JPH0247791Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ピストンストローク位置に依存して
減衰力が変わるようにした自動二輪車用フロント
フオークに関し、更に詳しくはボトムケース内に
フオークパイプを摺動自在に挿入嵌合し、ボトム
ケース内底部に植設したシリンダまたはシートパ
イプの上端部に、位置に応じて減衰力を変化させ
る機構を設けた位置依存型フロントフオークに係
る。

〔従来の技術〕

従来のこの種の位置依存型フロントフオークは
圧縮ストロークが増大するにつれて減衰力が大き
くなるように構成されている。そのため時として
乗り心地を損なうことがある。例えば、急ブレー
キによつて車体前方が沈み込んだ状態で路面の凸
部を通過するとき、位置依存効果により高減衰力
が発生し、フロントフオークが作動しにくく硬い
フイーリングとなる。

〔考案の目的〕

本考案は、前記の様な状態の時は低減衰力で作
動を良くし路面よりの入力に対し緩衝作用を行な
い、例えばジヤンプの着地などの様に高入力が入
つた場合高減衰力を発生し底づかないようにした
位置依存型フロントフオークを提供せんとするも
のである。

〔目的を達成するための手段〕

この目的は、ボトムケース内にフオークパイプ
を摺動自在に挿入嵌合し、このボトムケース内底
部に、フオークパイプよりも小径のシリンダまた
はシートパイプを植設し、シリンダまたはシート
パイプの上部に、フオークパイプの内周面に摺接
しフオークパイプ内室を上下の油室に区画するピ
ストン部設け、このピストン部に、その上下の油
室を連通する一方の流路を形成し、この一方の流
路に、フロントフオークのストローク位置に応じ
て減衰力を変化させる機構を設けた位置依存型フ
ロントフオークにおいて、前記一方の流路と並列
に他方の流路をピストン部に形成し、この他方の
流路に、フロントフオークが所定の圧縮速度に達
する迄はこの他方の流路を開き、所定の圧縮速度
に達した時点から閉じて、フロントフオークの圧
縮速度に応じて減衰力を増大させるバルブ機構を
配設したことによつて達成される。

〔実施例〕

以下、図を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１〜４図には本考案によるロツドタイプフロ
ントフオークが示してある。第１図において、１
はボトムケースであり、このボトムケース１内に
はフオークパイプ２が上下に摺動自在に挿入され
ている。又、ボトムケース１の上部内面にはフオ
ークパイプ２の外面に摺動接触するオイルシール
３およびガイドブツシユ４が嵌装され、そしてボ
トムケース１の上端はダストシール５で覆われて
いる。更に、ボトムケース１の底部には、シリン
ダ６がオイルロツクピース７を介してボルト８に
よつて植設固定されている。

前記フオークパイプ２の上端部にはフオークボ
ルト９が螺着されており、そしてこのフオークボ
ルト９の下面中央には、前記シリンダ６の中まで
達するロツド１０がねじ込まれている。このロツ
ド１０の自由端には、引き側減衰力を発生するピ
ストンバルブ１１が取付けられている。又、ロツ
ド１０には、ロツドガイドハウジング１２によつ
て保持されたロツドガイド１３が摺動接触してい
る。このロツドガイドハウジング１２は前記シリ
ンダ６の上端部内に嵌装固定されている。尚、第
１図中、１４はリバウンドストツパースプリン
グ、１５は懸架ばね、１６はエア注入用プラグで
ある。

更に、前記シリンダ６の上端部には本考案によ
る減衰力可変機構１７が設けられている。この減
衰力可変機構１７は第２図に示す如く、シリンダ
６の上端に螺着されたガイド筒１８を含み、この
ガイド筒にはストツパーリング１９によつてピス
トン２０が固定保持されている。このピストンは
ガイド筒１８と共に、フオークパイプ２の内室を
上下の油室に区画するピストン部としての役目を
する。ピストンはその外周面に、フオークパイプ
２の内面に摺動接触するピストンリング２１を備
えている。又、ピストン２０には弾力性のあるバ
ルブ２２とチエツクバルブ２３が上下方向に摺動
自在に嵌合されている。このバルブ２２およびチ
エツクバルブ２３はバルブセツトスプリング２４
によつて前記ピストン２０の中央側の端面２５′
に押付けられている。チエツクバルブ２３の複数
の油孔２３′は通常閉じており、そしてチエツク
バルブ２３と、そのバルブシートを形成するピス
トン２０の外側端面２５″との間には〓間ａが形
成されている。

ピストン２０上には位置検出ばね２６が設けら
れ、それと前記懸架ばね１５の間にテーパースラ
イダ２７が挾まれて浮動支持されている。このテ
ーパースライダ２７はロツド１０に摺動自在に嵌
合され、下部にテーパ面２７′を備えている。テ
ーパ面２７′とガイド筒１８上縁との間には〓間
ｂが形成され、この〓間ｂはテーパースライダ２
７の上下動によつて断面積が変化する。

而して、フロントフオーク内は室Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄに区画され、それぞれの室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内に
は作動油が封入され、特に室Ｄの上部は気体で占
められている。

次に本フロントフオークの作用を説明する。

先ず、圧縮行程ではロツド１０がシリンダ６内
に侵入すると同時にフオークパイプ２がボトムケ
ース１に侵入する。ロツド１０の侵入によつて、
室Ｂ内の作動油の一部はシリンダ６の下部側壁に
穿設した油孔６′を通つて室Ｃに流れるが、大半
はピストンバルブ１１の油孔（図示せず）を通つ
て容易に室Ａ内に流入する。そしてフオークパイ
プ２の侵入によつて、室Ｃ内の作動油は減衰力可
変機構１７を通つて室Ｄに流れる。

圧縮行程初期においては、テーパ面２７′とガ
イド筒１８上縁の間には第２図に示す如く大きな
〓間ｂが形成されており、前記室Ｃ内の油はガイ
ド筒１８に設けた油孔１８′、ガイド筒１８とロ
ツド１０の間の油路１８″および〓間ｂを通つて
室Ｄに流入する。そして、油が各流路を通過する
ときの流動抵抗に基づいて比較的低い減衰力が発
生する。

次に圧縮ストロークが進み、懸架ばね１５とこ
の懸架ばねよりも高いばね定数を有する位置検出
ばね２６が圧縮されると、テーパースライダ２７
が第３図に示す如く下方へ移動し、その結果、テ
ーパ面２７′とガイド筒１８上縁間の〓間ｂが縮
小され、油はここで絞られてその流動抵抗を増
し、高い減衰力が発生する。

本フロントフオークでは更に、圧力に応じて減
衰力が変化する。この減衰力の変化は、前述の圧
縮ストロークに依存する減衰力変化とは別個に行
われる。

先ず、ピストン速度が遅いときには、第３図に
示す如くチエツクバルブ２３とピストン２０の端
面２５″との間に〓間ａが形成されており、室Ｃ
内の油はこの〓間ａとピストン２０の油孔２０′
を通つて室Ｄに流れる。この場合、流過時の流動
抵抗に基づいて比較的に低い減衰力が発生する。

次にピストン速度が高速になると、〓間ａを流
れる油の速度が速くなりチエツクバルブ２３前後
の圧力差が大きくなるために、チエツクバルブ２
３は第４図に示す如く上方へ撓み、ピストン端面
２５に接触して閉じる。その結果、室Ｃ内の油の
圧力が増大し、この圧力がチエツクバルブ２３に
設けた複数個の油孔２３′を介してバルブ２２に
作用するので、第４図に示す如くバルブ２２が上
方へ撓み、油は室Ｃから油孔２３′，２０′を通つ
て室Ｄへ流れる。その際、バルブ２２のばね特性
に応じた減衰力が得られ、この減衰力を低速時よ
りも高く設定することができる。

本フロントフオークの減衰力、圧縮ストローク
およびピストン速度V₁，V₂，V₃，V₄の関係を第
５図に示す。第５図において二点鎖線は従来のフ
ロントフオークの特性を示している。この図から
判るように、本フロントフオークの場合は、低速
V₁，V₂時は減衰力が低いので、路面からの入力
に対して十分な緩衝作用を行なう。一方、高速
V₃，V₄時、例えばジヤンプの着地のように高入
力が入つたときには高減衰力を発生しフロントフ
オークの底づきを防止する。

フオークが伸張行程にある場合は、低いばね定
数を持つバルブセツトスプリング２４が室Ｄ内の
油の圧力によつて圧縮され、〓間ａが拡大するの
で、室Ｄ内の油孔２０′と〓間ａを通つて容易に
抵抗なく室Ｃに移動することができる。

第６図は本考案の他の実施例を示す。この実施
例はフリーバルブタイプと呼ばれる公知のフロン
トフオークに、前記の減衰力可変機構１７を適用
したものである。前記第１実施例との違いは、ガ
イド筒１８がシートパイプ６ａに螺着されている
ことと、テーパースライダ２７″がロツド１０に
嵌合していないことだけである。本実施例におい
ても第１実施例の効果と同様な効果が得られる。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案はフロントフオーク
が所定の圧縮速度に達する迄は流路を開き、所定
の圧縮速度に達した時点から閉じて、フロントフ
オークの圧縮速度に応じて減衰力を増大させるバ
ルブ機構を、ピストンストローク位置に応じて減
衰力を変化させる機構に付設したので、フロント
フオーク圧縮状態で、路面からの低入力に対して
は柔らかい緩衝作用を行ない、更に、例えばジヤ
ンプの着地のように高入力が入つたときには高減
衰力を発生しフロントフオークの底づきを防ぐこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロツドタイプフロントフ
オークの部分断面図、第２図は同フロントフオー
クの減衰力可変機構部の拡大断面図、第３，４図
は同機構の作動状態を示す図、第５図は本考案に
よるフロントフオークの特性を示すグラフ、第６
図は本考案の他の実施例を示す図である。 １……ボトムケース、２……フオークパイプ、
６……シリンダ、６ａ……シートパイプ、１８…
…ガイド筒、２０……ピストン、２２……バル
ブ、２３……チエツクバルブ、２４……バルブリ
セツトスプリング、２６……位置検出ばね、２７
……テーパースライダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボトムケース１内にフオークパイプ２を摺動自
   在に挿入嵌合し、 このボトムケース内底部に、フオークパイプ２
   よりも小径のシリンダ６またはシートパイプ６ａ
   を植設し、 シリンダ６またはシートパイプ６ａの上部に、
   フオークパイプ２の内周面に摺接しフオークパイ
   プ内室を上下の油室Ｄ，Ｃに区画するピストン部
   ２０，１８を設け、 このピストン部２０，１８に、その上下の油室
   Ｄ，Ｃを連通する一方の流路１８′，１８″を形成
   し、この一方の流路に、フロントフオークのスト
   ローク位置に応じて減衰力を変化させる機構１
   ８，２６，２７を設けた 位置依存型フロントフオークにおいて、 前記一方の流路１８′，１８″と並列に他方の流
   路２０′をピストン部２０，１８に形成し、この
   他方の流路に、フロントフオークが所定の圧縮速
   度に達する迄はこの他方の流路２０′を開き、所
   定の圧縮速度に達した時点から閉じて、フロント
   フオークの圧縮速度に応じて減衰力を増大させる
   バルブ機構２０，２２，２３，２４を配設した ことを特徴とする位置依存型フロントフオー
   ク。