JPH0265599A - On-vehicle multiplex controller - Google Patents
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- JPH0265599A JPH0265599A JP63217903A JP21790388A JPH0265599A JP H0265599 A JPH0265599 A JP H0265599A JP 63217903 A JP63217903 A JP 63217903A JP 21790388 A JP21790388 A JP 21790388A JP H0265599 A JPH0265599 A JP H0265599A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、車載用データ伝送ネットワークを構成する
車載用多重制御装置に係わり、特にランプ、ワイパーお
よびデフすガ等の捕ｆｉ（負荷）の故障診断機能を有す
る車載用多重制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an in-vehicle multiplex control device constituting an in-vehicle data transmission network, and particularly to a control device for controlling loads such as lamps, wipers, and differential gears. The present invention relates to an on-vehicle multiplex control device having a failure diagnosis function.
［従来技術］
近年、自動車には、各種ランプ、ワイパーおよびデフ十
ガ（電熱ＪＱ）等の各種補機を制御するための車載用デ
ータ伝送ネットワークが開発されている。[Prior Art] In recent years, in-vehicle data transmission networks have been developed for controlling various auxiliary devices such as various lamps, wipers, and differential gears (electrothermal JQ).
車載用データ伝送ネットワークでは各種補機がグループ
分けされており、これらグループ各々には少なくとも１
台ずつ多重制御装置が設けられている。これら多重制御
装置は互いにメツセージをネットワークを介して送信お
よび受信を行うことによってｈｊｉ機の制御を行ってい
る。例えば、自動車の操作パネル面に取り付けられた各
種スイッチから出力されるスイッチ信号を読み込む多重
制御装置が左方向指示器を動作させるスイッチ信号を読
み込むと、このスイッチ信号を含むメツセージを作成し
てこれを車の前後に設けられた多重制御装置各々へ向け
てバスＢＳ上に送出する。バスＢＳ上に送出されたメツ
セージを車の前後に設けられた多重制御装置各々が読み
込むと、このメツセージに基づいて左方向指示器を点滅
させる。In the in-vehicle data transmission network, various auxiliary devices are divided into groups, and each of these groups has at least one
Each unit is provided with a multiplex control device. These multiplex control devices control the hji machines by sending and receiving messages to and from each other via the network. For example, when a multiplex control device that reads switch signals output from various switches attached to the operation panel of a car reads a switch signal that operates a left turn signal, it creates a message that includes this switch signal and sends it to the control panel. It is sent onto the bus BS to each of the multiple control devices installed at the front and rear of the car. When the multiplex control devices installed at the front and rear of the vehicle read the message sent on the bus BS, the left direction indicator blinks based on this message.
ここで、第２図は従来の多重制御装置の７（Ｉ気的構成
を示すブロック図である。Here, FIG. 2 is a block diagram showing the general configuration of a conventional multiplex control device.
この図において、１は電源であり、図示せぬ車載用バッ
テリ（以下、バッテリという）から供給される＋＋２Ｖ
の直流電源を＋５Ｖの直流７Ｉｔ源に変換して装置各部
へ供給する。２はバスドライバ／レシーバであり、バス
ＢＳを介して他の多重制御装置とのメツセージの授受を
行う。３はマイクロコンピュータであり、図示せぬＣＰ
Ｕ（セントラルプロセシングユニット）、ＲＯＭ（リー
ドオンリメモリ）、ｒＬＡＭ（ランダムアクセスメモリ
）およびインターフェース部等を存している。ＲＯＭに
はＣＰＵを制御するプログラムが書き込まれている。ま
た、インタフェース部は複数個の入出力ボートを有し、
これら入出力ボートを介して外部機器との信号の授受を
行う。４８〜４Ｃは各々リレーであり、これら各々のコ
イルの一端が前記インタフェース部の入出力ボートに直
接あるいは間接接続され、各他端が接地されている。ま
た、リレー−１ａ〜４ｃの各リレー接点の一端がバッテ
リの正極側の出力端に接続されており、谷他端が故障診
断回路５８〜５ｃの入力端に接続されている。なお、リ
レー４８〜４ｃとしては、メカニカルリレーや半導体リ
レー等が挙げられる。また、リレーと故障診断回路を一
体化した５ＰＤ（スマートパワーデイバイス）らある。In this figure, 1 is a power supply, which is supplied with ++2V from an in-vehicle battery (hereinafter referred to as battery) not shown.
Converts the DC power source into a +5V DC 7It source and supplies it to each part of the device. A bus driver/receiver 2 sends and receives messages to and from other multiplex control devices via the bus BS. 3 is a microcomputer, and a CP (not shown)
It includes a central processing unit (U), a read-only memory (ROM), a random access memory (rLAM), an interface section, and the like. A program for controlling the CPU is written in the ROM. In addition, the interface section has multiple input/output ports,
Signals are exchanged with external devices via these input/output ports. 48 to 4C are relays, and one end of each coil is directly or indirectly connected to the input/output port of the interface section, and the other end is grounded. Further, one end of each relay contact of the relays 1a to 4c is connected to the output end of the positive electrode side of the battery, and the other end of the valley is connected to the input end of the fault diagnosis circuits 58 to 5c. Note that the relays 48 to 4c include mechanical relays, semiconductor relays, and the like. There are also 5PDs (smart power devices) that integrate relays and fault diagnosis circuits.
前記故障診断回路５ａ〜５ｃは負荷６ａ〜６ｃの故障を
検出するしのである。第３図は故障診断回路５ａを示す
回路図である。この図において、符号１゛ｉはリレー４
ａを介してバッテリの電源電圧が印加される？［！ Ｍ
’Ａ入力端子である。電源入力端子Ｔ ｉと接地との間
には抵抗７，８が直列に介挿されており、また、電源入
力端子′Ｉ゛１と電源出力端子Ｔ。The fault diagnosis circuits 5a to 5c detect faults in the loads 6a to 6c. FIG. 3 is a circuit diagram showing the failure diagnosis circuit 5a. In this figure, the code 1'i is the relay 4
Is the battery power supply voltage applied through a? [! M
'A input terminal. Resistors 7 and 8 are inserted in series between the power input terminal T i and the ground, and the power input terminal 'I'1 and the power output terminal T.
との間には抵抗１０が介挿されている。９は比較器であ
り、その反転入力端が抵抗７．８の接続点に接続され、
非反転入力端が電源出力端子Ｔｏに接続されている。ま
た、比較器９の出力端がマイクロコンピュータ３の任意
の入出力ボート（以下、故障診断用入出力ボート）に接
続されでいる。前記抵抗７．８お上？＋０の６値は、電
源出力端子Ｔｏと接地との１７ｆｌに接続される負荷に
正常な電流が流れたとき（すなわち、負荷が断線や短絡
等の故障を起こしていないとき）に比較器９の反転入力
端および非反転入力端に同じ値の電圧が印加されるか、
あるいは反転入力端に印加される電圧が非反転入力端に
印加される電圧より大きくなるように決定されている。A resistor 10 is inserted between them. 9 is a comparator, the inverting input end of which is connected to the connection point of resistor 7.8;
The non-inverting input terminal is connected to the power supply output terminal To. Further, the output end of the comparator 9 is connected to an arbitrary input/output port of the microcomputer 3 (hereinafter referred to as a failure diagnosis input/output port). Is the resistance above 7.8? The six values of +0 are the values of comparator 9 when normal current flows through the load connected to 17fl between power output terminal To and ground (that is, when the load does not have any failures such as disconnection or short circuit). Is the same voltage applied to the inverting and non-inverting inputs?
Alternatively, the voltage applied to the inverting input terminal is determined to be higher than the voltage applied to the non-inverting input terminal.
なお、他の故障診断回路５ｂ、５ｃらこの故障診断回路
５ａと同様の？、９７成および機能を有しており、それ
ぞれの出力端が別々にマイクロコンピュータ３の故障診
断用入出力ボートに接続されている。It should be noted that the other failure diagnosis circuits 5b, 5c, etc. are similar to this failure diagnosis circuit 5a. , 97 configurations and functions, and each output terminal is separately connected to the fault diagnosis input/output board of the microcomputer 3.
１ｊη記負荷６ａ〜６ｃ各々は、上述した各種ライト、
ワイパーおよびデフ十ガ等の補機である。なお、上述し
た電源ｌ、ババスドライバレシーバ２、マイクロコンビ
二−タ３、リレー４ａ〜４ｃおよび故障診断回路５８〜
５ｃは多重制御装置ＣＵＩを構成する。Each of the loads 6a to 6c in 1jη includes the above-mentioned various lights,
It is an auxiliary device for wipers, differential gears, etc. In addition, the above-mentioned power supply 1, bus driver receiver 2, microcombinator 3, relays 4a to 4c, and failure diagnosis circuits 58 to
5c constitutes a multiplex control unit CUI.
次に、上記構成の多重制御装置ＩＣＵＩの動作について
説明する。なお、負荷６ａをライセンスランプ、負荷６
ｂをバックランプ、負荷６ｃをストップランプとする。Next, the operation of the multiplex control device ICUI having the above configuration will be explained. In addition, the load 6a is the license lamp, and the load 6a is the license lamp.
Let b be a back lamp and load 6c be a stop lamp.
また、これら各種ランプ６８〜６ｃの点灯指示を与える
メツセージは図示せぬ多重制御装置ＣＵ２が作成するも
のとする。Further, it is assumed that a message giving an instruction to turn on these various lamps 68 to 6c is created by a multiplex control unit CU2 (not shown).
さて、例えば運転音がブレーキを踏むと、ブレーギ部に
設けられたスイッチから多重制御装置ＣＵ２ヘスイッチ
信号が供給される。このスイッチ信号が多重制御装置Ｃ
Ｕ２に供給されると、このスイッチ信号を含むメツセー
ジが作成されて多重制御装置Ｃ［ＪＩへ向けてバスＢＳ
上に送出される。Now, for example, when the driving sound is made by stepping on the brake, a switch signal is supplied from the switch provided in the brake gear to the multiplex control unit CU2. This switch signal is
Once supplied to U2, a message containing this switch signal is created and sent to bus BS towards multiplex controller C[JI.
sent upwards.
バスＢ Ｓ 」二にメツセージが送出されると、このメ
ツセージが多重制御装置ＣＵＩ内のバスドライバ／レシ
ーバ２を介してマイクロコンピュータ３に読み込まれる
。マイクロコンピュータ３がメツセージを読み込むと、
このメツセージからストップランプ６ｃを点灯させるた
めのスイッチ信号を読み出し、この信号に基づいてリレ
ー４Ｃのコイルに電源を供給する。リレー４ｃのコイル
に電源が供給されると、リレー４ｃの接点が閉状態とな
り、バッテリから故障診断回路５ｃを介してストップラ
ンプ６ｃに電流が流れ、同ランプ６Ｃが点灯する。When a message is sent out on the bus B S , it is read into the microcomputer 3 via the bus driver/receiver 2 in the multiplex controller CUI. When microcomputer 3 reads the message,
A switch signal for lighting the stop lamp 6c is read from this message, and power is supplied to the coil of the relay 4C based on this signal. When power is supplied to the coil of the relay 4c, the contacts of the relay 4c are closed, current flows from the battery to the stop lamp 6c via the failure diagnosis circuit 5c, and the lamp 6C lights up.
この場合、ストップランプ６Ｃに正常な電流力（流れる
ので、比較器９の反転入力端と非反転入力端に印加され
る電圧の値が等しくなるか、ある０（１反転入力端に印
加される電圧の値が非反転入力端に印加される電圧の値
より大きくなり、同比較器９の出力が“Ｉ、“レベル（
ＯＶ）になる。比較器９力＼ら出力される“Ｌ”レベル
の信号がマイクロコンピュータ３の故障診断用入出力ボ
ートに供給される。In this case, since a normal current (current flows through the stop lamp 6C), the values of the voltages applied to the inverting input terminal and the non-inverting input terminal of the comparator 9 become equal, or a certain 0 (1) is applied to the inverting input terminal. The value of the voltage becomes larger than the value of the voltage applied to the non-inverting input terminal, and the output of the comparator 9 reaches the "I" level (
OV). The "L" level signal outputted from the comparator 9 is supplied to the fault diagnosis input/output port of the microcomputer 3.
マイクロコンピュータ３が故障診断用入出カフ１！−ト
を介して“１７”レベルの信号を読み込むと、ストップ
ランプ６Ｃが正常であるものと判断する。Microcomputer 3 is input/output cuff 1 for trouble diagnosis! - When a signal of level "17" is read through the port, it is determined that the stop lamp 6C is normal.
ここで、何等かの原因でストップランプ６０力（断線、
または、このストップランプ６Ｃを接続する配線に設け
られたコネクタ等に接触不良ｈ＜ ｉＪｌじると、スト
ップランプ６Ｃに電流が流れなくなる。At this point, for some reason the stop lamp is 60 volts (broken,
Alternatively, if a connector or the like provided on the wiring connecting the stop lamp 6C has a poor contact h<iJl, no current will flow to the stop lamp 6C.
これにより、比較器９の非反転入力端１こ印７１１され
る電圧の値が増加し、次いで非反転入力端ζこ印）川さ
れる電圧の値が反転入力端に印加される電圧値よりら大
となると、同比較器９の出力力（“ＬルーベルからＩ（
“レベル（５Ｖ）になる。この０１４゛レベルの信号が
マイク〔Ｊコンピュータ３の故障診断用入出力ボートに
供給される。マイクロコンピュータ３が“Ｉ−［”レベ
ルの信号を読み込むと、ストップランプ６ｃが故障した
ものと判断して、この故障を指示するメツセージを作成
し、これを多重制御装Ｗ ＣＵ ２へ向けてバスＩｌＳ
上に送出する。バスＢＳ上にメツセージが送出されると
、多重制御装置ＣＵ２がこのメツセージを読み込み、運
転席操作パネル上に取り付けられた警告ランプ（図示略
）等を点灯らしくは点滅させる。この警告ランプの点滅
によって、運転者はス！・ツブランプ６ｃに異常が生じ
たことを知る。なお、上述したストップランプ６ｃの故
障診断過程と同様にライセンスランプ６ａおよびバック
ランプ６ｂの故障診断が行なイつれる。As a result, the value of the voltage applied to the non-inverting input terminal 711 of the comparator 9 increases, and then the value of the voltage applied to the non-inverting input terminal ζ becomes greater than the voltage value applied to the inverting input terminal. When the output power of the comparator 9 becomes large (from "L rubel to I(
" level (5V). This 014" level signal is supplied to the input/output board for fault diagnosis of the microphone [J computer 3. When the microcomputer 3 reads the "I-[" level signal, the stop light 6c has failed, creates a message indicating this failure, and sends it to the multiplex control unit W CU 2 via the bus IlS.
Send upward. When the message is sent onto the bus BS, the multiplex control unit CU2 reads the message and lights up or blinks a warning lamp (not shown) installed on the driver's seat operation panel. This flashing warning lamp alerts the driver!・Know that an abnormality has occurred in tube lamp 6c. Note that, similar to the failure diagnosis process for the stop lamp 6c described above, failure diagnosis for the license lamp 6a and back lamp 6b is performed.
［発明が解決しようとする課題］
ところで、上述した従来の多重制御装置にあっては、全
ての故障診断回路の出力をマイクロコンピュータに読み
込ませるようにしている゛ので、故障診断対象となる補
機の数が多くなると、この分、マイクロコンピュータの
人出力ボートの数を多くする必要がある。例えば、トラ
ンクルーム内に設置される多重制御装置は、表１に示す
補機を制御することが予想される。そして、安全性や保
守性を考慮した場合にこれらの補機仝での故障を検出す
ることが望ましい。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, in the above-mentioned conventional multiplex control device, the outputs of all the fault diagnosis circuits are read into the microcomputer. As the number of microcomputers increases, it is necessary to increase the number of microcomputer output ports. For example, a multiplex control device installed in a trunk room is expected to control the auxiliary equipment shown in Table 1. In consideration of safety and maintainability, it is desirable to detect failures in these auxiliary devices.
表１
マイクロコンピュータ３の故障診断用入出力ボート数は
、バックランプ、リアターンランプＲおよびＬ１テール
ランプのランプ系５回路と、リャフォデッ力に故障診断
回路をそれぞれ設けた場合には６個必要になる。Table 1 The number of input/output ports for fault diagnosis of the microcomputer 3 is 6 if 5 lamp system circuits are provided for the back lamp, rear turn lamp R, and L1 tail lamp, and a fault diagnosis circuit is provided for the rear deck power. .
このように、故障診断対象とする補機の数分だけマイク
ロコンピュータの人出力ボートが必要となるので、マイ
クロコンピュータ本体が大型化するとと乙に配線数が増
加する。このため、店板が大型になってしまう。また、
入出力ボートの数に余裕が無くなることは、故障診断対
象の補機が増加したときに対処できなるなる可能性があ
る。また、故障診断機能が働く頻度が非常に少ないにし
かかわらず多くの入出力ボートを使用することは効率が
悪い。また、価格も上昇する。In this way, the number of human output boards for the microcomputer is required as many as the number of auxiliary machines targeted for failure diagnosis, so as the microcomputer itself becomes larger, the number of wiring increases. As a result, the store board becomes large. Also,
If there is no margin in the number of input/output boats, there is a possibility that it will not be possible to cope with the increase in the number of auxiliary machines subject to failure diagnosis. Furthermore, it is inefficient to use a large number of input/output ports even though the failure diagnosis function operates very infrequently. Also, prices will rise.
この発明は上述した事情に鑑みてなされたしので、故障
検出対象を減らすことなく、入出力ボートの使用数を減
らすことができる車載用多重１ｊ制御装置をｉａｃする
ことを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide an in-vehicle multiplex 1j control device that can reduce the number of input/output ports used without reducing the number of failure detection targets.
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、この発明によれば、装置各
部へ電源を供給する電源部と、ネットワークに接続され
る入出力部を介して外部装置とメツセージの授受を行う
制御部と、該制御部と複ｒ１１．個の負荷各々の間に介
挿され、該負荷各々の故障を検出する故障診断部とを具
備する車載用多重制御装置において、前記故障診断回路
々から出力される検出結果を合成して前記制御部へ供給
する出力合成部を具備することを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, according to the present invention, messages are exchanged with an external device via a power supply unit that supplies power to each part of the device and an input/output unit connected to a network. a control unit that performs sending and receiving, and a combination r11. In an in-vehicle multiplex control device, the in-vehicle multiplex control device includes a fault diagnosis section that is inserted between each of the loads and detects a fault in each of the loads. The present invention is characterized in that it includes an output synthesis section that supplies output to the section.
［作用］
」二足構成によれば、故障診断回路々から出力される検
出結果が出力合成部によって合成されて制御部へ供給さ
れる。これにより、制御部は故障診断部の数だけ、これ
らから出力される検出結果を全てを続み込む必要が無く
なる。したがって、制御部の使用できる入出力ボートの
数が増す。[Operation] According to the two-leg configuration, the detection results output from the fault diagnosis circuits are combined by the output combining section and supplied to the control section. This eliminates the need for the control section to continue reading all of the detection results output from the fault diagnosis sections. Therefore, the number of input/output ports that can be used by the control section increases.
［実施例コ
以下、図面を参照してこの発明の実施例について説明す
る。[Embodiments] Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図はこの発明の一実施例の電気的構成を示す機能ブ
ロック図である。なお、この図において前述した第２図
と対応する部分には同一の符号を付してその説明を省略
する。FIG. 1 is a functional block diagram showing the electrical configuration of an embodiment of the present invention. In this figure, parts corresponding to those in FIG. 2 described above are denoted by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
この図において、Ｉ２は複数の入力端を有するＯＲゲー
トであり、各入力端が故障診断回路５８〜５ｃの故障診
断出力端に接続されている。また、ＯＲゲート１２の出
力端がマイクロコンピュータ３の任αの入出力ボート（
以下、故障診断用人出力ボート）に接続されている。In this figure, I2 is an OR gate having a plurality of input terminals, each input terminal being connected to a fault diagnosis output terminal of fault diagnosis circuits 58 to 5c. Also, the output terminal of the OR gate 12 is connected to the input/output port of the microcomputer 3 (
(Hereinafter, it is connected to a personal output boat for fault diagnosis).
このように構成された多重制御装置ＣＵ３において、ラ
イセンスランプ６ａ、バックランプ６ｂおよびストップ
ランプ６ｃのうちのいずれかが断線または、これらを接
続する各配線に設けられたコネクタが外れると、この異
常が発生したランプに接続された故障診断回路の故障診
断出力端から“夏ルベルの信号力、（ＯＲゲート１２の
入力端に供給される。これにより、ＯＲゲートＩ２の出
力端から“ＩＩ“レベルの信号が出力され、マイクロコ
ンピュータ３の故障診断用入出力ボートに供給される。In the multiplex control unit CU3 configured in this way, if any of the license lamp 6a, back lamp 6b, and stop lamp 6c is disconnected or the connector provided on each wiring connecting these is disconnected, this abnormality will occur. The signal power of the "summer level" is supplied from the fault diagnosis output terminal of the fault diagnosis circuit connected to the generated lamp to the input terminal of the OR gate 12. As a result, the "II" level signal is output from the output terminal of the OR gate I2. A signal is output and supplied to the fault diagnosis input/output board of the microcomputer 3.
マイクロコンピュータ３が“Ｈ”レベルの信号を読み込
むと、ライセンスランプ６ａ、バックランプ６ｂおよび
ストップランプ６ｃのうちのいずれかに異常があるもの
と判断して、故障を指示するためのメツセージを作成し
、多重ル制御装置ＣＵ２へ向けてバス１３ Ｓ上に送出
する。バス゛ＥＳ上に送出されたメツセージを多重制御
装置ＣＵ２が受信すると、図示仕ぬ警告ランプを点滅さ
せる。運転者はこの警告ランプの点灯もしくは点滅を確
認することによって何の故障が判らないが、何かが故障
したことを知ることができる。When the microcomputer 3 reads the "H" level signal, it determines that there is an abnormality in one of the license lamp 6a, back lamp 6b, and stop lamp 6c, and creates a message to indicate the failure. , on the bus 13S towards the multiplex control unit CU2. When the multiplex control unit CU2 receives the message sent on the bus ES, it flashes a warning lamp (not shown). By checking whether this warning lamp is lit or flashing, the driver can know that something has broken down, although he cannot tell what is the problem.
このように、故障が発生したときに、直ぐにはどの負荷
が故障したかを知ることができないが、少なくとも何処
かの負荷が故障したことを運転者は知ることができる。In this way, when a failure occurs, the driver cannot immediately know which load has failed, but at least the driver can know that some load has failed.
そして、運転者が警告ランプの点滅を知った時点で車を
停止して調べると良い。しかして、何ら故障と知らない
で走り続ける危険性を回避することができる。As soon as the driver notices the warning light flashing, it is a good idea to stop the car and investigate. Therefore, it is possible to avoid the danger of continuing to run without knowing that there is a malfunction.
なお、上記実施例において、ＯＲゲートＩ２を一つ設け
てライセンスランプ６８１バツクランプ６ｂおよびスト
ップランプ６ｃの故障を検出するようにしたが、このＯ
Ｒゲートを複数個設けて、故障診断回路を複数のグルー
プに分けるようにしてら良い。例えば、表１に示された
ランプ系とりャデフォガというように。In the above embodiment, one OR gate I2 was provided to detect the failure of the license lamp 681 cross clamp 6b and stop lamp 6c.
A plurality of R gates may be provided to divide the fault diagnosis circuit into a plurality of groups. For example, the lamp system and defogger shown in Table 1.
［発明の効果］
以上、説明したようにこの発明によれば、装置各部へ７
１！ｉｌｌλを供給する電源部と、ネットワークに接続
される入出力部を介して外部装置とメツセージの授受を
行う制御部と、該制御部と曳敗個の負荷各々の間に介挿
され、該負荷各々の故障を検出する故障診断部とを具備
する車載用多重制御装置において、前記故障診断回路々
から出力される検出結果を合成して前記制御部へ供給す
る出力合成部を具備したので、制御部には故障話断を行
うために必要な入出力ボートを一つ設けるだけで良い。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, the 7
1! A power supply unit that supplies illλ, a control unit that exchanges messages with an external device via an input/output unit connected to the network, and a control unit that is inserted between the control unit and each of the loads, and In the in-vehicle multiplex control device, which is equipped with a fault diagnosis section that detects each fault, an output synthesis section is provided that synthesizes the detection results output from the fault diagnosis circuits and supplies it to the control section. The unit only needs to be provided with one input/output port necessary for disconnecting fault lines.
したがって、１，１ｊ御部の入出力ボートに余裕ができ
るので故ｒＪ：を診断対象とする負荷の増設に対応でき
る。また、配ｌｆ１．基板の配線数が少なくて済むので
箱単になるとともに小型化が可能となる。また、一つの
人出力ボートを故障診断用と１．て使用するので従来と
比べて効率が良くなる。また、価格の低減を図ることも
可能になる。Therefore, since the input/output ports of the 1 and 1j control sections have a margin, it is possible to accommodate an increase in the load for which the failure rJ: is to be diagnosed. Also, arrangement lf1. Since the number of wirings on the board can be reduced, the box can be made simple and downsized. In addition, one human output boat is used for trouble diagnosis and 1. The efficiency is improved compared to the conventional method. It also becomes possible to reduce the price.
第１図はこの発明の一実施例の電気的構成を示す機能ブ
ロック図、
第２図は従来の多重制御装置の電気的構成を示す機能ブ
ロック図、
第３図は第２図の一部分の電気的構成を示す回路図であ
る。
１・・・・・・１１！源（？Ｉ！源部）、２・・・・・
・パスレシーバ／ドライバ（人出力部）、３・・・・・
・マイクロコンピュータ（制＠部）、５ａ〜５ｃ・・・
・・・故障診断回路（故障診断部）、６ａ〜６ｃ・・・
・・・負荷（補機）
１２・・・・・・ＯＲゲート（出力合成部）。FIG. 1 is a functional block diagram showing the electrical configuration of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a functional block diagram showing the electrical configuration of a conventional multiplex control device, and FIG. 3 is a partial electrical diagram of FIG. 2. FIG. 1...11! Gen (? I! Genbu), 2...
・Pass receiver/driver (human output section), 3...
・Microcomputer (system@department), 5a-5c...
...Fault diagnosis circuit (fault diagnosis section), 6a to 6c...
...Load (auxiliary equipment) 12...OR gate (output synthesis section).
Claims (1)
続される入出力部を介して外部装置とメッセージの授受
を行う制御部と、該制御部と複数個の負荷各々の間に介
挿され、該負荷各々の故障を検出する故障診断部とを具
備する車載用多重制御装置において、前記故障診断部各
々から出力される検出結果を合成して前記制御部へ供給
する出力合成部を具備することを特徴とする車載用多重
制御装置。A power supply unit that supplies power to each part of the device, a control unit that exchanges messages with an external device via an input/output unit connected to a network, and a control unit that is inserted between the control unit and each of the plurality of loads, The in-vehicle multiplex control device includes a fault diagnosis section that detects a fault in each of the loads, further comprising an output synthesis section that synthesizes detection results output from each of the fault diagnosis sections and supplies the result to the control section. An in-vehicle multiplex control device featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63217903A JPH0265599A (en) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | On-vehicle multiplex controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63217903A JPH0265599A (en) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | On-vehicle multiplex controller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0265599A true JPH0265599A (en) | 1990-03-06 |
Family
ID=16711562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63217903A Pending JPH0265599A (en) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | On-vehicle multiplex controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0265599A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996025016A1 (en) * | 1995-02-09 | 1996-08-15 | Nippondenso Co., Ltd. | Communication system |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP63217903A patent/JPH0265599A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996025016A1 (en) * | 1995-02-09 | 1996-08-15 | Nippondenso Co., Ltd. | Communication system |
| US5745048A (en) * | 1995-02-09 | 1998-04-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Communication system |
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