JPH0253602A - Assembly of no-puncture tire wheel - Google Patents
Assembly of no-puncture tire wheelInfo
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- JPH0253602A JPH0253602A JP63201448A JP20144888A JPH0253602A JP H0253602 A JPH0253602 A JP H0253602A JP 63201448 A JP63201448 A JP 63201448A JP 20144888 A JP20144888 A JP 20144888A JP H0253602 A JPH0253602 A JP H0253602A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
和
この発明は、パンクを防とすることができるチューブレ
スタイヤとホイールリムとの組立体に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a tubeless tire and wheel rim assembly that is puncture-proof.
え末立且遣
例えば、走行時にチューブレスタイヤに釘などの異物が
突き刺って内面まで貫通すると、この貫通した孔を通じ
てチューブレスタイヤとホイールリムとの間の空気室か
ら空気が外部へ漏洩し、タイヤ内圧が低下するため、そ
のまま走行を！ｌＩ続すると危険になる。このような異
物の貫通時の空気漏れを防止するため、従来、種々の提
案がなされており、例えば特公昭５Ｂ−５５１９６号公
報に記載されているようなものが知られている。このも
のはチューブレスタイヤの内面に粘着性のシール材を層
状に設けたもので、釘などの異物によってチューブレス
タイヤに貫通した孔が形成されたとき、該シール材が流
動して異物の周囲を囲むとともに貫通した孔を塞ぎ、こ
れにより、空気漏れを防止するようにしている。For example, if a foreign object such as a nail pierces a tubeless tire while driving and penetrates the inner surface, air leaks from the air chamber between the tubeless tire and the wheel rim to the outside through this hole. Keep driving as the tire pressure will drop! It will be dangerous if you continue. In order to prevent air leakage when such foreign matter penetrates, various proposals have been made in the past, such as the one described in Japanese Patent Publication No. 5B-55196. This is a layer of adhesive sealing material provided on the inner surface of the tubeless tire. When a hole is formed through the tubeless tire by a foreign object such as a nail, the sealing material flows and surrounds the foreign object. At the same time, the through hole is closed, thereby preventing air leakage.
が う る
しかしながら、このようなチューブレスタイヤは、シー
ル材が流動性を有しているため、各部におけるシール材
の肉厚を均一に製造することが困難であり、しかも走行
時の遠心力によってシール材がトレッド部内面に集中し
、チューブレスタイヤの各部における空気漏れ防止能力
が不均一になってしまうという問題点がある。However, since the sealing material in such tubeless tires has fluidity, it is difficult to manufacture the sealing material with a uniform thickness in each part, and furthermore, the centrifugal force during driving causes the seal to break down. There is a problem in that the material concentrates on the inner surface of the tread portion, making the ability to prevent air leakage in different parts of the tubeless tire uneven.
この発明は、いずれの部位においても確実に空気漏れを
防止することができ、しかも、リム組みも容易に行なう
ことができるバンクレスタイヤ・ホイール組立体を提供
することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a bankless tire/wheel assembly that can reliably prevent air leakage at any location and also allows easy rim assembly.
るため
このような目的は、チューブレスタイヤギ装着されてい
るホイールリムの外面に、薄肉の軟質高伸張性弾性材料
からなる環状ライナーの両側端を全周に亘って封密固着
するとともに、前記環状ライナーを、その内部に０．１
Ｋｇ／−の空気を注入したとき、外周がチューブレスタ
イヤの内周より外側に位置するような形状となし、ホイ
ールリムへのチューブレスタイヤのリム組み後、収縮状
態の環状ライナー内へ所定圧の空気を注入して該環状ラ
イナーをチューブレスタイヤの内面に面接触するまで膨
らませるようにすることにより達成することができる。This purpose is to seal and fix both ends of an annular liner made of a thin-walled, soft, and highly stretchable elastic material to the outer surface of the wheel rim on which the tubeless tires are mounted, and to liner inside, 0.1
The shape is such that when injecting 1 kg/- of air, the outer periphery is located outside the inner periphery of the tubeless tire, and after the tubeless tire is assembled on the wheel rim, air is injected at a predetermined pressure into the annular liner in the deflated state. This can be accomplished by injecting the annular liner into inflating the annular liner until it makes surface contact with the inner surface of the tubeless tire.
１」
この発明の組立体を製造するには、まず、ホイールリム
の外側に環状ライナーを嵌合した後、該環状ライナーの
両側端をホイールリムの外面に全周に亘って封密固着す
る。このとき、環状ライナー内の空気を追出して該環状
ライナーを収縮状態にし、その占有空間を可能な限り減
少させる。1. To manufacture the assembly of the present invention, first, an annular liner is fitted to the outside of a wheel rim, and then both ends of the annular liner are sealed and fixed to the entire outer surface of the wheel rim. At this time, the air within the annular liner is expelled to bring the annular liner into a deflated state, thereby reducing the space it occupies as much as possible.
ここで、環状ライナーをホイールリムのリム底に整然と
折畳んでやれば、その占有空間は最小となる。次に、チ
ューブレスタイヤをホイールリムにリム組みして装着す
るが、ここで、環状ライナーは前述のように薄肉であり
、しかも収縮状態にあるため、リム組みを阻害すること
はなく、普通のタイヤと同様に容易にリム組みすること
ができる０次に、環状ライナー内に所定圧の空気を注入
するが、このとき、環状ライナーの両側端はホイールリ
ムの外面に全周に亘って封密固着されているので、注入
された空気は外部に漏洩することなく環状ライナー内に
滞留する。これにより、環状ライナーは、チューブレス
タイヤの内面に面接触するまで膨らむ、ここで、環状ラ
イナーはその内部に０．１Ｋｇ／Ｃｄの空気が注入され
たとき、即ち環状ライナーの内圧が外気圧により ０．
１Ｋｇ／ （ｊだけ高いとき、いずれの部位の外周もチ
ューブレスタイヤの内周より外側に位置するような形状
であるため−、前記面接触時において、環状ライナーは
完全に膨らんで自由形状を保持−するか、あるいは膨ら
みがチューブシスタイヤの内周によって途中で阻止され
その一部にたるみ、ひだが生じている。この結果、環状
ライナーをチューブレスタイヤの内・面に面接触するま
で膨らませても、該環状ライナーのいずれの部分にも伸
びによる張力は発生しないのである０次に、このような
組立体を車両に装着して走行させるが、このような走行
時に釘等の異物がチューブレスタイヤに突き刺さり、そ
の先端部がチューブレスタイヤの内面から突出すると、
該異物の先端部は環状ライナーに突き当って貫通しよう
とする。しかしながら、この環状ライナーは、前述のよ
うに薄肉の軟質高伸張性弾性材料からなり、しかも、該
環状ライナーには前述のように全く張力は作用していな
いので、極〈僅かな力を受けると、伸張しながら変形す
ることができるのである。この結果、異物の先端が釘等
のように鋭利であっても、環状ライナーは異物の形状に
追従して伸張変形し、激しい応力集中は生じず、異物が
環状ライナーを貫１通することはない、そして、この異
物が貫通することのない環状ライナー内に内圧を充填し
ているので、チューブレスタイヤに異物が突き刺っても
空気漏れはなくパンクが防止されるのである。また、前
述した環状ライナーは流動性を有していないので、各部
を均一の厚さに製造す◆ことも容易であり、しかも、走
行時の遠心力によってその厚さが部分酌に変化するよう
なこともなく４、この趙果、７各部における空気漏れの
防止能力が均一となる。If the annular liner is neatly folded into the bottom of the wheel rim, the space it occupies is minimized. Next, the tubeless tire is mounted on the wheel rim by assembling the rim, but since the annular liner is thin as mentioned above and is in a contracted state, it does not interfere with the rim assembly and can be used with ordinary tires. Next, air at a predetermined pressure is injected into the annular liner, but at this time, both ends of the annular liner are sealed and fixed to the outer surface of the wheel rim all the way around. As a result, the injected air remains within the annular liner without leaking to the outside. As a result, the annular liner inflates until it comes into surface contact with the inner surface of the tubeless tire. Here, when 0.1 Kg/Cd of air is injected into the annular liner, that is, the internal pressure of the annular liner becomes 0 due to the external pressure. ．．
1Kg/ (When the height is j, the shape is such that the outer periphery of each part is located outside the inner periphery of the tubeless tire. Therefore, at the time of surface contact, the annular liner fully inflates and maintains its free shape. Otherwise, the expansion is stopped halfway by the inner circumference of the tubeless tire, causing some slack and creases.As a result, even if the annular liner is inflated until it makes surface contact with the inner surface of the tubeless tire, There is no tension due to stretching in any part of the annular liner.Next, such an assembly is mounted on a vehicle and driven, but there is no possibility that a foreign object such as a nail may pierce the tubeless tire during such driving. , when its tip protrudes from the inner surface of the tubeless tire,
The tip of the foreign object hits the annular liner and attempts to penetrate it. However, as mentioned above, this annular liner is made of a thin-walled, soft, highly stretchable elastic material, and as mentioned above, no tension is applied to the annular liner at all. , it is possible to deform while stretching. As a result, even if the tip of the foreign object is sharp like a nail, the annular liner will stretch and deform to follow the shape of the foreign object, no severe stress concentration will occur, and the foreign object will never penetrate the annular liner. And since the internal pressure is filled in the annular liner, which this foreign object cannot penetrate, even if a foreign object pierces the tubeless tire, there will be no air leakage and a puncture will be prevented. In addition, since the annular liner described above has no fluidity, it is easy to manufacture each part to a uniform thickness, and the thickness can be changed depending on the centrifugal force during running. 4. The ability to prevent air leakage in each part of this Zhaoguo 7 becomes uniform without any problems.
直置上
以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１．２図において、 １は車両に取付けられるホイー
ルリムであり、このホイールリム １のリム２の外側に
はチューブレスタイヤ３が装着される。このチューブレ
スタイヤ３は、リム ２のビードシート部４に着座され
る一対のビード部５と、これらビード部５から半径方向
外側へ伸びる一対のサイドウオール部６と、これらサイ
ドウオール部６の半径方向外端同士を連ねるトレッド部
７と、を有する。 １１はリム２とチューブレスタイヤ
３とにより囲まれた空気室内に収納された無端の環状ラ
イナーであり、この環状ライナー１１の両側端部はエラ
ストマーからなる一対の０リング１２にそれぞれ巻付け
られて接着により固定されている。これらＯリング１２
と環状ライナー１１の両側端部は、リム底１３の両側に
おいてリム２の外面に形成された周溝１４にそれぞれ挿
入され、接着剤によって固定されている。この結果、環
状ライナー１１の両側端はホイールリム１の外面に全周
に亘って封密固定されることになる。ここで、リム ２
に対する組付は時にＯリング１２の径を拡大させるため
、０リング１２として完全に径が合致するような形状記
憶樹脂を用いることが好ましい。そしてこれら周溝１４
間のリム２にはチューブレスタイヤ３内に所定圧の空気
を注入するバルブ１５が設けられている。前記環状ライ
ナー１１は水添ＳＢＳブロックコーポリマー等の軟質高
伸張性弾性材料からなり、その破断伸びは６００％以上
であることが好ましい、その理由は８００％未満である
と、異物Ｎの長さが長い場合には、該異物Ｎが環状ライ
ナー１１を貫通するおそれがあるからである。そして、
この破断伸びは８００％以上であることがさらに好まし
い。その理由は８００％以上であると、異物Ｎが環状ラ
イナー１１を貫通することがなくなるからである。また
、この環状ライナー１１は薄肉であり、その厚さは使用
材料の破断伸び、硬さ等を考慮して決定するが、通常は
１．５■以下であることが好ましい。その理由は、・１
．５＋ａｍを超えると、重量が重くなって振動乗心地性
、操縦安定性および発熱性が悪化するからである。さら
に、この環状ライナー１１は、内部に０．１Ｋｇ／Ｃｍ
２の空気が注入されたとき、即ち自己の自由形状を保持
させるための最低内圧を充填したとき、第１図に仮想線
で示すようにいずれの部位の外周もチューブレスタイヤ
３の内周より外側に位置するような形状をしている。こ
こで、前記０．１Ｋｇ／−の空気の注入時、環状ライナ
ー１１の外周のいずれかの部位がチューブレスタイヤ３
の内周より内側に位置していると、該環状ライナー１１
に所定圧の空気を注入したとき、当該部位はチューブレ
スタイヤ３の内周に面接触するまで伸張拡径してその内
部に張力が生じるが、このように張力が生じている部位
に釘等の異物Ｎが突き刺さると、異物Ｎの先端付近に激
しい応力集中が発生して環状ライナー１１が破損するの
である。また、環状ライナー１１が前述のような形状を
していると、環状ライナー１１の一側端から他側端まで
の子午線方向長さＬは、一方の周溝１４からリム２の外
面およびチューブレスタイヤ３の内周に沿って他方の周
溝１４に到るまでの子午線方向長さＭ以上となる。そし
て、環状ライナー１１の内部に前記０．１Ｋｇ／Ｃｍ２
の空気が注入されたとき、前記長さＬど長さＭとが等し
いと、環状ライナー１１は第４図に示すように完全に膨
らんで自由形状を保持しながらチューブレスタイヤ３の
内面に面接触し、一方、前記長さしが長さＭを超えてい
ると、環状ライナー１１は第１図に示すようにチューブ
レスタイヤ３の内周によりその膨らみを途中で阻止され
て一部にたるみ、ひだが生じる。ここで、前記長さＬは
長さＭの１．５倍以下であることが好ましい、その理由
は、 １．５倍を超えると、環状ライナー１１に多数の
ひだが生じ、これらのひだが走行中に擦れ合って摩耗破
損するおそれがあるとともに、重量が歌くなって振動乗
心地性、操縦安定性および発熱性が悪化するからである
。前記チューブレスタイヤ３の内周または環状ライナー
１１の外周の少なくともいずれか一方には潤滑剤が塗布
されており、この結果、環状ライナー１１が膨らんだと
き、環状ライナー１１の外周とチューブレスタイヤ ３
の内周とは潤滑層を介して面接触することになる。この
ため、走行時にこれら環状ライナー１１とチューブレス
タイヤ３とが互いに擦れ合っても摩耗破損するようなこ
とはない、また、釘等の異物Ｎが突き刺さったときも、
異物Ｎの先端付近の環状ライナー１１が容易に横方向に
ずれて応力集中が緩和される。In Fig. 1.2, 1 is a wheel rim attached to a vehicle, and a tubeless tire 3 is attached to the outside of the rim 2 of this wheel rim 1. This tubeless tire 3 includes a pair of bead portions 5 seated on a bead seat portion 4 of a rim 2, a pair of sidewall portions 6 extending radially outward from these bead portions 5, and a pair of sidewall portions 6 extending radially outward from these bead portions 5. It has a tread portion 7 whose outer ends are connected to each other. Reference numeral 11 denotes an endless annular liner housed in an air chamber surrounded by the rim 2 and the tubeless tire 3, and both ends of the annular liner 11 are wrapped around a pair of O-rings 12 made of elastomer and glued together. Fixed by These O-rings 12
Both ends of the annular liner 11 are inserted into circumferential grooves 14 formed on the outer surface of the rim 2 on both sides of the rim bottom 13, and fixed with adhesive. As a result, both ends of the annular liner 11 are sealed and fixed to the outer surface of the wheel rim 1 over the entire circumference. Here, rim 2
Since the diameter of the O-ring 12 is sometimes expanded when assembled to the O-ring 12, it is preferable to use a shape-memory resin that perfectly matches the diameter of the O-ring 12. And these circumferential grooves 14
A valve 15 for injecting air at a predetermined pressure into the tubeless tire 3 is provided on the rim 2 between the two. The annular liner 11 is made of a soft and highly extensible elastic material such as a hydrogenated SBS block copolymer, and its elongation at break is preferably 600% or more. This is because if the foreign matter N is long, there is a risk that the foreign matter N will penetrate the annular liner 11. and,
More preferably, this elongation at break is 800% or more. The reason is that when it is 800% or more, foreign matter N will not penetrate through the annular liner 11. Further, this annular liner 11 is thin, and its thickness is determined by taking into account elongation at break, hardness, etc. of the material used, but it is usually preferably 1.5 mm or less. The reason is ・1
．． This is because if it exceeds 5+am, the weight becomes heavy and vibration riding comfort, steering stability, and heat generation deteriorate. Furthermore, this annular liner 11 has an internal weight of 0.1Kg/Cm.
When the air in Step 2 is injected, that is, when the minimum internal pressure to maintain the free shape of the tire is filled, the outer periphery of any part is outside the inner periphery of the tubeless tire 3, as shown by the imaginary line in FIG. It is shaped like it is located in Here, when the air of 0.1 kg/- is injected, any part of the outer periphery of the annular liner 11 is inserted into the tubeless tire 3.
If the annular liner 11 is located inside the inner periphery of the
When a predetermined pressure of air is injected into the tubeless tire 3, the area expands and expands in diameter until it comes into surface contact with the inner periphery of the tubeless tire 3, creating tension inside it. When the foreign object N penetrates, severe stress concentration occurs near the tip of the foreign object N, and the annular liner 11 is damaged. Further, when the annular liner 11 has the above-described shape, the length L in the meridian direction from one side end to the other side end of the annular liner 11 is the length L from one circumferential groove 14 to the outer surface of the rim 2 and the tubeless tire. The length in the meridian direction along the inner circumference of No. 3 to reach the other circumferential groove 14 is equal to or greater than M. Then, inside the annular liner 11, the above 0.1Kg/Cm2
When air is injected, if the lengths L and M are equal, the annular liner 11 will completely inflate and come into surface contact with the inner surface of the tubeless tire 3 while maintaining its free shape as shown in FIG. On the other hand, if the length exceeds the length M, the annular liner 11 will be prevented from expanding halfway by the inner periphery of the tubeless tire 3 and will partially sag and crease, as shown in FIG. occurs. Here, it is preferable that the length L is 1.5 times or less than the length M, because if it exceeds 1.5 times, a large number of folds will occur in the annular liner 11, and these folds will become difficult to run. This is because there is a risk that the parts will rub against each other and cause wear and tear, and the weight will increase, resulting in deterioration of vibration riding comfort, steering stability, and heat generation. A lubricant is applied to at least one of the inner circumference of the tubeless tire 3 and the outer circumference of the annular liner 11, so that when the annular liner 11 is inflated, the outer circumference of the annular liner 11 and the tubeless tire 3 are coated with a lubricant.
It comes into surface contact with the inner periphery of the cylinder via the lubricating layer. Therefore, even if the annular liner 11 and the tubeless tire 3 rub against each other during driving, there will be no wear and tear, and even when a foreign object N such as a nail pierces the
The annular liner 11 near the tip of the foreign object N is easily displaced laterally, and the stress concentration is alleviated.
次に、この発明の第１実施例の作用について説明する。Next, the operation of the first embodiment of the present invention will be explained.
前述したようなタイヤ・ホイール組立体を製造するには
、まず、０リング１２の周囲に環状ライナー１１の両側
端部を巻付けて接着剤により固定するとともに、リム２
の周溝１４にそれぞれ接着剤を塗布しておく０次に、ホ
イールリムｌの外側に環状ライナー１１を嵌合した後、
前記環状ライナー１１の両側端部をＯリング１２ととも
に周溝１４にそれぞれ挿入し、接着剤によりリム２の外
面に固定する。これにより、環状ライナー１１の両側端
はホイールリム ｌの外周に全周に亘って封密固定され
る。このとき、環状ライナーｌｌ内の空気を追出して該
環状ライナー１１を収縮状態にし、その占有空間を可能
な限り減少させる９次に、このような収縮状態の環状ラ
イナー１１を整然と折畳んで第３図に示すようにリム２
のリム底１３に収納する。ここで、環状ライナー１１は
薄肉でかつ軟質であるため、このような折畳みは容易に
かつ高能率で行なうことができる０次に、チューブレス
タイヤ３をホイールリム ｌにリム組みして装着するが
、このとき、環状ライナー１１は折畳まれ占有空間が最
小となった状態でリム底１３に収納されているため、リ
ム組みを阻害したり、あるいはリム組み時に傷付けられ
るようなことはなく、普通のタイヤと同様にリム組みを
行なうことができる。次に、バルブ１５を通じて環状ラ
イナーｌｌ内に所定圧の空気を注入するが、このとき、
環状ライナー１１の両側端がリム ２に全周に亘って封
密固着されているため、注入された空気は外部に漏洩す
ることなく環状ライナー１１内に滞留する。そして、こ
の滞留した空気量が増大するに従い、環状ライナー１１
は膨らみ、その膨らみは環状ライナー１１の外周がチュ
ーブレスタイヤ３の内周に面接触したとき停止する。こ
こで、環状ライナー１１は、前述のようにその内部に０
．１Ｋｇ／Ｃ＋Ｊの空気が注入されたとき、その外周の
いずれの部位もチューブレスタイヤ３の内周より外側に
位置するような形状であるため、前記面接触してその膨
らみが停止したとき、環状ライナー１１は完全に膨らん
でたるみのない自由形状を保持するか、あるいは膨らみ
が途中で阻止されて一部にたるみの生じた形状を呈して
いる。この結果、環状ライナー１１に所定圧の空気を注
入しチューブレスタイヤ３の内面に面接触するまで核項
状ライナー１１を膨らませても、環状ライナー１１のい
ずれの部分にも伸びによる張力は発生しないのである。To manufacture the tire/wheel assembly as described above, first, both ends of the annular liner 11 are wrapped around the O-ring 12 and fixed with adhesive, and the rim 2 is
Apply adhesive to each of the circumferential grooves 14.Next, after fitting the annular liner 11 to the outside of the wheel rim l,
Both ends of the annular liner 11 are inserted into the circumferential groove 14 together with the O-ring 12, and fixed to the outer surface of the rim 2 with an adhesive. Thereby, both ends of the annular liner 11 are sealed and fixed to the outer periphery of the wheel rim l over the entire circumference. At this time, the air inside the annular liner 11 is expelled to bring the annular liner 11 into a contracted state, and the space occupied by the annular liner 11 is reduced as much as possible. Rim 2 as shown
It is stored in the rim bottom 13 of. Here, since the annular liner 11 is thin and soft, such folding can be performed easily and with high efficiency. Next, the tubeless tire 3 is mounted on the wheel rim l by assembling the rim. At this time, since the annular liner 11 is folded and stored in the rim bottom 13 in a state where the space occupied is minimized, it will not interfere with the rim assembly or be damaged during the rim assembly, and will not be damaged during the rim assembly. Rims can be assembled in the same way as tires. Next, air at a predetermined pressure is injected into the annular liner 11 through the valve 15, but at this time,
Since both ends of the annular liner 11 are sealed and fixed to the rim 2 over the entire circumference, the injected air stays within the annular liner 11 without leaking to the outside. As the amount of accumulated air increases, the annular liner 11
expands, and the expansion stops when the outer circumference of the annular liner 11 comes into surface contact with the inner circumference of the tubeless tire 3. Here, the annular liner 11 has 0 inside it as described above.
．． When 1Kg/C+J of air is injected, any part of the outer circumference is located outside the inner circumference of the tubeless tire 3, so when the surfaces contact and the inflation stops, the annular liner 11 either swells completely and maintains a free shape with no sagging, or swells up halfway and has a partially sagging shape. As a result, even if air at a predetermined pressure is injected into the annular liner 11 and the core liner 11 is inflated until it makes surface contact with the inner surface of the tubeless tire 3, no tension is generated in any part of the annular liner 11 due to elongation. be.
ここで、環状ライナー１！の外周またはチューブレスタ
イヤ３の内周の少なくともいずれか一方に潤滑剤が予め
塗布されているので、これらの間に潤滑剤の層が形成さ
れる。Here, circular liner 1! Since the lubricant is applied in advance to at least one of the outer periphery of the tubeless tire 3 and the inner periphery of the tubeless tire 3, a layer of lubricant is formed between them.
次に、このようなタイヤ・ホイール組立体を車両に装着
して走行する。このような走行時に釘等の異物Ｎがチュ
ーブレスタイヤ３のトレッド部７に突き刺さり、その先
端部がチューブレスタイヤ３の内面から突出すると、該
異物Ｎの先端部は環状ライナー１１に突き当って貫通し
ようとする。しかしながら、この環状ライナー１１は、
前述のように薄肉の軟質高伸張性弾性材料からなり、ま
た、該環状ライナー１１には張力は全く作用していない
ため、極〈僅かな力で伸張しながら変形することができ
るのである。このため、異物Ｎの先端が釘等のように鋭
利であっても、環状ライナー１１は異物Ｎの先端に押さ
れてその先端形状に追従しながら伸張変形し、激しい応
力集中を生じることもなく、この結果、異物Ｎは環状ラ
イナー１１を貫通することができないのである。なお、
環状ライナー１１に多数のひだが生じている場合には、
異物Ｎ付近の環状ライナー１１が潤滑剤によって容易に
横ずれし、異物Ｎによる貫通はさらに確実に防止される
。このようにして、チューブレスタイヤ３に異物Ｎが突
き刺さった場合でも、チューブレスタイヤ３のパンクは
防止されるのである。また、異物Ｎは環状ライナー１１
を貫通できないので、該異物Ｎをチューブレスタイヤ３
から抜き取った後もチューブレスタイヤ３内は所定の内
圧を維持する、なお、このとき、チューブレスタイヤ３
と環状ライナー１１との間に残留していた空気は、異物
Ｎによってチューブレスタイヤ３に形成された貫通孔か
ら抜は出るが、環状ライナー１１の内部の空気は抜けな
いので問題はない、また、前述した環状ライナー１１は
高伸張性弾性材料からなるため、流動性を宥せず一定の
形状を保っている。この結果、環状ライナー１１の各部
を均一の厚さに製造することは容易であるとともに、走
行時の遠心力によって環状ライナー１１の厚さが部分的
に変化するようなこともなく、このようなことから、各
部における空気漏れの防止能力を均一にすることができ
る。Next, such a tire/wheel assembly is mounted on a vehicle and the vehicle is driven. When a foreign object N such as a nail pierces the tread portion 7 of the tubeless tire 3 during such running, and its tip protrudes from the inner surface of the tubeless tire 3, the tip of the foreign object N hits and penetrates the annular liner 11. shall be. However, this annular liner 11
As mentioned above, the annular liner 11 is made of a thin, soft and highly extensible elastic material, and since no tension is applied to the annular liner 11, it can be deformed while being stretched with very little force. Therefore, even if the tip of the foreign object N is sharp, such as a nail, the annular liner 11 is pushed by the tip of the foreign object N and stretches and deforms while following the shape of the tip, without causing severe stress concentration. As a result, the foreign matter N cannot penetrate the annular liner 11. In addition,
When the annular liner 11 has many folds,
The annular liner 11 in the vicinity of the foreign object N is easily displaced laterally by the lubricant, and penetration by the foreign object N is more reliably prevented. In this way, even if the foreign object N pierces the tubeless tire 3, the tubeless tire 3 is prevented from being punctured. Moreover, the foreign matter N is the annular liner 11
Since it cannot penetrate the tubeless tire 3, remove the foreign object N from the tubeless tire 3.
Even after the tubeless tire 3 is removed from the tubeless tire 3, a predetermined internal pressure is maintained.
Although the air remaining between the annular liner 11 and the tubeless tire 3 is extracted by the foreign material N through the through hole formed in the tubeless tire 3, there is no problem because the air inside the annular liner 11 does not escape. Since the annular liner 11 described above is made of a highly extensible elastic material, it does not have fluidity and maintains a constant shape. As a result, it is easy to manufacture each part of the annular liner 11 to have a uniform thickness, and the thickness of the annular liner 11 does not change locally due to centrifugal force during running. Therefore, the ability to prevent air leakage in each part can be made uniform.
第５図はこの発明の第２実施例を示す図である。この実
施例においては、リム ２と環状ライナー２０との固着
点、即ち、周１１ｔ１４より軸方向外側のリム２に空気
を注入するバルブ１５を設けている。この場合には、バ
ルブ１５と重なり合う部位の環状ライナー２０にバルブ
１５が貫通する孔２１を形成するとともに、孔２１を貫
通したバルブ１５と環状ライナー２０とを孔２１の全周
に亘って封密固着すればよい。FIG. 5 is a diagram showing a second embodiment of the invention. In this embodiment, a valve 15 is provided for injecting air into the rim 2 at the fixing point between the rim 2 and the annular liner 20, that is, at the axially outer side of the circumference 11t14. In this case, a hole 21 through which the valve 15 passes is formed in the annular liner 20 at a portion overlapping with the valve 15, and the valve 15 passing through the hole 21 and the annular liner 20 are sealed over the entire circumference of the hole 21. It should just stick.
次に、試験例を説明する。この試験に当っては、環状ラ
イナーが設けられていない従来組立体と、肉厚がＱ 、
？ｍａ＋で前記長さＬを長さＭで除した値Ｌ／Ｍが０
．７の環状ライナーが設けられた比較組立体１と、肉厚
が １．８＋ａｍで値Ｌ／Ｍが ｉ、ｏの環状ライナー
が設けられた比較組立体２と、肉厚が０．７ｍｍで値Ｌ
／Ｍが １．・３の環状ライナーが設けられた第１図に
示すような供試組立体ｌと、肉厚が０．７ｍｍで値Ｌ／
Ｍが １．０の環状ライナーが設けられた第４図に示す
ような供試組立体２と、肉厚が１．０ｍｍで値Ｌ／Ｍが
１．０の環状ライナーが設けられた第４図に示すよう
な供試タイヤ３と、肉厚が１．０ｍｍで値Ｌ／Ｍが １
．０の環状ライナーが設けられた第５図に示すような供
試組立体４と、を準備した。ここで、各組立体は、サイ
ズが５ＪＸ １３のホイールリムにサイズが１７５／７
０ＳＲ１３のチューブレスタイヤを装着して構成したも
ので、環状ライナーとしては水添ＳＢＳブロンクコーポ
リマーからなる三菱化成■製のＴ ３２０Ｇを用い、そ
の両側端を第１実施例で説明したように０リングを介し
てホイールリムに側密固着している。なお、前記環状ラ
イナーの破断伸びは９３０％である。次に、各組立体に
２．０Ｋｇ／−の空気を注入した後、各タイヤのトレッ
ド部に直径が２．Ｏｍ層で長さが３８ｍ−の釘Ａおよび
直径が３．０ｍｍで長さがＥ１５ａ＋ｍの釘Ｂをそれぞ
れ頭だけ残して打ち込み、次いで、これらの釘Ａ、Ｂを
トレッド部から引き抜いた後、空気漏れの有無を確認し
た。その結果は、従来組立体では釘Ａ、Ｈのいずれも空
気漏れが発生し、また、比較組立体１．２では釘Ｂにお
いて空気漏れが発生し、供試組立体１．２．３．４では
いずれの釘Ａ、Ｂでも空気漏れが生じなかった。このよ
うに、薄肉で軟質高伸張性弾性材料からなる環状ライナ
ーを設ければ、バンクを効果的に防止することができる
。Next, a test example will be explained. In this test, a conventional assembly without an annular liner, a wall thickness of Q,
? The value L/M obtained by dividing the length L by the length M in ma+ is 0
．． Comparative assembly 1 with an annular liner of 7 mm, comparative assembly 2 with an annular liner with a wall thickness of 1.8 + am and values L/M of i, o, and a comparative assembly 2 with an annular liner of wall thickness 1.8 + am and values L/M of L
/M is 1.・The test assembly l as shown in Fig. 1 is provided with an annular liner of 3 and the wall thickness is 0.7 mm and the value L/
A test assembly 2 as shown in FIG. 4 was provided with an annular liner with M of 1.0, and a fourth assembly was provided with an annular liner with a wall thickness of 1.0 mm and a value L/M of 1.0. Test tire 3 as shown in the figure has a wall thickness of 1.0 mm and a value L/M of 1.
．． A test assembly 4 as shown in FIG. 5, provided with a 0 annular liner, was prepared. Here, each assembly has a size 5JX 13 wheel rim and a size 175/7
It is configured with a 0SR13 tubeless tire, and the annular liner is T 320G manufactured by Mitsubishi Kasei made of hydrogenated SBS bronc copolymer. The side is tightly attached to the wheel rim through the ring. Note that the elongation at break of the annular liner is 930%. Next, after injecting 2.0Kg/- of air into each assembly, the tread portion of each tire has a diameter of 2.0Kg/-. Nail A with a length of 38 m- in the Om layer and nail B with a diameter of 3.0 mm and a length of E15a+m are driven in, leaving only their heads intact.Next, after pulling these nails A and B out of the tread, the air is removed. Checked for leaks. The results showed that in the conventional assembly, air leakage occurred in both nails A and H, in comparison assembly 1.2, air leakage occurred in nail B, and in the test assembly 1.2.3.4. No air leakage occurred with either nail A or B. In this way, by providing an annular liner made of a thin, soft, and highly extensible elastic material, banks can be effectively prevented.
なお、前述の実施例においては、環状ライナー１１の両
側端をＯリング１２を介してホイールリム ｌの外面に
封密固着するようにしたが、この発明においては、環状
ライナー１１の両側端をホイルリム １の外面に接着剤
によって直接封密固着するようにしてもよい。In the embodiment described above, both ends of the annular liner 11 were sealed and fixed to the outer surface of the wheel rim l via the O-ring 12, but in this invention, both ends of the annular liner 11 are fixed to the outer surface of the wheel rim l via the O-ring 12. It may be directly sealed and fixed to the outer surface of 1 with an adhesive.
発」ＬΩ」Ｌ里
以上説明したように、この発明によれば、いずれの部位
においても確実に空気漏れを防止することができるとと
もに、ホイールリムに対するチューブレスタイヤのリム
組みも容易に行なうことができる。As explained above, according to the present invention, it is possible to reliably prevent air leakage at any location, and it is also possible to easily assemble the rim of a tubeless tire to the wheel rim. .
第１図はこの発明の第１実施例を示す値Ｌ／Ｍが１を超
えている場合の子午線断面図、第２図は環状ライナーの
一側端近傍の子午線断面図、第３図は環状ライナーを折
畳んだ状態を示す子午線断面図、第４図はＬ／Ｍが１．
０の場合の第１図と同様の子午線断面図、第５図はこの
発明の第２実施例を示す一部子午線断面図である。
ｌ・・・ホイールリム
３・・・チューブレスタイヤ
１１・・・環状ライナー
■・・・ホイールリム
３・・・チューブレスタイヤ
１１・・・環状ライナー
第
図
第
図FIG. 1 is a meridian sectional view showing a first embodiment of the present invention when the value L/M exceeds 1, FIG. 2 is a meridian sectional view near one end of the annular liner, and FIG. 3 is a meridian sectional view of the annular liner FIG. 4 is a meridian cross-sectional view showing the folded state of the liner when L/M is 1.
FIG. 5 is a partial meridian sectional view showing a second embodiment of the present invention. l... Wheel rim 3... Tubeless tire 11... Annular liner ■... Wheel rim 3... Tubeless tire 11... Annular liner Figure
Claims (1)
面に、薄肉の軟質高伸張性弾性材料からなる環状ライナ
ーの両側端を全周に亘って封密固着するとともに、前記
環状ライナーを、その内部に０．１Ｋｇ／Ｃｍ＾２の空
気を注入したとき、外周がチューブレスタイヤの内周よ
り外側に位置するような形状となし、ホイールリムへの
チューブレスタイヤのリム組み後、収縮状態の環状ライ
ナー内へ所定圧の空気を注入して該環状ライナーをチュ
ーブレスタイヤの内面に面接触するまで膨らませるよう
にしたことを特徴とするパンクレスタイヤ・ホィール組
立体。Both ends of an annular liner made of a thin, soft, highly stretchable elastic material are sealed and fixed to the outer surface of the wheel rim on which the tubeless tire is mounted, and the annular liner is placed inside the annular liner with a weight of 0.1 kg. /Cm^2 of air is injected so that the outer periphery is located outside the inner periphery of the tubeless tire, and after assembling the tubeless tire to the wheel rim, a predetermined pressure is applied to the annular liner in the deflated state. A punctureless tire/wheel assembly characterized in that air is injected to inflate the annular liner until it makes surface contact with the inner surface of a tubeless tire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63201448A JPH0253602A (en) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | Assembly of no-puncture tire wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63201448A JPH0253602A (en) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | Assembly of no-puncture tire wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0253602A true JPH0253602A (en) | 1990-02-22 |
Family
ID=16441255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63201448A Pending JPH0253602A (en) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | Assembly of no-puncture tire wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0253602A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61152740U (en) * | 1985-03-15 | 1986-09-20 | ||
| US5795414A (en) * | 1996-04-10 | 1998-08-18 | Shih; Choon J. | Puncture resistant tire assembly |
| JP2011084143A (en) * | 2009-10-14 | 2011-04-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire/rim assembly |
-
1988
- 1988-08-12 JP JP63201448A patent/JPH0253602A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61152740U (en) * | 1985-03-15 | 1986-09-20 | ||
| US5795414A (en) * | 1996-04-10 | 1998-08-18 | Shih; Choon J. | Puncture resistant tire assembly |
| JP2011084143A (en) * | 2009-10-14 | 2011-04-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire/rim assembly |
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