JPH0262460A - Torque converter - Google Patents
Torque converterInfo
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- JPH0262460A JPH0262460A JP21338388A JP21338388A JPH0262460A JP H0262460 A JPH0262460 A JP H0262460A JP 21338388 A JP21338388 A JP 21338388A JP 21338388 A JP21338388 A JP 21338388A JP H0262460 A JPH0262460 A JP H0262460A
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Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動変速機に用いられる流体式トルクコンバ
ータに係り、詳しくはエンジンクランク軸を芯合せする
ためのセンターピース部分の構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (A) Field of Industrial Application The present invention relates to a hydraulic torque converter used in an automatic transmission, and more particularly to the structure of a center piece portion for centering an engine crankshaft.
（ロ）従来の技術
一般に、トルクコンバータは、例えば特開昭６２−１５
５３６９号公報に示すように、フロントカバー及びポン
プ羽根車を一体に取付けたケースにより構成されるハウ
ジングを有しており、かつ該フロントカバーの中央部に
センターピース（パイロッ１〜）が固設されてなる。そ
して、該センターピースをエンジンクランク軸先端に形
成された中心孔に嵌合して芯合せすると共に、該エンジ
ンクランク軸に固定されたドライブプレートをフロント
カバーにボルトにて連結して、トルクコンバータがエン
ジンクランク軸に取付けられる。(b) Conventional technology In general, torque converters are
As shown in Publication No. 5369, it has a housing composed of a case in which a front cover and a pump impeller are integrally attached, and a center piece (pilot 1~) is fixedly installed in the center of the front cover. It becomes. Then, the center piece is fitted into the center hole formed at the tip of the engine crankshaft and aligned, and the drive plate fixed to the engine crankshaft is connected to the front cover with bolts, and the torque converter is installed. Attached to the engine crankshaft.
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかし、上述従来のトルクコンバータは、そのフロント
カバーが鋼板等をプレス成形した一体物からなり、該一
体物からなるフロントカバーの中央部に形成された段付
き突出部に、軸構造又は同構造からなるセンターピース
が溶接により一体に固着されて構成されているため、フ
ロントカバーの段付き部及びセンターピース取付は部分
に大きな集中応力か発生する。特に、近時のトルクコン
バータは、軽量化のためにハウジンクが比較的薄く構成
されており、該トルクコンバータに作用するフィート圧
が増減すると、ハウジングが膨れたり収縮したりして、
該繰返し荷重により前記集中応力部分にクラックを発生
する虞れがある。(c) Problems to be Solved by the Invention However, in the conventional torque converter described above, the front cover is made of an integral piece formed by press-forming a steel plate, etc., and the front cover made of the integral piece has a step formed in the center. Since the shaft structure or the center piece having the same structure is integrally fixed to the protruding portion by welding, large concentrated stress is generated in the stepped portion of the front cover and the attachment of the center piece. In particular, modern torque converters have relatively thin housings to reduce weight, and when the foot pressure acting on the torque converter increases or decreases, the housing swells or contracts.
There is a possibility that cracks may occur in the concentrated stress portion due to the repeated loading.
また一般に、センターピースは単に芯合せたけの構造と
なっており、上述ハウジングの膨縮に基づくフロントカ
バーの軸方向移動等により、センターピースがエンジン
クランク軸内を軸方向に摺動してフラッタリングを生ず
ることかある。Generally, the center piece has a structure that is simply aligned, and the center piece slides axially within the engine crankshaft due to the axial movement of the front cover based on the expansion and contraction of the housing described above, which prevents flutter. Sometimes it happens.
更に、自動変速機の入力軸先端が、トルクコンバータの
タービンハブ部に嵌合してフロントカバー中央部近傍に
位置しているが、該入力軸先端がフロントカバー内面に
接触又は近接することがある。すると、人力軸の中心孔
を通って供給されるフィート圧用オイルの供給量が絞ら
れ、ロックアツプクラッチ及びタービンハブ部を支持し
ているスラストベアリング等に焼付を生ずる等の不具合
を発生する虞れがある。Furthermore, although the input shaft tip of the automatic transmission fits into the turbine hub of the torque converter and is located near the center of the front cover, the input shaft tip may come into contact with or come close to the inner surface of the front cover. . As a result, the amount of foot pressure oil supplied through the center hole of the human-powered shaft is restricted, which may cause problems such as seizure of the lock-up clutch and the thrust bearing that supports the turbine hub. There is.
そこで、本発明は、フロントカバーの中心部を、センタ
ーピース付きの別体構造とし、もって上述課題を解決す
ることを目的とするものである。Therefore, an object of the present invention is to provide the center portion of the front cover with a separate structure with a center piece, thereby solving the above-mentioned problems.
（ニ） 課題を解決するための手段
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図を参照して示すと、ケース（２）及びフロント
カバー（３）を一体に溶着してなるコンバータハウジン
グ（５）を有し、該ハウジング（５）内に、ポンプ羽根
車（６）、タービン羽根車（７）及びステータ羽根車（
８）を収納してなるトルクコンバータ（１）において、
前記フロントカバー（３）か、周辺部材（３ａ）に、別
部材からなる中央部材（３ｂ）を一体に溶着してなり、
かつ該中央部材（３ｂ）が、周辺部分（ａ）に対して中
央部分（ｂ）を外方に膨出した形状からなると共に、該
中央部分（ｂ）に、外方に突出したセンターピース（９
）を一体に成形してなる、ことを特徴とする。(d) Means for Solving the Problems The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances. For example, as shown in FIG. 1, the case (2) and the front cover (3) are welded together. It has a converter housing (5) consisting of a pump impeller (6), a turbine impeller (7) and a stator impeller (
8) in the torque converter (1) that houses the
A central member (3b) made of a separate member is integrally welded to the front cover (3) or the peripheral member (3a),
The central member (3b) has a shape in which the central portion (b) bulges outward relative to the peripheral portion (a), and the central member (3b) has a center piece (3b) that protrudes outward. 9
) are integrally molded.
また、前記中央部材（３ｂ）の外方に膨出した中央部分
（ｂ）内面に、中心部から放射状に凹溝（１０）を形成
しく第２図参照） 該凹溝（１０）を、自動変速機の入
力軸（１１）中心油孔（ｌｌａ）から供給されるオイル
の油路となすことを特徴とする。Furthermore, grooves (10) are formed radially from the center on the inner surface of the outwardly bulging central portion (b) of the central member (3b) (see Figure 2). It is characterized in that it is an oil passage for oil supplied from the center oil hole (lla) of the input shaft (11) of the transmission.
（ホ） 作用
以上構成に基づき、トルクコンバータ（１）は、その後
端側から自動変速機の入力軸（１１）が挿入されてター
ビンハブ（２３）とスプライン係合し、またそのセンタ
ーピース（９）をエンジンクランク軸（１２）の中心孔
（１２ａ）の嵌合して芯合せされ、かつ図示しないドラ
イブプレートをフロントカバー（３）のナツト（１５）
にボルト締めして、エンジンに連結される。(E) Function Based on the above configuration, the input shaft (11) of the automatic transmission is inserted into the torque converter (1) from the rear end side and spline engages with the turbine hub (23), and the center piece (9) is inserted into the torque converter (1). ) is fitted and aligned with the center hole (12a) of the engine crankshaft (12), and the drive plate (not shown) is fitted with the nut (15) of the front cover (3).
It is connected to the engine by tightening the bolts.
また、コンバータハウジング（５）のフロントカバー（
３）は、周辺部材（３ａ）の中心部孔に中央部材（３ｂ
）を溶接して一体に形成されるが、該小型の別部材から
なる中央部材（３ｂ）は、肉厚の部材を用いると共に、
充分な焼入れな記
≠しており、剛性の高い部品となっている。従って、エ
ンジンクランク軸（１２）から大きな軸方向荷重が作用
しても、充分な強度を有しており、かつエンジンクラン
ク軸（１２）先端を中央部材（３ｂ）の中央部分（ｂ）
に当接して、センターピース（９）の軸方向移動を押え
る。In addition, the front cover of the converter housing (5) (
3), the central member (3b) is inserted into the central hole of the peripheral member (3a).
) are integrally formed by welding, but the central member (3b) consisting of a small separate member uses a thick member,
It has been sufficiently hardened and is a highly rigid part. Therefore, even if a large axial load is applied from the engine crankshaft (12), it has sufficient strength, and the tip of the engine crankshaft (12) is connected to the central part (b) of the central member (3b).
The center piece (9) is pressed against the center piece (9) from moving in the axial direction.
そして、入力軸（１１）の中心油孔（ｌｌａ）から供給
されるフィート圧は、例え入力軸（１１）が中央部材（
３ｂ）内面に接触又は近接した状態にあっても、油路を
構成する凹溝（１０）からコンバータ内部に供給される
。And, the foot pressure supplied from the central oil hole (lla) of the input shaft (11) is determined by the foot pressure supplied from the central oil hole (lla) of the input shaft (11), even if the input shaft (11) is
3b) Even if the oil is in contact with or close to the inner surface, it is supplied into the converter through the groove (10) forming the oil passage.
なお、カッコ内の符号は、図面記載の部品と対照するも
のであるが、何等構成を限定するものではない。Note that the symbols in parentheses are used to contrast with parts shown in the drawings, but do not limit the structure in any way.
（へ）実施例
以下、図面に沿って、本発明の実施例について説明する
。(F) Examples Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.
流体トルクコンバータ１は、第１図に示すように、ケー
ス２及びフロントカバー３を一体に溶接してなるコンバ
ータハウジング５を有しており、該ハウジング５内には
ポンプ羽根車６、タービン羽根車７及びステータ羽根車
８、そしてロックアツプクラッチ１６が収納されている
。ポンプ羽根車６はケース２に固定された多数のブレー
ドからなり、またタービン羽根車７は外郭板７ａに固定
された多数のブレードからなり、更にステータ羽根車８
もワンウェイクラッチ１７に載置された多数のブレード
からなり、これら羽根車６，７．８にてトーラスを形成
している。また、ロックアツプクラッチ１６はフロント
カバー３の内面に接離し得るクラッチプレート１９及び
２種類のコイルスプリング２０ａ、２０ｂを有するダン
パ装置２０を備えている。そして、スラストベアリング
２１．２２を介してタービンハブ２３が回転自在に支持
されており、該ハブ２３はその内孔にスプライン２３ａ
が形成されていると共にオイルシール２４が装着されて
おり、また該ハブ２３の外径フランジ部には前記外郭板
７ａ及びダンパ装置２０の出力側プレート２０Ｃが固定
されていると共にクラッチプレート１９が回転自在に支
持されている。また、ワンウェイクラッチ１７はそのア
ウターレース１７ａに前記ステータ羽根車８が固定され
、かつインナーレース１７ｂはその内周面に図示しない
ステータシャフトが係合されて固定される。また前記ケ
ース２にはポンプスリーブ２５が溶接されており、該ポ
ンプスリーブ２５の先端はオイルポンプの駆動ギヤ（図
示せず）に連結される。更に、該ポンプスリーブ２５の
フランジ部と前記タービン羽根車２３との間にスラスト
ベアリング２２及び２４を介してワンウェイクラッチ１
７が支持されている。As shown in FIG. 1, the fluid torque converter 1 has a converter housing 5 formed by integrally welding a case 2 and a front cover 3. Inside the housing 5 are a pump impeller 6 and a turbine impeller. 7, a stator impeller 8, and a lock-up clutch 16 are housed therein. The pump impeller 6 consists of a large number of blades fixed to the case 2, the turbine impeller 7 consists of a large number of blades fixed to an outer shell plate 7a, and a stator impeller 8.
It also consists of a large number of blades mounted on a one-way clutch 17, and these impellers 6, 7.8 form a torus. Further, the lock-up clutch 16 includes a clutch plate 19 that can be moved into and out of contact with the inner surface of the front cover 3, and a damper device 20 having two types of coil springs 20a and 20b. A turbine hub 23 is rotatably supported via thrust bearings 21 and 22, and the hub 23 has a spline 23a in its inner hole.
is formed and an oil seal 24 is attached thereto, and the outer shell plate 7a and the output side plate 20C of the damper device 20 are fixed to the outer diameter flange portion of the hub 23, and the clutch plate 19 is rotated. freely supported. Further, the one-way clutch 17 has the stator impeller 8 fixed to its outer race 17a, and the inner race 17b is fixed by being engaged with a stator shaft (not shown) on its inner peripheral surface. A pump sleeve 25 is welded to the case 2, and the tip of the pump sleeve 25 is connected to a drive gear (not shown) of the oil pump. Further, the one-way clutch 1 is connected via thrust bearings 22 and 24 between the flange portion of the pump sleeve 25 and the turbine impeller 23.
7 is supported.
そして、前記フロントカバー３は周辺部材３ａ及び中央
部材３ｂからなり、周辺部材３ａの中心孔に中央部材３
ｂ外周部が溶接されて構成されており、また周辺部材３
ａにはエンジンクランク軸１２に固定されているドライ
ブプレート（図示せず）を連結するナツト１５が溶着さ
れている。また、中央部材３ｂはフランジ状の周辺部分
ａ及び該周辺部分から軸方向外側に膨出している中央部
分すからなり、該中央部分すはその外側にセンターピー
ス９が一体に形成されていると共に、内側に凹部２６を
有している。センターピース９は軸方向に突出した先端
部分９ａが外径方向に膨出しており、かつその基端部分
９ｂがテーパ面となっている。更に、凹部２６は、第２
図に詳示するように、中心部１０ａが凹んでいると共に
、該中心部１０ａから放射状に４本の凹溝１０・・・が
形成されており、これら中心部凹み１０ａ及び凹溝１０
にてコンバータフィード圧用の油路を構成している。The front cover 3 includes a peripheral member 3a and a central member 3b, and the central member 3 is inserted into the center hole of the peripheral member 3a.
b The outer peripheral part is welded, and the peripheral member 3
A nut 15 that connects a drive plate (not shown) fixed to the engine crankshaft 12 is welded to a. The central member 3b includes a flange-shaped peripheral portion a and a central portion bulging outward in the axial direction from the peripheral portion, and a center piece 9 is integrally formed on the outside of the central portion. , has a recess 26 inside. The center piece 9 has a distal end portion 9a that protrudes in the axial direction and bulges in the outer diameter direction, and a proximal end portion 9b thereof has a tapered surface. Furthermore, the recess 26 has a second
As shown in detail in the figure, the center portion 10a is recessed, and four grooves 10 are formed radially from the center portion 10a.
This constitutes the oil passage for converter feed pressure.
なお、中央部材３ｂの形状は、第１図に示すようにセン
ターピース９の中央部に孔９Ｃを形成してなる形状に限
らず、第３図に示すように、凹溝９ｄから円筒部９ｅを
介してテーパ面９ｂとなるような形状でもよく、更に第
４図に示すように、油路な構成する凹溝を有さず、また
先端部９ａに案内用の大きなテーパ面を形成した形状で
もよい
本実施例は以上のような構成よりなるので、自動変速機
の入力軸１１がトルクコンバータ１の後面から挿入され
て、タービンハブ２３のスプライン２３ａに係合すると
共に、その先端細径部がオイルシール２４に密着する。Note that the shape of the central member 3b is not limited to the shape formed by forming a hole 9C in the center of the center piece 9 as shown in FIG. 1, and as shown in FIG. Alternatively, as shown in FIG. 4, it may have a shape that does not have a groove constituting an oil passage and has a large tapered surface for guiding at the tip 9a. Since the present embodiment has the above-described configuration, the input shaft 11 of the automatic transmission is inserted from the rear surface of the torque converter 1 and engaged with the spline 23a of the turbine hub 23, and the small diameter portion at the tip thereof is inserted from the rear surface of the torque converter 1. is in close contact with the oil seal 24.
また、トルクコンバータ１は、そのセンターピース９が
エンジンクランク軸１２の中心孔１２ａに嵌合して芯出
しがなされ、また図示しないドライブプレートがボルト
によりナツト１５に螺着されて、エンジンに接続される
。この際、センターピース９はその先端部９ａがエンジ
ンクランク軸中心孔１２ａに嵌合すると共に、その基端
テーパ面９ｂがクランク軸先端の孔部テーパ面に所定応
力状態にて接合して、センターピース９のクランク軸１
２に対する軸方向移動を規制して、フロントカバー３の
フラッタリングを防止する。この状態にあっては、エン
ジンクランク軸１２の回転は、フロントカバー３及びケ
ース２を介し゛てポンプ羽根車６に伝達され、更に該羽
根車６により生ずるオイルの流れによってタービン羽根
車７が回転され、更に該タービン羽根車７からのオイル
がステータ羽根車８にて変向されてトルク変更される。Further, the torque converter 1 is centered by fitting the center piece 9 into the center hole 12a of the engine crankshaft 12, and the drive plate (not shown) is screwed onto the nut 15 with bolts to connect to the engine. Ru. At this time, the tip end 9a of the center piece 9 fits into the engine crankshaft center hole 12a, and the base end tapered surface 9b joins with the hole taper surface at the tip of the crankshaft under a predetermined stress state. Crankshaft 1 of piece 9
The front cover 3 is prevented from fluttering by restricting axial movement relative to the front cover 2. In this state, the rotation of the engine crankshaft 12 is transmitted to the pump impeller 6 via the front cover 3 and the case 2, and the turbine impeller 7 is further rotated by the flow of oil generated by the impeller 6. Furthermore, the oil from the turbine impeller 7 is directed by the stator impeller 8 and its torque is changed.
なお、ポンプ羽根車６の回転が所定速度に達すると、該
羽根車６からのオイルの流れがステータ羽根車８の背面
に作用し、すると、ステータ羽根車８はワンウェイクラ
ッチ１７により空転して、該ステータ羽根車８によるト
ルクコンバータ機能を失い、以降は流体継手°として機
能する。また、トルクコンバータフィート圧を切換えて
トーラス側から作用すると、クラッチプレート１９がフ
ロントカバー３の内面に接触してロックアツプクラッチ
１６か停台状態となる。この状態にあっては、フロント
カバー３の回転はクラッチプレート１９及びダンパ装置
２０更に出力側プレート２０ｃを介してタービンハブ２
３に伝達される。そして、上述油流又はロックアツプク
ラッチ１６を介して伝達されたタービンハブ２３の回転
は入力軸１１に伝達され、更に自動変速機にて適宜変速
されて駆動輪に伝達される。Note that when the rotation of the pump impeller 6 reaches a predetermined speed, the flow of oil from the impeller 6 acts on the back surface of the stator impeller 8, and the stator impeller 8 is then idled by the one-way clutch 17. The torque converter function of the stator impeller 8 is lost, and thereafter it functions as a fluid coupling. Further, when the torque converter foot pressure is switched and applied from the torus side, the clutch plate 19 comes into contact with the inner surface of the front cover 3, and the lock-up clutch 16 becomes stopped. In this state, the rotation of the front cover 3 is transmitted to the turbine hub 2 via the clutch plate 19, the damper device 20, and the output side plate 20c.
3. The rotation of the turbine hub 23 transmitted via the above-mentioned oil flow or lock-up clutch 16 is transmitted to the input shaft 11, and is then appropriately changed in speed by an automatic transmission and transmitted to the driving wheels.
また、入力軸１１の中心油孔１１ａから供給されるコン
バータフィート圧は、中央部材３ｂの中央部凹み１０ａ
及び凹溝１０を通って、人力軸１１先端と中央部材３ｂ
裏面とで絞られることなく凹部２６に供給され、更にス
ラストベアリング２１及びクラッチプレート１９とフロ
ントカバー３の隙間を通ってトーラス側に供給される。Furthermore, the converter foot pressure supplied from the central oil hole 11a of the input shaft 11 is applied to the central recess 10a of the central member 3b.
and through the concave groove 10, the tip of the human power shaft 11 and the central member 3b.
It is supplied to the recess 26 without being squeezed by the back surface, and is further supplied to the torus side through the gap between the thrust bearing 21, the clutch plate 19, and the front cover 3.
この際、トルクコンバータ１に供給されるコシバータフ
イード圧の切換え及び増減により、ハウジンク５が膨張
及び収縮を繰返し、エンジンクランク軸１２に接合して
いるセンターピース９部分に大きな応力を生ずるが、フ
ロントカバー３の中央部材３ｂは周辺部とは別部材から
なる剛性の高い部材からなり、上述大きな応力に充分に
対応し得る。At this time, the housing 5 repeatedly expands and contracts due to switching and increasing/decreasing of the pressure feed pressure supplied to the torque converter 1, and a large stress is generated in the center piece 9 that is connected to the engine crankshaft 12. The central member 3b of the front cover 3 is made of a highly rigid member that is separate from the peripheral parts, and can sufficiently cope with the above-mentioned large stress.
なお、上述実施例は、２段状に別種のスプリング２０ａ
、２０ｂを配置したダンパ装置２０を配設しているが、
これを、同一円周上に２種のスプリングからなるダンパ
装置を配設したトルクコンバータを始めとして、他の形
状のトルクコンバータにも適用できることは勿論である
。In addition, in the above embodiment, different types of springs 20a are arranged in two stages.
, 20b is installed, but
It goes without saying that this can be applied to torque converters of other shapes, including a torque converter in which a damper device consisting of two types of springs is disposed on the same circumference.
（ト）発明の詳細
な説明したように、本発明によると、大きな応力か作用
するフロントカバー（３）の中央部分を別部材にて構成
したので、該中央部材（３ｂ）のみを剛性の高いものを
用いることかでき、トルクコンバータ全体の重量アップ
を伴うことなぐ、クラックの発生を防止でき、かつ該中
央部材（３ｂ）の焼入性をも向上して、該中央部材（３
ｂ）の中央部分（ｂ）をエンジンクランク軸（１２）に
所定応力状態にて接合することが可能となり、フロント
カバー（３）のフラッタリングをも防止できる。(G) As described in detail, according to the present invention, the central part of the front cover (3), which is subject to large stress, is constructed from a separate member, so that only the central member (3b) has high rigidity. It is possible to prevent the occurrence of cracks without increasing the weight of the entire torque converter, and also to improve the hardenability of the central member (3b).
It becomes possible to join the central portion (b) of (b) to the engine crankshaft (12) under a predetermined stress state, and it is also possible to prevent the front cover (3) from fluttering.
また、中央部材（３ｂ）の内面に油路（１０）を形成し
たので、入力軸（１１）からのコンバータフィート圧を
確実に供給でき、スラストベアリング（２１）及びロッ
クアツプクラッチ（１６）等に焼付きを生じる等の不具
合を防止できる。In addition, since the oil passage (10) is formed on the inner surface of the central member (3b), converter foot pressure from the input shaft (11) can be reliably supplied to the thrust bearing (21), lock-up clutch (16), etc. Problems such as burn-in can be prevented.
第１図は本発明に係るトルクコンバータを示す断面図、
第２図はそのフロントカバー中央部材を示す正面図、第
３図は第２図■−■線による断面図、そして第４図は他
の形状からなる中央部材を示ずｌ！７ｒ而図で面る。
１・・・トルクコンバータ ２・・・ケース３・・
・フロントカバー 、 ３ａ・・・周辺部材３ｂ・・
・中央部材 ５・・・コンバータバウシング 、
６・・・ポンプ羽根車 ７・・・タービン羽根車
、 ８・・・ステータ羽根車 、 ９・・・センター
ピース ９ｂ・・・基端部テーバ而１０・・・凹溝
（油路） １１・・・人力軸１１ａ・・・中心油孔
１２・・・エンジンクランク軸 １２・・・
中心孔 １３・・・タービンハブ ａ・・・周
辺部分 ｂ・・・中央部分。
第２
図
第４
図
第３
図FIG. 1 is a sectional view showing a torque converter according to the present invention;
Fig. 2 is a front view showing the central member of the front cover, Fig. 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 2, and Fig. 4 does not show the central member of other shapes. 7r face. 1...Torque converter 2...Case 3...
・Front cover, 3a...peripheral member 3b...
・Central member 5...Converter bousing,
6... Pump impeller 7... Turbine impeller, 8... Stator impeller, 9... Center piece 9b... Base end taper 10... Concave groove (oil path) 11. ...Manpower shaft 11a...Center oil hole 12...Engine crankshaft 12...
Center hole 13...Turbine hub a...Peripheral part b...Central part. Figure 2 Figure 4 Figure 3
Claims (1)
ンバータハウジングを有し、該ハウジング内に、ポンプ
羽根車、タービン羽根車及びステータ羽根車を収納して
なるトルクコンバータにおいて、 前記フロントカバーが、周辺部材に、別部材からなる中
央部材を一体に溶着してなり、かつ該中央部材が、周辺
部分に対して中央部分を外方に膨出した形状からなると
共に、該中央部分に、外方に突出したセンターピースを
一体に成形してなる、 ことを特徴とするトルクコンバータ。 ２、前記中央部材の外方に膨出した中央部分内面に、中
心部から放射状に凹溝を形成し、該凹溝を、自動変速機
の入力軸中心油孔から供給されるオイルの油路となすこ
とを特徴とする、 請求項１記載のトルクコンバータ。[Claims] 1. A torque converter having a converter housing formed by integrally welding a case and a front cover, and housing a pump impeller, a turbine impeller, and a stator impeller, The front cover is formed by integrally welding a central member made of a separate member to a peripheral member, and the central member has a shape in which the central part bulges outward with respect to the peripheral part, and A torque converter characterized by having an outwardly protruding center piece integrally molded into a portion of the torque converter. 2. Concave grooves are formed radially from the center on the inner surface of the central portion bulging outwardly of the central member, and the concave grooves are used as oil passages for oil supplied from the input shaft center oil hole of the automatic transmission. The torque converter according to claim 1, characterized in that:
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|---|---|---|---|
| JP63213383A JP2774517B2 (en) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | Torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
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| JPH0262460A true JPH0262460A (en) | 1990-03-02 |
| JP2774517B2 JP2774517B2 (en) | 1998-07-09 |
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ID=16638292
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP2774517B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0997666A2 (en) * | 1998-10-30 | 2000-05-03 | Kubota Iron Works Co., Ltd. | Torque converter |
| JP2007192855A (en) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Ricoh Co Ltd | Powder container, toner container and image forming apparatus |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6262029U (en) * | 1985-10-09 | 1987-04-17 | ||
| JPH01165358U (en) * | 1988-05-12 | 1989-11-20 |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP63213383A patent/JP2774517B2/en not_active Expired - Lifetime
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| US6474062B1 (en) | 1998-10-30 | 2002-11-05 | Kubota Iron Works Co., Ltd. | Torque converter |
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| US6662446B2 (en) | 1998-10-30 | 2003-12-16 | Kubota Iron Works Co., Ltd. | Method for manufacturing a torque converter |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2774517B2 (en) | 1998-07-09 |
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