51. Therefore, in order to fully understand the invention, it is necessary to describe only one of these structures in detail. Next, the flanges 73 are respectively 75A~
It has four through holes indicated by 75D. There are two through holes 76A and 76B in the upper part of the rear frame part.
and three upwardly protruding positioning pins 77A~
77C is provided. An extensible collet 78 is used to secure the flange 73 to the motorcycle frame as follows. When it is desired to place the support module 60 in the forward position, the module is placed so that the pins 77A, 77B, and 77C are aligned with the through holes 75A, 75B, and 75D on the flange 73, respectively, and the collet 78 is , are received through aligned through holes 75C and 76B. By having a similar structure on the other side of the passenger saddle 51, the support module 60
is prevented from moving horizontally by the arrangement of pins and holes, and the collet 78 is prevented from being removed vertically. When it is desired to fix the support module in the rear position, use the through holes 75B and 75D.
are aligned with pins 77A and 77B, respectively, and collector 78 has through hole 7 aligned to receive it.
Penetrates 5C and 76A. By completely removing the collet 78 (as well as those on the other side, not shown), the entire module 60 can be removed and transported as a container.

第１図と第２図を参照すれば、自動２輪車の多
くが車体パネルを備えていることが観察されるで
あろう。これは、自動２輪車の機能的な構成要素
の多くを覆うことにより美的な外観を与え、その
上、パネルは、風の抗力を減少させるように流線
型に形成することができる。第１車体パネル８５
は、８６で全体を示すヘツドライト用のハウジン
グとして役立ち、又前方車輪の心棒を受入れるフ
レームの首部のためのカバーパネルとしても作用
する。更に、前方パネルは、パネル８７の連続と
して作用し、パネル８７は、上方モーター包囲板
として並びに燃料貯蔵タンク用カバーパネルとし
て及び器具パネルとして作用し、器具は、全体的
に運転手が見るのに便利なように８８で示す領域
に配置される。パネル８５，８７は、フレームＦ
の前方部分へ、並びに相互に、８９で示す線に沿
つて取付けられる。パネルの実際の形状とその取
付と配置は、相当に変化しうるが、美的で且つ機
能的な利点が望ましい。 With reference to FIGS. 1 and 2, it will be observed that many motorcycles include body panels. This provides an aesthetic appearance by covering many of the motorcycle's functional components, and moreover, the panels can be streamlined to reduce wind drag. First body panel 85
serves as a housing for the headlight, shown generally at 86, and also serves as a cover panel for the neck of the frame which receives the front wheel axle. Additionally, the forward panel acts as a series of panels 87, which act as an upper motor shroud as well as a cover panel for the fuel storage tank and as an instrument panel, the instrument being generally visible to the driver. It is conveniently located in the area designated 88. Panels 85 and 87 are frame F
and to each other along the line indicated at 89. Although the actual shape of the panels and their mounting and placement can vary considerably, the aesthetic and functional benefits are desirable.

もう１つのパネルが、９０で示されており、中
間フレームと後方フレームとの下方部分を覆い、
並びに（少くとも左側で）駆動チエーンと接触し
ないように保護する。同様なパネル（図示せず）
が、自動２輪車の他方の側に配置される。乗客の
足かけ台ペツグ６７は、このパネルの中の凹所へ
置かれ、収納位置でその外表面と同一平面とな
る。９１で示すもう１つのパネルは、後方パネル
９０から上方へ延び、容器６０のシエル６１の形
状に一致する形状を与える。 Another panel is shown at 90 and covers the lower portions of the intermediate frame and the rear frame;
and (at least on the left side) from contact with the drive chain. Similar panel (not shown)
is placed on the other side of the motorcycle. The passenger footrest pegs 67 are recessed in this panel and are flush with its outer surface in the stowed position. Another panel, indicated at 91, extends upwardly from the rear panel 90 and provides a shape that matches the shape of the shell 61 of the container 60.

多くの有利な結果が、改良された自動２輪車の
輪郭から達成されることが理解されるであろう。
運転手を自動２輪車の中へ下降させることによ
り、及び自動２輪車に対して運転手の身体の方向
を決め直すことにより、しり部、ひざ、及び足首
の所のリンク角度が開かれ、それによつて乗車を
より快適にし、疲労をより少なくする。更に、横
方向の安全性を大きくし且つ運転特性を良くする
ために、自動２輪車と運転手との組合せの重心が
下げられる。尚、更に、運転手の背中に対する支
持構造体と、フレームの上昇された前方部分と、
エンジンの位置の故に、運転手は、心理的により
大きい安全の気持をもつ。これは、自動２輪車全
体の頂部に運転手を置くように設計された型の自
動２輪車と比較して、実際の安全を与える。運転
手を下げることと、流線型のカバーパネルを設け
ることとの組合せが、風との摩擦を減少させ、自
動２輪車の運転をより経済的にする。 It will be appreciated that many advantageous results are achieved from the improved motorcycle profile.
By lowering the driver into the motorcycle and reorienting the driver's body relative to the motorcycle, the link angles at the hips, knees, and ankles are opened. , thereby making the ride more comfortable and less tiring. Furthermore, the center of gravity of the motorcycle-driver combination is lowered in order to increase lateral safety and improve driving characteristics. Additionally, a support structure for the driver's back and an elevated front portion of the frame,
Because of the location of the engine, the driver has a psychologically greater sense of safety. This provides real safety compared to types of motorcycles designed to place the driver on top of the entire motorcycle. The combination of lowering the driver and providing a streamlined cover panel reduces friction with the wind and makes the motorcycle more economical to drive.

２重位置容器の設置は、前方位置において運転
手の背中上方部分を支持し、後方位置において乗
客の背中下方部分を支持する。更に、乗客が、移
動の方向に視界を妨げられないように、乗客のサ
ドルは、乗り手の座席の背もたれ部の頂部に配置
される。尚、更に、起りうる盗難に対する防止が
与えられ、並びに自動２輪車のライセンスプレー
トと後方車輛ライトのための取付手段をも与える
モジユール６０によつて、便利な運搬用ケースが
与えられる。 The dual position container installation supports the upper back part of the driver in the forward position and the lower back part of the passenger in the rear position. Furthermore, the passenger's saddle is placed on top of the backrest of the rider's seat so that the passenger has an unobstructed view in the direction of travel. It should be noted that further protection against possible theft is provided and a convenient carrying case is provided by the module 60 which also provides mounting means for the motorcycle's license plate and rear vehicle light.

本発明の好ましい実施態様を詳述したが、技術
分野の当業者は、本発明の原理を実行しながら、
ここに開示した構造の若干を修正し、ここに開示
した要素を均等な要素で置換することが可能な筈
である。それ故、すべてこのような修正と置換
は、特許請求の範囲に包含されることが意図され
ている。 Having described the preferred embodiments of the invention in detail, one skilled in the art will be able to implement the principles of the invention
It should be possible to modify some of the structures disclosed herein and to substitute equivalent elements for the elements disclosed herein. It is therefore intended that all such modifications and substitutions be included within the scope of the claims.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は、本発明に従つて構成された自動２輪
車の側面図であつて、運転手は、通常の運転位置
にある。第２図は、運転手のいない、第１図に類
似の図である。第３図は、自動２輪車の上方右側
から見たときの、自動２輪車の後方の部分斜視図
で、支持モジユールは、その前方位置にある。第
４図は、支持モジユールを除去された前方クツシ
ヨンを示す、第３図に類似の図である。第５図
は、第１図に類似の、自動２輪車の右側面図であ
るが、支持モジユールは後方位置にあり、乗客が
含まれている。第６図は、運転手と乗客とを共に
除去した、第５図に類似の図である。第７図は、
第３図に類似の図で、支持モジユールは後方位置
にあり、延ばされた乗客用足支持ペツグを示す。
第８図は、一部切除の部分斜視図で、支持モジユ
ールの取付を示す。第９図は、自動２輪車の後方
左側から見た、自動２輪車のフレームの斜視図で
ある。第１０図は、第９図より低い角度で自動２
輪車の前方右側から見た、フレームの斜視図であ
る。第１１図は、自動２輪車のフレームの右側面
図で、理想化された運転手の位置を鎖線で示す。 １１……前方車輪、１２……後方車輪、Ｍ……
エンジン、｛１３……前方フレーム部分、１４…
…後方フレーム部分、１５……中間フレーム部
分｝…Ｆ、１６……首部、１７，１８，２０，２
１……管状フレーム部材、２９，３０……水平フ
レーム部材、３６……座席部分、４２……背もた
れ部、５１……乗客用サドル、６０……支持モジ
ユール、６２……支持クツシヨン、６４……ライ
センスプレート、６５……ライト、８５，８７，
９０，９１……パネル、６７……ペツグ。 FIG. 1 is a side view of a motorcycle constructed in accordance with the present invention, with the driver in a normal driving position. FIG. 2 is a view similar to FIG. 1 without the driver. FIG. 3 is a partial perspective view of the rear of the two-wheeled motor vehicle when viewed from the upper right side of the two-wheeled motor vehicle, with the support module in its forward position. FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 showing the front cushion with the support module removed. FIG. 5 is a right side view of the motorcycle similar to FIG. 1, but with the support module in a rearward position and a passenger included. FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 with both the driver and passenger removed. Figure 7 shows
A view similar to FIG. 3, with the support module in the aft position and showing the passenger foot support pegs extended.
FIG. 8 is a partially cut away perspective view showing the installation of the support module. FIG. 9 is a perspective view of the frame of the two-wheeled motor vehicle, seen from the rear left side of the two-wheeled motor vehicle. Figure 10 shows automatic 2 at a lower angle than Figure 9.
It is a perspective view of a frame seen from the front right side of a wheeled vehicle. FIG. 11 is a right side view of the frame of the two-wheeled motor vehicle, with the idealized position of the driver indicated by a chain line. 11...Front wheel, 12...Rear wheel, M...
Engine, {13...Front frame part, 14...
...Rear frame part, 15...Middle frame part}...F, 16...Neck part, 17, 18, 20, 2
1... Tubular frame member, 29, 30... Horizontal frame member, 36... Seat portion, 42... Backrest portion, 51... Passenger saddle, 60... Support module, 62... Support cushion, 64... License plate, 65... Light, 85, 87,
90, 91...Panel, 67...Petsugu.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 前方車輪と後方車輪とエンジンとを有する自
動２輪車であつて、前方フレーム部分と中間フレ
ーム部分と後方フレーム部分とからなるフレーム
手段を備え、前記フレーム部分のすべてが前記自
動２輪車のための剛性の一体的フレームを構成し
ている自動２輪車において、 前記中間フレーム部分の頂部は前記他の２つの
フレーム部分の頂部より実質的に下の水平平面を
構成し、 前記後方フレーム部分は、前記中間フレーム部
分の最上部より上に乗客用サドルを形成する平坦
な水平支持部材を有し、前記後方フレーム部分は
更に、前記水平支持部材から前方下方へ延在する
傾斜部分を有し、 前記自動２輪車は、前記前方フレーム部分に前
方車輪を装着するための手段と、前記後方フレー
ム部分に後方車輪を装着するための手段と、前記
前方フレーム部分にモータを装着するための手段
と、前記後方フレーム部分の前記傾斜した平坦部
分に連結されかつ前記乗客用サドルの前方へ延び
かつ座席部分と背もたれ部分とを有する座席手段
とを備え、前記座席部分は前記中間フレーム部分
の真上に装着され、前記背もたれ部分は上方後方
へ延びかつ前記後方フレーム部分の上部に固定さ
れ、それによつて、自動２輪車に対し運転する関
係にかつ座席手段と支持関係に前記座席手段上に
位置した運転手は、しり部、ひざ、および足首に
おけるリンク角度が大きく、運転手の両脚は前方
フレーム部分にまたがり、 前記自動２輪車は、前面に支持クツシヨンを有
する支持モジユールと、前記支持モジユールを前
記後方フレーム部分の上部の前方位置又は後方位
置に装着するための手段と、を備え、前記支持モ
ジユールが前方位置に固定されたとき前記支持ク
ツシヨンは運転手の背中上方部分を支持しかつ前
記支持モジユールは前記乗客用サドルを覆い、前
記支持モジユールが後方位置に固定されたときに
は前記乗客用サドルが露出され、乗客の胴体の下
方部分が、運転手の背中上方部分と前記支持モジ
ユールの支持クツシヨンとの間に支えられるこ
と、を特徴とする自動２輪車。 ２ 前方車輪と後方車輪とエンジンとを有する自
動２輪車であつて、前方フレーム部分と中間フレ
ーム部分と後方フレーム部分とからなるフレーム
手段を備え、前記フレーム部分のすべてが前記自
動２輪車のための剛性の一体的フレームを構成し
ている自動２輪車において、 前記中間フレーム部分の頂部は前記他の２つの
フレーム部分の頂部より実質的に下の水平平面を
構成し、 前記後方フレーム部分は、前記中間フレーム部
分の最上部より上に乗客用サドルを形成する平坦
な水平支持部材を有し、前記後方フレーム部分は
更に、前記水平支持部材から前方下方へ延在する
傾斜部分を有し、 前記自動２輪車は、前記前方フレーム部分に前
方車輪を装着するための手段と、前記後方フレー
ム部分に後方車輪を装着するための手段と、前記
前方フレーム部分にモータを装着するための手段
と、前記後方フレーム部分の前記傾斜した平坦部
分に連結されかつ前記乗客用サドルの前方へ延び
かつ座席部分と背もたれ部分とを有する座席手段
とを備え、前記座席部分は前記中間フレーム部分
の真上に装着され、前記背もたれ部分は上方後方
へ延びかつ前記後方フレーム部分の上部に固定さ
れ、それによつて、自動２輪車に対し運転する関
係にかつ座席手段と支持関係に前記座席手段上に
位置した運転手は、しり部、ひざ、および足首に
おけるリンク角度が大きく、運転手の両脚は前方
フレーム部分にまたがり、 前記自動２輪車は、前面に支持クツシヨンを有
する支持モジユールと、前記支持モジユールを前
記後方フレーム部分の上部の前方位置又は後方位
置に装着するための手段と、を備え、前記支持モ
ジユールが前方位置に固定されたとき前記支持ク
ツシヨンは運転手の背中上方部分を支持しかつ前
記支持モジユールは前記乗客用サドルを覆い、前
記支持モジユールが後方位置に固定されたときに
は前記乗客用サドルが露出され、乗客の胴体の下
方部分が、乗り手の背中上方部分と前記支持モジ
ユールの支持クツシヨンとの間で支えられ、 前記自動２輪車は、更に、 前記乗客の脚を支持するようになつている第１
と第２の支持ペツグを備え、各支持ペツグは、伸
長された支持位置と引込められた収納位置との間
を選択的に移動可能であることを特徴とする自動
２輪車。[Scope of Claims] 1. A two-wheeled motor vehicle having a front wheel, a rear wheel, and an engine, comprising frame means consisting of a front frame portion, an intermediate frame portion, and a rear frame portion, wherein all of the frame portions are In the two-wheeled motor vehicle comprising a rigid unitary frame for the two-wheeled motor vehicle, the top of the intermediate frame portion defines a horizontal plane substantially below the tops of the other two frame portions. and the aft frame portion has a flat horizontal support member forming a passenger saddle above the top of the intermediate frame portion, the aft frame portion further extending forwardly and downwardly from the horizontal support member. The two-wheeled motor vehicle has a means for mounting a front wheel on the front frame portion, a means for mounting a rear wheel on the rear frame portion, and a motor on the front frame portion. and seat means connected to the inclined flat portion of the rear frame portion and extending forwardly of the passenger saddle and having a seat portion and a backrest portion, the seat portion being connected to the inclined flat portion of the rear frame portion. mounted directly above the intermediate frame portion, said backrest portion extending upwardly and rearwardly and secured to the top of said rear frame portion, thereby being in driving relationship with the motorcycle and in supporting relationship with the seat means; The driver positioned on the seat means has large link angles at the hips, knees, and ankles, and both legs of the driver straddle a front frame portion, and the two-wheeled motor vehicle has a support module having a support cushion on the front side. and means for mounting the support module in a forward or rearward position on an upper portion of the rear frame portion, the support cushion being mounted on the upper back portion of the driver when the support module is secured in the forward position. and the support module covers the passenger saddle so that when the support module is fixed in a rearward position, the passenger saddle is exposed and the lower part of the passenger's torso is connected to the upper back part of the driver and the passenger saddle. A two-wheeled motor vehicle characterized by being supported between a support module and a support cushion. 2. A two-wheeled motor vehicle having a front wheel, a rear wheel, and an engine, comprising a frame means consisting of a front frame portion, an intermediate frame portion, and a rear frame portion, and all of the frame portions of the two-wheeled motor vehicle are a two-wheeled motor vehicle comprising a rigid integral frame for the rear frame portion, wherein the top of the intermediate frame portion defines a horizontal plane substantially below the tops of the other two frame portions; has a flat horizontal support member forming a passenger saddle above the top of the intermediate frame portion, and the aft frame portion further has an angled portion extending forwardly and downwardly from the horizontal support member. The two-wheeled motor vehicle includes means for mounting a front wheel on the front frame portion, means for mounting a rear wheel on the rear frame portion, and means for mounting a motor on the front frame portion. and seat means connected to the inclined flat portion of the rear frame portion and extending forwardly of the passenger saddle and having a seat portion and a backrest portion, the seat portion being directly above the intermediate frame portion. mounted on the seat means, said backrest portion extending upwardly and rearwardly and secured to the top of said rear frame portion, thereby being positioned on said seat means in driving relation to the motorcycle and in supporting relation with said seat means. The driver has large link angles at the hips, knees, and ankles, and both legs of the driver straddle the front frame portion. means for mounting in a forward or rearward position on an upper portion of the rear frame portion, the support cushion supporting the upper back portion of the driver when the support module is fixed in the forward position; The module covers the passenger saddle, and when the support module is fixed in a rearward position, the passenger saddle is exposed and the lower part of the passenger's torso is connected to the upper back part of the rider and the support cushion of the support module. the two-wheeled motor vehicle further includes: a first support member adapted to support the legs of the passenger;
and a second support peg, each support peg being selectively movable between an extended support position and a retracted storage position.