JPH0238744A - Automatic transmission - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To contrive to make axial dimension compact in size, and thereby contrive an improvement in durability and reliability by arranging No.3 one-way clutch on the side of the outer diameter of a ring gear, and thereby constituting lubricant to be positively supplied to the one-way clutch. CONSTITUTION:One-way clutch F0 is arranged in the outer diameter section of a ring gear R1, and a passage 107 for lubricant supplied from an input shaft 5 is formed in a space between the carrier CR of a planetary gear unit 51 and a flange member 105 supporting the ring gear R1. In addition, a recessed groove 102a which receives lubricant from the passage 107 and an oil port 102b which communicates the groove with the clutch F0 are formed on the inner diameter side of the ring gear R1. This constitution thereby makes the axial dimension of an automatic transmission 1 compact in size, and can concurrently supply lubricant supplied from the input shaft 5 to the recessed groove 102a by means of centrifugal force. Furthermore, since the recessed groove 102a acts as an oil basin which permits lubricant to the supplied to the oil port 102b at all time, one-way clutch F0 is thereby positively lubricated.

Description

【発明の詳細な説明】 （句　産業上の利用分野 本発明は、プラネタリギヤユニットを備える自動変速機
に係り、詳しくはそのリングギヤと入力軸に固定されて
いるクラッチドラムとの間に介在するワンウェイクラッ
チの配置構成並びにその潤滑装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission equipped with a planetary gear unit, and more specifically to a one-way clutch interposed between a ring gear and a clutch drum fixed to an input shaft. and its lubrication system.

（ロ）従来の技術 近時、本出願人は、特開昭６２−９３５４５号公報に示
すように、シングルプラネタリギヤ及びデュアルプラネ
タリギヤを組合せてなるプラネタリギヤを備え、かつ両
プラネタリギヤのサンギヤ同士を一体に連結して構成し
、またキャリヤ同士も一体に連結して構成すると共に該
キャリヤを出力部材に連結し、そして入力軸とシングル
プラネタリギヤのリングギヤとを第１のクラッチを介し
て連結し、また入力軸とサンギヤとを第２のクラッチを
介して連結し、更に入力軸とデュアルプラネタリギヤの
リングギヤとを第３のクラッチを介して連結し、またサ
ンギヤを第１のブレーキ又は第１のワンウェイクラッチ
を介して第２のブレーキにて係止し、またデュアルプラ
ネタリギヤのリングギヤを第３のブレーキ又は第２のワ
ンウェイクラッチにて係止し、そしてサンギヤの回転が
入力軸の回転を超えないように規制する第３のワンウェ
イクラッチを介在してなり、各クラッチ（：、、ｃ、、
Ｃ，及び各ブレーキＢ＋　、ＢａＢ４を適宜操作するこ
とにより前進４速を得る自動変速機を提案した。(b) Prior Art Recently, as shown in Japanese Patent Application Laid-open No. 62-93545, the present applicant has provided a planetary gear that is a combination of a single planetary gear and a dual planetary gear, and integrally connects the sun gears of both planetary gears. The carriers are also integrally connected to each other, and the carrier is connected to the output member, and the input shaft and the ring gear of the single planetary gear are connected via the first clutch, and the input shaft and the ring gear are connected via the first clutch. The sun gear is connected via a second clutch, the input shaft and the ring gear of the dual planetary gear are connected via a third clutch, and the sun gear is connected via a first brake or a first one-way clutch. The ring gear of the dual planetary gear is locked by a third brake or a second one-way clutch, and the rotation of the sun gear is restricted from exceeding the rotation of the input shaft. A one-way clutch is interposed, and each clutch (:,,c,,
We proposed an automatic transmission that obtains four forward speeds by appropriately operating the brakes B+, BaB4, and brakes B+ and BaB4.

更に、本出願人は、上述自動変速機を改良して、第３の
ワンウェイクラッチをシングルプラネタリギヤのリング
ギヤと入力軸との間に第４のクラッチを介して介在し、
かつ該第４のクラッチを第３のクラッチ操作用の油圧ア
クチュエータに操作し、もって３→４速シフト時のシフ
トスムースを図ると共に、前進惰性時にシフトレバ−を
リバースレンジにシフトした際の機械的ロックの発生を
防止した自動変速機を提案している（特願昭６２−０９
４８６８号；未公開）。Furthermore, the present applicant has improved the above-mentioned automatic transmission by interposing a third one-way clutch between the ring gear of the single planetary gear and the input shaft via a fourth clutch,
The fourth clutch is operated by a hydraulic actuator for operating the third clutch, thereby smoothing the shift from 3rd to 4th gear, and providing a mechanical lock when the shift lever is shifted to the reverse range during forward inertia. We are proposing an automatic transmission that prevents the occurrence of
No. 4868; unpublished).

（ハ）発明が解決しようとする課題 ところで、上述改良した自動変速機は、第３のクラッチ
及び第４のクラッチを１個の油圧アクチュエータで操作
する等で装置全体でのコンパクト化を図っているが、第
３のワンウェイクラッチがプラネタリギヤユニットと第
１のクラッチとの間に軸方向に並んで配設されており、
該第３のワンウェイクラッチの配置がそのまま軸方向寸
法に影響して、軸方向寸法増加の原因になっており、近
時のＦ−Ｆ化及びエンジン容量の増大に伴う自動変速機
の設置スペースの制限化傾向に対応するのに充分ではな
い。(c) Problems to be solved by the invention By the way, the above-mentioned improved automatic transmission aims to make the entire device more compact by operating the third clutch and the fourth clutch with a single hydraulic actuator. However, a third one-way clutch is arranged axially between the planetary gear unit and the first clutch,
The arrangement of the third one-way clutch directly affects the axial dimension, causing an increase in the axial dimension, and the installation space for automatic transmissions has been reduced due to the recent shift to F-F and increased engine capacity. It is not sufficient to respond to the restrictive trend.

そこで、本発明は、第３のワンウェイクラッチをリング
ギヤの外径側に配置し、これにより装置の軸方向寸法の
コンパクト化を図り、更に該ワンウェイクラッチの配置
に基づき、該ワンウェイクラッチに入力軸から直接潤滑
油を供給することができなくなるにも拘らず、該ワンウ
ェイクラッチに確実に潤滑油を供給するように構成し、
もフて耐久性及び信頼性の向上をも図った自動変速機を
提供することを目的とするものである。Therefore, the present invention arranges the third one-way clutch on the outer diameter side of the ring gear, thereby making the axial dimension of the device more compact. The one-way clutch is configured to reliably supply lubricating oil even though it is no longer possible to directly supply lubricating oil,
The object of the present invention is to provide an automatic transmission that also has improved durability and reliability.

（ニ）　課題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図を参照して示すと、プラネタリギヤユニット（
５１）を有し、更に該プラネタリユニット（５１）のリ
ングギヤ（Ｒ１）と入力軸（５）に固定されているクラ
ッチドラム（５４）との間にワンウェイクラッチ（Ｆｏ
）を介在してなる自動変速機（１）において、前記ワン
ウェイクラッチ（Ｆｏ）を前記リングギヤ（Ｒ１）の外
径部分に配置し、また前記プラネタリギヤユニット（５
１）のキャリヤ（ＣＲ）と前記リングギヤ（Ｒ１）を支
持しているフランジ部材（１０５）との間で、前記入力
軸（５）から供給される潤滑油の通路（１０７）を形成
し、更に前記リングギヤ（Ｒ１）内径側に、該通路（１
０７）から潤滑油を受ける凹溝（１０２ａ）を形成する
と共に、該凹溝から前記ワンウェイクラッチ（ＦＯ）に
連通ずる油孔（１０２ｂ）を形成してなることを特徴と
している。(d) Means for Solving the Problems The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and for example, as shown in FIG. 1, a planetary gear unit (
51), and furthermore, a one-way clutch (Fo
), the one-way clutch (Fo) is disposed at an outer diameter portion of the ring gear (R1), and the planetary gear unit (5
A passage (107) for lubricating oil supplied from the input shaft (5) is formed between the carrier (CR) of 1) and the flange member (105) supporting the ring gear (R1), and The passage (1) is provided on the inner diameter side of the ring gear (R1).
07) is formed with a groove (102a) that receives lubricating oil, and an oil hole (102b) that communicates from the groove with the one-way clutch (FO).

一例として、第２図に示すように、前記プラネタリギヤ
ユニット（５１）が、シングルプラネタリギヤ（２）及
びデュアルプラネタリギヤ（３）からなり、かつこれら
両プラネタリギヤ（２）。As an example, as shown in FIG. 2, the planetary gear unit (51) includes a single planetary gear (2) and a dual planetary gear (3), and both planetary gears (2).

（３）のサンギヤ（Ｓ）同士及びキャリヤ（ＣＲ）同士
を一体に連結して構成し、更にキャリヤ（ＣＲ）を出力
部材（９）に連結し、そして前記入力軸（５）（に一体
のクラッチドラム５４）と前記デュアルプラネタリギヤ
（３）のリングギヤ（Ｒ２）とを第４のクラッチ（Ｃ０
）を介在して連結し、更に入力軸（５）とシングルプラ
ネタリギヤ（２）のリングギヤ（Ｒ１）とを、第１のク
ラッチ（Ｃ３）を介在して連結すると共に、前記第４の
クラッチ（Ｃｏ）を介して更に第３のクラッチ（ＣＯ−
）及び第３のワンウェイクラッチ（Ｆｏ）を介在して連
結し、またサンギヤ（Ｓ）と前記入力軸（５）とを第２
のクラッチ（Ｃ２）を介して連結し、またサンギヤ（Ｓ
）を第１のブレーキ（Ｂ　、　）にて係止すると共に第
１のワンウェイクラッチ（Ｆｌ　）を介して第２のブレ
ーキ（Ｂｉ）にて係止し、更にデュアルプラネタリギヤ
（３）のリングギヤ（Ｒ３）を第３のブレーキ（Ｂ３）
及び第２のワンウェイクラッチ（Ｆ２）にて係止するよ
うに構成される。The sun gears (S) and the carriers (CR) of (3) are integrally connected to each other, and the carrier (CR) is further connected to the output member (9), and the input shaft (5) is integrally connected to the input shaft (5). The clutch drum 54) and the ring gear (R2) of the dual planetary gear (3) are connected to the fourth clutch (C0
), furthermore, the input shaft (5) and the ring gear (R1) of the single planetary gear (2) are connected via the first clutch (C3), and the fourth clutch (Co ) via a third clutch (CO-
) and a third one-way clutch (Fo), and the sun gear (S) and the input shaft (5) are connected via a second one-way clutch (Fo).
connection via the clutch (C2), and the sun gear (S
) is locked by the first brake (B, ) and the second brake (Bi) via the first one-way clutch (Fl), and the ring gear (R3) of the dual planetary gear (3) is locked. ) to the third brake (B3)
and a second one-way clutch (F2).

（ネ）作用 上述構成に基づき、本４速自動変速機（１）は、第３図
に示す作動衣の通りに作動する。即ち、Ｄレンジにおけ
る１速状ｆｉ（ＩＳＴ）は第１のくフォワード）クラッ
チ（Ｃ２）を接続する。(f) Function Based on the above-described configuration, the present four-speed automatic transmission (1) operates as shown in FIG. 3. That is, the first speed fi (IST) in the D range connects the first forward) clutch (C2).

すると、入力部材（軸）（５）の回転は、クラッチ（Ｃ
１）を介してシングルプラネタリギヤ（２）のリングギ
ヤ（Ｒｏ）に伝達され、かつこの状態では、デュアルプ
ラネタリギヤ（３）のリングギヤ（Ｒ３）は第２のワン
ウェイクラッチ（Ｆ２）により回転が阻止されているの
で、サンギヤ（Ｓ）を逆方向に空転させながら共通キャ
リヤ（ＣＲ）が正方向に大幅減速回転され、該回転か出
力部材（ギヤ）（９）から取出される。Then, the rotation of the input member (shaft) (5) is controlled by the clutch (C
1) to the ring gear (Ro) of the single planetary gear (2), and in this state, the ring gear (R3) of the dual planetary gear (3) is prevented from rotating by the second one-way clutch (F2). Therefore, the common carrier (CR) is rotated at a significantly reduced speed in the forward direction while the sun gear (S) is idled in the reverse direction, and the rotation is taken out from the output member (gear) (9).

この際、入力軸（５）から供給される潤滑油は、フラン
ジ部材（１０５）及びキャリヤ（ＣＲ）が同方向に回転
することに伴い、通路（１０７）内を遠心力により導か
れ、凹溝（１０２ａ）に供給される。更に、該潤滑油は
、回転している該凹溝（１０２ａ）から油路（１０２ｂ
）に導かれて第３のワンウェイクラッチ（Ｆ　ｏ　）に
供給される。At this time, as the flange member (105) and the carrier (CR) rotate in the same direction, the lubricating oil supplied from the input shaft (5) is guided inside the passage (107) by centrifugal force, and is guided into the concave groove. (102a). Furthermore, the lubricating oil flows from the rotating groove (102a) to the oil path (102b).
) and is supplied to the third one-way clutch (F o ).

また、２速状Ｂ（２ＮＤ）では、第１のクラッチ（ＣＩ
　）の接続に加えて第２の（セカンド）ブレーキ（Ｂ２
）が作動する。すると、サンギヤ（Ｓ）が該ブレーキ（
Ｂ２）に基づく第１のワンウェイクラッチ（Ｆｌ）の作
動により回転が停止され、従って入力部材（５）からリ
ングギヤ（Ｒ１）の回転は、デュアルプラネタリギヤ（
３）のリングギヤ（Ｒ２）を正方向に空転させながらキ
ャリヤ（ＣＲ）を正方向に減速回転し、該回転が出力部
材（９）に２速として取出される。この際も前述１速時
と同様に、遠心力により第３のワンウェイクラッチ（Ｆ
　Ｏ）に潤滑油が供給される。In addition, in 2nd speed B (2ND), the first clutch (CI
) in addition to the connection of the second (second) brake (B2
) is activated. Then, the sun gear (S) applies the brake (
The rotation is stopped by the operation of the first one-way clutch (Fl) based on B2), and therefore the rotation of the ring gear (R1) from the input member (5) is controlled by the dual planetary gear (
While the ring gear (R2) of 3) is idled in the forward direction, the carrier (CR) is rotated at a reduced speed in the forward direction, and the rotation is outputted to the output member (9) as second speed. At this time, as in the case of 1st speed, centrifugal force causes the third one-way clutch (F
O) is supplied with lubricating oil.

また、３速状態（３ＲＤ）は、第１のクラッチ（Ｃ８）
の接続に加えて第４のクラッチ（Ｃ０）及び第３のクラ
ッチ（ＣＯａ）が接続する。すると、入力部材（５）の
回転は第１のクラッチ（Ｃ）並びに第３のクラッチ（Ｃ
ｏａ）及び第３のワンウェイクラッチ（Ｆｃ、）を介し
てシングルプラネタリギヤ（２）のリングギヤ（Ｒ１）
に伝達されると同時に、第４のクラッチ（Ｃｏ）を介し
てデュアルプラネタリギヤ（３）のリングギヤ（Ｒ）に
伝達される。従って、両プラネタリギヤ（２）、（３）
の各要素は一体となって回転し、キャリヤ（ＣＲ）から
出力部材（９）に入力部材（５）と同速回転が伝達され
る。この際も前述同様にキャリヤ（ＣＲ）及びリングギ
ヤ（Ｒ１）か回転して、遠心力により第３のワンウェイ
クラッチ（ＦＯ）に潤滑油が供給される。In addition, in the third speed state (3RD), the first clutch (C8)
In addition to the connection of the fourth clutch (C0) and the third clutch (COa), the fourth clutch (C0) and the third clutch (COa) are connected. Then, the rotation of the input member (5) is caused by the rotation of the first clutch (C) and the third clutch (C).
oa) and the ring gear (R1) of the single planetary gear (2) via the third one-way clutch (Fc, )
At the same time, it is transmitted to the ring gear (R) of the dual planetary gear (3) via the fourth clutch (Co). Therefore, both planetary gears (2), (3)
Each element rotates as one, and rotation at the same speed as the input member (5) is transmitted from the carrier (CR) to the output member (9). At this time, the carrier (CR) and ring gear (R1) rotate as described above, and lubricating oil is supplied to the third one-way clutch (FO) by centrifugal force.

そして、４速状態（４ＴＨ）では、第１のクラッチ（Ｃ
１）を解離すると共に第１のブレーキ（Ｂ、）を作動す
る。すると、入力部材（５）の回転は第４のクラッチ（
Ｃｏ）を介してデュアルプラネタリギヤ（３）のリング
ギヤ（Ｒ２）に伝達され、かつこの状態ではサンギヤ（
Ｓ）が停止されているので、シングルプラネタリギヤの
リングギヤ（Ｒ８）を空転しながらキャリヤ（ＣＲ）は
高速回転し、該高速回転がオーバドライブ（０／Ｄ）と
して出力部材（９）に取出される。In the fourth speed state (4TH), the first clutch (C
1) and at the same time actuate the first brake (B,). Then, the rotation of the input member (5) is controlled by the fourth clutch (
Co) to the ring gear (R2) of the dual planetary gear (3), and in this state, the sun gear (
Since S) is stopped, the carrier (CR) rotates at high speed while the single planetary gear ring gear (R8) idles, and the high speed rotation is outputted to the output member (9) as an overdrive (0/D). .

なお、３速から４速へのアップシフト時に、第１のブレ
ーキ（Ｂ、）の作動に先がけて第１のクラッチ（Ｃ１）
を解離しても、第３のクラッチ（Ｃｏ−）の接続に基づ
き第３のワンウェイクラッチ（Ｆｏ）が、リングギヤ（
Ｒ３）の回転を入力部材（５）の回転数以下にならない
ように規制しているので、第１のブレーキ（Ｂ、）の係
止作動に時間的余裕を与え、作動タイミングを容易にす
ると共に、つかみ換えによるシフトショックを防止して
シフトスムースを図れる。また、同様に４速から３速へ
のダウンシフト時に、第３ワンウエイクラツチ（Ｆｏ）
の存在により、第１ブレーキ（Ｂ８）解放によるリング
ギヤ（Ｒ３）が入力部材（５）の回転数以下になること
を防止して、第１のクラッチ（Ｃ８）の接続に時間的余
裕を与え、作動タイミングを容易にすると共に、つかみ
換えによるシフトショックを防止してシフトスムースを
図れる。Note that when upshifting from 3rd gear to 4th gear, the first clutch (C1) is activated prior to the activation of the first brake (B,).
Even if the third one-way clutch (Fo) is disengaged, the third one-way clutch (Fo) is connected to the ring gear (
Since the rotation of R3) is regulated so that it does not fall below the rotation speed of the input member (5), it gives time for the locking operation of the first brake (B,), making the operation timing easier. , it is possible to prevent shift shock caused by changing grips and achieve smooth shifts. Similarly, when downshifting from 4th gear to 3rd gear, the 3rd one-way clutch (Fo)
The presence of the first brake (B8) prevents the ring gear (R3) from becoming lower than the rotational speed of the input member (5) due to the release of the first brake (B8), giving time for the connection of the first clutch (C8), This simplifies the actuation timing and prevents shift shock caused by changing grips, resulting in smooth shifts.

またこの際、フォワードクラッチ（Ｃ８）が解離されて
もリングギヤ（Ｒ１）は高速空転し続け、入力軸（５）
から供給される潤滑油は、前述と同様に通路（１０７）
内を遠心力により導かれて凹溝（１０２ａ）、そして、
油路（１０２ｂ）を介して第３のワンウェイクラッチ（
ＦＯ）に供給される。Also, at this time, even if the forward clutch (C8) is disengaged, the ring gear (R1) continues to idle at high speed, and the input shaft (5)
The lubricating oil supplied from the passageway (107) as described above
A concave groove (102a) guided by centrifugal force, and
A third one-way clutch (
FO).

更に、リバース（ＲＥＶ）レンジでは、第２のクラッチ
（Ｃ２）及び第３の（１ｓｔ・リバース）ブレーキ（Ｂ
３）が作動する。すると、入力部材（５）の回転は第２
のクラッチ（Ｃ２）を介してサンギヤ（Ｓ）に伝達され
、かつこの状態ではデュアルプラネタリギヤ（３）のリ
ングギヤ（Ｒ３）が第３のブレーキ（Ｂ３）の作動によ
り固定されているので、シングルプラネタリギヤ（２）
のリングギヤ（Ｒ１）を逆転させながらキャリヤ（ＣＲ
）も逆転し、該キャリヤの逆転が出力部材（９）に取出
される。Furthermore, in the reverse (REV) range, the second clutch (C2) and the third (1st/reverse) brake (B
3) is activated. Then, the input member (5) rotates in the second direction.
The signal is transmitted to the sun gear (S) via the clutch (C2) of the dual planetary gear (3). 2)
while reversing the ring gear (R1) of the carrier (CR).
) is also reversed and the reversal of the carrier is taken out to the output member (9).

なお、リバース時においても、シングルプラネタリギヤ
（２）のリングギヤ（Ｒ，）とキャリヤ（ＣＲ）は同方
向に回転し、入力軸（５）から供給される潤滑油は、前
述の前進時と同様に通路（１０７）内を遠心力により凹
溝（１０２ａ）に供給され、そして回転している凹溝（
１０２ａ）から油路（１０２ｂ）により第３のワンウェ
イクラッチ（Ｆｏ）に供給される。Note that even during reverse, the ring gear (R,) and carrier (CR) of the single planetary gear (2) rotate in the same direction, and the lubricating oil supplied from the input shaft (5) is the same as when moving forward. The groove (102a) is supplied to the groove (102a) by centrifugal force inside the passageway (107), and the groove (102a) is rotating.
102a) and is supplied to the third one-way clutch (Fo) through an oil path (102b).

また、第３図において、△はコースト（入出力逆転）時
に作動することを示し、Ｄレンジにおいてはワンウェイ
クラッチ（Ｆ＋）、（ＦＯ）により伝動が断たれて空転
状態になるが、ルンジにおいてはブレーキ（Ｂ３）によ
りリングギヤ（Ｒ３）が固定状態にあり、１速状態に保
たれてエンジンブレーキを作動し、また２レンジではブ
レーキ（Ｂ１）によりサンギヤ（Ｓ）が固定状態にあり
、２速状態に維持されてエンジンブレーキを作動する。In addition, in Fig. 3, △ indicates that it operates during coasting (input/output reversal), and in the D range, the transmission is cut off by the one-way clutches (F+) and (FO), resulting in a idling state, but in the lunge, The ring gear (R3) is kept in a fixed state by the brake (B3), and the engine brake is activated by keeping it in the 1st gear state.In addition, in the 2nd range, the sun gear (S) is kept in the fixed state by the brake (B1), and it is in the 2nd gear state. is maintained and the engine brake is activated.

（へ）実施例 以下、本発明を具体化した実施例について説明する。(f) Example Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described.

５速自動変速機１は、第４図に示すように、エンジンク
ランク軸に整列した入力軸５上に配設された４速自動変
速部１０と、該入力軸５に平行に配設されたカウンタ軸
１２０上に配設された２速自動変速機部１２１と、フロ
ントディファレンシャル装置１３０とを有しており、こ
れら４速自動変速部１ｏ、２遠自動変速部１２１及びフ
ロントディファレンシャル装置１３０はトランスアクス
ルケース３７、トランスアクスルハウジング３８及びト
ランスアクスルカバー３９にて構成される一体ケース内
に収納されている。また、トランスアクスルケース３７
の上部にバルブボディ４６が配設されており、また後述
するブレーキ部４９とトルクコンバータ１６との間部分
にオイルポンプ４７が配置されている。As shown in FIG. 4, the 5-speed automatic transmission 1 includes a 4-speed automatic transmission section 10 disposed on an input shaft 5 aligned with the engine crankshaft, and a 4-speed automatic transmission section 10 disposed parallel to the input shaft 5. It has a 2-speed automatic transmission section 121 disposed on a counter shaft 120 and a front differential device 130, and these 4-speed automatic transmission section 1o, 2-speed automatic transmission section 121, and front differential device 130 are It is housed in an integrated case composed of an axle case 37, a transaxle housing 38, and a transaxle cover 39. Also, transaxle case 37
A valve body 46 is disposed at the upper part of the engine, and an oil pump 47 is disposed between a brake section 49 and a torque converter 16, which will be described later.

そして、４速自動変速４？！構部１０は、エンジン出力
部より軸方向に外側に向かってブレーキ部４９、出力部
５０、プラネタリギヤユニット部５１そしてクラッチ部
５２が順に配ぽされており、更に入力軸５に被嵌して回
転自在に中空軸５３か支持されている。And 4-speed automatic transmission 4? ! The structure section 10 includes a brake section 49, an output section 50, a planetary gear unit section 51, and a clutch section 52, which are arranged in order axially outward from the engine output section, and are further fitted onto the input shaft 5 to rotate. A hollow shaft 53 is freely supported.

そして、プラネタリギヤユニット部５１は、第１図に詳
示するように、シングルプラネタリギヤ２とデュアルプ
ラネタリギヤ３からなり（第２図参照）、シングルプラ
ネタリギヤ２は中空軸５３に形成されたサンギヤＳ、リ
ングギヤＩ）３．及びこれらギヤに噛合するビニオンＰ
、を支持したキャリヤＣＲ，からなり、またデュアルプ
ラネタリギヤ３は中空軸５３に形成されたサンギヤＳ、
リングギヤＲ２、並びにサンギヤＳに噛合する第１ビニ
オンＰ１及びリングギヤＲ２に噛合する第２ビニオンＰ
２を互に噛合するように支持するキャリヤＣＲからなる
。そして、これら両プラネタリギヤ２．３はサンギヤＳ
が共に中空軸５３に形成された同歯数の単一ギヤからな
り、またキャリヤＣＲは一体に構成されており、またピ
ニオンＰ１は一体のロングピニオンにて構成されている
。As shown in detail in FIG. 1, the planetary gear unit section 51 is composed of a single planetary gear 2 and a dual planetary gear 3 (see FIG. 2), and the single planetary gear 2 includes a sun gear S formed on a hollow shaft 53, a ring gear I )3. and the binion P that meshes with these gears.
, and the dual planetary gear 3 includes a sun gear S formed on a hollow shaft 53.
Ring gear R2, a first binion P1 that meshes with sun gear S, and a second binion P that meshes with ring gear R2.
It consists of a carrier CR that supports 2 so as to mesh with each other. And these two planetary gears 2.3 are sun gear S
Both are composed of a single gear having the same number of teeth formed on the hollow shaft 53, the carrier CR is integrally constructed, and the pinion P1 is constructed as an integral long pinion.

また、ブレーキ部４９は、内径側から外径方向に向って
順次第１のワンウェイクラッチＦ４、多板ブレーキから
なる第１のブレーキＢ、そして多板ブレーキからなる第
２のブレーキＢ２が配設されており、更に第１のブレー
キＢ、に隣接する位置に油圧アクチュエータ５５が、ま
た第２のブレーキＢ２に隣接する位置に油圧アクチュエ
ータ５８がそれぞれオイルポンプ４７のケースに固定さ
れて径方向に並設されている。更に、第１のブレーキＢ
１は前記中空軸５３に連結されており、また第１のワン
ウェイクラッチＦ、のインナレースが前記中空軸５３に
連結されかつそのアウターレースが第２のブレーキＢ２
に連結している。Further, the brake section 49 is provided with a one-way clutch F4, a first brake B consisting of a multi-disc brake, and a second brake B2 consisting of a multi-disc brake in order from the inner diameter side toward the outer diameter direction. Furthermore, a hydraulic actuator 55 is located adjacent to the first brake B, and a hydraulic actuator 58 is located adjacent to the second brake B2, which are fixed to the case of the oil pump 47 and arranged in parallel in the radial direction. has been done. Furthermore, the first brake B
1 is connected to the hollow shaft 53, and the inner race of the first one-way clutch F is connected to the hollow shaft 53, and its outer race is connected to the second brake B2.
is connected to.

一方、出力部５０は４速自動変速機ｊｆ４１０の略々中
央部に位置しており、カウンタドライブギヤ９を、１え
ている。カウンタドライブギヤ９はそのボス部の外径を
アクスルケース３７に一体に形成されている隔壁３７ｂ
にベアリング５７を介して回転自在にかつ軸方向移動不
能に支持されており、かつベアリング５７は、隔壁３７
ｂにスプライン結合されているアウタレース及びスペー
サリングを介在した２個のインナレースを有するダブル
テーパドローラベアリングからなる。更に、アウタレー
スは段部な有して軸方向に延びており、該延長部分には
第２のワンウェイクラッチＦ２のインナレースか固定さ
れ、またデュアルプラネタリギヤ３のリングギヤＲ２に
該ワンウェイクラッチＦ２のアウタレースが連結され、
これら両レースとの間に第２のワンウェイクラッチＦ２
が介在している。従って、該ワンウェイクラッチＦ、は
デュアルプラネタリギヤ３とケース隔壁３７ｂとの間に
て軸方向にイんで、配置される。また、リングギヤＲ３
外周とアクスルケース３７との間には第３のブレーキＢ
、が介在しており、がっ隔壁３７ｂ−側壁面部にはシリ
ンダが形成されて、かつ該シリンダにはピストンからな
る油圧アクチュエータ６０が第２のワンウェイクラッチ
Ｆ２どの間で挟まれるように配設されている。更に、該
油圧アクチュエータ６０は円筒状のくし歯形状からなる
アームを有しており、該アームは第２のワンウェイクラ
ッチＦ、の外径側を通って軸方向に延びて、第３のブレ
ーキＢ、を制御すると共に、そのくし歯部分に戻しスプ
リング５９が配設される。On the other hand, the output section 50 is located approximately in the center of the four-speed automatic transmission jf410, and supports the counter drive gear 9. The counter drive gear 9 has a boss portion whose outer diameter is connected to a partition wall 37b that is integrally formed with the axle case 37.
is rotatably but immovably supported in the axial direction via a bearing 57, and the bearing 57 is supported by the partition wall 37.
It consists of a double tapered roller bearing having an outer race spline-coupled to b and two inner races with a spacer ring interposed therebetween. Further, the outer race has a stepped portion and extends in the axial direction, and the inner race of the second one-way clutch F2 is fixed to the extended portion, and the outer race of the one-way clutch F2 is fixed to the ring gear R2 of the dual planetary gear 3. connected,
Between these two races, a second one-way clutch F2
is intervening. Therefore, the one-way clutch F is disposed in the axial direction between the dual planetary gear 3 and the case partition wall 37b. Also, ring gear R3
A third brake B is provided between the outer periphery and the axle case 37.
, a cylinder is formed on the side wall surface of the partition wall 37b, and a hydraulic actuator 60 consisting of a piston is disposed in the cylinder so as to be sandwiched between the second one-way clutch F2. ing. Furthermore, the hydraulic actuator 60 has a cylindrical comb-shaped arm, which extends in the axial direction passing through the outer diameter side of the second one-way clutch F, and is connected to the third brake B. , and a return spring 59 is disposed in the comb tooth portion.

そして、クラッチ部５２は第１の（フォワード）クラッ
チＣ０及び第２の（ダイレクト）クラッチＣ２、更に第
４のクラッチＣ６、第３のクラッチＣ６，及び第３のワ
ンウェイクラッチＦ。を備えており、かつ４速自動変速
ｆｆｉ構１０先端に位１テしてトランスアクスルカバー
３９部分に収納されている。また、入力軸５先端部はカ
バー３９のボス部３９ａを被嵌するようにスリーブ部５
ａとなっており、かつ該スリーブ部５ａにクラッチドラ
ム５４が一体に連結されている。更に、該クラッチドラ
ム５４には可動部材６２が嵌合されており、更に該可動
部材６２にはピストン部材６３が嵌合している。また、
可動部材６２はクラッチドラム５４内周面からなるシリ
ンダとの間で油室６５を構成して、第１のクラッチＣ１
，用の油圧アクチュエータ６６を構成している。一方、
ピストン部材６３は、可動部材６２内周面からなるシリ
ンダとの間にて油室６７を構成して第２のクラッチＣ２
用の油圧アクチュエータ６９を構成している。なお、油
圧アクチュエータ６６．６９は、油室６５，６７内の圧
油を排出する際に遠心力にて抜けにくい構造になってい
るため、所定圧力にて排出するチエツクバルブ７４．７
４が配置されている。更に、該ピストン部材６３とスリ
ーブ部５ａに固着されたリングとの間にはスプリング７
０が縮設されており、該スプリング７０は両油圧アクチ
ュエータ６６．６９のピストン部材６２．６３に共通す
る戻しスプリングを構成している。The clutch section 52 includes a first (forward) clutch C0, a second (direct) clutch C2, a fourth clutch C6, a third clutch C6, and a third one-way clutch F. It is located at the tip of the 4-speed automatic transmission ffi mechanism 10 and housed in the transaxle cover 39. In addition, the tip of the input shaft 5 is attached to the sleeve portion 5 so as to fit into the boss portion 39a of the cover 39.
a, and a clutch drum 54 is integrally connected to the sleeve portion 5a. Further, a movable member 62 is fitted into the clutch drum 54, and a piston member 63 is fitted into the movable member 62. Also,
The movable member 62 forms an oil chamber 65 with a cylinder formed from the inner circumferential surface of the clutch drum 54, and the first clutch C1
, constitutes a hydraulic actuator 66 for the motor. on the other hand,
The piston member 63 forms an oil chamber 67 between it and a cylinder formed from the inner circumferential surface of the movable member 62, and is connected to the second clutch C2.
This constitutes a hydraulic actuator 69 for use. Note that the hydraulic actuators 66, 69 have a structure that prevents them from coming off due to centrifugal force when discharging the pressure oil in the oil chambers 65, 67, so the check valves 74, 7 discharge the pressure oil at a predetermined pressure.
4 is placed. Further, a spring 7 is provided between the piston member 63 and the ring fixed to the sleeve portion 5a.
0 is compressed, and the spring 70 constitutes a return spring common to the piston members 62,63 of both hydraulic actuators 66,69.

一方、クラッチドラム５４の軸方向外側近傍のりャカバ
−３９には段部３９ｂが形成されており、該段部３９ｂ
にはスリーブ９８が支持されている。更に該スリーブ９
８にはドラム部材１０１が固定されており、該ドラム部
材１０１の内周面にはピストン部材９３が油密状に配設
されていると共に戻しスプリング９４にて付勢されてい
る。On the other hand, a stepped portion 39b is formed in the rear cover 39 near the axially outer side of the clutch drum 54;
A sleeve 98 is supported on. Furthermore, the sleeve 9
A drum member 101 is fixed to the drum member 8, and a piston member 93 is disposed on the inner peripheral surface of the drum member 101 in an oil-tight manner and is urged by a return spring 94.

そして、ドラム部材１０１及びピストン部材９３とによ
り油室９５が形成されており、該油室９５、ドラム部材
１０１及びピストン部材９３により、第４のクラッチＣ
０操作用の油圧アクチュエータ９６が形成されている。The drum member 101 and the piston member 93 form an oil chamber 95, and the oil chamber 95, the drum member 101, and the piston member 93 form a fourth clutch C.
A hydraulic actuator 96 for zero operation is formed.

更に、該ドラム部材１０１の外径部にはドラム部材１０
０が支持されており、該部材１００はその先端をデュア
ルプラネタリギヤ３のリングギヤＲ８に連結されている
。そして、前記可動部材６２の内周側に形成されたスプ
ラインと中空軸５３に固定されたフランジ部５３ａの外
周面に形成されたスプラインとの間に第２のクラッチＣ
２が介在している。更に、クラッチトラム５４は先端部
内周面にスプラインが形成されており、該スプライン部
分には可動部材６２、第１のクラッチＣ０の一方のプレ
ートが相対回転不能に噛合している。また、ドラム部材
１０１はくしの歯状に基端方向に突出しており、該くし
歯部分には第４のクラッチＣｏの一方のプレートが貫通
してかつドラム部材１００のスプラインに相対回転不能
に噛合している。また、クラッチドラム５４の肩部には
プレート９９が固定されており、該プレート９９の外周
面に形成されたスプラインには第４のクラッチＣｏの他
方のプレートが係合している。Furthermore, a drum member 10 is attached to the outer diameter portion of the drum member 101.
0 is supported, and the tip of the member 100 is connected to the ring gear R8 of the dual planetary gear 3. A second clutch C is connected between a spline formed on the inner peripheral side of the movable member 62 and a spline formed on the outer peripheral surface of the flange portion 53a fixed to the hollow shaft 53.
2 is intervening. Further, the clutch tram 54 has a spline formed on the inner circumferential surface of the tip thereof, and the movable member 62 and one plate of the first clutch C0 are engaged with the spline portion so as to be non-rotatable. Further, the drum member 101 protrudes in the proximal direction in the shape of a comb tooth, and one plate of the fourth clutch Co passes through the comb tooth portion and meshes with the spline of the drum member 100 in a relatively non-rotatable manner. ing. Further, a plate 99 is fixed to the shoulder portion of the clutch drum 54, and the other plate of the fourth clutch Co is engaged with a spline formed on the outer peripheral surface of the plate 99.

そして、シングルプラネタリギヤ２のリングギヤＲ１の
フランジ部１０２の外径部には第３のワンウェイクラッ
チＦ０が配設されており、該ワンウェイクラッチＦ。は
第１のクラッチＣ１外方端のスナップリング１３１及び
ドラム部材１００連結用のスナップリング１３２の間に
スナップリングを介して支持されている。更に、該第３
のワンウェイクラッチＦ０の外径側にはアウタレース１
０３が固定されており、該アウタレース１０３外径側に
形成されたスプラインには第３のクラッチＣＯ＆のプレ
ートが噛合している。更に、該アウタレース１０３の上
方に位置するドラム１００にはくし歯部分が形成されて
おり、該くし歯部には該第３のクラッチＣＯａの他方の
プレートが相対回転不能に噛合している。A third one-way clutch F0 is disposed on the outer diameter portion of the flange portion 102 of the ring gear R1 of the single planetary gear 2. is supported via a snap ring between a snap ring 131 at the outer end of the first clutch C1 and a snap ring 132 for connecting the drum member 100. Furthermore, the third
The outer race 1 is on the outer diameter side of the one-way clutch F0.
03 is fixed, and a plate of a third clutch CO& is engaged with a spline formed on the outer diameter side of the outer race 103. Furthermore, a comb tooth portion is formed on the drum 100 located above the outer race 103, and the other plate of the third clutch COa is meshed with the comb tooth portion so as to be non-rotatable.

一方、リングギヤＲ１のフランジ部１０２は軸方向に延
長部１０２ｃを有しており、該延長部１０２ｃ外径側に
形成されたスプラインには第１のクラッチＣ１の他方の
プレートが噛合している。On the other hand, the flange portion 102 of the ring gear R1 has an extension portion 102c in the axial direction, and the other plate of the first clutch C1 meshes with a spline formed on the outer diameter side of the extension portion 102c.

また、フランジ１０２の内径側には凹溝１０２８が形成
されており、該凹溝１０２ａとワンウェイクラッチＦ。Further, a groove 1028 is formed on the inner diameter side of the flange 102, and the one-way clutch F is connected to the groove 102a.

とはフランジ１０２内に斜めに形成された油孔１０２ｂ
により接続されている。更に、フランジ部１０２は略々
その中央部にてフランジ部材１０５により支持されてお
り、該フランジ部材１０５はスラストベアリング１０８
，１０６を介して回転自在に挟持され、かつ該スラスト
ベアリングの一方はキャリヤＣＲに支持され、他方はス
ペーサを介してフランジ部５３ａに支持されている。そ
して、前記リングギヤＲ２支持用フランジ部材１０５と
キャリヤＣＲとにより、潤滑油の通路１０７が形成され
ており、該通路１０７は、入力軸５に形成された油路５
ａから油孔５ｂ、サンギヤに形成された油孔５３ｂ、５
３ｃ。is an oil hole 102b formed diagonally in the flange 102.
connected by. Further, the flange portion 102 is supported approximately at its center by a flange member 105, and the flange member 105 is supported by a thrust bearing 108.
, 106, one of the thrust bearings is supported by the carrier CR, and the other is supported by the flange portion 53a via a spacer. A lubricating oil passage 107 is formed by the ring gear R2 supporting flange member 105 and the carrier CR.
From a to oil hole 5b, oil hole 53b formed in the sun gear, 5
3c.

５３ｄにより供給される潤滑油を第３のワンウェイクラ
ッチＦ。に供給するように構成されている。The lubricating oil supplied by 53d is supplied to the third one-way clutch F. is configured to supply.

そして、前記第４のクラッチＣ８と第３のクラッチＣ０
，どの間にはドラム状の連結部材１０８が挟持されてお
り、これにより、第４のクラッチＣｏ及び第３のクラッ
チＣ６１か萌記１個の油圧アクチュエータ９６により同
時に操作される。Then, the fourth clutch C8 and the third clutch C0
, a drum-shaped connecting member 108 is sandwiched between them, so that the fourth clutch Co and the third clutch C61 are simultaneously operated by one hydraulic actuator 96.

ついで、上述実施例の作動を説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained.

エンジンクランク軸からトルクコンバータ１６又はロッ
クアツプクラッチ１７を介して動力伝達される人力軸５
の回転は、４速自動変速機構部１０にて、第３図に示す
作動表による各クラッチＣ，ｃｚ　　　ｃｏ　　　Ｃｏ
ａ、各ブレーキＢ。Human power shaft 5 to which power is transmitted from the engine crankshaft via a torque converter 16 or a lock-up clutch 17
The rotation of each clutch C, cz co Co in accordance with the operation table shown in FIG.
a, each brake B.

Ｂ２．Ｂ！及び各ワンウェイクラッチＦ＋Ｆ　＊　、　
Ｆ　ｏの作動に基づき、前進４速及び後進１速が得られ
る。B2. B! and each one-way clutch F+F*,
Based on the operation of F o, four forward speeds and one reverse speed are obtained.

即ち、Ｄレンジにおける１速状態は、油圧アクチュエー
タ６６の油室６５に所定油圧を供給する。すると、クラ
ッチドラム５４をシリンダとして可動部材６２はスプリ
ング７０に抗して移動し、第１のクラッチＣ１を接続す
る。なおこの際、ピストン部材６３も一体に移動するが
、第２のクラッチＣ２も一体に移動するので、第２のク
ラッチＣ２が接続することはない。この状態では、入力
軸５の回転はクラッチドラム部５４を介して第１のクラ
ッチＣ１に伝達され、シングルギヤユニットのリングギ
ヤＲ１に伝達される。更にこの状態では、デュアルプラ
ネタリギヤ３のリングギヤＲ２が第２のワンウェイクラ
ッチＦ、にて回転が阻止されているので、サンギヤＳ、
従って中空軸５３を空転させなからキャリヤＣＲ（、ｔ
　減速回転し、該回転がカウンタドライブギヤ９から取
出される。That is, in the first speed state in the D range, a predetermined oil pressure is supplied to the oil chamber 65 of the hydraulic actuator 66. Then, the movable member 62 moves against the spring 70 using the clutch drum 54 as a cylinder, and connects the first clutch C1. At this time, although the piston member 63 also moves together, the second clutch C2 also moves together, so the second clutch C2 is not connected. In this state, the rotation of the input shaft 5 is transmitted to the first clutch C1 via the clutch drum portion 54, and then to the ring gear R1 of the single gear unit. Furthermore, in this state, since the ring gear R2 of the dual planetary gear 3 is prevented from rotating by the second one-way clutch F, the sun gear S,
Therefore, if the hollow shaft 53 is not rotated idly, the carrier CR(, t
The rotation is decelerated and the rotation is taken out from the counter drive gear 9.

なお、この際、入力軸の油路５ａから供給される潤滑油
は、油孔５ｂ及びサンギヤの油孔５３ｂ、５３ｃ、５３
ｄを通り、通路１０７に導かれる。そして、該潤滑油は
リングギヤＲ７と一体に回転するフランジ部材１０５及
びキャリヤＣＲの回転による遠心力により、リングギヤ
Ｒ１のフランジ部１０２の凹溝１０２ａに供給される。At this time, the lubricating oil supplied from the oil path 5a of the input shaft is supplied to the oil hole 5b and the oil holes 53b, 53c, and 53 of the sun gear.
d and is guided to the passage 107. The lubricating oil is supplied to the groove 102a of the flange portion 102 of the ring gear R1 by centrifugal force caused by the rotation of the flange member 105 and the carrier CR, which rotate together with the ring gear R7.

更に、ＫＧ潤滑油は凹溝１０２ａから油孔１０２ｂによ
り第３のワンウェイクラッチＦ。に供給される。Further, the KG lubricating oil is supplied to the third one-way clutch F from the groove 102a through the oil hole 102b. supplied to

なお、油孔１０２　ｂをフランジ部材内に斜めに形成し
たことにより、該油孔１０２ｂ内の油に遠心力を作用し
て、スムーズに潤滑油をワンウェイクラッチＦ。に供犬
すると共に、リングギヤＲ１と平行に形成した場合に必
要となる油孔端部をふさぐ栓が不要となり、部品点数の
増加を防止し得る。Note that by forming the oil hole 102b obliquely in the flange member, centrifugal force is applied to the oil in the oil hole 102b, and lubricating oil is smoothly transferred to the one-way clutch F. In addition, there is no need for a plug to close the end of the oil hole, which would be required if the ring gear is formed parallel to the ring gear R1, and an increase in the number of parts can be prevented.

また、ルンシにおいては、油圧アクチュエータ６０に油
圧か供給されて、第３のブレーキＢ３か作動し、リング
ギヤＲ２を固定状態に保持し、コースト時に１速状態に
維持してエンジンブレーキを作動する。In addition, in Runshi, hydraulic pressure is supplied to the hydraulic actuator 60 to operate the third brake B3 to hold the ring gear R2 in a fixed state, maintain the first speed state during coasting, and operate the engine brake.

また、Ｄレンジにおける２速状態は、第１のクラッチＣ
３の作動に加えて、油圧アクチュエータ５４に油圧を供
給して第２のプレー−８Ｂ２を作動する。すると、第１
のワンウェイクラッチＦ、を介して中空軸５３促ってサ
ンギヤＳの一方向回転を阻止し、人力軸５から第１のク
ラッチＣ４を介してリングギヤＲ＋に伝達される回転は
リングギヤＲ２を空転しながらキャリヤＣＲに減速回転
として伝達され、該減速回転がカウンタドライブギヤ９
から取出される。該２速状態においても、前述同様に、
通路１０７及び油孔１０２ｂに作用する遠心力により、
第３のクラッチＦ。に潤滑油が供給される。Also, in the second speed state in the D range, the first clutch C
In addition to the operation of step 3, hydraulic pressure is supplied to the hydraulic actuator 54 to operate the second play-8B2. Then, the first
The hollow shaft 53 is urged to prevent the sun gear S from rotating in one direction through the one-way clutch F, and the rotation transmitted from the human-powered shaft 5 to the ring gear R+ via the first clutch C4 is transmitted while the ring gear R2 is idling. The decelerated rotation is transmitted to the carrier CR, and the decelerated rotation is transmitted to the counter drive gear 9.
taken from. Also in the second speed state, as described above,
Due to the centrifugal force acting on the passage 107 and the oil hole 102b,
Third clutch F. lubricating oil is supplied to the

なお、２レンジにおいては、油圧アクチュエータ５５に
より第１のブレーキＢ＋も作動され、サンギヤＳを固定
状態に保持し、コースト時に２速状態に維持してエンジ
ンブレーキを作動する。Note that in the 2nd range, the first brake B+ is also operated by the hydraulic actuator 55 to maintain the sun gear S in a fixed state and maintain the 2nd speed state during coasting to operate the engine brake.

また、Ｄレンジにおける３速状態は、第１のクラッチＣ
６の作動に加えて、油圧アクチュエータ９６の油室９５
に油圧を作用し、ピストン部材９３をスプリング９４に
抗して移動する。すると、第４のクラッチＣ０を接続す
ると共に連結部材１０７を介して第３のクラッチＣｏａ
を同時に接続する。この状態では、入力軸５の回転は第
１のクラッチＣＩ並びに第３のクラッチＣ６６及び第３
のワンウェイクラッチＦ０を介してシングルプラネタリ
ギヤ２のリングギヤＲ１に伝達されると同時に第４のク
ラッチＣ０を介してデュアルギヤ３のリングギヤＲ２に
伝達され、従つて両プラネタリギヤ２．３の各要素は一
体となって回転し、キャリヤＣＲからカウンタドライブ
ギヤ９に入力軸５と同速回転が伝達される。なおこの際
、第２のブレーキＢ、は第４のクラッチＣ８が係合する
まで係止状態を維持して２速から一旦１速状態に戻るこ
とを阻止し、また第４のクラッチＣ８の係合が完了して
プラネタリギヤ２．３が一体に回転した状態では、第３
のワンウェイクラッチＦ。か第３のクラッチＣ８１に基
づき同期回転する。この際も前述１，２速と同様に、キ
ャリヤＣＲ及びリングギヤＲ＋の回転に基づく遠心力に
より、第３のクラッチＦ。に潤滑油が供給される。Also, in the 3rd speed state in the D range, the first clutch C
In addition to the operation of 6, the oil chamber 95 of the hydraulic actuator 96
Hydraulic pressure is applied to move the piston member 93 against the spring 94. Then, the fourth clutch C0 is connected and the third clutch Coa is connected via the connecting member 107.
connect at the same time. In this state, the rotation of the input shaft 5 is caused by the first clutch CI, the third clutch C66, and the third clutch CI.
The signal is transmitted to the ring gear R1 of the single planetary gear 2 via the one-way clutch F0 of the second gear, and at the same time is transmitted to the ring gear R2 of the dual gear 3 via the fourth clutch C0. Therefore, each element of both planetary gears 2.3 is integrated. The rotation at the same speed as the input shaft 5 is transmitted from the carrier CR to the counter drive gear 9. At this time, the second brake B maintains the locked state until the fourth clutch C8 is engaged to prevent the second speed from returning to the first speed, and also prevents the fourth clutch C8 from engaging. When the engagement is completed and the planetary gears 2.3 are rotating together, the third
One-way clutch F. and rotate synchronously based on the third clutch C81. At this time, as in the first and second speeds described above, the third clutch F is activated by centrifugal force based on the rotation of the carrier CR and the ring gear R+. lubricating oil is supplied to the

そして、Ｄレンジにおける４速状態では、油圧アクチュ
エータ６６への油圧をドレーンして第１のクラッチＣＩ
を解離すると共に、油圧アクチュエータ５５に油圧を供
給して第１のブレーキＢ。In the fourth speed state in the D range, the hydraulic pressure to the hydraulic actuator 66 is drained and the first clutch CI
At the same time, the first brake B is released by supplying hydraulic pressure to the hydraulic actuator 55.

を作動する。すると、入力軸５の回転は第４のクラッチ
Ｃ０を介してデュアルプラネタリギヤ３のリングギヤＲ
２に伝達され、かつこの状態ではサンギヤＳが停止され
ているので、シングルプラネタリギヤ２のリングギヤＲ
，を増速空転しながらキャリヤＣＲは高速回転し、該高
速回転がオーバドライブ（０／Ｄ）として出力部材９に
取出される。この際、フォワードクラッチＣＩが解離さ
れても、リングギヤＲ８は増速空転しており、入力軸５
の油路５ａから供給される潤滑油はフランジ部材１０５
及びキャリヤＣＲの回転に基づく遠心力により凹溝１０
２８に供給され、更に油孔１０２ｂにより、第３のワン
ウェイクラッチＦ。に供給される。operate. Then, the rotation of the input shaft 5 is transmitted to the ring gear R of the dual planetary gear 3 via the fourth clutch C0.
Since the sun gear S is stopped in this state, the ring gear R of the single planetary gear 2
The carrier CR rotates at high speed while increasing the speed of the carrier CR, and the high speed rotation is outputted to the output member 9 as an overdrive (0/D). At this time, even if the forward clutch CI is disengaged, the ring gear R8 is idling at increased speed, and the input shaft 5
The lubricating oil supplied from the oil passage 5a of the flange member 105
and the groove 10 due to the centrifugal force based on the rotation of the carrier CR.
28, and is further supplied to the third one-way clutch F through the oil hole 102b. supplied to

なお、３速から４速へのアップシフト時、第１のブレー
キＢ、の作動に先がけて第１のクラッチＣ１を解離して
も、第３のクラッチＣ６，が接続していることに基づき
、第３のワンウェイクラッチＦｏがリングギヤＲ，を入
力軸５の回転数以下になることを阻止し、第１のブレー
キＢ、の係止作動に時間的余裕を与え、作動タイミング
を容易にすると共に、つかみ換えによるシフトショック
を防止してシフトスムースを図っている。また、同様に
４速から３速へのダウンシフト時に、第３ワンウエイク
ラツチＦ０の存在により、第１ブレーキＢ、解放による
リングギヤＲ１が入力軸５により低速で回転することを
防止して、第１のクラッチＣ１の接続に時間的余裕を与
え、作動タイミングを容易にすると共に、つかみ換えに
よるシフトショックを防止してシフトスムースを図れる
。Furthermore, when upshifting from 3rd gear to 4th gear, even if the first clutch C1 is disengaged prior to the activation of the first brake B, based on the fact that the third clutch C6 is connected, The third one-way clutch Fo prevents the ring gear R from becoming lower than the rotational speed of the input shaft 5, gives time for the locking operation of the first brake B, and facilitates the operation timing. This prevents shift shock caused by changing grips and ensures smooth shifts. Similarly, when downshifting from 4th gear to 3rd gear, the presence of the third one-way clutch F0 prevents the input shaft 5 from rotating the ring gear R1 at a low speed due to the release of the first brake B. This provides time for the connection of the clutch C1, which facilitates the actuation timing, and also prevents shift shock caused by changing grips, thereby ensuring smooth shifts.

また、リバースレンジでは、油圧アクチュエータ６９の
油室６７に圧油を供給してピストン部材６３をスプリン
グ７０に抗して移動し、第２のクラッチＣ３を接続する
と共に、油圧アクチュエータ６０に圧油を供給して第３
のブレーキＢ３を作動する。すると、入力軸５の回転は
クラッチドラム５４及び可動部材６２を介して第２のク
ラッチＣ３に伝達され、更に中空軸フランジ部５３ａを
介してサンギヤＳに伝達され、かつこの状態ではデュア
ルプラネタリギヤ３のリングギヤＲ２が固定状態にあり
、従ってキャリヤＣＲに逆転として伝達され、該逆転が
出力部材９から取出される。In the reverse range, pressure oil is supplied to the oil chamber 67 of the hydraulic actuator 69 to move the piston member 63 against the spring 70, connect the second clutch C3, and supply pressure oil to the hydraulic actuator 60. supply and third
Activate brake B3. Then, the rotation of the input shaft 5 is transmitted to the second clutch C3 via the clutch drum 54 and the movable member 62, and further transmitted to the sun gear S via the hollow shaft flange portion 53a. The ring gear R2 is in a fixed state and is therefore transmitted to the carrier CR as a reversal, which is taken out from the output member 9.

なおこの際、キャリヤＣＲと共にシングルプラネタリギ
ヤ２のリングギヤＲ８も逆転しており、従って該フラン
ジ部材１０５とキャリヤＣＲは同方向に回転する。これ
により、入力軸の油路５ａから供給される潤滑油は、前
述の前進時と同様に、油孔５ｂ及びサンギヤの油孔５３
ｂ、５３ｃ、５３ｄを通り、通路１０７に導かれ、そし
て該潤滑油は、フランジ部材１０５及びキャリヤＣＲの
回転による遠心力により、通路１０７をリングギヤＲ，
のフランジ部１０２の凹溝１０２ａに運ばれ、更に該潤
滑油は凹溝１０２ａから油孔１０２ｂにより第３のワン
ウェイクラッチＦ。に供給される。At this time, the ring gear R8 of the single planetary gear 2 is also rotated in the opposite direction along with the carrier CR, so the flange member 105 and the carrier CR rotate in the same direction. As a result, the lubricating oil supplied from the oil path 5a of the input shaft is transferred to the oil hole 5b and the oil hole 53 of the sun gear, as in the case of forward movement described above.
b, 53c, and 53d, and is led to the passage 107, and the lubricating oil passes through the passage 107 through the ring gear R,
The lubricating oil is conveyed from the groove 102a to the oil hole 102b of the third one-way clutch F. supplied to

そして、カウンタドライブギヤ９の回転は、カウンタド
リブンギヤ１２２を介して２速変速機構部１２１に伝達
される。該２速変速機構部１２１は直結回転と減速回転
とに変速し、該変速回転なカウンタ軸１２０を介して出
力ギヤ１２３に伝達する。そして、該出力ギヤ１２３の
回転はリングギヤ１２５を介してフロントディファレン
シャル装置１３０に伝達され、更に左右フロントアクス
ル軸１３０ａ、ｌ　３０ｂに伝達される。The rotation of the counter drive gear 9 is then transmitted to the two-speed transmission mechanism section 121 via the counter driven gear 122. The two-speed transmission mechanism section 121 changes speed between direct rotation and deceleration rotation, and transmits the speed change rotation to the output gear 123 via the counter shaft 120. The rotation of the output gear 123 is transmitted to the front differential device 130 via the ring gear 125, and further transmitted to the left and right front axle shafts 130a and 130b.

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、ワンウェイクラッ
チ（Ｆｏ）をリングギヤ（ＲＩ）の外径部に配置したの
で、自動変速機の軸方向寸法をコンパクトに構成でき、
４速自動変速機構部（１０）を有する自動変速Ｉ！！（
１）をＦ−Ｆ車輌等に搭載することが可能となる。また
、プラネタリギヤユニット（５１）のキャリヤ（ＣＲ）
と前記リングギヤ（Ｒ，）を支持しているフランジ部材
（１０５）との間で、入力軸（５）から供給される潤滑
油の通路（１０７）を形成し、更に前記リングギヤ（Ｒ
１）内径側に、該通路（１０７）から潤滑油を受ける凹
溝（１０２ａ）を形成すると共に、該凹溝から前記ワン
ウェイクラッチ（ＦＯ）に連通する油孔（１０２ｂ）を
形成したので、入力軸（５）から供給される潤滑油を遠
心力により前記凹溝（１０２ａ）に供給でき、更に該凹
溝（１０２ａ）はオイル溜りとなり常に潤滑油が油孔（
１０２ｂ）に供給されることにより、前記ワンウェイク
ラッチ（Ｆ　Ｏ）を確実に潤滑することができる。(g) As described in detail, according to the present invention, since the one-way clutch (Fo) is disposed on the outer diameter part of the ring gear (RI), the axial dimension of the automatic transmission can be made compact.
Automatic transmission I with a 4-speed automatic transmission mechanism section (10)! ! (
1) can be mounted on F-F vehicles, etc. In addition, the carrier (CR) of the planetary gear unit (51)
A passage (107) for lubricating oil supplied from the input shaft (5) is formed between the ring gear (R,) and a flange member (105) supporting the ring gear (R,).
1) A groove (102a) is formed on the inner diameter side to receive lubricating oil from the passage (107), and an oil hole (102b) communicating from the groove to the one-way clutch (FO) is formed. The lubricating oil supplied from the shaft (5) can be supplied to the groove (102a) by centrifugal force, and furthermore, the groove (102a) becomes an oil reservoir and the lubricating oil always flows into the oil hole (
102b), the one-way clutch (FO) can be reliably lubricated.

また、前記プラネタリギヤユニット（５１）が、シング
ルプラネタリギヤ（２）及びデュアルプラネタリギヤ（
３）からなり、かつこれら両プラネタリギヤ（２）、（
３）のサンギヤ（Ｓ）同士及びキャリヤ（ＣＲ）同士を
一体に連結して構成し、更にキャリヤ（ＣＲ）を出力部
材（９）に連結し、そして前記クラッチトラム（５４）
とデュアルプラネタリギヤ（３）のリングギヤ（Ｒ２）
とを第４のクラッチ（Ｃｏ）を介在して連結し、更に該
クラッチドラム（５４）とシングルプラネタリギヤ（２
）のリングギヤ（Ｒｌ）とを、第１のクラッチ（Ｃ３）
を介在して連結すると共に、前記第４のクラッチ（ＣＯ
）を介して、更に第３のクラッチ（Ｃｏａ）及び第３の
ワンウェイクラッチ（Ｆ　Ｏ）を介在して連結し、また
サンギヤ（Ｓ）と前記クラッチドラム（５４）とを第２
のクラッチ（Ｃ２）を介して連結し、またサンギヤ（Ｓ
）を第１のブレーキ（Ｂ　、　）にて係止すると共に第
１のワンウェイクラッチ（Ｆｌ）を介して第２のブレー
キ（Ｂ２）にて係止し、更にデュアルプラネタリギヤ（
３）のリングギヤ（Ｒ２）を第３のブレーキ（Ｂ３）及
び第２のワンウェイクラッチ（Ｆ２）にて係止するよう
に構成し、そして前記リングギヤ（Ｒ，）がシングルプ
ラネタリギヤ（２）のリングギヤであり、かつ前記ワン
ウェイクラッチが前記第３のワンウェイクラッチ（Ｆｏ
）であると、前記フランジ部材（１０５）及びキャリヤ
（ＣＲ）は前進時、後進時において正転、逆転し、常に
両者が同方向に回転し、変速段にかかわらず常に入力軸
（５）から供給される潤滑油を遠心力により確実に第３
のワンウェイクラッチ（Ｆｏ　）に供給することができ
、更に潤滑通路（１０７）において、潤滑油に大きなせ
ん断を作用することはなく、潤滑油に空気を混合させる
ことを防止して、潤滑油を滑らかにワンウェイクラッチ
（Ｆｏ）に供給できる。Further, the planetary gear unit (51) includes a single planetary gear (2) and a dual planetary gear (
3), and both planetary gears (2), (
3) by integrally connecting the sun gears (S) and the carriers (CR), further connecting the carrier (CR) to the output member (9), and the clutch tram (54).
and ring gear (R2) of dual planetary gear (3)
are connected via a fourth clutch (Co), and the clutch drum (54) and single planetary gear (2
) and the ring gear (Rl) of the first clutch (C3).
The fourth clutch (CO
), a third clutch (Coa) and a third one-way clutch (FO) are further interposed to connect the sun gear (S) and the clutch drum (54).
connection via the clutch (C2), and the sun gear (S
) is locked by the first brake (B, ), and is locked by the second brake (B2) via the first one-way clutch (Fl), and further by the dual planetary gear (
The ring gear (R2) of 3) is configured to be locked by a third brake (B3) and a second one-way clutch (F2), and the ring gear (R,) is a ring gear of a single planetary gear (2). Yes, and the one-way clutch is connected to the third one-way clutch (Fo
), the flange member (105) and carrier (CR) rotate forward and reverse when moving forward and backward, and both always rotate in the same direction, so that regardless of the gear position, there is always a flow from the input shaft (5). Centrifugal force ensures that the supplied lubricating oil is
Furthermore, in the lubricating passage (107), large shear is not applied to the lubricating oil, preventing air from being mixed with the lubricating oil, and keeping the lubricating oil smooth. can be supplied to the one-way clutch (Fo).

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係る自動変速機の主要部を示す断面図
である。そして、第２図はその自動変速機構部を示す概
略図、第３図はその各要素の作動を示す図である。また
、第４図は本発明が適用される自動変速機の全体断面図
である。FIG. 1 is a sectional view showing the main parts of an automatic transmission according to the present invention. FIG. 2 is a schematic diagram showing the automatic transmission mechanism, and FIG. 3 is a diagram showing the operation of each element. Further, FIG. 4 is an overall sectional view of an automatic transmission to which the present invention is applied.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、プラネタリギヤユニットを有し、更に該プラネタリ
ユニットのリングギヤと入力軸に固定されているクラッ
チドラムとの間にワンウェイクラッチを介在してなる自
動変速機において、 前記ワンウェイクラッチを前記リングギヤ の外径部分に配置し、 また前記プラネタリギヤユニットのキャリ ヤと前記リングギヤを支持しているフランジ部材との間
で、前記入力軸から供給される潤滑油の通路を形成し、 更に前記リングギヤ内径側に、該通路から の潤滑油を受ける凹溝を形成すると共に、該凹溝から前
記ワンウェイクラッチに連通する油孔を形成してなる、 自動変速機。 ２、前記プラネタリギヤユニットが、シングルプラネタ
リギヤ及びデュアルプラネタリギヤからなり、かつこれ
ら両プラネタリギヤのサンギヤ同士及びキャリヤ同士を
一体に連結して構成し、更にキャリヤを出力部材に連結 し、そして前記クラッチドラムと前記デュアルプラネタ
リギヤのリングギヤとを第４のクラッチを介在して連結
し、更に該クラッチドラムとシングルプラネタリギヤの
リングギヤとを、第１のクラッチを介在して連結すると
共に、前記第４のクラッチを介して更に第３のクラッチ
及び第３のワンウェイクラッチを介在して連結し、また
サンギヤと前記クラッチドラムとを第２のクラッチを介
して連結 し、またサンギヤを第１のブレーキにて係止すると共に
第１のワンウェイクラッチを介して第２のブレーキにて
係止し、更にデュアルプラネタリギヤのリングギヤを第
３のブレーキ及び第２のワンウェイクラッチにて係止す
るように構成し、そして前記リングギヤがシングルプラ
ネタリギヤのリングギヤであり、かつ前記ワンウェイク
ラッチが前記第３のワンウェイクラッチである、 請求項１記載の自動変速機。[Scope of Claims] 1. An automatic transmission having a planetary gear unit and further comprising a one-way clutch interposed between a ring gear of the planetary unit and a clutch drum fixed to an input shaft, wherein the one-way clutch comprises: a lubricating oil passage provided from the input shaft between the carrier of the planetary gear unit and a flange member supporting the ring gear; An automatic transmission comprising: a concave groove for receiving lubricating oil from the passage; and an oil hole communicating from the concave groove to the one-way clutch. 2. The planetary gear unit includes a single planetary gear and a dual planetary gear, and the sun gears and carriers of both planetary gears are integrally connected, and the carrier is connected to an output member, and the clutch drum and the dual The ring gear of the planetary gear is connected to the ring gear of the single planetary gear through a fourth clutch, and the clutch drum and the ring gear of the single planetary gear are connected to each other through the first clutch. 3 clutch and a third one-way clutch are interposed, and the sun gear and the clutch drum are connected via a second clutch, and the sun gear is locked by the first brake and the first The ring gear is configured to be locked by a second brake via a one-way clutch, and a ring gear of a dual planetary gear is locked by a third brake and a second one-way clutch, and the ring gear is a ring gear of a single planetary gear. The automatic transmission according to claim 1, wherein the one-way clutch is the third one-way clutch.