JPH0242555Y2 - - Google Patents
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- JPH0242555Y2 JPH0242555Y2 JP1984190634U JP19063484U JPH0242555Y2 JP H0242555 Y2 JPH0242555 Y2 JP H0242555Y2 JP 1984190634 U JP1984190634 U JP 1984190634U JP 19063484 U JP19063484 U JP 19063484U JP H0242555 Y2 JPH0242555 Y2 JP H0242555Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、自転車のブレーキレバー装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a bicycle brake lever device.
〈従来の技術〉
従来より自転車においては、ハンドルに取付け
られたハウジングにレバーが揺動自在に枢着され
ているブレーキレバー装置と、一対のブレーキア
ーチに取付けられたブレーキシユ間隔がスプリン
グによつて拡開方向に付勢されるブレーキ装置と
がボーデンワイヤによつて連結され、レバーの揺
動によつてボーデンワイヤのインナワイヤをアウ
タワイヤ内で往復移動させることにより、ブレー
キシユ間隔を拡縮して制動を行なうのが一般的で
ある。<Prior Art> Conventionally, bicycles have a brake lever device in which a lever is swingably pivoted to a housing attached to a handlebar, and a brake lever device attached to a pair of brake arches, the distance between which is expanded by a spring. The brake device, which is biased in the opening direction, is connected by a Bowden wire, and by swinging the lever, the inner wire of the Bowden wire is reciprocated within the outer wire, thereby expanding and contracting the brake shoe interval to perform braking. is common.
〈考案が解決しようとする問題点〉
ブレーキシユが使用により損耗したり、インナ
ワイヤが伸びてしまつたりした場合は、制動力の
減少を防ぐためにブレーキシユ間隔を小さくする
必要がある。また、タイヤやブレーキシユの交換
時には邪魔にならないようにブレーキシユ間隔を
大きくする必要がある。そのようなブレーキシユ
間隔の調節は、一旦ボーデンワイヤとブレーキ装
置の連結を解除し、ブレーキ装置のスプリングの
弾性力に抗してインナワイヤをアウタワイヤ内で
往復移動させつつ行なうもので、面倒な上に細か
な調節を行なうのは非常に困難であつた。<Problems to be solved by the invention> If the brake shoe is worn out due to use or the inner wire is stretched, it is necessary to reduce the spacing between the brake shoes to prevent a decrease in braking force. Furthermore, it is necessary to increase the spacing between brake shoes so that they do not get in the way when replacing tires or brake shoes. Adjusting the brake shoe spacing is done by first disconnecting the Bowden wire from the brake device, and then moving the inner wire back and forth within the outer wire against the elastic force of the brake device's spring, which is tedious and requires detailed work. It was very difficult to make proper adjustments.
また、レバーを揺動させるのに必要な力はブレ
ーキ装置のスプリングの弾性力によつて一定値に
定まつてしまうため、運転者の力に応じてスプリ
ングの弾性力を変えようとすれば、やはりブレー
キシユ間隔を変えてスプリングの弾性力を変える
必要があり上記同様困難なものであつた。 In addition, the force required to swing the lever is fixed at a constant value depending on the elastic force of the spring of the brake device, so if you try to change the elastic force of the spring according to the driver's force, Again, it was necessary to change the spacing between the brake shoes and the elastic force of the spring, which was as difficult as the above.
本考案は上記に鑑み、ボーデンワイヤとブレー
キ装置の連結を解除することなくインナワイヤを
アウタワイヤ内で往復移動させることにより、ブ
レーキシユ間隔の細かな調節ができ、しかもブレ
ーキレバーを握るのに要する力も変えることので
きる自転車のブレーキレバー装置に関する。 In view of the above, the present invention makes it possible to finely adjust the brake shoe spacing by reciprocating the inner wire within the outer wire without releasing the connection between the Bowden wire and the brake device, and also to change the force required to squeeze the brake lever. This invention relates to a bicycle brake lever device that can be used for bicycles.
〈問題点を解決するための手段〉
本考案が、従来技術の問題点を解決すべく講じ
る技術的手段の特徴とするところは、ハンドル１
に取付けられたハウジング３にレバー６が揺動自
在に枢着されているブレーキレバー装置と、一対
のブレーキアーチ２０，２１に取付けられたブレ
ーキシユ２６，２７間隔がスプリング２３によつ
て拡開方向に付勢されるブレーキ装置１９とがボ
ーデンワイヤ１２によつて連結され、レバー６の
揺動によつてボーデンワイヤ１２のインナワイヤ
１４をアウタワイヤ１３内で往復移動させること
により、ブレーキシユ２６，２７間隔を拡縮する
ものにおいて、レバー６に円形の枢支孔４２が貫
通形成され、該枢支孔４２に円柱形掛止体３７が
側方から嵌合されてレバー６に掛止体３７がレバ
ー６の揺動軸と略平行な軸中心に回転自在に支持
され、掛止体３７の軸心方向一端にはレバー６に
当接するフランジ３８が形成され、他端には操作
摘み４４が取付けられて掛止体３７の抜止めがさ
れ、掛止体３７にインナワイヤ１４端部が、掛止
体３７の回転中心から偏心した位置で取付けられ
た点にある。<Means for solving the problems> The present invention is characterized by the technical means taken to solve the problems of the prior art.
A brake lever device in which a lever 6 is pivotally attached to a housing 3 attached to the housing 3, and a brake shoe 26, 27 attached to a pair of brake arches 20, 21 are spaced apart by a spring 23 in the expansion direction. The brake device 19 to be energized is connected by the Bowden wire 12, and by swinging the lever 6, the inner wire 14 of the Bowden wire 12 is reciprocated within the outer wire 13, thereby expanding and contracting the distance between the brake shoes 26 and 27. In this case, a circular pivot hole 42 is formed through the lever 6, and a cylindrical hook 37 is fitted into the pivot hole 42 from the side, so that the hook 37 is attached to the lever 6 so that the lever 6 can swing. The latching body 37 is rotatably supported around an axis substantially parallel to the moving axis, and a flange 38 that abuts the lever 6 is formed at one end in the axial direction of the latching body 37, and an operating knob 44 is attached to the other end for latching. The body 37 is prevented from coming off, and the end portion of the inner wire 14 is attached to the hook 37 at a position eccentric from the center of rotation of the hook 37.
〈作用〉
掛止体３７を回転させると、インナワイヤ１４
の端部は掛止体３７に、掛止体３７の回転中心か
ら偏心した位置で取付けられているために、イン
ナワイヤ１４はアウタワイヤ１３内で掛止体３７
の回転角度に応じた距離だけ往復移動する。この
往復移動距離に応じてブレーキ装置１９のブレー
キシユ２６，２７間隔は拡縮する。<Operation> When the hook 37 is rotated, the inner wire 14
Since the end of the inner wire 14 is attached to the hook 37 at a position eccentric from the rotation center of the hook 37, the inner wire 14 is attached to the hook 37 within the outer wire 13.
It moves back and forth a distance corresponding to the rotation angle of. The distance between the brake shoes 26 and 27 of the brake device 19 increases or decreases in accordance with this reciprocating distance.
また、掛止体３７の回転によつて、レバーの揺
動中心Ｏからインナワイヤ１４端部までの距離
も、掛止体３７の回転角度に応じて変化する。す
なわち、ブレーキ装置１９のスプリング２３のボ
ーデンワイヤ１２を介した引張力によるレバー６
を揺動中心Ｏまわりに回転させようとするモーメ
ントの大ささが変化する。このモーメントの大き
さの変化と、ブレーキシユ２６，２７間隔の変化
によるスプリング２３の弾性力の変化によつて、
レバー６を揺動させるのに必要な力も変化する。 Further, as the hook 37 rotates, the distance from the pivot center O of the lever to the end of the inner wire 14 also changes depending on the rotation angle of the hook 37. That is, the lever 6 is activated by the tensile force of the spring 23 of the brake device 19 via the Bowden wire 12.
The magnitude of the moment that attempts to rotate the object around the center of oscillation O changes. Due to the change in the magnitude of this moment and the change in the elastic force of the spring 23 due to the change in the distance between the brake shoes 26 and 27,
The force required to swing the lever 6 also changes.
〈実施例〉
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
図面は本考案の実施例に係るブレーキレバー装
置であつて、自転車に備えられたものを示す。 The drawings show a brake lever device according to an embodiment of the present invention, which is installed on a bicycle.
１はハンドルであつて端部にはグリツプ２が外
嵌されている。 Reference numeral 1 denotes a handle, and a grip 2 is fitted onto the end of the handle.
３は中空ハウジングであつて、下端部の割り溝
４付ハンドル挿通孔５にハンドル１が挿通され、
ボルト３２・ナツト（図示省略）によつて割り溝
４が締付けられてハンドル１に固定されている。 3 is a hollow housing, into which the handle 1 is inserted into a handle insertion hole 5 with a split groove 4 at the lower end;
The split groove 4 is tightened and fixed to the handle 1 with bolts 32 and nuts (not shown).
中空ハウジング３は後方が開口され、そこから
レバー６先端が挿入されてハウジング左右壁７，
８間に位置されると共に、そこに貫通されたボル
ト９によつて揺動自在に支持され、そのボルト９
にナツト１０が螺合されることによりレバー６は
ハウジング３に揺動自在に取付けられている。な
お、ボルト９、ナツト１０とレバー６との間には
ビニールブツシユ３３，３４が介在される。また
ハウジング３上端にはインナワイヤ導入用割溝３
５が形成されている。そしてハウジング３前端に
は割溝３６付受具１１が取付けられている。 The hollow housing 3 has an opening at the rear, through which the tip of the lever 6 is inserted, and the housing left and right walls 7,
8 and is swingably supported by a bolt 9 passed through the bolt 9.
The lever 6 is swingably attached to the housing 3 by screwing a nut 10 thereto. Note that vinyl bushings 33 and 34 are interposed between the bolt 9, the nut 10, and the lever 6. In addition, the upper end of the housing 3 has a groove 3 for introducing the inner wire.
5 is formed. A receiver 11 with a groove 36 is attached to the front end of the housing 3.
３７は円柱形の掛止体であつて一端にはフラン
ジ３８が形成され、また軸心方向の偏心穴３９が
設けられている。また掛止体３７外周面には偏心
穴３９に連通するインナワイヤ導入用縦溝４０
と、インナワイヤ案内用横溝４１とが設けられて
いる。 Reference numeral 37 denotes a cylindrical hanging body having a flange 38 formed at one end and an eccentric hole 39 in the axial direction. In addition, a vertical groove 40 for introducing an inner wire, which communicates with the eccentric hole 39, is provided on the outer peripheral surface of the hook 37.
and a lateral groove 41 for guiding the inner wire.
そして、掛止体３７はレバー６に設けられた円
形の枢支孔４２に、レバー６の揺動軸と略平行な
軸中心に回転自在に側方から嵌合されている。こ
の嵌合状態で掛止体３７のフランジ３８はレバー
６の左壁４６に係合し、反フランジ側には座金４
３を介して操作摘み４４がボルト４５によつて取
付けられて掛止体３７の抜け止めがなされてい
る。 The hook 37 is laterally fitted into a circular pivot hole 42 provided in the lever 6 so as to be rotatable about an axis substantially parallel to the swing axis of the lever 6. In this fitted state, the flange 38 of the latch 37 engages with the left wall 46 of the lever 6, and a washer 4 is provided on the side opposite to the flange.
An operating knob 44 is attached via bolt 45 to prevent the latch 37 from coming off.
１９はサイドブル式キヤリパーブレーキ装置で
あつて、前後重合状のＣ形アーチ２０とＹ形アー
チ２１とがセンターボルト２２によつて揺動自在
に支持されている。２３はスプリングで一端がＣ
形アーチ２０の突起２４、他端がＹ形アーチ２１
の突起２５に掛合することによつて両アーチ２
０，２１下端を拡開方向に付勢している。２６，
２７はブレーキシユであつて各アーチ２０，２１
下端に固定され、タイヤ２８のリム２９の両側に
位置されている。Ｙ形アーチ２１の中途部から突
設されたアーム３０先端には受具３１が取付けら
れている。 Reference numeral 19 is a side bull type caliper brake device, in which a C-shaped arch 20 and a Y-shaped arch 21, which overlap front and rear, are swingably supported by a center bolt 22. 23 is a spring with one end C
The protrusion 24 of the shaped arch 20, the other end is the Y shaped arch 21
both arches 2 by engaging with the protrusions 25 of
0,21 The lower end is urged in the expansion direction. 26,
27 is a brake shoe, and each arch 20, 21
It is fixed to the lower end and located on both sides of the rim 29 of the tire 28. A receiver 31 is attached to the tip of an arm 30 protruding from the middle of the Y-shaped arch 21.
１２はボーデンワイヤであつてアウタワイヤ１
３にインナワイヤ１４が挿通されたものであつ
て、一端には円柱形ニツプル１５が固着されてい
る。 12 is a Bowden wire, which is an outer wire 1
An inner wire 14 is inserted through the wire 3, and a cylindrical nipple 15 is fixed to one end.
そして、アウタワイヤ１３の一端は前記ハウジ
ング３前端の受具１１に受承され、他端はＹ形ア
ーチ２１のアーム３０先端の受具３１に受承され
ている。 One end of the outer wire 13 is received by a receiver 11 at the front end of the housing 3, and the other end is received by a receiver 31 at the tip of an arm 30 of the Y-shaped arch 21.
インナワイヤ１４の一端はハウジング３内に割
溝３５，３６を介して挿入されると共に、レバー
６左壁４６の切欠４７と掛止体３７のインナワイ
ヤ導入用縦溝４０とを介しレバー左右壁４６，４
８間に挿入され、これによりニツプル１５は掛止
体３７の偏心孔３９内に相対回転自在に嵌合され
ている。すなわち、掛止体３７にインナワイヤ１
４端部が、掛止体３７の回転中心から偏心した位
置に取付けられたのである。また、インナワイヤ
１４の他端はＣ形アーチ２４の先端にボルト４９
によつて止められている。これにより、ブレーキ
シユ２６，２７間隔はスプリング２３の弾性力に
抗して一定間隔に保持される。またスプリング２
３の弾性力がインナワイヤ１４を介してレバー６
を引つ張り、レバー６をハンドル１との間隔が拡
開される方向に回転させようとするモーメントを
生じる。 One end of the inner wire 14 is inserted into the housing 3 through the grooves 35 and 36, and the left and right walls 46 of the lever 6, 4
As a result, the nipple 15 is fitted into the eccentric hole 39 of the hook 37 so as to be relatively rotatable. That is, the inner wire 1 is attached to the hook 37.
The four ends were attached at positions eccentric from the center of rotation of the hook 37. Further, the other end of the inner wire 14 is attached to the tip of the C-shaped arch 24 with a bolt 49.
is stopped by. As a result, the distance between the brake shoes 26 and 27 is maintained at a constant distance against the elastic force of the spring 23. Also spring 2
The elastic force of 3 is applied to the lever 6 via the inner wire 14.
This generates a moment that tends to rotate the lever 6 in a direction that widens the distance between it and the handle 1.
上記ブレーキレバー装置において、レバー６を
揺動させるとインナワイヤ１４はアウタワイヤ１
３内で往復移動し、ブレーキアーチ２０，２１が
センターボルト２２中心に揺動され、ブレーキシ
ユ２６，２７間隔が拡縮される。 In the above brake lever device, when the lever 6 is swung, the inner wire 14 is moved to the outer wire 1.
3, the brake arches 20 and 21 are swung around the center bolt 22, and the distance between the brake shoes 26 and 27 is expanded or contracted.
そして、第２図の状態にある掛止体３７を摘み
４４を持つて矢印Ｃ方向に回転させて第１図の状
態とする。すると、ハウジング３前端の受具１１
に受承されたアウタワイヤ１３端部からニツプル
１５までの距離Ｓ１は、ニツプル１５が偏心穴３
９に嵌合されていることから移動するので、回転
前の状態に比べて掛止体３７の回転角度に応じた
距離Ｓ２だけ短かくなる。すなわち、距離Ｓ２だ
けインナワイヤ１４はアウタワイヤ１３内をブレ
ーキ装置に向けて移動したことになり、その距離
Ｓ２に応じてブレーキシユ２６，２７間隔が第３
図鎖線で示すように拡開される。逆に、掛止体３
７を元の位置まで回転させるとブレーキシユ２
６，２７間隔は小さくなる。なお、このニツプル
１５の移動の際にニツプル１５は偏心穴３９内で
回転し、インナワイヤ１４は掛止体３７の横溝４
１内で相対移動する。 Then, holding the knob 44, the hook 37 in the state shown in FIG. 2 is rotated in the direction of arrow C to bring it into the state shown in FIG. Then, the receiver 11 at the front end of the housing 3
The distance S1 from the end of the outer wire 13 received in the nipple 15 to the nipple 15 is such that the nipple 15 is
9 and moves, the distance S2 corresponding to the rotation angle of the hook 37 becomes shorter than the state before rotation. In other words, the inner wire 14 has moved within the outer wire 13 toward the brake device by a distance S2, and the distance between the brake shoes 26 and 27 has changed to the third distance according to the distance S2.
It is expanded as shown by the chain line in the figure. On the contrary, hanging body 3
When rotating 7 to the original position, brake shoe 2
6,27 interval becomes smaller. Note that when the nipple 15 is moved, the nipple 15 rotates within the eccentric hole 39, and the inner wire 14 is inserted into the horizontal groove 4 of the hook 37.
Move relative within 1.
一方、掛止体３７を矢印Ｃ方向に回転させる
と、レバー６の揺動中心Ｏからニツプル１５まで
の距離Ｓ３も、掛止体３７の回転角度に応じた距
離Ｓ４だけ短かくなる。これにより、ブレーキ装
置のスプリング２３のボーデンワイヤ１２を介し
た引張力による、レバー６を揺動中心Ｏのまわり
に回転させようとするモーメントの大きさが小さ
くなる。このモーメントの減少と、ブレーキシユ
２６，２７間隔の拡開によるスプリング２３の弾
性力の減少により、レバー６を揺動させるのに必
要な力は小さくなる。逆に、掛止体３７を元の位
置まで回転させると、レバー６を揺動させるのに
必要な力は大きくなる。 On the other hand, when the latch body 37 is rotated in the direction of arrow C, the distance S3 from the swing center O of the lever 6 to the nipple 15 is also shortened by a distance S4 corresponding to the rotation angle of the latch body 37. This reduces the magnitude of the moment that attempts to rotate the lever 6 around the swing center O due to the tensile force of the spring 23 of the brake device via the Bowden wire 12. Due to this reduction in moment and the reduction in the elastic force of the spring 23 due to the widening of the distance between the brake shoes 26 and 27, the force required to swing the lever 6 becomes smaller. Conversely, when the latch 37 is rotated to its original position, the force required to swing the lever 6 increases.
すなわち、掛止体３７の回転によるブレーキシ
ユ２６，２７間隔の調整と、レバー６の揺動に要
する力の大きさの調整とは、掛止体３７の回転角
度を変えることによつて微調節ができるのであ
る。 That is, the adjustment of the distance between the brake shoes 26 and 27 by rotating the latch 37 and the adjustment of the force required for swinging the lever 6 can be finely adjusted by changing the rotation angle of the latch 37. It can be done.
なお、上記実施例ではブレーキ装置としてサイ
ドプル式キヤリパーブレーキ装置を示したが、セ
ンタープル式キヤリパーブレーキ装置であつても
よい。 In the above embodiment, a side-pull type caliper brake device is shown as the brake device, but a center-pull type caliper brake device may be used.
また、インナワイヤ１４はニツプル１５を介し
て掛止体３７に取付けたが、直接取付けてもよ
い。 Further, although the inner wire 14 is attached to the hook 37 via the nipple 15, it may be attached directly.
〈考案の効果〉
本考案によるブレーキレバー装置によれば、レ
バーに円形の枢支孔が貫通形成され、該枢支孔に
円柱形掛止体が側方から嵌合されてレバーに掛止
体がレバーの揺動軸と略平行な軸中心に回転自在
に支持され、該掛止体にインナワイヤ端部が、掛
止体の回転中心から偏心した位置で取付けられて
いる。そのため、掛止体を回転させると、掛止体
の回転角度に応じてインナワイヤはアウタワイヤ
内を往復移動し、ボーデンワイヤとブレーキ装置
の連結を解除することなくブレーキシユ間隔を細
かく或いは大きく調節できる。また、掛止体の回
転によつて、レバーの揺動中心とインナワイヤ端
部との距離も掛止体の回転角度に応じて変化す
る。すなわち、ブレーキ装置のスプリングのボー
デンワイヤを介した引張力による、レバーを揺動
中心まわりに回転させようとするモーメントの大
きさが変化する。このモーメントの大きさの変化
と、ブレーキシユ間隔の変化によるスプリングの
弾性力の変化とによつて、レバーを揺動させるの
に要する力を微調節できる。また、掛止体をレバ
ーに組付ける際、掛止体をレバーの枢支孔に側方
から嵌合して、掛止体の軸心方向一端のフランジ
をレバーに当接し、掛止体の軸心方向他端側に操
作摘みを取付けるだけで良く、組付が簡単であ
る。さらに、掛止体自体が枢支孔に回転自在に支
持されるので、インナワイヤを介して掛止体に作
用する力は枢支孔内面で受けられ、したがつて、
掛止体に挿通される又は一体に形成される支軸を
介して掛止体がレバーに支持されるものに比し
て、掛止体から枢支孔内面に作用する面圧が低
く、レバーの長期間に亘る使用による掛止体及び
レバーの耐久性が大である。<Effect of the invention> According to the brake lever device according to the invention, a circular pivot hole is formed through the lever, and a cylindrical latching body is fitted into the pivot hole from the side, so that the latching body is attached to the lever. is rotatably supported around an axis substantially parallel to the swing axis of the lever, and the end of the inner wire is attached to the hook at a position eccentric from the center of rotation of the hook. Therefore, when the latching body is rotated, the inner wire reciprocates within the outer wire according to the rotation angle of the latching body, and the brake shoe interval can be adjusted finely or greatly without releasing the connection between the Bowden wire and the brake device. Furthermore, as the hook rotates, the distance between the center of swing of the lever and the end of the inner wire also changes depending on the rotation angle of the hook. That is, the magnitude of the moment that attempts to rotate the lever around the swing center due to the tensile force of the spring of the brake device via the Bowden wire changes. The force required to swing the lever can be finely adjusted by changing the magnitude of this moment and changing the elastic force of the spring due to changing the brake shoe interval. In addition, when assembling the latch body to the lever, the latch body is fitted into the pivot hole of the lever from the side, and the flange at one end in the axial direction of the latch body is brought into contact with the lever. It is easy to assemble by simply attaching the operating knob to the other end in the axial direction. Furthermore, since the latching body itself is rotatably supported by the pivot hole, the force acting on the latching body via the inner wire is received by the inner surface of the pivot hole.
Compared to a case where the latch body is supported by the lever via a support shaft that is inserted through the latch body or is formed integrally with the latch body, the surface pressure acting from the latch body on the inner surface of the pivot hole is lower, and the lever The latch and lever are highly durable after long-term use.
図面は本考案の実施例に係り、第１図はブレー
キレバー装置の側面図、第２図は第１図とは掛止
体の回転角度が異なるブレーキレバー装置の側面
図、第３図はブレーキ装置の正面図、第４図はブ
レーキレバー装置の分解斜視図、第５図は第２図
のＡ−Ａ線断面図、第６図は第２図のＢ−Ｂ線断
面図、第７図は掛止体の側面図、第８図はボーデ
ンワイヤ一端の斜視図である。
１……ハンドル、３……ハウジング、６……レ
バー、１２……ボーデンワイヤ、１３……アウタ
ワイヤ、１４……インナワイヤ、１９……ブレー
キ装置、２０，２１……アーチ、２３……スプリ
ング、２６，２７……ブレーキシユ、３７……掛
止体。
The drawings relate to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of a brake lever device, FIG. 2 is a side view of a brake lever device in which the rotation angle of the latch body is different from that in FIG. 1, and FIG. 3 is a side view of a brake lever device. A front view of the device, FIG. 4 is an exploded perspective view of the brake lever device, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 2, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 2, and FIG. 8 is a side view of the hook, and FIG. 8 is a perspective view of one end of the Bowden wire. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Handle, 3... Housing, 6... Lever, 12... Bowden wire, 13... Outer wire, 14... Inner wire, 19... Brake device, 20, 21... Arch, 23... Spring, 26 , 27... Brake shoe, 37... Latching body.
Claims (1)
ー６が揺動自在に枢着されているブレーキレバー
装置と、一対のブレーキアーチ２０，２１に取付
けられたブレーキシユ２６，２７間隔がスプリン
グ２３によつて拡開方向に付勢されるブレーキ装
置１９とがボーデンワイヤ１２によつて連結さ
れ、レバー６の揺動によつてボーデンワイヤ１２
のインナワイヤ１４をアウタワイヤ１３内で往復
移動させることにより、ブレーキシユ２６，２７
間隔を拡縮するものにおいて、レバー６に円形の
枢支孔４２が貫通形成され、該枢支孔４２に円柱
形掛止体３７が側方から嵌合されてレバー６に掛
止体３７がレバー６の揺動軸と略平行な軸中心に
回転自在に支持され、掛止体３７の軸心方向一端
にはレバー６に当接するフランジ３８が形成さ
れ、他端には操作摘み４４が取付けられて掛止体
３７の抜止めがされ、掛止体３７にインナワイヤ
１４端部が、掛止体３７の回転中心から偏心した
位置で取付けられたことを特徴とする自転車のブ
レーキレバー装置。 A brake lever device in which a lever 6 is pivotally attached to a housing 3 attached to a handle 1 and brake shoes 26 and 27 attached to a pair of brake arches 20 and 21 are widened by a spring 23. A brake device 19 that is biased in the direction is connected by a Bowden wire 12, and by swinging the lever 6, the Bowden wire 12 is
By reciprocating the inner wire 14 within the outer wire 13, the brake shoes 26, 27
In the device for expanding and contracting the distance, a circular pivot hole 42 is formed through the lever 6, and a cylindrical latching member 37 is fitted into the pivot hole 42 from the side, so that the latching member 37 is attached to the lever 6. A flange 38 is formed at one end in the axial direction of the latch body 37 to abut the lever 6, and an operating knob 44 is attached to the other end. The bicycle brake lever device is characterized in that the locking body 37 is prevented from coming off, and the end of the inner wire 14 is attached to the locking body 37 at a position eccentric from the center of rotation of the locking body 37.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984190634U JPH0242555Y2 (en) | 1984-12-14 | 1984-12-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984190634U JPH0242555Y2 (en) | 1984-12-14 | 1984-12-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61104292U JPS61104292U (en) | 1986-07-02 |
| JPH0242555Y2 true JPH0242555Y2 (en) | 1990-11-13 |
Family
ID=30748085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984190634U Expired JPH0242555Y2 (en) | 1984-12-14 | 1984-12-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0242555Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2982577B1 (en) * | 2011-11-14 | 2014-01-17 | Franck Jean Savard | BRAKE CONTROL FOR BIKE, WHOSE CABLE OUTPUT IS TANGENTIAL OF HANDLEBAR |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5366638A (en) * | 1976-11-22 | 1978-06-14 | Amf Inc | Brake actuating apparatus |
| JPS5751194U (en) * | 1980-09-09 | 1982-03-24 |
-
1984
- 1984-12-14 JP JP1984190634U patent/JPH0242555Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5366638A (en) * | 1976-11-22 | 1978-06-14 | Amf Inc | Brake actuating apparatus |
| JPS5751194U (en) * | 1980-09-09 | 1982-03-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61104292U (en) | 1986-07-02 |
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