JPH0236883Y2 - - Google Patents
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- JPH0236883Y2 JPH0236883Y2 JP1986162627U JP16262786U JPH0236883Y2 JP H0236883 Y2 JPH0236883 Y2 JP H0236883Y2 JP 1986162627 U JP1986162627 U JP 1986162627U JP 16262786 U JP16262786 U JP 16262786U JP H0236883 Y2 JPH0236883 Y2 JP H0236883Y2
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- crank pin
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- pin metal
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 50
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 50
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 239000011148 porous material Substances 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 117
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 23
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 5
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は内燃機関の連接棒に使用されるクラン
クピンメタルの油孔構造に関するものである。
クピンメタルの油孔構造に関するものである。
(従来技術)
一般にピストン側の小端部と、大端部が一体的
に形成されている連接棒に、クランクピンメタル
が組み込まれている。
に形成されている連接棒に、クランクピンメタル
が組み込まれている。
第3図に示すように大端部20には、クランク
ピン22に組み込むための大端部内周面21が形
成されている。大端部20は上記大端部内周面2
1により形成される円弧の中心で分割可能な構造
になつており、分割された大端部20をメタルキ
ヤツプボルト24により締着する構造となつてい
る。又クランクピン22は、クランクピンメタル
23に潤滑油を供給するための給油路26を備え
ている。
ピン22に組み込むための大端部内周面21が形
成されている。大端部20は上記大端部内周面2
1により形成される円弧の中心で分割可能な構造
になつており、分割された大端部20をメタルキ
ヤツプボルト24により締着する構造となつてい
る。又クランクピン22は、クランクピンメタル
23に潤滑油を供給するための給油路26を備え
ている。
連接棒1の内部には、大端部内周面21と連通
するきり孔9が形成されている。きり孔9は上記
小端部にまで延びており、潤滑油が小端部の摩擦
箇所に供給される構造になつている。
するきり孔9が形成されている。きり孔9は上記
小端部にまで延びており、潤滑油が小端部の摩擦
箇所に供給される構造になつている。
きり孔9の大端部内周面21近傍には、大端部
内周面21の縁に沿つた状態で油通路11が形成
されている。油通路11は後述するクランクピン
メタル23の油孔3と連通しており、且つきり孔
9とも連通している。従つて油孔3を通つて油通
路11に流入した潤滑油は、きり孔9を通つて小
端部に供給される。
内周面21の縁に沿つた状態で油通路11が形成
されている。油通路11は後述するクランクピン
メタル23の油孔3と連通しており、且つきり孔
9とも連通している。従つて油孔3を通つて油通
路11に流入した潤滑油は、きり孔9を通つて小
端部に供給される。
又大端部内周面21には、半円筒形に形成され
た1対のクランクピンメタル23が嵌合してい
る。
た1対のクランクピンメタル23が嵌合してい
る。
そして従来のクランクピンメタル23の油孔構
造では、第4図に示すようにクランクピンメタル
23の中間部分に、複数個の油孔3が、クランク
ピンメタル23の円周方向に並んだ状態で間隔を
隔てて形成されている。
造では、第4図に示すようにクランクピンメタル
23の中間部分に、複数個の油孔3が、クランク
ピンメタル23の円周方向に並んだ状態で間隔を
隔てて形成されている。
さらにクランクピンメタル内周面5には、油孔
3と連通する油溝4が、クランクピンメタル23
の円周方向に形成されている。油溝先端部分6
は、第3図下側に示すようにクランクピンメタル
23の円周の中心方向に通路容積が減少した状態
で切り上がつている。
3と連通する油溝4が、クランクピンメタル23
の円周方向に形成されている。油溝先端部分6
は、第3図下側に示すようにクランクピンメタル
23の円周の中心方向に通路容積が減少した状態
で切り上がつている。
上記構造によると、第3図の矢印で示すよう
に、クランクピン22の給油路26を通つて大端
部内周面21に送られてきた潤滑油が、油溝4を
経由して油孔3を通り、さらに油通路11を介し
てきり孔9に送られ、小端部の孔より排出され
て、摩擦箇所に供給される。
に、クランクピン22の給油路26を通つて大端
部内周面21に送られてきた潤滑油が、油溝4を
経由して油孔3を通り、さらに油通路11を介し
てきり孔9に送られ、小端部の孔より排出され
て、摩擦箇所に供給される。
(考案が解決しようとする問題点)
ところが上記構造によると、潤滑油が連接棒1
のきり孔9を通過している際、高速時に連接棒1
の往復動による慣性力がきり孔9内の油柱に作用
する。このため上記油通路11のきり孔9の開口
部に対向する部分に衝撃キヤビテーシヨンが発生
するという不具合が生じる。
のきり孔9を通過している際、高速時に連接棒1
の往復動による慣性力がきり孔9内の油柱に作用
する。このため上記油通路11のきり孔9の開口
部に対向する部分に衝撃キヤビテーシヨンが発生
するという不具合が生じる。
又上述したように、油溝先端部分6は通路容積
が減少しているので、クランク軸が上下運動を開
始する際に、油溝先端部分6のところで油切れが
生じる恐れがある。油切れが生じると、先端部分
6を流動している潤滑油の圧力が局所的に変動
し、油溝先端部分6にフローキヤビテーシヨンが
発生するという不具合が生じる。本考案は上記不
具合を解決せんとするものである。
が減少しているので、クランク軸が上下運動を開
始する際に、油溝先端部分6のところで油切れが
生じる恐れがある。油切れが生じると、先端部分
6を流動している潤滑油の圧力が局所的に変動
し、油溝先端部分6にフローキヤビテーシヨンが
発生するという不具合が生じる。本考案は上記不
具合を解決せんとするものである。
(問題点を解決するための手段)
上記問題点を解決するために本考案は、半円筒
形のクランクピンメタルを介してクランクピンを
軸支する環状の端部と、端部内周面に沿つて形成
される油通路と、油通路の一端部と連通するきり
孔とを備えた連結棒のクランクピンメタル油孔構
造において、上記クランクピンメタルの内周面同
一円周上に並んで開口することにより上記油通路
とクランクピンメタル内周面とを連通する油孔
と、上記クランクピンメタル内周面の上記円周上
に沿つて延びることにより各油孔と連通する油溝
とを備え、上記油溝の一端部を中心に、上記クラ
ンクピンメタル内周面と滑らかに連続する皿状の
油溜と、油溜の概ね中央に開口する油溜孔とを設
け、この油溜孔を、上記きり孔の開口部に対向さ
せたことを特徴とする連結棒のクランクピンメタ
ル油孔構造である。
形のクランクピンメタルを介してクランクピンを
軸支する環状の端部と、端部内周面に沿つて形成
される油通路と、油通路の一端部と連通するきり
孔とを備えた連結棒のクランクピンメタル油孔構
造において、上記クランクピンメタルの内周面同
一円周上に並んで開口することにより上記油通路
とクランクピンメタル内周面とを連通する油孔
と、上記クランクピンメタル内周面の上記円周上
に沿つて延びることにより各油孔と連通する油溝
とを備え、上記油溝の一端部を中心に、上記クラ
ンクピンメタル内周面と滑らかに連続する皿状の
油溜と、油溜の概ね中央に開口する油溜孔とを設
け、この油溜孔を、上記きり孔の開口部に対向さ
せたことを特徴とする連結棒のクランクピンメタ
ル油孔構造である。
(作用)
本考案によるクランクピンメタルの油孔構造に
おける動作は、基本的には上述した従来の構造に
よる動作と同じである。そして本考案によると、
油溜及び油溜孔に溜つた潤滑油により、油溝先端
部分のところで油切れが生じない。又油溜に溜つ
た潤滑油が流動中の潤滑油に伝達された慣性力を
緩衝する役割を果す。
おける動作は、基本的には上述した従来の構造に
よる動作と同じである。そして本考案によると、
油溜及び油溜孔に溜つた潤滑油により、油溝先端
部分のところで油切れが生じない。又油溜に溜つ
た潤滑油が流動中の潤滑油に伝達された慣性力を
緩衝する役割を果す。
(実施例)
本考案の実施例を示す第1図及び第2図におい
て、上述した第3図及び第4図の各部と対応する
部分については同一の符号を付している。又以下
の説明において第3図及び第4図と同様の部分に
ついては説明を省略する。
て、上述した第3図及び第4図の各部と対応する
部分については同一の符号を付している。又以下
の説明において第3図及び第4図と同様の部分に
ついては説明を省略する。
第1図に示すように、本考案のクランクピンメ
タル2は、既に第3図で説明したクランクピンメ
タル23と同様に連接棒1に嵌合している。又ク
ランクピンメタル2には、油孔3、油溝4が上述
した従来のクランクピンメタル23の構造と同様
に形成されている。
タル2は、既に第3図で説明したクランクピンメ
タル23と同様に連接棒1に嵌合している。又ク
ランクピンメタル2には、油孔3、油溝4が上述
した従来のクランクピンメタル23の構造と同様
に形成されている。
そして本考案によるクランクピンメタルの正面
略図である第2図に示すように、クランクピンメ
タル内周面5の油溝先端部分6と連通するよう
に、皿状に窪んだ油溜7が形成されている。油溜
7の直径Hは、油溝4の幅Wよりも大きく形成さ
れている。従つて潤滑油は常に油溜7に溜つてい
るので、油溝先端部分6ところで油切れが生じる
ことはない。
略図である第2図に示すように、クランクピンメ
タル内周面5の油溝先端部分6と連通するよう
に、皿状に窪んだ油溜7が形成されている。油溜
7の直径Hは、油溝4の幅Wよりも大きく形成さ
れている。従つて潤滑油は常に油溜7に溜つてい
るので、油溝先端部分6ところで油切れが生じる
ことはない。
又油溜の外周部8は、クランクピンメタル内周
面5と滑らかに連通している。従つて連接棒内部
を潤滑油が循環している際、潤滑油に高圧の慣性
力が生じると、油溜7に溜つた潤滑油が油溜外周
部8からクランクピンメタル内周面5に流出し
て、上記慣性力を緩衝する構造になつている。
面5と滑らかに連通している。従つて連接棒内部
を潤滑油が循環している際、潤滑油に高圧の慣性
力が生じると、油溜7に溜つた潤滑油が油溜外周
部8からクランクピンメタル内周面5に流出し
て、上記慣性力を緩衝する構造になつている。
さらに本考案では潤滑油がより多く油溜7に溜
るように油溜7の中心部に油溜孔10を形成して
いる。この場合において第1図に示すように、油
溜孔10は油孔3と異なり、きり孔9の開口部に
対向して連通するように設定される。従つて従来
不連続部分であつたクランクピンメタル2のきり
孔9との対向部分が油溜孔10を介して油溜7と
連通するので、これら油溜7、油溜孔10の比較
的大きな容積により、後述するようにきり孔9の
油柱に発生する慣性力が緩衝される。またこれら
油溜7や油溜孔10が油溝4内の油圧を下げるこ
とができるので、油溝4や油通路11等の油圧が
急激に変化することにより生じる反射圧を効果的
に緩衝することができ、上述した油切れ防止機能
及び緩衝機能を果すことができる。
るように油溜7の中心部に油溜孔10を形成して
いる。この場合において第1図に示すように、油
溜孔10は油孔3と異なり、きり孔9の開口部に
対向して連通するように設定される。従つて従来
不連続部分であつたクランクピンメタル2のきり
孔9との対向部分が油溜孔10を介して油溜7と
連通するので、これら油溜7、油溜孔10の比較
的大きな容積により、後述するようにきり孔9の
油柱に発生する慣性力が緩衝される。またこれら
油溜7や油溜孔10が油溝4内の油圧を下げるこ
とができるので、油溝4や油通路11等の油圧が
急激に変化することにより生じる反射圧を効果的
に緩衝することができ、上述した油切れ防止機能
及び緩衝機能を果すことができる。
上記構造によると、第1図に示すように、供給
路26を介して供給される潤滑油は、油溝4に流
れ込み、さらに油孔3及び油通路11を介してき
り孔9に流動する。それと同時に供給路26の潤
滑油は、油溝4を介して油溜7及び油溜孔10に
も供給される。従つて油溜7及び油溜孔10に溜
つた潤滑油により、油溝先端部分6のところで油
切れが生じることはない。又きり孔9内の油柱に
慣性が働いてクランクピンメタル2側へ衝撃が伝
達されても、油溜孔10がきり孔9の開口部に対
向して連通しているので、その衝撃は油溜孔10
及びそれに連通する油溜7により効果的に緩衝さ
れる。また油溜7及び油溜孔10に溜つた潤滑油
が、油溜外周部8を通つてクランクピンメタル内
周面5に流出することにより、流動中の潤滑油に
伝達された慣性力を緩衝する役割を果す。
路26を介して供給される潤滑油は、油溝4に流
れ込み、さらに油孔3及び油通路11を介してき
り孔9に流動する。それと同時に供給路26の潤
滑油は、油溝4を介して油溜7及び油溜孔10に
も供給される。従つて油溜7及び油溜孔10に溜
つた潤滑油により、油溝先端部分6のところで油
切れが生じることはない。又きり孔9内の油柱に
慣性が働いてクランクピンメタル2側へ衝撃が伝
達されても、油溜孔10がきり孔9の開口部に対
向して連通しているので、その衝撃は油溜孔10
及びそれに連通する油溜7により効果的に緩衝さ
れる。また油溜7及び油溜孔10に溜つた潤滑油
が、油溜外周部8を通つてクランクピンメタル内
周面5に流出することにより、流動中の潤滑油に
伝達された慣性力を緩衝する役割を果す。
(考案の効果)
(1) 油溝先端部分6に容積の広い油溜7を形成し
たので、油溝先端部分6のところで油切れが生
じることはない。従つて先端部分6を流動して
いる潤滑油の圧力が局所的に変動することもな
く、フローキヤビテーシヨンも発生しない。
たので、油溝先端部分6のところで油切れが生
じることはない。従つて先端部分6を流動して
いる潤滑油の圧力が局所的に変動することもな
く、フローキヤビテーシヨンも発生しない。
(2) 高速時に連接棒1の往復動による慣性力がき
り孔9の油柱に作用してクランクピンメタル2
側に衝撃が加わつても、油溜孔10がきり孔9
の開口部に対向しているので、油通路11内の
潤滑油が油孔3を介して油溝4内へ戻されると
共に、油溜10からも油溝4内に戻される。従
つて油溝4内での圧力バランスが安定し、衝撃
キヤビテーシヨンの発生防止に寄与する。
り孔9の油柱に作用してクランクピンメタル2
側に衝撃が加わつても、油溜孔10がきり孔9
の開口部に対向しているので、油通路11内の
潤滑油が油孔3を介して油溝4内へ戻されると
共に、油溜10からも油溝4内に戻される。従
つて油溝4内での圧力バランスが安定し、衝撃
キヤビテーシヨンの発生防止に寄与する。
しかも油溜孔10に連通する油溜7を設けてい
るので、その容積により上記油柱の衝撃は効果的
に緩衝される。従つて油通路11のきり孔9の開
口部に対向する部分に衝撃キヤビテーシヨンが発
生するという不具合は生じない。
るので、その容積により上記油柱の衝撃は効果的
に緩衝される。従つて油通路11のきり孔9の開
口部に対向する部分に衝撃キヤビテーシヨンが発
生するという不具合は生じない。
また油溜7は、油溝4の一端部6を中心にクラ
ンクピンメタル内周面5と滑らかに連続する皿状
に形成されているので、油溜7及び油溜孔10に
溜つた潤滑油に大きな衝撃が加わつた際に、油溜
外周部8を介してクランクピンメタル内周面5に
潤滑油を流出し、流動中の潤滑油に伝達された慣
性力を緩衝する役割を奏することも可能となる。
従つてこの点からも衝撃キヤビテーシヨンが発生
しにくくなる。
ンクピンメタル内周面5と滑らかに連続する皿状
に形成されているので、油溜7及び油溜孔10に
溜つた潤滑油に大きな衝撃が加わつた際に、油溜
外周部8を介してクランクピンメタル内周面5に
潤滑油を流出し、流動中の潤滑油に伝達された慣
性力を緩衝する役割を奏することも可能となる。
従つてこの点からも衝撃キヤビテーシヨンが発生
しにくくなる。
(3) 本考案を採用する際は、従来用いられていた
クランクピンメタルに油溜7を形成するだけで
よい。又油溜7は、クランクピンメタル2をプ
レス加工する際に、1工程で形成することがで
きる。従つて部品数を増やす必要もなく、加工
も極めて容易なのでコストを低減することがで
き、経済的である。
クランクピンメタルに油溜7を形成するだけで
よい。又油溜7は、クランクピンメタル2をプ
レス加工する際に、1工程で形成することがで
きる。従つて部品数を増やす必要もなく、加工
も極めて容易なのでコストを低減することがで
き、経済的である。
第1図は本考案のクランクピンメタルの油孔構
造を示す縦断面部分略図、第2図は本考案に採用
されたクランクピンメタルの正面略図、第3図は
従来のクランクピンメタルの油孔構造を示す縦断
面部分略図、第4図は従来のクランクピンメタル
の正面略図である。 1……連接棒、2……クランクピンメタル、3
……油孔、4……油溝、7……油溜、9……きり
孔、10……油溜孔。
造を示す縦断面部分略図、第2図は本考案に採用
されたクランクピンメタルの正面略図、第3図は
従来のクランクピンメタルの油孔構造を示す縦断
面部分略図、第4図は従来のクランクピンメタル
の正面略図である。 1……連接棒、2……クランクピンメタル、3
……油孔、4……油溝、7……油溜、9……きり
孔、10……油溜孔。
Claims (1)
- 半円筒形のクランクピンメタルを介してクラン
クピンを軸支する環状の端部と、端部内周面に沿
つて形成される油通路と、油通路の一端部と連通
するきり孔とを備えた連結棒のクランクピンメタ
ル油孔構造において、上記クランクピンメタルの
内周面同一円周上に並んで開口することにより上
記油通路とクランクピンメタル内周面とを連通す
る油孔と、上記クランクピンメタル内周面の上記
円周上に沿つて延びることにより各油孔と連通す
る油溝とを備え、上記油溝の一端部を中心に、上
記クランクピンメタル内周面と滑らかに連続する
皿状の油溜と、油溜の概ね中央に開口する油溜孔
とを設け、この油溜孔を、上記きり孔の開口部に
対向させたことを特徴とする連結棒のクランクピ
ンメタル油孔構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986162627U JPH0236883Y2 (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986162627U JPH0236883Y2 (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6367604U JPS6367604U (ja) | 1988-05-07 |
JPH0236883Y2 true JPH0236883Y2 (ja) | 1990-10-05 |
Family
ID=31090070
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986162627U Expired JPH0236883Y2 (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0236883Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4138128B2 (ja) * | 1999-01-26 | 2008-08-20 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の可変動弁装置 |
JP5227277B2 (ja) * | 2009-09-07 | 2013-07-03 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | 大型2サイクルディーゼルエンジン用クロスヘッド軸受 |
JP6796538B2 (ja) * | 2017-04-14 | 2020-12-09 | 大同メタル工業株式会社 | コンロッド軸受、及び軸受装置 |
JP6796537B2 (ja) * | 2017-04-14 | 2020-12-09 | 大同メタル工業株式会社 | コンロッド軸受、及び軸受装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5347438B2 (ja) * | 1973-06-27 | 1978-12-21 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5347438U (ja) * | 1976-09-27 | 1978-04-21 |
-
1986
- 1986-10-23 JP JP1986162627U patent/JPH0236883Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5347438B2 (ja) * | 1973-06-27 | 1978-12-21 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6367604U (ja) | 1988-05-07 |
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