JPH0241902A - オフロトード用車輪 - Google Patents
オフロトード用車輪Info
- Publication number
- JPH0241902A JPH0241902A JP19052688A JP19052688A JPH0241902A JP H0241902 A JPH0241902 A JP H0241902A JP 19052688 A JP19052688 A JP 19052688A JP 19052688 A JP19052688 A JP 19052688A JP H0241902 A JPH0241902 A JP H0241902A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- rim
- flange
- bead portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 93
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はオフロード用車輪に関し、特にリムがタイヤの
ビード部を挾持固締する手段を有するオフロード用車輪
に関する。
ビード部を挾持固締する手段を有するオフロード用車輪
に関する。
(従来の技術)
一般に車両のゴムタイヤ付き車輪は、空気入ゴムタイヤ
と、前記ゴムタイヤのビード部を保持するリム部及び車
輪を車両のハブに取付けるディスク部とで構成されてい
る。
と、前記ゴムタイヤのビード部を保持するリム部及び車
輪を車両のハブに取付けるディスク部とで構成されてい
る。
この様なゴムタイヤ付き車輪は、車両に取り付けられて
走行した際、特に車両が旋回運動する際に、前記車輪に
対しては前記車体に作用する遠心力による旋回半径外方
の力が働き、前記タイヤのトレッド接地部に対しては路
面との間の摩擦力による旋回半径内方の力が働くため、
前記タイヤのビード部及び該ビードに連なるサイドウオ
ール部に大きな荷重が加わり、前記ビード部及び前記サ
イドウオール部は大きな変形を受ける。そして、この様
な変形を受けた前記ビード部は、その所定位置すなわち
前記リムのビード座からのズレを生じることがある。
走行した際、特に車両が旋回運動する際に、前記車輪に
対しては前記車体に作用する遠心力による旋回半径外方
の力が働き、前記タイヤのトレッド接地部に対しては路
面との間の摩擦力による旋回半径内方の力が働くため、
前記タイヤのビード部及び該ビードに連なるサイドウオ
ール部に大きな荷重が加わり、前記ビード部及び前記サ
イドウオール部は大きな変形を受ける。そして、この様
な変形を受けた前記ビード部は、その所定位置すなわち
前記リムのビード座からのズレを生じることがある。
この前記ビード部のズレは、特に前記タイヤがチューブ
レスタイヤの場合、前記ビード部と前記リムとの間で空
気漏れを招き、更にズレが進むとビード外れを生じて前
記車輪から前記タイヤが脱落してしまい車両の走行を不
可能にする。
レスタイヤの場合、前記ビード部と前記リムとの間で空
気漏れを招き、更にズレが進むとビード外れを生じて前
記車輪から前記タイヤが脱落してしまい車両の走行を不
可能にする。
そこで、前記ビード部のズレを防止するために前記リム
のビード座にハンプを設けたり、前記ビード座の巾を広
くする等の改良がなされたが、前記ビード部のズレを完
全に防止することができず、ズレの発生を遅らせる程度
でしかなかった。
のビード座にハンプを設けたり、前記ビード座の巾を広
くする等の改良がなされたが、前記ビード部のズレを完
全に防止することができず、ズレの発生を遅らせる程度
でしかなかった。
また、特公昭50−2683号及び同55−15321
号公報等に開示されている様に、前記リムの内側に前記
ビード部を挟持固締するための環状支持部材を係合させ
て設けることにより、前記ビード部が車輪内方にズレる
のを防止する手段も提案されている。
号公報等に開示されている様に、前記リムの内側に前記
ビード部を挟持固締するための環状支持部材を係合させ
て設けることにより、前記ビード部が車輪内方にズレる
のを防止する手段も提案されている。
(発明が解決しようとする課題)
ところで、四輪駆動車等に用いられるオフロード用車輪
の場合、悪路での走破性を高めるために前記タイヤの空
気圧を著しく低く設定して使用することがある。この様
な使用状態では、前記ビード部及び前記サイドウオール
部の変形を復元しようとするタイヤ内部の圧力が低いの
で前記ビード部の内側へのズレが発生し易い。また、オ
フロード(未舗装路)では、走行中に路上の石や木片等
の障害物が前記サイドウオール部に衝突して該サイドウ
オール部を変形させることもある。従ってオフロード用
車輪に取り付けられたタイヤのサイドウオール部及びビ
ード部は、通常使用されるオンロード用車輪に比較して
不測の荷重を受けやすく、その衝撃も大きい。
の場合、悪路での走破性を高めるために前記タイヤの空
気圧を著しく低く設定して使用することがある。この様
な使用状態では、前記ビード部及び前記サイドウオール
部の変形を復元しようとするタイヤ内部の圧力が低いの
で前記ビード部の内側へのズレが発生し易い。また、オ
フロード(未舗装路)では、走行中に路上の石や木片等
の障害物が前記サイドウオール部に衝突して該サイドウ
オール部を変形させることもある。従ってオフロード用
車輪に取り付けられたタイヤのサイドウオール部及びビ
ード部は、通常使用されるオンロード用車輪に比較して
不測の荷重を受けやすく、その衝撃も大きい。
しかしながら、例えば上記公報に開示されている様なリ
ム内側に係合された環状支持部材によって前記ビード部
を車輪内方より挟持固締する手段では、前記環状支持部
材と前記リム部との係合部は、前記環状支持部材に設け
たロックまたはスナップリングによって係止されている
だけである。
ム内側に係合された環状支持部材によって前記ビード部
を車輪内方より挟持固締する手段では、前記環状支持部
材と前記リム部との係合部は、前記環状支持部材に設け
たロックまたはスナップリングによって係止されている
だけである。
そこで、前記オフロード用車輪の様に、前記ビード部に
対して障害物や轍等による過大な衝撃が加わると、前記
ロックまたはスナップリングの当接部に荷重が集中し易
く、破損する危険があった。
対して障害物や轍等による過大な衝撃が加わると、前記
ロックまたはスナップリングの当接部に荷重が集中し易
く、破損する危険があった。
このため、前記環状支持部材が脱落して前記ビード部が
車輪内方にズしてしまうといった危険が生じる。
車輪内方にズしてしまうといった危険が生じる。
したがって本発明の目的は、上記課題を解消するもので
あり、どの様な走行条件においてもタイヤのビード外れ
を生じることがなく、且つ取り外しの簡単なオフロード
用車輪を提供することにある。
あり、どの様な走行条件においてもタイヤのビード外れ
を生じることがなく、且つ取り外しの簡単なオフロード
用車輪を提供することにある。
(課題を解決するための手段)
本発明に係る上記目的は、タイヤのビード部を受けるビ
ード座を設けられた一対のリムを有するオフロード用車
輪において、少なくとも前記タイヤの車体外方側に位置
するビード部を受けるリムが、前記ビード部の半径方向
内周面を受けるためにタイヤ外側方へ伸びる伸長座部と
、前記ビード部の内側面を受けるために前記伸長座部か
らタイヤ外周方向へ伸びるフランジと、前記伸長座部に
連なり前記フランジと共動して前記ビード部を外側面か
ら挾持固締するための側壁部を有するビードリングと、
該ビードリングと前記伸長座部とを結合するための連結
部材とから構成されることを特徴とするオフロード用車
輪により達成される。
ード座を設けられた一対のリムを有するオフロード用車
輪において、少なくとも前記タイヤの車体外方側に位置
するビード部を受けるリムが、前記ビード部の半径方向
内周面を受けるためにタイヤ外側方へ伸びる伸長座部と
、前記ビード部の内側面を受けるために前記伸長座部か
らタイヤ外周方向へ伸びるフランジと、前記伸長座部に
連なり前記フランジと共動して前記ビード部を外側面か
ら挾持固締するための側壁部を有するビードリングと、
該ビードリングと前記伸長座部とを結合するための連結
部材とから構成されることを特徴とするオフロード用車
輪により達成される。
(実施態様)
以下、添付の図面を参照して本発明の一実施態様を説明
する。
する。
第1図に示す様に、本発明に基づくオフロード用車輪1
はインナー側リム3、アウター側リム4及びディスク2
からなり、前記リム3.4に係合する一対のビード部9
.10を有する空気タイヤ20が装着されている。
はインナー側リム3、アウター側リム4及びディスク2
からなり、前記リム3.4に係合する一対のビード部9
.10を有する空気タイヤ20が装着されている。
前記インナー側リム3は前記タイヤ20の内ビード部9
を受は入れるビード座18と、該ビード座18から前記
ビード部9のヒール部分に沿って外方に伸びるフランジ
11と、前記ビード座18に沿って内方に設けられたハ
ンプ19とを備える。
を受は入れるビード座18と、該ビード座18から前記
ビード部9のヒール部分に沿って外方に伸びるフランジ
11と、前記ビード座18に沿って内方に設けられたハ
ンプ19とを備える。
前記アウター側リム4は前記タイヤ20の外ビード部1
0の半径方向内周1面を受けるためにタイヤ外側方へ伸
びる伸長座部8と、前記外ビード部10の内側面を受け
るために前記伸長座部8からタイヤ外周方向へ伸びるフ
ランジ6と、前記伸長座部8からタイヤ内周方向へ伸び
る内フランジ17とを備える。前記内フランジ17は円
周上に等間隔でボルト穴を有しており、ボルト14及び
ナツト15によってビードリング5が内フランジ17に
固締される。
0の半径方向内周1面を受けるためにタイヤ外側方へ伸
びる伸長座部8と、前記外ビード部10の内側面を受け
るために前記伸長座部8からタイヤ外周方向へ伸びるフ
ランジ6と、前記伸長座部8からタイヤ内周方向へ伸び
る内フランジ17とを備える。前記内フランジ17は円
周上に等間隔でボルト穴を有しており、ボルト14及び
ナツト15によってビードリング5が内フランジ17に
固締される。
前記ビードリング5は前記伸長座部8に連なり前記フラ
ンジ6と共動して前記外ビード部10を外側面から挟持
固締するための環状側壁部7と、前記内フランジ17に
固締するためのボルト穴を有している。
ンジ6と共動して前記外ビード部10を外側面から挟持
固締するための環状側壁部7と、前記内フランジ17に
固締するためのボルト穴を有している。
又、前記ディスク2には前記リム3,4をボルト21及
びナツト16で締結するためのボルト穴が円周上に等間
隔で設けられている。
びナツト16で締結するためのボルト穴が円周上に等間
隔で設けられている。
前記タイヤ20のビード部9.10には該ビード部の剛
性を増し外力によって該ビード部が大きく変形するのを
防ぐためにビードワイヤ12.13が配置されている。
性を増し外力によって該ビード部が大きく変形するのを
防ぐためにビードワイヤ12.13が配置されている。
そこで、上記オフロード用車輪1を組み立て、更に前記
タイヤ20を該オフロード用車輪1に装着するには、ま
ず前記ディスク2に前記ボルト21及びナツト16によ
って前記リム3,4を固締する。
タイヤ20を該オフロード用車輪1に装着するには、ま
ず前記ディスク2に前記ボルト21及びナツト16によ
って前記リム3,4を固締する。
この際、必要に応じては前記ディスク2及び前記リム3
,4は溶接される。そして、例えば前記ビード部9の外
方より前記フランジ6をタイヤ内に差し込み前記ビード
座18上に前記ビード部9を配置し、且つ前記ビード部
10を前記伸長座部8上に配置する。そして、前記ビー
ド部10の外方より前記ビードリング5を前記伸長座部
8に嵌合し、前記フランジ6と前記ビードリング5の環
状側壁部7とで前記ビード部10を挟持した状態で前記
ビードリング5が前記ボルト14及びナツト15によっ
て前記リム4に固締される。
,4は溶接される。そして、例えば前記ビード部9の外
方より前記フランジ6をタイヤ内に差し込み前記ビード
座18上に前記ビード部9を配置し、且つ前記ビード部
10を前記伸長座部8上に配置する。そして、前記ビー
ド部10の外方より前記ビードリング5を前記伸長座部
8に嵌合し、前記フランジ6と前記ビードリング5の環
状側壁部7とで前記ビード部10を挟持した状態で前記
ビードリング5が前記ボルト14及びナツト15によっ
て前記リム4に固締される。
したがって、前記ビード部10の内側面を支持する前記
フランジ6は前記リム4と一体に形成されており、また
前記ビード部10の外側面を支持する前記ビードリング
5は前記リム4に嵌合固締されているので、それぞれ十
分な強度を保証されるでおり、前記フランジ6と前記環
状側壁部7との距離を前記ビード部10が圧縮緊締され
る様に適宜設定することにより、前記ビード部10は強
固に挟持され、前記タイヤ20内の気密性も向上する。
フランジ6は前記リム4と一体に形成されており、また
前記ビード部10の外側面を支持する前記ビードリング
5は前記リム4に嵌合固締されているので、それぞれ十
分な強度を保証されるでおり、前記フランジ6と前記環
状側壁部7との距離を前記ビード部10が圧縮緊締され
る様に適宜設定することにより、前記ビード部10は強
固に挟持され、前記タイヤ20内の気密性も向上する。
また、前記ビードリング5はタイヤ外方より前記リム4
に固締されるので着脱が容易で、前記タイヤ20の前記
車輪1への着脱も簡単になる。
に固締されるので着脱が容易で、前記タイヤ20の前記
車輪1への着脱も簡単になる。
更に、前記車輪1を組み立てる際、前記リム3゜4が分
割式リムの場合には予め前記アウター側リム4のフラン
ジ6を前記タイヤ20のビード部内側に差し込んだ後に
前記ボルト21及びナツト16によって前記リム3.4
を前記ディスク2に固締する様にすれば、組み立て時よ
りも狭いリム幅状態で前記フランジ6を前記タイヤ20
の内側に差し込むことが可能となり、車輪の直径が大き
くなった場合でもタイヤの取り付けを容易にすることが
できる。
割式リムの場合には予め前記アウター側リム4のフラン
ジ6を前記タイヤ20のビード部内側に差し込んだ後に
前記ボルト21及びナツト16によって前記リム3.4
を前記ディスク2に固締する様にすれば、組み立て時よ
りも狭いリム幅状態で前記フランジ6を前記タイヤ20
の内側に差し込むことが可能となり、車輪の直径が大き
くなった場合でもタイヤの取り付けを容易にすることが
できる。
尚、本発明におけるフランジ6、伸長座部8及びビード
リング5等の形状は上記実施態様の形状に限定されるも
のではなく、他の種々の形状を採りうろことはいうまで
もない。
リング5等の形状は上記実施態様の形状に限定されるも
のではなく、他の種々の形状を採りうろことはいうまで
もない。
また、上記実施態様においてはタイヤビード部の挟持固
締手段をアウター側リムにのみ構成したが、インナー側
リムにも該挟持固締手段を構成することが可能である。
締手段をアウター側リムにのみ構成したが、インナー側
リムにも該挟持固締手段を構成することが可能である。
(発明の効果)
本発明によれば、タイヤビード部の挟持固締手段を構成
するフランジ及びビードリングは、従来のリム内側に係
合させて設けた環状支持部材に比べて十分な強度を得る
ことができる。
するフランジ及びビードリングは、従来のリム内側に係
合させて設けた環状支持部材に比べて十分な強度を得る
ことができる。
そこで、オフロード用車輪の様に、タイヤビード部に対
して障害物や轍等による過大な衝撃が加わった場合でも
、前記フランジ及びビードリングが破損する危険が少な
い。
して障害物や轍等による過大な衝撃が加わった場合でも
、前記フランジ及びビードリングが破損する危険が少な
い。
したがって、どの様な走行条件においてもタイヤのビー
ド外れを生じることがなく、且つタイヤの着脱が簡単な
オフロード用車輪を提供することができる。
ド外れを生じることがなく、且つタイヤの着脱が簡単な
オフロード用車輪を提供することができる。
第1図は本発明の一実施態様に基づくオフロード用車輪
へのタイヤ装着状態を示す要部断面図である。 図中符号 1・・・オフロード用車輪 2・・・ディスク3・・
・インナー側リム 4・・・アウター側リム5・・
・ビードリング 7・・・環状側壁部 9・・・内ビード 11・・・フランジ 14・・・ボルト 17・・・内フランジ 19・・・ハンプ 21・・・ボルト 6・・・フランジ 8・・・伸長座部 10・・・外ビード 12、 13・・・ビードワイヤ 15、16・・・ナツト 18・・・ビード座 20・・・空気タイヤ (ほか3名)
へのタイヤ装着状態を示す要部断面図である。 図中符号 1・・・オフロード用車輪 2・・・ディスク3・・
・インナー側リム 4・・・アウター側リム5・・
・ビードリング 7・・・環状側壁部 9・・・内ビード 11・・・フランジ 14・・・ボルト 17・・・内フランジ 19・・・ハンプ 21・・・ボルト 6・・・フランジ 8・・・伸長座部 10・・・外ビード 12、 13・・・ビードワイヤ 15、16・・・ナツト 18・・・ビード座 20・・・空気タイヤ (ほか3名)
Claims (1)
- (1)タイヤのビード部を受けるビード座を設けられた
一対のリムを有するオフロード用車輪において、少なく
とも前記タイヤの車体外方側に位置するビード部を受け
るリムが、前記ビード部の半径方向内周面を受けるため
にタイヤ外側方へ伸びる伸長座部と、前記ビード部の内
側面を受けるために前記伸長座部からタイヤ外周方向へ
伸びるフランジと、前記伸長座部に連なり前記フランジ
と共動して前記ビード部を外側面から挟持固締するため
の側壁部を有するビードリングと、該ビードリングと前
記伸長座部とを結合するための連結部材とから構成され
ることを特徴とするオフロード用車輪。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19052688A JPH0241902A (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | オフロトード用車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19052688A JPH0241902A (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | オフロトード用車輪 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0241902A true JPH0241902A (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=16259558
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19052688A Pending JPH0241902A (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | オフロトード用車輪 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0241902A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20170066284A1 (en) * | 2015-09-03 | 2017-03-09 | National Taipei University Of Technology | Quick release apparatus for bicycle tire or tube |
KR20190005076A (ko) * | 2017-07-05 | 2019-01-15 | 자동차부품연구원 | 차량용 휠장치 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5020402U (ja) * | 1973-06-15 | 1975-03-07 | ||
JPS5515321A (en) * | 1978-07-17 | 1980-02-02 | Aisin Seiki Co Ltd | Tire air pressure regulator utilizing the electromotive compressor in the height regulator |
-
1988
- 1988-08-01 JP JP19052688A patent/JPH0241902A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5020402U (ja) * | 1973-06-15 | 1975-03-07 | ||
JPS5515321A (en) * | 1978-07-17 | 1980-02-02 | Aisin Seiki Co Ltd | Tire air pressure regulator utilizing the electromotive compressor in the height regulator |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20170066284A1 (en) * | 2015-09-03 | 2017-03-09 | National Taipei University Of Technology | Quick release apparatus for bicycle tire or tube |
US9815327B2 (en) * | 2015-09-03 | 2017-11-14 | National Taipei University Of Technology | Quick release apparatus for bicycle tire or tube |
KR20190005076A (ko) * | 2017-07-05 | 2019-01-15 | 자동차부품연구원 | 차량용 휠장치 |
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