JPH0261309A - Semidry sump type lubricating device for internal combustion engine - Google Patents
Semidry sump type lubricating device for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、オイルパンとは別に潤滑油タンクを備えたセ
ミドライサンプ式内燃機関の潤滑装置に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a lubricating device for a semi-dry sump internal combustion engine, which is provided with a lubricating oil tank separate from an oil pan.
（従来技術及びその問題点）
従来からセミドライサンプ式の内燃機関ではオイルパン
とは別に潤滑油タンクを設け、オイルポンプから吐出し
た潤滑油をエンジン要潤滑部と潤滑油タンク（サブタン
ク）の双方に圧送している。(Prior art and its problems) Traditionally, in semi-dry sump type internal combustion engines, a lubricating oil tank is provided separately from the oil pan, and the lubricating oil discharged from the oil pump is distributed to both the lubricating parts of the engine and the lubricating oil tank (sub tank). It is being pumped.
したがって、オイルポンプの容量を大きくする必要があ
り、オイルポンプが大型になる。Therefore, it is necessary to increase the capacity of the oil pump, and the oil pump becomes large.
一方、潤滑後の高温の潤滑油が直接にオイルパンへ戻る
ようになっているので、潤滑油が冷却不足になり易い。On the other hand, since the high-temperature lubricating oil is directly returned to the oil pan after lubrication, the lubricating oil tends to be insufficiently cooled.
本件に関連する先行技術として、特願昭６１−４７８５
７号、特公昭４７−４８５３号、実公昭４６−２８６４
３号がある。As prior art related to this case, Japanese Patent Application No. 61-4785
No. 7, Special Publication No. 47-4853, Actual Publication No. 46-2864
There is No. 3.
（発明の目的）
本発明は、以上のような事情を考慮してなされたもので
、セミドライサンプ式内燃機関の潤滑装置でオイルポン
プを小型化でき、潤滑油の過熱を防止できる内燃機関の
セミドライサンプ式潤滑装置を提供することを目的とし
ている。(Object of the Invention) The present invention was made in consideration of the above circumstances, and is a semi-dry sump type internal combustion engine lubricating device that can downsize the oil pump and prevent overheating of the lubricating oil. The purpose is to provide a dry sump type lubrication system.
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、内燃機関のシリンダブロック下端部にオイル
パンを設け、オイルパンの内部にオイルポンプを設け、
オイルパンの外部に潤滑油タンクを備え、潤滑油タンク
内の圧力を内燃機関のクランクケース圧と略同圧にした
セミドライサンプ式潤滑装置において、オイルポンプか
ら吐出した潤滑油をエンジン要潤滑部にだけ圧送する送
り配管を設け、エンジン要潤滑部から排出される潤滑浦
を前記潤滑油タンクへ戻す戻り配管を設け、潤滑浦タン
クに一旦貯留して冷却した後の潤滑浦を前記オイルパン
へ戻すような排出口を潤滑油タンクに形成し、オイルポ
ンプを小型化するとともに、潤滑油の過熱を防止するよ
うにしたことを特徴とする内燃機関のセミドライサンプ
式潤滑装置である。(Structure of the Invention) (1) Technical Means The present invention provides an oil pan at the lower end of the cylinder block of an internal combustion engine, an oil pump inside the oil pan,
In a semi-dry sump type lubricating system, which has a lubricating oil tank outside the oil pan and makes the pressure inside the lubricating oil tank approximately the same as the internal combustion engine's crankcase pressure, the lubricating oil discharged from the oil pump is supplied to the parts of the engine that require lubrication. A return piping is provided to return the lubricating oil discharged from the lubricating parts of the engine to the lubricating oil tank, and the lubricating oil after being temporarily stored in the lubricating oil tank and cooled is returned to the oil pan. This is a semi-dry sump type lubricating device for an internal combustion engine, which is characterized by forming such a discharge port in the lubricating oil tank, downsizing the oil pump, and preventing overheating of the lubricating oil.
（２）作用
オイルポンプからの潤滑油はエンジン要潤滑油部にだけ
圧送するので、オイルポンプが小型になる。(2) Since the lubricating oil from the working oil pump is pumped only to the parts of the engine that require lubricating oil, the oil pump becomes smaller.
潤滑後の潤滑浦を潤滑油タンクで冷却した後に、オイル
パンへ戻して、潤滑油の過熱を同市する。After lubrication, the lubricating well is cooled down in the lubricating oil tank and then returned to the oil pan, where the overheated lubricating oil is removed.
（害施例）
本発明を採用した舶用ディーゼルエンジンを示す第１図
で、１０はシリンダブロック、１１はシリンダヘッド、
１２はオイルパンである。シリンダブロック１０の右側
面には、清水クーラー１３を設け、清水クーラー１３の
直下部には潤滑浦タンク１４を設けである。シリンダへ
ラド１１には排気ターボ過給機１５（第２図）が接続し
、オイルパン１２にはオイルポンプ１６を内蔵している
。(Example) In FIG. 1 showing a marine diesel engine employing the present invention, 10 is a cylinder block, 11 is a cylinder head,
12 is an oil pan. A fresh water cooler 13 is provided on the right side of the cylinder block 10, and a lubricating tank 14 is provided directly below the fresh water cooler 13. An exhaust turbo supercharger 15 (FIG. 2) is connected to the cylinder head 11, and an oil pump 16 is built into the oil pan 12.
第２図に示すように、潤滑浦タンク１４の左右には海水
ポンプ２３、スターター２４、オルタネータ−２５等を
設けである。オイルパン１２には検油棒ガイド２６が接
続している。符号２７はギヤケース、２８はフライホイ
ールハウジングである。なお、潤滑浦の給油は潤滑油タ
ンク１４の捕油口２９のみから行うようになっており、
ボンネット３０には補浦口を設けていない。したがって
、ボンネット３０の高さを低くするようになっている。As shown in FIG. 2, a seawater pump 23, a starter 24, an alternator 25, etc. are provided on the left and right sides of the lubricant tank 14. An oil dipstick guide 26 is connected to the oil pan 12. Reference numeral 27 is a gear case, and 28 is a flywheel housing. Note that the lubricant well is refueled only from the oil catch port 29 of the lubricant tank 14.
The bonnet 30 is not provided with a supplementary port. Therefore, the height of the bonnet 30 is reduced.
第３図に示すように、シリンダブロック１０の左側面に
は燃料噴ｎ・Ｊポンプ２０、燃料フィルター２１、イン
タークーラー２２等を設けである。As shown in FIG. 3, a fuel injection N/J pump 20, a fuel filter 21, an intercooler 22, etc. are provided on the left side of the cylinder block 10.
第１図のエンジンの潤滑系を示す第４図で、オイルパン
１２内の潤滑油１７はオイルポンプ１６てエンジン要潤
滑部１８へ送り配管３１を通って圧送され、排気ターボ
過給機１５を潤滑した後、戻り配管３２を通って潤滑浦
タンク１４に流入する。詳しくは後述するように、潤滑
浦タンク１４は潤滑油１７を−ｑ貯留して自然冷却した
後に、オイルパン１２へ戻すようになっている。排気タ
ーボ過給機１５を設けない時には配管１９て接続する。In FIG. 4 showing the lubrication system of the engine in FIG. After being lubricated, it flows into the lubrication tank 14 through the return pipe 32. As will be described in detail later, the lubricating oil tank 14 stores -q lubricating oil 17 and returns it to the oil pan 12 after being naturally cooled. When the exhaust turbo supercharger 15 is not provided, it is connected via piping 19.
潤滑浦タンク１４の詳細構造を示す第５図で、アルミ鋳
造製の潤滑浦タンク１４には補浦口２９を一体に形成し
てあり、補浦口２９から潤滑油１７を油面３３にまで給
油するようになっている。In FIG. 5 showing the detailed structure of the lubricating well tank 14, the lubricating well tank 14 made of cast aluminum is integrally formed with a replenishing port 29, through which lubricating oil 17 is supplied up to the oil level 33. It looks like this.
潤滑油タンク１４には筒状の仕切り璧３４を形成してあ
り、前記戻り配管３２が接続する入口３５から流入する
高温の潤滑ｉ’１ｆ１１７を一旦狽滑油タンク１４内に
貯留して自然冷却した後に、排出口３６からシリンダブ
ロック１０の通路３７を通ってクランク室３８へ潤滑油
１７を流し、オイルパン１２へ還流するようになフてい
る。通路３７の端面３９と突起４０の端面４１は潤滑油
タンク１４に圧接し、複数箇所に設けられた突起４０に
取付ボルト４２（第２図）が潤滑油タンク１４を液密状
態で貫通して潤滑油タンク１４をシリンダブロック１０
に固定する構造になっている。通路３７、突起４０はシ
リンダブロック１０と一体に形成しである。A cylindrical partition wall 34 is formed in the lubricant oil tank 14, and the high temperature lubricant i'1f117 flowing in from the inlet 35 to which the return pipe 32 is connected is temporarily stored in the lubricant oil tank 14 and cooled naturally. After that, the lubricating oil 17 flows from the discharge port 36 through the passage 37 of the cylinder block 10 to the crank chamber 38 and returns to the oil pan 12. The end surface 39 of the passage 37 and the end surface 41 of the protrusion 40 are in pressure contact with the lubricating oil tank 14, and the mounting bolts 42 (Fig. 2) are inserted into the protrusions 40 provided at a plurality of locations and penetrating the lubricating oil tank 14 in a liquid-tight manner. The lubricating oil tank 14 is attached to the cylinder block 10.
It is structured to be fixed to. The passage 37 and the projection 40 are integrally formed with the cylinder block 10.
仕切り壁３４の油面３３より上方の部分には空気抜き孔
４３が開口し、人口３５から潤滑油１７とともに潤滑油
タンク１４内に流入する排気ターボ過給機１５の漏洩ガ
スの圧力をクランク室３８へ空気抜き孔４３を通じて逃
す機能を果たしている。前記清水クーラー１３のケース
４４は排気マニホールド４５のケースをも兼用した一体
型になっている。An air vent hole 43 is opened in a portion of the partition wall 34 above the oil level 33, and the pressure of the leaked gas from the exhaust turbo supercharger 15 flowing into the lubricating oil tank 14 from the population 35 together with the lubricating oil 17 is transferred to the crank chamber 38. It functions to release air through the air vent hole 43. The case 44 of the fresh water cooler 13 is an integral type that also serves as the case of the exhaust manifold 45.
次に作用を説明する。以上のセミドライサンプ式潤滑系
では、第４図に示すようにオイルポンプ１６で圧送する
潤滑油１７を送り配管３１でエンジン要潤滑部１８に供
給する。したがって、従来のように送り配管３１から分
岐した配管５０で潤滑油１７の一部を潤滑油タンク１４
へ送る必要はなく、オイルポンプ１６の容量はエンジン
要潤滑部１８への供給量に応じた吐出量だけでよく、従
来よりオイルポンプ１６が小型になる。Next, the effect will be explained. In the semi-dry sump type lubrication system described above, as shown in FIG. 4, the lubricating oil 17 that is pumped by the oil pump 16 is supplied to the lubricating parts 18 of the engine through the feed pipe 31. Therefore, a portion of the lubricating oil 17 is transferred to the lubricating oil tank 14 through a pipe 50 branched from the feed pipe 31 as in the conventional case.
There is no need to send the oil to the oil pump 16, and the capacity of the oil pump 16 only needs to be a discharge amount corresponding to the amount supplied to the lubricating parts 18 of the engine, making the oil pump 16 smaller than before.
エンジン要潤滑部１８を潤滑した後の潤滑油１７は排気
ターボ過給機１５へ送られ、排気ターボ過給機１５を潤
滑した後に戻り配管３２からａｌｌ滑油タンク１４へ流
入する。潤滑油タンク１４に流入した高温の潤滑油１７
は第５図の人口３５から潤滑油タンク１４内に流入し、
仕切り壁３４で直ぐに排出口３６から流出しないように
一旦潤滑油タンク１４内に貯留して、その間に自然冷却
してから排出口３６、通路３７を通ってクランク室３８
へ戻る。したがって、第４図の配管５１を通って排気タ
ーボ過給機１５を潤滑した後の高温の潤滑油１７を直接
にオイルパン１２へ戻す従来の場合と比較して、高温の
潤滑油１７がオイルパン１２に流れ込むことがなく、潤
滑油１７の過熱を防止する。The lubricating oil 17 after lubricating the engine lubricating parts 18 is sent to the exhaust turbo supercharger 15, and after lubricating the exhaust turbo supercharger 15, it flows into the all lubricating oil tank 14 from the return pipe 32. High temperature lubricating oil 17 that has flowed into lubricating oil tank 14
flows into the lubricating oil tank 14 from the population 35 in FIG.
The lubricating oil is temporarily stored in the lubricating oil tank 14 so that it does not flow out immediately from the discharge port 36 through the partition wall 34, and is allowed to cool naturally during that time before passing through the discharge port 36 and the passage 37 to the crank chamber 38.
Return to Therefore, compared to the conventional case where the high-temperature lubricating oil 17 is directly returned to the oil pan 12 after lubricating the exhaust turbo supercharger 15 through the piping 51 in FIG. It does not flow into the pan 12, and overheating of the lubricating oil 17 is prevented.
潤滑油タンク１４は第５図に示すように、シリンダブロ
ック１０の側面の清水クーラ−１３直下部の従来利用し
ていないスペースに設置しであるので、エンジン周辺の
スペース利用効率が高い。As shown in FIG. 5, the lubricating oil tank 14 is installed in a conventionally unused space directly below the fresh water cooler 13 on the side surface of the cylinder block 10, so that the space around the engine can be used with high efficiency.
しかも、潤滑油タンク１４の補油口２９は清水クーラー
１３のケース４４の上端近傍にまで伸びているので、第
６図に示すようにエンジンの上方に機関室のカバー５２
が設けられている舶用機関の場合には、特に潤滑油１７
の給油作業が容易になる。Moreover, since the filler port 29 of the lubricating oil tank 14 extends to the vicinity of the upper end of the case 44 of the fresh water cooler 13, the engine room cover 52 is placed above the engine as shown in FIG.
In the case of marine engines equipped with
This makes refueling work easier.
更に、ボンネット３０には補油口を設けず、潤滑油タン
ク１４にだけ補油口２９を設けであるので、潤滑油１７
の給油時には補油口２９がら給油した潤滑油１７が潤滑
油タンク１４をオーバーフローして排出口３６、通路３
７を通ってオイルパン１２に流れ込む。したがって、オ
イルパン１２への給油も１箇所の補油口２９がらだけで
よく、潤滑油１７の給油箇所が１箇所だけになる。Furthermore, since the bonnet 30 is not provided with an oil filling port, and only the lubricating oil tank 14 is provided with the oil filling port 29, the lubricating oil 17
When refueling, the lubricating oil 17 supplied through the refueling port 29 overflows the lubricating oil tank 14 and flows to the discharge port 36 and the passage 3.
7 and flows into the oil pan 12. Therefore, the oil pan 12 only needs to be supplied with oil through the oil filler port 29 at one location, and the lubricating oil 17 is supplied to only one location.
（別の実施例）
（１） 本発明は以上の１実施例に限定されず、例えば
第７図に示すように、潤滑油タンク１４に専用の排油バ
イブロ０を設けて、潤滑油タンク１４内の潤滑油１７を
排出する際にはゴムキャップ６１を取り外して排油バイ
ブロ０にバキューム式の排油装置を挿入して潤滑油１７
を吸引するようにしてもよい。この排油バイブロｏは第
８図のようにオイルパン１２の排油パイプを兼ねる検油
捧ガイド２６（第２図）と並列に配置しである。(Another Embodiment) (1) The present invention is not limited to the above-described one embodiment. For example, as shown in FIG. When draining the lubricating oil 17 inside, remove the rubber cap 61 and insert a vacuum type oil draining device into the oil draining vibro 0 to drain the lubricating oil 17.
It may also be possible to aspirate. As shown in FIG. 8, this oil drain vibro o is arranged in parallel with an oil dipstick guide 26 (FIG. 2) which also serves as an oil drain pipe for the oil pan 12.
また、第９図に示すように潤滑油タンク１４の底部とオ
イルパン１２を連通する接続バイブロ３を設け、接続バ
イブロ３にコツクロ４を介装し、オイルパン１２のオイ
ル抜き６５から潤滑油タンク１４内の潤滑油１７をも排
出するようにしてもよい。In addition, as shown in FIG. 9, a connecting vibro 3 is provided to communicate the bottom of the lubricating oil tank 14 and the oil pan 12, and a plug 4 is interposed in the connecting vibro 3, and an oil drain 65 of the oil pan 12 is connected to the lubricating oil tank. The lubricating oil 17 in 14 may also be discharged.
（２） 通常の機関ではボンネット３ｏにブリーザ室を
設け、このブリーザ室からクランク室３８内の圧力変動
を大気へ逃す構造になっているが、前記ブリーザ室が小
さいとクランク室３８内の潤滑油１７のミストがブリー
ザ室から漏洩し易く、ブリーザ室を大きくするとボンネ
ット３ｏが大型化して機関全高が高くなる。(2) In a normal engine, a breather chamber is provided in the bonnet 3o, and the pressure fluctuations in the crank chamber 38 are released from this breather chamber to the atmosphere. However, if the breather chamber is small, the lubricating oil in the crank chamber 38 17 tends to leak from the breather chamber, and if the breather chamber is made larger, the bonnet 3o becomes larger and the overall height of the engine becomes higher.
そこで、第１０図のように潤滑油タンク１４の排出口３
６、通路３７より高い位置にミスト連絡通路６６を形成
し、補油口２９の上端部に空気抜き孔６７を開口しても
よい。Therefore, as shown in Fig. 10, the outlet 3 of the lubricating oil tank 14
6. A mist communication passage 66 may be formed at a higher position than the passage 37, and an air vent hole 67 may be opened at the upper end of the filler port 29.
第１０図の場合では、大きな潤滑油タンク１４の容積を
ブリーザ室として利用でき、潤滑油１７のミストが外部
へ漏洩することを防止しながら、空気抜き孔６７から圧
力変動を逃すことができる。In the case of FIG. 10, the large volume of the lubricating oil tank 14 can be used as a breather chamber, and pressure fluctuations can be released from the air vent hole 67 while preventing the mist of the lubricating oil 17 from leaking to the outside.
また、ボンネット３０にブリーザ室を設ける必要がなく
なり、ボンネット３０が小型化でき、機関全高も低くな
る。Further, there is no need to provide a breather chamber in the bonnet 30, the bonnet 30 can be made smaller, and the overall height of the engine can also be reduced.
（３） 第１１図に示すように、送り配管３１にメイン
フィルタ７０、潤滑油冷却器７１を設け、配管５０にバ
イパスフィルタ７２と潤滑油タンク１４を設けてオイル
パン１２へ潤滑油１７を戻す潤滑系の場合には、第１２
図のように、潤滑油タンク１４とバイパスフィルタ７２
の取付台７３を一体に形成することもできる。(3) As shown in FIG. 11, a main filter 70 and a lubricating oil cooler 71 are provided in the feed pipe 31, a bypass filter 72 and a lubricating oil tank 14 are provided in the pipe 50, and the lubricating oil 17 is returned to the oil pan 12. In the case of a lubrication system, the 12th
As shown in the figure, the lubricating oil tank 14 and the bypass filter 72
The mounting base 73 can also be formed integrally.
取付台７３には潤滑油入ロア５と潤滑油出ロアロが一体
に形成しである。The mounting base 73 is integrally formed with a lubricant oil inlet lower 5 and a lubricant oil outlet lower aro.
（４） 第１３図に下すように、潤滑油タンク１４をシ
リンダブロック］０と一体に形成することもでき、第１
４図に示すように清水クーラー１３と潤滑油タンク１４
をケース４４の壁７４の部分で一体に連結することもで
きる。(4) As shown in FIG. 13, the lubricating oil tank 14 can be formed integrally with the cylinder block
As shown in Figure 4, a fresh water cooler 13 and a lubricating oil tank 14
It is also possible to connect them together at the wall 74 of the case 44.
（発明の効果）
以上説明したように本発明による内燃機関のセミドライ
サンプ式潤滑装置では、第４図に示すようにオイルポン
プ１６から圧送される潤滑油１７を送り配管３１で潤滑
油タンク１４にだけ送るようにしたので、従来のように
配管５０で潤滑油タンク］４にも潤滑油１７を送る場合
と比較して、オイルポンプ１６の容量を低減することが
でき、オイルポンプ１６の小型化が可能になる。(Effects of the Invention) As explained above, in the semi-dry sump type lubrication system for an internal combustion engine according to the present invention, as shown in FIG. Since the lubricating oil 17 is sent to the lubricating oil tank ] 4 through the piping 50 as in the past, the capacity of the oil pump 16 can be reduced, and the oil pump 16 can be made smaller. becomes possible.
エンジン要潤滑部１８を潤滑した後の高温の潤滑油１７
は戻り配管３２で潤滑油タンク１４へ流れ込み、潤滑油
タンク１４で一旦貯留する間に自然冷却した後に、オイ
ルパン１２へ戻すようにしたので、高温の潤滑油１７が
直接にオイルパン１２へ戻る従来と比較して、潤滑油１
７の過熱を防出できる。High-temperature lubricating oil 17 after lubricating engine lubricating parts 18
The lubricating oil 17 flows into the lubricating oil tank 14 through the return pipe 32 and is cooled naturally while being temporarily stored in the lubricating oil tank 14 before being returned to the oil pan 12, so that the high temperature lubricating oil 17 returns directly to the oil pan 12. Compared to conventional lubricating oil 1
7 overheating can be prevented.
次に第２請求項では、第５図に示すように、シリンダブ
ロック１０の側面の清水クーラ−１３直下部に潤滑油タ
ンク１４を配置して、潤滑油タンク１４をシリンダブロ
ック１０に固定するようにしたので、清水クーラ−１３
直下部の従来利用していなかったスペースを利用でき、
機関周辺のスペース利用効率を向上できる。Next, in the second claim, as shown in FIG. So, Shimizu cooler-13
You can use the space directly below that was previously unused,
Efficiency of space usage around the engine can be improved.
しかも、潤滑油タンク１４の補油［１２９は清水クーラ
ー１３の上端近傍にまで伸びているので、潤滑油タンク
１４を清水クーラー１Ｂの直ド部に配置した場合でも潤
滑油１７の給油作業が容易になる。In addition, since the refilling oil [129] of the lubricating oil tank 14 extends to the vicinity of the upper end of the fresh water cooler 13, it is easy to replenish the lubricating oil 17 even when the lubricating oil tank 14 is placed in the straight section of the fresh water cooler 1B. become.
第１図は本発明を採用した舶用ディーゼルエンジンを示
す縦断面略図、第２図は第１図の■矢視図、第３図は第
１図の■矢視図、第４図は潤滑系の回路図、第５図は第
１図の拡大図、第６図は船体に搭載した場合の構造略図
、第７図は排油バイブを示す構造略図、第８図は第７図
のａ矢視図、第９図、第１Ｏ図、第１１図、第１２図、
第１３図、第１４図はそれぞわ別の実施例を示す構造略
図である。
１０・・・シリンダブロック、１２・・・オイルパン、
１３・・・清水クーラー １４・・・潤滑油タンク、１
７・・潤滑油、２９・・・補油口、３４・・・仕切り壁
、３６・・・排出口
特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第１４図
第９図
！！Fig. 1 is a schematic vertical cross-sectional view showing a marine diesel engine adopting the present invention, Fig. 2 is a view taken in the direction of the ■ arrow in Fig. 1, Fig. 3 is a view taken in the direction of the ■ arrow in Fig. 1, and Fig. 4 is a lubrication system. Figure 5 is an enlarged view of Figure 1, Figure 6 is a schematic diagram of the structure when mounted on a ship, Figure 7 is a schematic diagram of the structure showing the oil drain vibrator, Figure 8 is the arrow a in Figure 7. View, Figure 9, Figure 1O, Figure 11, Figure 12,
FIGS. 13 and 14 are structural diagrams showing different embodiments, respectively. 10... Cylinder block, 12... Oil pan,
13... Fresh water cooler 14... Lubricating oil tank, 1
7... Lubricating oil, 29... Refueling port, 34... Partition wall, 36... Discharge port Patent applicant Yanmar Diesel Co., Ltd. Figure 14 Figure 9! !
Claims (2)
を設け、オイルパンの内部にオイルポンプを設け、オイ
ルパンの外部に潤滑油タンクを備え、潤滑油タンク内の
圧力を内燃機関のクランクケース圧と略同圧にしたセミ
ドライサンプ式潤滑装置において、オイルポンプから吐
出した潤滑油をエンジン要潤滑部にだけ圧送する送り配
管を設け、エンジン要潤滑部から排出される潤滑油を前
記潤滑油タンクへ戻す戻り配管を設け、潤滑油タンクに
一旦貯留して冷却した後の潤滑油を前記オイルパンへ戻
すような排出口を潤滑油タンクに形成したことを特徴と
する内燃機関のセミドライサンプ式潤滑装置。(1) An oil pan is provided at the lower end of the cylinder block of the internal combustion engine, an oil pump is provided inside the oil pan, and a lubricating oil tank is provided outside the oil pan. In a semi-dry sump type lubricating system, the lubricating oil discharged from the oil pump is provided under pressure only to the lubricating parts of the engine, and the lubricating oil discharged from the lubricating parts of the engine is sent to the lubricating oil tank. A semi-dry sump type lubricating device for an internal combustion engine, characterized in that a return pipe is provided, and a discharge port is formed in the lubricating oil tank so that the lubricating oil that has been temporarily stored in the lubricating oil tank and cooled is returned to the oil pan. .
を設け、オイルパンの内部にオイルポンプを設け、オイ
ルパンの外部に潤滑油タンクを備え、潤滑油タンク内の
圧力を内燃機関のクランクケース圧と略同圧にしたセミ
ドライサンプ式潤滑装置において、潤滑油タンクをシリ
ンダブロック側面の清水クーラー直下部に配置し、潤滑
油タンクをシリンダブロックに固定し、潤滑油タンクに
一旦貯留した潤滑油をクランクケース内へ戻す排出口を
形成し、潤滑油タンクの補油口を前記清水クーラ上端近
傍にまで伸びるように形成したことを特徴とする内燃機
関のセミドライサンプ式潤滑装置。(2) An oil pan is provided at the lower end of the cylinder block of the internal combustion engine, an oil pump is provided inside the oil pan, and a lubricating oil tank is provided outside the oil pan. In a semi-dry sump type lubricating system, the lubricating oil tank is placed directly below the fresh water cooler on the side of the cylinder block, and the lubricating oil tank is fixed to the cylinder block, and the lubricating oil once stored in the lubricating oil tank is used as a crankshaft. 1. A semi-dry sump type lubricating device for an internal combustion engine, characterized in that a discharge port is formed to return the lubricating oil into the case, and a filling port of the lubricating oil tank is formed to extend to near the upper end of the fresh water cooler.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21170488A JP2640838B2 (en) | 1988-08-25 | 1988-08-25 | Semi-dry sump lubrication system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21170488A JP2640838B2 (en) | 1988-08-25 | 1988-08-25 | Semi-dry sump lubrication system for internal combustion engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0261309A true JPH0261309A (en) | 1990-03-01 |
| JP2640838B2 JP2640838B2 (en) | 1997-08-13 |
Family
ID=16610208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21170488A Expired - Lifetime JP2640838B2 (en) | 1988-08-25 | 1988-08-25 | Semi-dry sump lubrication system for internal combustion engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2640838B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6353750B1 (en) | 1997-06-27 | 2002-03-05 | Sysmex Corporation | Living body inspecting apparatus and noninvasive blood analyzer using the same |
| DE102005033660A1 (en) * | 2005-07-19 | 2007-01-25 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Guiding tube for receiving an oil-level gauge/dip stick on an internal combustion engine is removable for observing a wetting marker created by the oil-level |
| CN103867255A (en) * | 2014-02-28 | 2014-06-18 | 南车玉柴四川发动机股份有限公司 | Lubrication oil tank of large-power box type diesel generating set |
-
1988
- 1988-08-25 JP JP21170488A patent/JP2640838B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6353750B1 (en) | 1997-06-27 | 2002-03-05 | Sysmex Corporation | Living body inspecting apparatus and noninvasive blood analyzer using the same |
| DE102005033660A1 (en) * | 2005-07-19 | 2007-01-25 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Guiding tube for receiving an oil-level gauge/dip stick on an internal combustion engine is removable for observing a wetting marker created by the oil-level |
| CN103867255A (en) * | 2014-02-28 | 2014-06-18 | 南车玉柴四川发动机股份有限公司 | Lubrication oil tank of large-power box type diesel generating set |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2640838B2 (en) | 1997-08-13 |
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