JPH0236499A - 車両誘導に使用する信号装置 - Google Patents
車両誘導に使用する信号装置Info
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- JPH0236499A JPH0236499A JP18535988A JP18535988A JPH0236499A JP H0236499 A JPH0236499 A JP H0236499A JP 18535988 A JP18535988 A JP 18535988A JP 18535988 A JP18535988 A JP 18535988A JP H0236499 A JPH0236499 A JP H0236499A
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- timer
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 239000004020 conductor Substances 0.000 abstract 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
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- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
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- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は車両の誘導に使用する信号装置に関す〈従来の
技術〉 一般に道路工事などによって対向式二重線道路が片側交
互通行に規制された場合、車両の誘導方法には次の二つ
の誘導方法がある。
技術〉 一般に道路工事などによって対向式二重線道路が片側交
互通行に規制された場合、車両の誘導方法には次の二つ
の誘導方法がある。
(A)誘導員による誘導方法
走行不能範囲の両端に誘導員を配備し、誘導員の手信号
によって車両を誘導する方法。
によって車両を誘導する方法。
(B)信号機を用いて誘導する方法
走行不能範囲の両端に信号機を夫々配備し、停止又は走
行可能を意味する信号灯を一定時間毎に切り替えて車両
を誘導する方法。
行可能を意味する信号灯を一定時間毎に切り替えて車両
を誘導する方法。
〈本発明が解決しようとする問題点〉
前記した従来の車両の誘導技術には、次のような問題点
が存在する。
が存在する。
(イ)誘導員による誘導方法の場合、通行不能の範囲の
両側に合計二Å以上の誘導員の配備が必要となる。
両側に合計二Å以上の誘導員の配備が必要となる。
そのため、人件費ががさんで誘導費用が高くつく。
(ロ)信号機を用いる方法にあっては、信号灯の切換時
間の間隔が一定であり、交通量に即応した信号灯の切換
えが困難であるため、交通渋滞を起こす原因となってい
る。
間の間隔が一定であり、交通量に即応した信号灯の切換
えが困難であるため、交通渋滞を起こす原因となってい
る。
又、一般の交流電源が得られない所では、信号機を設置
できないだけでなく、せっかく電源を得られても、路上
に露出する送電ケーブルが破断事故を起こし易い。
できないだけでなく、せっかく電源を得られても、路上
に露出する送電ケーブルが破断事故を起こし易い。
〈本発明の目的〉
本発明は以上の点に鑑み成されたもので、経済的で、交
通量に応じて車両の円滑な誘導が図れ、しかも送電線の
ない所での使用が可能であって、さらに送電ケーブルの
切断事故の心配がまったくない、車両誘導に使用する信
号装置を提供することを目的とする。
通量に応じて車両の円滑な誘導が図れ、しかも送電線の
ない所での使用が可能であって、さらに送電ケーブルの
切断事故の心配がまったくない、車両誘導に使用する信
号装置を提供することを目的とする。
〈本発明の構成〉
以下、第1.2図を参照しながら本発明の一実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
〈イ〉信号装置の構成
第1図に本発明に係る信号装置の一例を示す。
信号装置は、送信装置1と、第1及び第2受信装置2.
3とからなる。
3とからなる。
以下、各装置について説明する。
〈口〉送信装置
送信装置1は、第1及び第2受信装置2.3を無線で遠
隔操作する装置である。
隔操作する装置である。
使用電波は、周波数130MHz帯を用いる。
11は電源部であり、乾電池等の蓄電用量の小さい直流
電源を使用できる。
電源を使用できる。
送信装置1は図示しない発振器の他に、複数組みの切替
スイッチSWI〜SW3が組み込んである。
スイッチSWI〜SW3が組み込んである。
本実施例では、切替スイッチのSWIが青と赤の組合用
を、SW2がその逆の青と赤の組合用を、SW3が赤と
赤の組合用のスイッチを夫々意味する場合について説明
する。
を、SW2がその逆の青と赤の組合用を、SW3が赤と
赤の組合用のスイッチを夫々意味する場合について説明
する。
〈ハ〉第1受信装置
第1受信装置2は、送信装置1から受信する機能を有し
、赤色及び青色の信号灯21a、21bと、電源部22
と、アンテナ23と、アンテナ23で受信した信号を記
憶するメモリ一部24及びリレー回路RL1〜RL3と
、信号灯21a、21bの点灯のためのリレー回路RL
4及び切替制御部26と、タイマー25とアンテナ23
間に配設した切替部10からなる。
、赤色及び青色の信号灯21a、21bと、電源部22
と、アンテナ23と、アンテナ23で受信した信号を記
憶するメモリ一部24及びリレー回路RL1〜RL3と
、信号灯21a、21bの点灯のためのリレー回路RL
4及び切替制御部26と、タイマー25とアンテナ23
間に配設した切替部10からなる。
[電源部]
電源部22は、充電回路27付きの鉛電池28で構成さ
れる。
れる。
又、交流100ボルトの一般の交流電源と併用しても良
い。
い。
回路内に充電回路27を配備しているので、40AHの
鉛電池であっても最低で8時間以上連続して使用できる
。
鉛電池であっても最低で8時間以上連続して使用できる
。
特に、送電ケーブルのない所に設置する場合に有利であ
る。
る。
[受信回路1
第1受信装置2には、複数組みのリレー回路RL1〜R
L3が組み込まれている。
L3が組み込まれている。
本実施例では、RLIが青と赤の組合用を、Rb2が青
と赤の組合用を、Rb3が赤と赤の組合用のリレー回路
を夫々意味する場合について説明する。
と赤の組合用を、Rb3が赤と赤の組合用のリレー回路
を夫々意味する場合について説明する。
これらのリレー回路RLI〜RL3は別途のリレー回路
RL4を形成する切替制御部26に連絡している。
RL4を形成する切替制御部26に連絡している。
さらに、択一的に形成されたリレー回路RLI〜RL3
に基づいて、切替制御部26が各信号灯酸しである。
に基づいて、切替制御部26が各信号灯酸しである。
[メモリー1
メモリー24は、−度形成したリレー回路RL1〜RL
3 (メモリー回路)を継続して形成する機能を有する
。
3 (メモリー回路)を継続して形成する機能を有する
。
[タイマー]
タイマー25は切替部107:接続して、設定時間経過
後に切替部10を経由して信号灯21a、21bの点灯
を繰り返し切り替える機能を有する。
後に切替部10を経由して信号灯21a、21bの点灯
を繰り返し切り替える機能を有する。
タイマー25に設定できる範囲は、例えば青と赤の場合
は夫々30秒〜lO分までであり、両方光の場合は15
秒〜5分までであり、これらの設定時間の変更は簡単に
行える。
は夫々30秒〜lO分までであり、両方光の場合は15
秒〜5分までであり、これらの設定時間の変更は簡単に
行える。
本発明は、第1受信装置2内にタイマー25を組み込み
、信号灯21a、21bの切り替えと点灯時間の調整を
行えるように構成したことを特徴の一つとする。
、信号灯21a、21bの切り替えと点灯時間の調整を
行えるように構成したことを特徴の一つとする。
[切替部]
切替部10は、前記した送信装置10と同様に複数組み
の切替スイッチSWI〜SW3が組み込んである。
の切替スイッチSWI〜SW3が組み込んである。
第1受信装置2内に、同様の構造の切替部10を祖み込
むことにより、タイマー25による自動制御が可能にな
る。
むことにより、タイマー25による自動制御が可能にな
る。
〈二〉第2受信装置
第2送信装置3は、前記した第1受信装置2の構成のな
かで、タイマー25及び切替部10がない他は、同一の
構成であるから、同一部品は第1受信装置2の十の位に
30を加えた符号を付して、その説明を省略する。
かで、タイマー25及び切替部10がない他は、同一の
構成であるから、同一部品は第1受信装置2の十の位に
30を加えた符号を付して、その説明を省略する。
〈作用〉
次に前記信号装置を使用した車両の誘導方法について説
明する。
明する。
〈イ〉誘導準備
道路の規制区間の両端に、第1及び第2受信装置2.3
を夫々配備する。
を夫々配備する。
〈口〉誘導開始
第1及び第2受信装置2.3の電源をONにすると、両
受信装置2.3の赤の信号灯21a、31aが自動的に
点灯する。
受信装置2.3の赤の信号灯21a、31aが自動的に
点灯する。
そして、誘導員が送信装置1の何れかのスイッチSWI
、SW2を押動操作すると、送信装置1から両受信装置
2.3の受信部23.33で受信して、特定のリレー回
路RLI、RL2を形成する。
、SW2を押動操作すると、送信装置1から両受信装置
2.3の受信部23.33で受信して、特定のリレー回
路RLI、RL2を形成する。
特定のリレー回路RLI、RL2を形成すると、このリ
レー回路RLI、RL2に応じて切替制御部26.36
が連動して各信号灯21a〜31bが点灯を開始する。
レー回路RLI、RL2に応じて切替制御部26.36
が連動して各信号灯21a〜31bが点灯を開始する。
又、メモリー24.34が一度形成された特定のリレー
回路RL1.RL2を記憶しているため、継続して同一
の信号灯が点灯を続ける。
回路RL1.RL2を記憶しているため、継続して同一
の信号灯が点灯を続ける。
これ以降は、第1受信装置2内に組み込んだ切替部10
とタイマー24により自動制御される結果、各受信装置
2.3の信号灯21a〜31bが夫々点灯と消灯を交互
に繰り返す。
とタイマー24により自動制御される結果、各受信装置
2.3の信号灯21a〜31bが夫々点灯と消灯を交互
に繰り返す。
誘導員は、送信装置1から最初−度だけ送信すれば、あ
とは第1及び第2受信装置2.3が自動制御に切り替わ
るため、特別な事情がない限り送信装置1から継続して
電波を送信する必要がない。
とは第1及び第2受信装置2.3が自動制御に切り替わ
るため、特別な事情がない限り送信装置1から継続して
電波を送信する必要がない。
尚、自動制御中に、必要に応じて誘導員が送信装置1を
手動操作することも当然に可能である。
手動操作することも当然に可能である。
〈本発明の効果〉
本発明は以上説明したようになるから、次の効果を奏す
る。
る。
〈イ〉受信回路内にタイマーと切替部を組み込んだこと
により、信号灯の点灯時間を自由に調節できる。
により、信号灯の点灯時間を自由に調節できる。
従って、変化する交通量への対応性が良好となり、車両
渋滞の解消に大いに役立つ。
渋滞の解消に大いに役立つ。
〈口〉受信回路内にメモリー回路を組み込んだことによ
り、送信装置の消費電力が非常に少な(て済む。
り、送信装置の消費電力が非常に少な(て済む。
〈ハ〉誘導員が少なくて済むので、従来に比べて人件費
を著しく低減できる。
を著しく低減できる。
〈二〉信号装置の自動制御が可能となるから、交通誘導
員を交通事故から守ることができる。
員を交通事故から守ることができる。
〈ホ〉充電回路付きの鉛電池を使用するので、送電線の
ない所での使用が可能である。
ない所での使用が可能である。
〈へ〉送電ケーブルが不要である。
そのため、信号装置の設置や撤去が容易であり、しかも
従来のような送電ケーブルの切断事故の心配がない。
従来のような送電ケーブルの切断事故の心配がない。
第1図二本発明に係る信号装置の説明図第2図:第1受
信装置の回路図
信装置の回路図
Claims (1)
- (1)複数の信号灯を択一的に点灯させるリレー回路を
有し、且つ、充電回路を備えた蓄電池を備えた第1及び
第2受信装置と、 前記両受信装置のリレー回路を無線操作する送信装置と
よりなり、 前記第1受信装置の受信回路内に送信装置からの送信を
記憶するメモリー回路と、 複数の切替接点を有する切替部と、 切替部と連動して前記リレー回路を切り替えるタイマー
回路とを組み込んで構成した、 車両誘導に使用する信号装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18535988A JPH0236499A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 車両誘導に使用する信号装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18535988A JPH0236499A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 車両誘導に使用する信号装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0236499A true JPH0236499A (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=16169413
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18535988A Pending JPH0236499A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 車両誘導に使用する信号装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0236499A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4909050A (en) * | 1988-03-01 | 1990-03-20 | Westinghouse Electric Corp. | Water wash apparatus for cleaning radioactively contaminated garments |
JPH04136799U (ja) * | 1991-06-13 | 1992-12-18 | 株式会社山梨中央警備 | 信号機 |
JPH0512999U (ja) * | 1991-07-26 | 1993-02-19 | 株式会社協和エクシオ | ロボツト型交通誘導機 |
KR20210143108A (ko) * | 2020-05-19 | 2021-11-26 | 민득기 | 비상 유도 장치를 위한 자가진단 원격제어 방법 및 시스템 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5194799A (ja) * | 1975-02-17 | 1976-08-19 |
-
1988
- 1988-07-27 JP JP18535988A patent/JPH0236499A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5194799A (ja) * | 1975-02-17 | 1976-08-19 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US4909050A (en) * | 1988-03-01 | 1990-03-20 | Westinghouse Electric Corp. | Water wash apparatus for cleaning radioactively contaminated garments |
JPH04136799U (ja) * | 1991-06-13 | 1992-12-18 | 株式会社山梨中央警備 | 信号機 |
JPH0512999U (ja) * | 1991-07-26 | 1993-02-19 | 株式会社協和エクシオ | ロボツト型交通誘導機 |
KR20210143108A (ko) * | 2020-05-19 | 2021-11-26 | 민득기 | 비상 유도 장치를 위한 자가진단 원격제어 방법 및 시스템 |
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