JPH0245627A - パワートレーンの総合制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は原動機及び自動変速機よりなるパワートレーン
の総合制御装置に関するものである。

（従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素の選択的油圧作動により所定
変速段を選択し、油圧作動させる摩擦要素の変更により
他の変速段への変速を行うことができる。しかしこの変
速時、ギヤ比の変化にともなう変速ショックが生ずるの
を免れず、その大小はパワートレーンの商品価値を大き
く左右する。

変速ショックの軽減対策としては、変速中、特にアップ
シフト変速中厚動機の出力トルクを一瞬低下させること
が知られている。そしてそのためには、点火時期を遅ら
せたり、特開昭６２−１８８８４２号公報に記載の如（
各気筒への燃料供給を減するようにするのが一般的であ
る。しかして、前者のトルク低下方式では点火時期の大
幅な遅角が必要なことから点火栓のくすぶりやバツクフ
ァイア等を生じて好ましくないし、後者のトルク低下方
式では排気ガス中の有害物質が増えて大気汚染の問題を
生ずる。

そこで、変速中厚動機の一部気筒への燃料供給を停止し
て原動機の出力トルクを低下させることが考えられる。

（発明が解決しようとする課題） しかしこのトルク低下方式では、一部気筒への燃料供給
を停止するか、しないかの二者択一的な制御となり、ト
ルク低下実行中燃料停止気筒数が固定であり、これによ
るトルク低下量が必ずしも変速に当たって変速ショック
防止上必要なトルク低下量にマツチしない。トルク低下
量が不足する場合、十分な変速ショック軽減効果を望め
ず、トルク低下量が大き過ぎる場合、運転性能に支障を
きたすという問題を生ずる。

本発明はパワートレーンの運転状態毎に燃料停止気筒数
を変更して上述の問題を解決することを目的とする。

（課題を解決するための手段） この目的のため本発明装置は第１図に概念を示す如く、
原動機と自動変速機とを具え、自動変速機の変速中前記
原動機の一部気筒への燃料供給を停止して原動機の出力
トルクを低下させるトルクダウン手段を設けたパワート
レーンにおいて、前記パワートレーンの運転状態を検出
する運転状態検出手段と、 この運転状態に応じてトルクダウン手段による燃料停止
の気筒数を変更する燃料停止気筒数変更手段とを設けて
なるものである。

（作　用） 自動変速機は各種摩擦要素の選択的油圧作動により所定
変速段を選択し、この変速段で原動機の動力を伝達する
。そして、自動変速機は作動する摩擦要素の変更により
他の変速段への変速を行うことができる。

この変速中トルクダウン手段は原動機の一部気筒への燃
料供給を停止して原動機の出力トルクを低下させ、自動
変速機の変速ショックを軽減することができる。

ところでこの際、運転状態検出手段が検出するパワート
レーンの運転状態に応じて燃料停止気筒数変更手段は上
記燃料停止すべき気筒数を変更する。よって、変速中の
燃料停止による原動機の出力トルク低下量がパワートレ
ーンの運転状態に応じたものとなり、このトルク低下量
を常時変速ショック防止上必要なトルク低下量にマツチ
させることができる。このため、トルク低下量の過不足
で十分変速ショック軽減がなされなかったり、運転性能
の低下を招くようなトラブルを回避することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第２図は本発明−実施の態様で、■は原動機としてのエ
ンジン、２は自動変速機を夫々示す。エンジン１の動力
はトルクコンバータ３を経て自動変速機２に入力され、
自動変速機は選択変速段に応じたギヤ比で動力を出力軸
４に伝え、車両を走行させる。

エンジン１は８気筒エンジンで、各気筒に１個づつ、合
計８個の燃料噴射弁５を有する。これら燃料噴射弁５は
エンジン制御コンピュータ６により開閉制御し、このコ
ンピュータ６は基本的にはエンジン回転数Ｎ！！を検出
するセンサ７からの信号、エンジン冷却水温Ｃを検出す
る水温センサ８からの信号及びエンジン負荷を代表する
スロットル開度ＴＨを検出するセンサ９からの信号に基
づき燃料噴射量を演算した後、これに対応する時間だけ
エンジン回転に調時して各燃料噴射弁５を個別に開き、
対応気筒への燃料噴射によりエンジン１の運転を可能に
する。しかし、自動変速機の変速中におけるエンジン２
の出力トルク低下は、部気筒への燃料供給を停止してこ
れを行うものとする。

自動変速機２は変速制御用のコントロールバルブ１０を
具え、このコントロールバルブは第１シフトソレノイド
１１及び第２シフトソレノイド１２と、ライン圧ソレノ
イド１３とを内蔵する。シフトソレノイド１１．１２は
次表に示す口Ｎ、　ＯＦＦの組合せにより各種摩擦要素
（図示せず）を選択的に油圧作動させて自動変速機に対
応変速段を選択させるものとする。

第１表 なおこの際、各種摩擦要素の作動油圧としてソレノイド
１３によりデユーティ制御されるライン圧を用いる。

シフトソレノイド１１．１２のＯＮ、　ＯＦＦ制御及び
ライン圧ソレノイド１３のデユーティ制御は自動変速機
制御コンピュータ１５で行い、このコンピュータを第２
図では便宜上機能別ブロック線図で示した。

即ちコンピュータ１５は変速決定回路１６、燃料停止気
筒数決定回路１７、変速検知回路１８、燃料停止要求出
力回路１９及びライン圧決定回路２００組合せに等価な
ものとする。

変速決定回路１６はセンサ９からのスロットル開度（エ
ンジン負荷）に関する情報及び出力軸４の回転数Ｎ。（
車速）を検出するセンサ２１からの信号を人力され、こ
れら情報から現在の運転状態に最適な要求変速段を決定
し、これに対応するよう両シフトソレノイド１１．１２
のＯＮ、　ＯＦＦを切換えることにより自動変速機２を
要求変速段に変速又は保持する。

燃料停止気筒数決定回路１７は変速決定回路１６からの
変速の種類に関する信号、センサ９からのスロットル開
度（ＴＨ）情報及びエンジン制御コンピュータ６からの
燃料停止可能信号を基に第３図の制御プログラムを実行
して燃料停止気筒数の決定を行う。ステップ３０では、
エンジン回転数Ｎ。

が設定値以上で且つ冷却水温Ｃが設定値以上であって、
エンジン制御コンピュータ６が燃料停止可能信号を発し
ているか否かをチエツクする。可能でなければ、ステッ
プ３１で燃料停止気筒数０をセットし、可能であればス
テップ３２〜３４で１→２゜２→３，３→４のアップシ
フト変速か、それ以外のダウンシフト変速又は非変速か
を判別する。ダウンシフト変速又は非変速では変速ショ
ック軽減用のエンジン出力低下制御が不要であるから、
ステップ３１の実行により燃料停止気筒数０をセットす
る。

１→２アツプシフト変速時は、ステップ３５〜３７でス
ロットル開度ＴＨの領域判定を行う。この領域は第４図
に示す如く、１→２変速シヨツクを軽減する上で有効な
燃料停止気筒数を予め定めておくためのもので、■≧Ｔ
ｌｌ、において４気筒への燃料供給を停止したエンジン
出力低下により１→２変速シヨツクを軽減し、Ｔ旧〉■
≧ＴＨ２において２気筒への燃料供給を停止、ＴＨ２＞
ＴＨ≧ＴＨ３において１気筒への燃料供給を停止し、Ｔ
Ｈ＞ＴＨ３ではエンジン１の運転が損なわれることから
燃料供給の停止をどの気筒に対しても実行しないことと
する。これがため、ステップ３５でＴＨ≧Ｔｌｌ＋　と
判別する場合、ステップ３８において燃料停止気筒数４
をセットし、ステップ３６でＴｌｌ≧ＴＨ２と判別する
場合、ステップ３９において燃料停止気筒数２をセット
し、ステップ３７でＴＨ≧ＴＨ３と判別する場合、ステ
ップ４０において燃料停止気筒数１をセットし、ステッ
プ３７でＴＨ＞ＴＨ３と判別する場合、ステップ３１に
おいて燃料停止気筒数０をセットする。

ステップ３３．３４で２→３アツプシフト変速又は３→
４アツプシフト変速と判別する場合も、ＴＨ，。

ＴＨ２，Ｔ）１．の値は夫々異なるが、ブロック４１で
囲んだと同様な制御をステップ４２又は４３において行
わせ、アップシフト変速の種類毎に変速ショック防止用
の燃料停止気筒数制御（エンジン出力トルク低下制御）
をセットする。

第２図中変速検知回路１８は、センサ２１からの変速機
出力回転数Ｎｏに関する情報、及び変速機人力回転数Ｎ
Ｔを検出するセンサ２２からの情報、並びに変速決定回
路１６からの変速の種類に関する情報を基に第５図の制
御プロゲラを以下の如く実行して、変速ショック軽減用
のエンジン出力低下制御を行うべきアップシフト変速実
行中を検知するものとする。即ち、先ずステップ５０で
変速機出力回転数Ｎ。に対する変速機人力回転数Ｎｔの
比、つまり自動変速機の見掛は上のギヤ比Ｇ＝ＮＴ／Ｎ
０を演算する。次いでステップ５１〜５３においてどの
アップシフト変速か、或いはそれ以外のダウンシフト変
速又は非変速かを判別する。ダウンシフト変速又は非変
速では変速ショック軽減用のエンジン出力低下制御が不
要であるから、このことを示すようにステップ５４でフ
ラグＦ１を０にリセットする。１→２アツプシフト変速
、２→３アツプシフト変速又は３→４アツプシフト変速
であれば、ステップ５５．５６又は５７においてギヤ比
Ｇが第６図の如くに設定したギヤ比設定値間のアップシ
フト変速実行中か否かをチエツクし、変速実行中ならス
テップ５８．５９又は６０においてこのことを示すよう
にフラグＦ１を１にセットし、変速未実行又は変速終了
ならステップ５４．６１においてこのことを示すように
フラグＦ１を０にリセットする。

第２図中燃料停止要求出力回路１９は変速検知回路１８
からの上記フラグＦ１に関する信号及び回路１７からの
燃料停止気筒数に関する信号を基に第７図の制御プログ
ラムを実行して、エンジン制御コンピュータ６にアップ
シフト変速ショック軽減用の燃料停止（エンジン出力低
下）を以下の如くに行わせる。即ち、ステップ７０でＦ
１＝１か否か、つまり変速ショック軽減用のエンジン出
力低下を行うべきアップシフト変速実行中か否かをチエ
ツクし、そうでなければ、ステップ７１で燃料停止気筒
数＝０と判別する場合も含め、ステップ７２の実行によ
りコンピュータ６に一切の燃料停止を指令しない。

ステップ７３で燃料停止気筒数＝１と判別する場合、ス
テップ７４で１気筒燃料停止をコンピュータ６に指令し
、ステップ７５で燃料停止気筒数＝２と判別する場合、
ステップ７６で２気筒燃料停止をコンピュータ６に指令
し、ステップ７５で燃料停止気筒数＝４と判別する場合
、ステップ７７で４気筒燃料停止をコンピータ６に指令
する。コンピュータ６はこれら指令に応答して所定気筒
数への燃料停止を燃料噴射弁５の閉保持により実行し、
エンジン出力トルクをアップシフト変速実行中低下させ
る。

ところでかかるエンジン出力トルクの低下量は、第３図
につき前述した如（燃料停止気筒数をパワートレーンの
運転状態（アップシフト変速の種類及びスロットル開度
ＴＨ）に応じて変更することから、この運転状態に応じ
て変化する変速ショック軽減上好適なトルク低下量に常
時確実に一致させ得ることとなる。よって、各アップシ
フト変速時の変速ショックを常時確実に軽減し得ると共
に、トルク低下量過大で運転性能に支障をきたすことも
ない。

第２図中ライン圧決定回路２０はセンサ９からのスロッ
トル開度（ＴＨ）情報を人力され、前記のライン圧を通
常通りこのスロットル開度ＴＨに応じた値にするようソ
レノイド１３の駆動デユーティを決定する。

（発明の効果） かくして本発明装置は上述の如く、変速中（図示例では
アップシフト変速中のみ）原動機の一部気筒への燃料供
給を停止して原動機の出力トルクを変速ショック軽減用
に低下させるに際し、燃料停止気筒数をパワートレーン
の運転状態（図示例では変速の種類及びスロットル開度
）に応じ変更する構成としたから、トルク低下量を変速
ショック軽減上必要なトルク低下量に常時確実にマツチ
させることができる。従って、トルク低下量の過不足で
十分な変速ションク軽減がなされなかったり、運転性能
が低下されるようなトラブルを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明総合制御装置を示す概念図、第２図は本
発明装置の一実施例を示すシステム図、 第３図は同側における燃料停止気筒数決定回路の制御プ
ログラムを示すフローチャート、第４図は同回路の１→
２変速シヨツク軽減用燃料停止気箇数の決定態様を示す
線図、 第５図は第２図における変速検知回路の制御プログラム
を示すフローチャート、 第６図は同回路により変速実行中を検知する時に用いる
ギヤ比設定値を示す線図、 第７図は第２図における燃料停止要求出力回路の制御プ
ログラムを示すフローチャートである。 １・・・エンジン（原動機）２・・・自動変速機５・・
・燃料噴射弁 ６・・・エンジン制御コンピュータ、 ７・・・エンジン回転センサ 訃・・水温センサ　　　　９・・・スロットル開度セン
サ１０・・・コントロールバルブ １１・・・第１シフトソレノイド １２・・・第２シフトソレノイド １３・・・ライン圧ソレノイド １５・・・自動変速機制御コンピュータ、１６・・・変
速決定回路 １７・・・燃料停止気筒数決定回路 １８・・・変速検知回路 １９・・・燃料停止要求出力回路 ２０・・・ライン圧決定回路　２１・・・出力回転セン
サ２２・・・入力回転センサ 第４図 第６図 ｆｒ１’ムこ１被疋１」 Ｌ ５３Ｌ π２Ｌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、原動機と自動変速機とを具え、自動変速機の変速中
   前記原動機の一部気筒への燃料供給を停止して原動機の
   出力トルクを低下させるトルクダウン手段を設けたパワ
   ートレーンにおいて、 前記パワートレーンの運転状態を検出する 運転状態検出手段と、 この運転状態に応じてトルクダウン手段に よる燃料停止の気筒数を変更する燃料停止気筒数変更手
   段と を具備してなることを特徴とするパワートレーンの総合
   制御装置。