JPH0242171A - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの燃料供給制御装置に関するものであ
り、特に自動二輪車等の燃料供給制御装置において、燃
料の残量を検出し、その残Ｍを当該自動二輪車等の運転
者に体感をもって知らせることのできるエンジンの燃料
供給制御装置に関するものである。

（従来の技術） 一般的な自動二輪車等においては、燃料タンク内に高低
の段差を有する２つの燃料取出し口と、該燃料取出し口
を切換える燃料コック（以下、リザーブコックという）
とが設けられていて、通常は高い位置にある燃料取出し
口より燃料を吸出して、走行を行うように構成されてい
る。

このような構成ををする自動二輪車等においては、高い
位置にある燃料取出し口から燃料取出しが不可能となる
と、エンジンへの燃料供給が停止されるので、運転者は
燃料が残り少なくなったことを認識することができる。

また、その後、リザーブコックを切換え、低い位置にあ
る燃料取出し口より燃料を吸出すようにすれば、再び走
行を続けることが可能となる。

ところで、リザーブコックは、燃料タンクの外側に配置
されなければならないので、自動二輪車等の形態によっ
ては、そのレイアウトがむずかしく、また、該リザーブ
コックを配置するために、自動二輪車等を構成する各種
部品の構成及び配置が制約を受け、該自動二輪車等の設
計がむずかしくなる。

このような欠点を解消するために、特開昭６０−９５１
８０号公報には、燃料タンク内に燃料の残量を検出する
センサを設け、燃料が所定量以下となった場合に、燃料
ポンプの駆動を停止するように構成すると共に、該停止
の解除を、ハンドル近傍に設けられた復旧スイッチを用
いて行うように構成された燃料供給制御装置が記載され
ている。

この燃料供給制御装置を適用すれば、当該自動二輪車等
にリザーブコックを配置する必要がなくなるので、自動
二輪車等の設計が容易となる。

（発明が解決しようとする課題） 前記公報に記載されたように、燃料が所定量以下となっ
た場合に燃料ポンプの駆動を停止させるように当該燃料
供給制御装置を構成すると、当該エンジンのシリンダ内
に吸入ガスが入らなくなるため、この吸入ガスによるエ
ンジンの冷却が行われなくなって、高速走行中ではエン
ジンがオーバーヒート気味になったり、あるいはエンジ
ンの耐久性が低下してしまうことがある。

本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
であり、その目的は、燃料の残量が所定ｍ以下となった
場合でも、燃料ポンプを停止することなく、運転者に燃
料の残量が残り少ないことを知らせることのできる燃料
供給制御装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段及び作用）前記の問題点を
解決するために、本発明は、燃料の残量が所定量以下と
なったときに、エンジンに対する燃料の供給量を通常の
供給量と異なるようにした点に特徴がある。

このように、燃料の残量が残り少なくなった場合には、
当該エンジンに対する燃料の供給を停止する代わりに、
該燃料の供給量を通常の供給量と々えるようにしたので
、運転者に燃料残量が少ないことを警告することができ
、この場合エンジンに吸入ガスの供給か行われなくなる
ことがなくなる。

（実施例） 以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の第１の実施例の構成を示す回路図であ
る。この実施例は、ｖ型エンジン等、出力時期が異なる
２種類の点火信号により駆動されるエンジンを搭載した
自動二輪車等に適用される。

第１図において、ツユニルカットリレ−１０は、それぞ
れ異なるタイミングで出力される第１及び第２点火信号
により、燃料ポンプ３をオン／オフ制御する。すなわち
、第１点火信号が出力されると、サイリスク１１が所定
時間オンとなって、燃料ポンプ３に通電され、また第２
点火信号が出力されると、トランジスタ１２及びサイリ
スク１１が所定時間オンとなり、前記燃料ポンプ３に通
電される。

燃料残量検出センサ１は、当該自動二輪車等の燃料タン
ク内の比較的底部に配置されたサーミスタである。この
燃料残量検出センサ１は、燃料タンク内の燃料が所定量
以下となった場合に、燃料の油面から露出するように取
り付けられている。

この結果、燃料タンク内の燃料が所定は以下となったと
きには、燃料残ｍ検出センサ１の温度が、ト昇し、その
抵抗値は小さくなる。

前記燃料残量検出センサ１の一端は、抵抗１３を介して
前記トランジスタ１２のエミッタに接続され、その他端
は接地されている。

復旧スイッチ２は、当該燃料供給制御装置の動作を解除
するための、常時ｒＡ型のスイッチであり、当該自動二
輪車等のハンドル又はハンドル近傍に設けられている。

この復旧スイッチ２は、前記トランジスタ１２に接続さ
れた抵抗１４の両端に接続されている。

以上の構成を有する本発明の第１の実施例において、ま
ず燃料タンク内に燃料が十分ある場合には、燃料残量検
出センサ１が燃料の油面よりも下方にあるため、冷却さ
れていて、その抵抗値が高い状態にある。すなわち、前
記燃料残量検出センサ１はオフである。

この場合には、第１点火信号の出力によりサイリスタ１
１がオンとなって、燃料ポンプ３が付勢され、また、第
２点火信号の出力により、トランジスタ１２及びサイリ
スタ１１がオンとなって、燃料ポンプ３が付勢される。

つぎに、燃料の消費量が多くなり、燃料残量検出センサ
１が燃料の油面から露出した場合には、該燃料残量検出
センサ１は燃料により冷却されなくなるので、その抵抗
値は低くなる。すなわち、前記燃料残量検出センサ１は
オンとなる。

この場合、サイリスタ１１は、第１点火信号の出力によ
りオンとなるが、第２信号が出力されてもオンとはなら
ない。つまり、第２点火信号が出力されると、トランジ
スタ１２はオンとなるものの、該トランジスタ１２を流
れる電流は抵抗１３及び燃料残量検出センサ１を介して
接地側に流れるので、サイリスタ１１のゲートには、該
サイリスタ１１をオンするだけの電流が流れず、オフの
ままである。

したがりて、燃料タンク内に燃料が十分ある場合に、第
１及び第２点火信号の双方により駆動されていた燃料ポ
ンプ３が、燃料が少なくなると、第１点火信号のみによ
り駆動されることになるので、譲燃料ポンプ３より気化
器あるいは燃料噴射装置に供給される燃料ｍ、換言すれ
ば当該エンジンに供給される燃料■が少なくなる。

第２点火信号による燃料ポンプの付勢が行われなくなっ
たとき、復旧スイッチ２をオンにすれば、抵抗１４の両
端が短絡されるので、第２点火信号によりサイリスタ１
１がオンとなるようになり、燃料ポンプ３の動作が正常
状態に戻る。

前記復旧スイッチ２として自己保持型のスイッチを用い
れば、当該自動二輪車等のイグニションスイッチをオフ
とすることにより、該復旧スイッチ２もオフとなるので
、燃料ｈｌｉ給後に、該復旧スイッチ２をリセットする
必要がなく、便利である。

なお、前記復旧スイッチ２は、常時開型のスイッチであ
り、トランジスタ１２のエミッタに接続された抵抗１４
の両端部間に接続されるものとして説明したが、例えば
該復旧スイッチ２として常時閉型のスイッチを用い、該
スイッチを前記燃料残ｆｆ１ｔ＆出センサ１と直列に接
続しても良いことは当然である。

第１図に示されたようなツユニルカットリレ−１０は、
一般の自動二輪車等に通常使用されているものであるか
ら、燃料残量検出センサ１及び復旧スイッチ２を設ける
だけで、本発明を構成することができ、経済的である。

第２図は本発明の第２の実施例の構成を示す回路図であ
る。第２図において、第１図と同一の符号は、同−又は
同等部分をあられしている。

この実施例は、単気筒エンジンを搭載した自動二輪車等
にも適用することができるものであり、その点火信号は
一種類だけで良い。

第２図において、２１はマイクロコンピュータであり、
周知のように、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インタ
ーフェース、及びそれらを接続する共通バスにより構成
されている。

点火信号はトランジスタ２２のベースに供給される。こ
のトランジスタ２２のコレクタはマイクロコンピュータ
２１の端子ＰＯに接続され、またそのエミッタは接地さ
れている。

その一端に所定の正電位ｖ１が印加された燃料残量検出
センサ１の他端は、トランジスタ２３のベースに接続さ
れている。このＩ・ランジスタ２３のコレクタはマイク
ロコンピュータ２１の端子Ｐ１に接続され、またそのエ
ミッタは接地されている。

所定の正電位Ｖ１は、さらに、前記端子ＰＯ及びＰ　１
　、＝ｌｆ２びにそのベースが端子Ｐ２に接続されたト
ランジスタ２４のコレクタに印加されている。

このトランジスタ２４のエミッタは、ツユニルカットリ
レー２０の入力端子２ＯＡに接続されている。

その一端に所定の正電位ｖ１が印加された復旧スイッチ
２の他端は、トランジスタ２５のベースに接続されてい
る。このトランジスタ２５のコレクタはマイクロコンピ
ュータ２１の端子Ｐ３に接続され、またそのエミッタは
接地されている。

前記復旧スイッチ２は、この例においては、常時間型の
スイッチである。

さて、点火信号が出力されていない場合には、トランジ
スタ２２はオフであるから、マイクロコンピュータ２１
の端子ＰＯに印加される電位は“Ｈ（ハイ）“であり、
また点火信号が出力された場合には、トランジスタ２２
はオンとなり、前記端子ＰＯに印加される電位は“Ｌ（
ロー）”となる。

また、燃料残量検出センサ１がオフ（その抵抗値が所定
値以上）である場合には、トランジスタ２３はオフであ
るから、マイクロコンピュータ２１の端子Ｐ１に印加さ
れる電位は“Ｈ（ハイ）。

であり、また前記燃料残量検出センサ１がオンである場
合にはトランジスタ２３はオンとなり、前記端子Ｐ１に
印加される電位は“Ｌ”である。

さらに、マイクロコンピュータ２１の端子Ｐ３は、常時
は“Ｈ″であり、復旧スイッチ２がオンになった場合に
は、トランジスタ２５もオンとなり、該端子Ｐ３の電位
が“Ｌ”となる。

さて、前記マイクロコンピュータ２１は、端子ＰＯの７
に位が“Ｈ”から“Ｌ”に変化すると、該変化に応じて
、端子Ｐ２の電位を“Ｌｏから“Ｈ゛に設定する。Ｐ２
が“Ｈ”になれば、トランジスタ２４がオンとなり、端
子２０Ａが“Ｈ”となる。

この結果、サイリスタ１１がオンとなり、燃料ポンプ３
が付勢される。

また、前記マイクロコンピュータ２１は、燃料残量検出
センサ１がオンとなってＰｌが＃Ｌ”となると、端子Ｐ
２の電位を“Ｌｏから“Ｈ″に設定する頻度（回数）を
変化させる。詳しく言えば、例えばＰｌの電位が“Ｈ”
である場合、ＰＯが“ＬｏになるたびにＰ２を“Ｈ“に
設定するように当該マイクロコンピュータ２１が構成さ
れているときには、Ｐｌが“Ｌ“となると、ＰＯが２回
“Ｌ”となるたびにＰ２を１回“Ｈ”に設定する。

つまり、エンジン回転数が一定であると仮定した場合、
Ｐｌが“Ｌ”となると、燃料ポンプ３の単位時間当たり
の燃料吐出量が少なくなる。

さらに、前記マイクロコンピュータ２１は、復旧スイッ
チ２がオンとなって、Ｐ３が“Ｌ”となると、Ｐ２の出
力を正常状態に復帰させる。

この本発明の第２の実施例の動作を、さらに第３図を用
いて説明する。

第３図は本発明の第２の実施例の動作を示すフローチャ
ートである。

まず、ステップＳ１においては、Ｐｌが“Ｈ”であるか
否かが判別される。

Ｐｌが“Ｈ“である場合、すなわち燃料が十分に残って
いる場合には、ステップＳ２において、Ｐ２の電位を、
ＰＯの電位変化に対する通常の割合で変化させる。つま
り、端子ＰＯの電位が所定回数（例えば−回）“Ｌ”と
なるたびに、端子Ｐ２の電位を“Ｈ”に設定する。その
後、当該処理はステップＳ１に戻る。

前記ステップＳ１において、Ｐｌが“Ｌｏであることが
判別されると、ステップＳ３において、Ｐ３が“Ｈ”で
あるか否かが判別される。Ｐ３が“Ｈ”でない場合、す
なわち復旧スイッチ２がオンである場合には、当該処理
はステップＳ２に戻る。

Ｐ３が“Ｈ”である場合には、当該処理はステップＳ４
に移行する。このステップＳ４においては、Ｐ２の電位
を、前記ステップＳ２に関して前述した通常の割合と異
なる割合で変化させる。つまり、端子ＰＯの電位がステ
ップＳ２で述べた所定回数と異なる回数（例えば二回）
“Ｌｏとなるたびに、端子Ｐ２の電位を“Ｈ“に設定す
る。その後、当該処理は、ステップＳ１に戻る。

第４図は本発明の第２の実施例の機能ブロック図である
。第４図において、第２図と同一のね号は、同−又は同
等部分をあられしている。

第４図において、パルス発生手段３１は、入力される点
火信号に応じてパルスを発生する。このパルス発生手段
３１は、点火信号が１回入力される度に、例えば１回パ
ルスを出力する。このパルス発生手段３１は、切換スイ
ッチ３２の共通接点に接続されている。

前記切換スイッチ３２の接点３２Ａはツユニルカットリ
レ−２０に、また該ツユニルカットリレ−２０は燃料ポ
ンプ３に接続されている。

前記切換スイッチ３２の接点３２Ｂは、カウンタ３３に
接続されている。このカウンタ３３の出力端子Ｑは、該
カウンタ３３のリセット端子Ｒ１及び前記ツユニルカッ
トリレー２０の入力端子に接続されている。

復１１コスイッチ２の両端部は、前記接点３２Ａ及び前
記ツユニルカットリレ−２０に接続されている。

前記切換スイッチ３２の制御端子には、燃料量Ｈ）２出
センサ１が接続されている。この切換スイッチ３２は、
燃料残量検出センサ１の抵抗値が大きいときは、パルス
発生手段３１をツユニルカットリレー２０に接続し、逆
に、該燃料残量検出センサ１の抵抗値が小さいときは、
パルス発生手段３１をカウンタ３３に接続する。

以ｌ―の構成を有する本発明の第２の実施例において、
燃料の残量が多いときは、点火信号を用いてパルス発生
手段３１より発生されるパルスは、切換スイッチ３２を
介して直接ツユニルカットリレ−２０に供給され、これ
により燃料ポンプ３が付勢される。

燃料の残ｍが所定ｍ以下となった場合には、燃料量ｍ　
Ｆ＆出センサ１の抵抗値が小さくなり、パルス発生手段
３１より出力されるパルスは、カウンタ３３に入力され
る。

このカウンタ３３は、前記パルスを所定個数カウントす
ると、信号Ｑをツユニルカットリレー２０に出力する。

このとき、信号Ｑは、該カウンタ３３のリセット端子Ｒ
に入力され、カウント値がリセットされる。したがって
、前記パルス発生手段３１よりパルスが所定個数出力さ
れるたびに、信号Ｑがツユニルカットリレ−２０に出力
され、燃料ポンプ３が付勢される。

このように、本発明の第２の実施例においても、燃料の
残ｍが所定ｍ以下となると、前述した第１の実施例と同
様に、燃料ポンプ３より気化器あるいは燃料噴射装置に
供給される燃ｉ１　ｍが少なくなる。たたし、この例に
おいては、カウンタ３３のカウント値を任意に設定する
ことができるので、燃料量の減少の度合を細かく設定す
ることが可能である。

なお第４図においては、パルス発生手段３１が設けられ
ているが、該パルス発生手段３１を設けることなく、点
火信号を、ツユニルカットリレ−２０又はカウンタ３３
に直接入力するようにしても良いことは当然である。

第５図は本発明の第３の実施例の構成を示す回路図であ
る。第５図において、第１．２図と同一の符号は、同−
又は同等部分をあられしている。

第５図において、５４はマイクロコンピュータであり、
周知のように、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、人出力インタ
ーフェース、及びそれらを接続するノ（通バスにより構
成されている。

燃料量爪検出センサ１、並びにバッテリ４１、吸気管内
負圧（Ｐｂ　）センサ４２、大気温、度（Ｔａ　）セン
サ４３、冷却水温度（Ｔｗ　）センサ４４、スロットル
開度（θｔ１１）センサ４５及び回転数（Ｎｅ　）セン
サ４６は、インターフェース５１、及びＡ／Ｄコンバー
ク５２を介して、前記マイクロコンピュータ５４に接続
されている。

インジェクタ５５、及び燃料の残量が残り少なくなった
ことを表示する視覚警告装置５６は、インターフェース
５３を介して、前記マイクロコンピュータ５４に接続さ
れている。この視覚警告装置５６は、発光ダイオード、
７ヒ球等により構成されている。

前記インジェクタ５５はオン／オフ制御され、そのオン
／オフの時間比（デユーティ比）により燃料噴射爪が決
定される。

また復旧スイッチ２も、前記マイクロコンピュータ５４
に接続されている。

前記マイクロコンピュータ５４は、バッテリ４１、及び
各センサ４２〜４６より入力される各種データを用いて
、インジェクタ５５に供給される電流のデユーティ比を
演算する。

また、前記マイクロコンピュータ５４は、前記燃料残量
検出センサｌがオンとなった場合、すなわち燃料が残り
少なくなった場合には、前記バッテリ４１及び各センサ
４２〜４６より人力された各種データの内の少なくとも
−のデータを、予め設定された値（データの上限値若し
くは下限値、又は所定値）に変更し、該変更値、あるい
は前記バッテリ４１及び各センサ４２〜４６より人力さ
れたデータのすべてが変更されていない場合には、変更
されていない信号を出力するバッテリ４１及びセンサ４
２〜４６のいずれかの出力信号及び前記変更されたデー
タを用いて、インジェクタ５５に供給される電流のデユ
ーティ比をａ算すると共に、視覚警告装置５６を付勢す
る。

この場合、復旧スイッチ２がオンとなった場合には、前
記バッテリ４１、及び各センサ４２〜４６より入力され
た各種データの内の少なくとも−のデータの変更を行わ
ず、入力されたデータをそのまま用いて、インジェクタ
５５に供給される電流のデユーティ比を演算する。

第６図は本発明の第３の実施例の動作を示すフローチャ
ートである。

まず、ステップＳｌｌにおいて、バッテリ４１の電圧値
、及び各センサ４２〜４６より出力される信号を読み込
む。

ステップＳ１２においては、燃料残量検出センサ１の出
力信号、すなわち、原産１）残量検出センサ１の抵抗値
又は該抵抗値に相当する値を読み込む。

ステップＳ１３においては、燃料残４検出センサｌの抵
抗値が所定値以下となったか否か、すなわち燃料の残量
が所定量以下となったか否かが判別される。

燃料の残量が所定量以下でない場合には、ステップＳ１
４において、視覚警告装置５６がオンであるか否かが判
別される。この視覚警告装置５６は、後述するステップ
Ｓ１ｇにおいてオンに設定される。

視覚警告装置５６がオンである場合には、ステップＳ１
７において該視覚警告装置５６がオフに設定された後、
ステップＳ１５に移行する。また視覚警告装置５６がオ
ンでない場合には直接ステップ５１５に移行する。

ステップＳ１５においては、バッテリ４１の電圧値、及
び各センサ４２〜４６の出力信号を用いて、公知の手法
により、インジェクタ５５に通電される電流のデユーテ
ィ比を演算する。当該処理がステップＳ１４を経由して
ステップＳ１５に到達した場合には、バッテリ４１の電
圧値、及び各センサ４２〜４６の出力信号は、ステップ
Ｓｌｌにおいて読み込まれた値である。

ステップＳ１６においては、算出されたデユーティ比に
基づいて、インジェクタ５５に通電が行われる。その後
、当該自動二輪車等のイグニションスイッチがオンであ
る場合には、当該処理はステップＳｌｌに戻り、イグニ
ションスイッチがオフである場合には、当該処理は終了
する。

前記ステップＳ１３において、燃料の残量が所定値以ド
であることが判別された場合には、ステップ８１８にお
いて、視覚警告装置５６がオンに設定される。

ステップＳ１９においては、復旧スイッチ２かオンであ
るか否かが判別される。復旧スイッチ２がオンである場
合には、当該処理はステップＳ１５に移行し、オンでな
い場合には、ステップＳ２０に移行する。

ステップＳ２０においては、前記ステップＳｌｌにおい
て読込まれたデータのうちの、少なくとも−のデータを
、予め設定された値（すなわち、データの上限値若しく
は下限値、又は所定値）に変更する。その後、ステップ
Ｓ１５において、変更されたデータ、又は変更されない
データがある場合にはそれらのデータ及び変更されたデ
ータを用いて、デユーティ比を演算する。

このように、本発明の第３の実施例では、燃料の残量が
所定量以下となった場合には、インジェクタ５５のデユ
ーティ比を演算するのに必要なデータの少なくとも−の
データが、実際に読み込まれたデータと異なるデータに
設定されるので、デユーティ比が通常のデユーティ比と
異なって設定される。つまり、当該自動二輪車等のエン
ジンに供給される燃料量が通常の燃料量と異なるように
Ｉより、この結果、エンジンの回転が、通常の走行時に
おけるそれと異なるようになる。

この場合、前記デユーティ比は、燃料量が通常の燃料ｍ
よりも少なくなるように変更されるだけでなく、通常の
燃料量よりも多くなるように変更されても良い。

したがって、当該自動二輪車等の運転者に対して、燃料
の残量が少ないことを体間をもって知らしめることかで
きる。

第７図は本発明の第３の実施例の機能プロ・ツク図であ
る。第７図において、第５図と同一の符号は、同−又は
同等部分をあられしている。

第７図において、所定値記憶手段６１には、バッテリ４
１の電圧値、及びセンサ４２〜４６の出力信号のうちの
少なくとも−のデータ（固定値）が記憶されている。

切換手段６２は、常時はバッテリ４１及びセンサ４２〜
４６を、デイ−ティ比演算手段６３に接続しているが、
その制御入力部６２Ａに燃料残量検出センサ１のオン信
号が人力された場合には、所定値記憶手段６１、あるい
は、該所定値記憶手段６′１にバッテリ４１及びセンサ
４２〜４６のすべての信号が記憶されていない場合には
、記憶されていない信号を出力するバッテリ４１及びセ
ンサ４２〜４６のいずれか及び前記所定値記憶手段６１
を前記デイ−ティ比演算手段６３に接続する。

デイ−ティ比演算手段６３は、切換手段６２を介して入
力されるデータを用いて、インジェクタ５５に通電され
る電流のデユーティ比を演算する。

このデユーティ比は、駆動回路６４に人力され、インジ
ェクタ５５に通電が行われる。

前記燃料残量検出センサ１がオンになると、駆動回路６
５が付勢され、視覚警告装置５ｄによる警告が行われる
。

前、記切換手段６２は、その制御人力部６２Ｂに復旧ス
イッチ２のオン信号が人力されると、燃料残屯検出セン
サ１がオンとなっているか否かにかかわらず、と月明状
態に復帰する。すなわち、所定値記憶手段６１とデイ−
ティ比演算手段６３との接続を解除し、バッテリ４１及
びセンサ４２〜４６を、デイ−ティ比演算手段６３に接
続する。

さて、前述の説明においては、燃料残量検出センサ１は
、自動二輪車等の燃料タンク内底部に配置されたサーミ
スタであるものとして説明したが、本発明は特にこれの
みに限定されることはなく、燃料タンク内に配置された
フロートと、該フロートの上下動により接点が切り替わ
るスイッチとにより構成されても良い。

また前記第３の実施例では、燃料残計検出センサ１がオ
ンとなった場合には、視覚警告装置５６が付勢されるも
のとして説明したが、該視覚警告装置５６は特に設けら
れなくても良い。

逆に、第１及び第２の実施例において視′Ｒ，警告装置
５６を設け、燃料が残り少なくなったときに該視覚警告
装置５６を付勢するようにしても良い。

さらに、前記第２及び第３の実施例においては、マイク
ロコンピュータ、及び該マイクロコンピュータを制御す
るソフトウェアが用いられるものとして説明したが、該
マイクロコンピュータ及びソフトウェアを用いることな
く、各種の電気的素子のみを用いて、いわゆるハードウ
ェアにより本発明を構成することができる。この場合に
おいて、当該燃料供給制御装置は、当業者により容易に
構成されることができるので、その説明は省略する。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、次の
ような効果が達成される。

すなわち、燃料の残量が残り少なくなった場合に、当該
エンジンに対する燃料の供給を停止する代わりに、該燃
料の供給用を通常の供給用と異なるように当該燃料供給
制御装置を構成したので、燃料の残にか残り少なくなっ
た場合、運転者に燃料残爪が残り少ないことを警告でき
、またエンジンのシリンダ内部には、吸入ガスが供藉さ
れ、この結果、エンジンの冷却が良好に行える。

したがって、当該エンジンがオーバーヒート気味になっ
たり、あるいはその耐久性が低下したりするおそれがな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例の構成を示す回路図であ
る。 第２図は本発明の第２の実施例の構成を示す回路図であ
る。 第３図は本発明の第２の実施例の動作を示すフローチャ
ートである。 第４図は本発明の第２の実施例の機能ブロック図である
。 第５図は本発明の第３の実施例の構成を示す回路図であ
る。 第６図は本発明の第３の実施例の動作を示すフローチャ
ートである。 第７図は本発明の第３の実施例の機能ブロック図である
。 １・・・燃料残ｍ検出センザ、２・・・復旧スイッチ、
３・・・燃料ポンプ、１０．２０・・・ツユニルカット
リレー、２１．５４・・・マイクロコンピュータ、３１
・・・パルス発生手段、３２・・・切換スイッチ、３３
・・・カウンタ、４１・・・バッテリ、４２・・・吸気
管内負圧センサ、４３・・・大気温度センサ、４４・・
・冷却水温度センサ、４５・・・スロットル開度センサ
、４６・・・回転数センサ、５５・・・インジェクタ、
５６・・・視覚警告装置、６１・・・所定値記憶手段、
６２・・・切換手段、６３・・・デイ−ティ比演算手段 代理人弁理１．゛　　平本道人　外１６第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの点火信号により駆動され、エンジンに
   燃料を供送する供送手段を備えたエンジンの燃料供給制
   御装置であって、 燃料の残量が所定量以下となったことを検出する燃料残
   量検出手段と、 前記燃料残量検出手段の出力信号に応じて、前記供送手
   段の動作の一部を停止し、０でない燃料量をエンジンに
   供給する燃料供給量変更手段とを具備したことを特徴と
   するエンジンの燃料供給制御装置。
2. （２）インジェクタより燃料を供給するエンジンの燃料
   供給制御装置であって、 燃料の残量が所定量以下となったことを検出する燃料残
   量検出手段と、 前記燃料残量検出手段の出力信号に応じて、インジェク
   タより供給される燃料量を決定するエンジンパラメータ
   の値を、燃料供給量が０でない値となるように減少し、
   若しくは通常供給量よりも多量となるように増加するよ
   うに変更する燃料供給量変更手段とを具備したことを特
   徴とするエンジンの燃料供給制御装置。