JPH023530A - 燃料注入口 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、燃料タンクの燃料注入口に関し、車両用の
ものとして好適である。

〈従来の技術〉 従来、例えば自動車用の燃料注入口１の構成は、第１６
図に示す如くであった。この燃料注入口１は燃料タンク
３の右側壁から右斜め上方へ向けて突設された筒状の部
材である。なお、図中の符号５はプリザーホース、符号
６はロールオーツ（−バルブ、符号７はキャニスタであ
る。そして、燃料注入口１へ燃料注入ノズル９を挿入し
て、燃料１１をタンク３へ注ぎ込む。

しかしながら、上記構成の燃料注入口１では、ノズル９
との関係がすき間嵌めどなるので、タンク３内で気化し
た燃料ベーパー１２が両者のすき間から外部へ漏れ出て
いた。

そこで、第１７図の如く、内周面へシール部材１３を備
えた燃料注入口１０が提案されている（ＳＡＥ　　テク
ニカルペーパー　８５１２０４参照）０図中の符号１５
はリテーナ、符号１７はトラップドアである。この燃料
注入口１０では、ノズル９を挿入したとき、トラップド
ア１７が奥側へ開くとともに、シール部材１３のシール
部１４がノズル９の外周面に、周方向へ連続して密接す
る（第１８図参照）、これにより、タンク３内の燃料ペ
ーパー１２は外部へ漏れ出なくなる。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、上記第１７図の燃料注入口１０では、ノズル９
を挿入する際に、その先端部（通常、この表面には多数
の傷が付いている。）がシール部材１３のシール部１４
へ干渉し、これに傷を付けるおそれがある。傷付いたシ
ール部１４では、上記燃料ベーパー１２のシール効果が
低減して好ましくない。

く課題を解決するための手段〉 この発明は、上記課題にかんがみてなされたものであり
、その構成は、フューエルキャップが挿入される筒状の
本体部と、該本体部の内周に配設されて、燃料注入ノズ
ルの外周面に、周方向へ連続的に密接可能な弾性高分子
材料製のシール部を有するシール部材と、を備えて成る
燃料タンクの燃料注入口であって、下記要件（ア）〜（
つ）を備えたガイド部材と、下記要件（力）〜（り）を
備えたプッシャーを具備していることを特徴とする燃料
注入口； （ア）ガイド部材は、シール部を拡開して、該シール部
とノズルの先端部との接触を防止するシール部保護面と
、ノズルの外周面へばね弾性的に締まりばめとなるノズ
ル受け面と、を備えて成り、（イ）　シール部材の内周
内方へ同心的に、かつ本体部の軸方向へ移動可能に配設
され、 （つ）本体部へノズルを挿入しない状態で、ガイド部材
はそのシール部保護面によりシール部を保護し、本体部
へノズルを挿入した状態で、ガイド部材はそのノズル受
け面によりノズルに従って移動し、シール部保護面がシ
ール部から離隔して、シール部はノズルへ密接する、 （力）プッシャーは、キャップ受け部と、押圧部とを備
えて成り、 （キ）フューエルキャップとシール部材との間に、本体
部の軸方向へ移動可能に配置され、（り）フューエルキ
ャップが本体部へ挿入されているときには、キャップ受
け部がフューエルキャップに当接して、押圧部がガイド
部材を本体部の奥方向へ押圧し、シール部保護面がシー
ル部から離隔した状態とし、フューエルキャップが本体
部から外されたときには、ガイド部材に対するプッシャ
ーの押圧が解除される。

〈実施例〉 以下、この発明を実施例に基づいて更に詳細に説明をす
る。なお、従来例で説明した部材と同一の部材には同一
の図符号を付して、その説明を部分的に省略する。

実施例の燃料注入口に２１は、第１図の如く、本体部２
３、シール部材３１、ガイド部材４１、ストッパ６１及
びプッシャー１００を備えてなる本体部２３は筒状の部
材であり、第１図の左端はタンク３へ連結されている０
図の右端が開口部２４であり、開口部２４の内周には筒
状のカバー１２０が取付けられている。このカバー１２
０は縮径部１２１とストレート部１２３とから成る。

縮径部１２１はノズル１９の先端をシール部材３１やガ
イド部材４１へ導く役目をする０図中の符号１２４は貫
通孔である。ストレート部１２３はフューエルキャップ
Ｆと螺合する凸条部１２５を備えるとともに、図におけ
る右端が折り返されて、開口部２４外周の溝へ係合して
いる０図中の符合１２７は開口部である。

シール部材３１はＮＢＲ製の筒状部材であり、大径な基
部３３と、基部３３から連続するテーパ状のシール部３
５とからなる。

基部３３は本体部２３の内周内方に固定される。固定の
態様は、ストッパ６１の基部６３とリテーナ１４０とで
、当該基部３３を挟持することによる。なお、リテーナ
１４０と基部３３との間には、バルブ１３０の周縁部が
介在している。シール部３５は、ノズル１９の外径寸法
より小さな内径寸法を有する。従って、第３図のように
ノズル１９を本体部２３へ挿入した状態で、シール部３
５はノズル１９の外周面に、周方向へ連続して密接する
こととなる。

また、第５図の如く、蛇腹状のシール部３５ａを用いる
こともできる。かかる形状のシール部３５ａによれば、
ノズル１９に対して、より確実なシール性が得られる（
第６図参照）。

なお、シール部材３１の形成材料は、そのシール部３５
をノズル１９の外周面へ密接させて、シール部３５−ノ
ズル１９間に好適なシール性が得られるとともに、耐油
性、耐候性等を備えるものであれば特に限定されない、
上記ＮＢＨの他、フッ素ゴム等の合成ゴム、ポリエステ
ル系、ポリ塩化ビニル系、ポリウレタン系等のサーモプ
ラスチックエラストマー等の弾性高分子材料を用いるこ
とができる。少なくともシール部３５が上記弾性高分子
材料で形成されていればよい。

ガイド部材４１は、第７．８図の如く、シール部保護部
４３、ノズル受け部４７及び平坦部５１からなり、ばね
弾性を有する板金で形成されている。そして、シール部
材３１の内周内方へ同心的に、かつ本体部２３の軸方向
へ６勤可能に配設されている。

シール部保護部４３はテーパ状であり、その右端小径部
はノズル１９の外周面より大きな外径寸法を有する。従
って、当該シール部保護部４３の上面（シール部保護面
４５）がシール部３５に押し当てられたときには、第２
図の如く、このシール部３５を拡開することとなる。こ
れにより、ノズル１９を本体部２３へ挿入する際にノズ
ル１９の先端とシール部３５とが干渉し難くなる。なお
シール部保護部４３には、■軽量化、並びに■ノズル受
け部の可撓性を確保する見地からスリットを入れること
ができる。

ノズル受け部４７は帯状部材であり、シール部保護部４
３の右端から６本延設され、内側へ折り返されている。

更に各ノズル受け部４７の自由端は外側へ折り曲げられ
ている。各ノズル受け部４７の内周面（ノズル受け面４
９）は仮想円錐台面上に位置し、この仮想円錐台面の小
径寸法（直径）はノズル１９の外周面のそれより小さい
、そして各ノズル受げ部４７は、ばね弾性を有する金属
材料で形成されているため、ノズル１９を本体部２３へ
挿入すると（第３図）、ノズル受け面４９は、ノズル１
９の外周面とばね弾性的なしまり嵌め状態となる。これ
により、ガイド部材４１はノズル１９に対して滑らなく
なり、これに追従して燃料注入口２１の奥側（図で左側
）へ移動することとなる。なお、各ノズル受け部４７の
先端には、段部４８が設けられている。これにより、ノ
ズル１９とノズル４７との係合が、より確実になるなお
、ノズル受け部４７の形成本数は特に限定されない、ま
た、第５図に示したノズル受け部４フａを用いることも
できる。このノズル受け部４フａによれば、ノズル受け
面４９ａの形成する仮想円周の寸法（直径）とノズル１
９の外周面のそれとの差が、第１図に示したものより大
きくなるので、ガイド部材４１がノズル１９に対して、
より滑り難くなる。

平坦部５１は、シール部保護部４３の大径側からフラン
ジ状に延設されている。そして、その周縁部５３は図で
左側へ折り曲げられ、ストッパ６１の基部６３の内周面
へ滑り対偶となる。

なお、周縁部５３を樹脂製（又は金属製）のスライダへ
埋設し、このスライダとストッパ６１の基部６３とを滑
り対偶とするとともに、平坦部５１を補強することがで
きる。上記実施例では、ガイド部材を板金製としたが、
勿論ばね弾性を有する樹脂材料でこれを形成することも
できる。また、このガイド部材は、シール部とノズル１
９の先端部との接触を防止するシール部保護面と、ノズ
ル１９の外周面へばね弾性的に締まり嵌めとなるノズル
受け面とを備えていれば、その構成は特に限定されない
０例えば全体が軟質合成樹脂製である第９図に示したガ
イド部材４１ｂを用いることもできる。この図において
、符号４５ｂはシール部保護面を、符号４９ｂはノズル
受け面を、符号ｓｔｂは平坦部をそれぞれ示している。

図中の符号５７は圧縮コイルばねである。

ストッパ６１は基部６３及びばね座部６５からなる筒状
の部材である。このストッパ６１は合成樹脂（ポリアミ
ド等）で形成したが、所定の剛性があれば、その形成材
料は特に限定されない０図中の符合６７はインサートで
ある。

基部６３は、リテーナ１４０とシール部材３１とにより
挟持されている。また、本体部２３の内周面へこの基部
６３を接着することもできる０両者の固定の態様は特に
限定されず、例えば締まり嵌めによりすることもできる
。

ばね座部６５は、基部６３の左端より内径方向へ膨出さ
れている。

プッシャー１００は、キャップ受け部１０１と押圧部１
１０とから成る。

キャップ受け部１０１は、皿状の基部１０３から右側へ
受叶つめ１０５を延設した構成である。

受けつめ１０５は相互に１２０度の間隔をとって、合計
３本配置され、その先端部１０７は中心方向へ向けて折
り曲げられている。そして、各先端部１０７はカバー１
２０の開口部１２７から突出している。そしてこの先端
部１０７が、３４１図のごとく、フューエルキャブＦの
先端と当接する。

押圧部１１０は、棒状の部材であって基部１０３から左
側へ突設されている。この押圧部１１０も相互に１２０
度の間隔をとって、合計３木配設されている。そしてこ
の押圧部１１０は、押圧板１５０．１５１．シール部材
３１の基部３３を隙間ばめ的に貫通して、その先端をシ
ール部保護部４３の平坦部５１へ接触させている。

各キャップ受け部菫０１と押圧部１１０とはそれぞれ剛
体（金属材料製）であって、キャップ受け部１０１にお
ける先端部１０７と、押圧部１１０の先端との距離を一
定に保っている。

そして、記述のリテーナ１４０とキャップ受け部１０１
との間には、一対の抑圧板（押圧板アウター１５０．押
圧板インナー１５１）が配設されている０両押圧板１５
０，１５１の間には圧縮コイルばね！５５が介在されて
いる。押圧板アクタ−１５０は絶えずキャップ受け部１
０１と接触状態にあり、抑圧板インナー１５１はその膨
出部！５２がバルブ１３０の内周縁１３１を所定の圧力
で押圧している。

これにより、このバルブ１３０は、シール部材３１の基
部３３に形成された貫通孔１６０を常時閉塞している（
第１〜３図）。しかし、ノズル１９のオートストップ等
が故障して、燃料があふれ出てきたときには、押圧板イ
ンナー１５１は第４図のごとく、右側へ８動する。これ
により、貫通孔１６０を閉塞していたバルブ１３０が開
いて、この貫通孔１６０から燃料が逆流する（燃料の流
れを矢印で示した。）。これにより、タンク３の内圧が
異常に高くなることを防止することができる。

なお、第１０，１１図にバルブ！３０の正面図と断面図
を示した。同様に、リテーナ１２０の正面図と断面図を
第１２．１３図に、抑圧板インナー１５１の正面図と断
面図を第１４．１５図に示した、バルブ１３０における
切欠き１３３、及び押圧板インナー１５１における貫通
孔１５３へそれぞれ押圧部１１０が通される。

次に、実施例の燃料注入口２１の作用について説明をす
る。

フューエルキャップＦを本体部２３へ挿着した状態（第
１図） この状態では、フューエルキャップＦの端部でキャップ
受け部１０１の受けつめ１０５が左側へ押しやられてい
る。従って、キャップ受け部１゜１と一定の間隔を保っ
ている押圧部１１０は左側へ移動し、もって、ガイド部
材４１が左側へ移動する。これにより、シール部保護部
４３がシール部３５より離隔することとなる。従って、
シール部３５は拡開されておらず、無負荷状態となる。

なお、国側では、シール部保護部４３の外側先端部がシ
ール部３５の内側面へ当接しているが、シール部３５は
拡開されていない。

この状態は、車両の一般的な使用状態である。

このとき、シール部３５を無負荷状態となっているので
永久変形を起こすことはない。

フューエルキャップＦを本体部２３から外した状態（第
２図） フューエルキャップＦを本体部２３から外すと、ばね５
フ、１５５に押されてプシャー１００が右側へ移動し、
第２図の状態となる。この状態では、ばね５７によりガ
イド部材４１も右側へ押しやられて、シール部保護面４
５がシール部３５を拡開している。これにより、第２図
においてシール部３５を開口部２４側から見たときには
、これが本体部２３の縮径部１２１の奥へ隠れた状態と
なる。従って、ノズル１９を燃料注入口２１へ挿入する
に際し、ノズル１９の先端部はシール部３５へほとんど
干渉しなくなる。

ノズル１９を本体部２３へ挿入した状態（第３図） ノズル１９を本体部２３へ挿入すると、ガイド部材４１
はそのノズル受け面４９により、ノズル１９の先端に一
旦固定され、ノズル１９にともなって挿入方向（即ち、
奥側）へ移動する。するとシール部保護面４５がシール
部３５から離隔しシール部３５はノズル１９の外周面に
、周方向へ連続して密接する。これにより、燃料ベーパ
ーに対するシール性が確保されることとなる。

更に、ノズル１９が挿入されると、ばね５７ａの圧力で
ガイド部材４１はそれ以上の奥へ移動できなくなる。そ
して、更にノズルが押し込まれると、ガイド部材４１は
ノズル１９の先端へ固定された状態から相対的にノズル
１９の元側へずれて、第３図に示す状態となる。なお、
ノズル１９の先端には一般的に、燃料のオートストッパ
が設けられるため、ノズル１９の先端はストッパ６１よ
り奥に挿入することが要求されている。

給油が終了し、ノズル１９を引き抜くと、ガイド部材４
１はノズル１９に追従して、図で右側へ移動する。そし
て、ガイド部材４１はそのシール部保護部４３をシール
部へ当接させ、そこで右側への移動が規制され、ノズル
１９から離れ、第２図の状態へ戻る。そして、フューエ
ルキャップＦを本体部２３へ再び挿入すると、プッシャ
ー１゜０が図で左側へ移動して、第１図の状態へ復帰す
ることとなる。

〈発明の作用・効果〉 以上説明したように、この発明の燃料注入口は、フュー
エルキャップが挿入される湾状の本体部と、該本体部の
内周に配設されて、燃料注入ノズルの外周面に、周方向
へ連続的に密接可能な弾性高分子材料製のシール部を有
するシール部材と、を備えて成る燃料タンクの燃料注入
口であって、下記要件（ア）〜（つ）を備えたガイド部
材と、下記要件（力）〜（り）を備えたプッシャーを具
備していることを特徴とする燃料注入口； （７）ガイド部材は、シール部を拡開して、該シール部
とノズルの先端部との接触を防止するシール部保護面と
、ノズルの外周面へばね弾性的に締まりばめとなるノズ
ル受け面と、を備えて成り、（イ）シール部材の内周内
方へ同心的に、かつ本体部の軸方向へ移動可能に配設さ
れ、 （つ）本体部へノズル、を挿入しない状態で、ガイド部
材はそのシール部保護面によりシール部を保護し、本体
部へノズルを挿入した状態で、ガイド部材はそのノズル
受け面によりノズルに従って移動し、シール部保護面が
シール部から離隔して、シール部はノズルへ密接する、 （力）プッシャーは、キャップ受け部と、押圧部とを備
えて成り、 （杓フューエルキャップとシール部材との間に、本体部
の軸方向へ移動可能に配置され、（り）フューエルキャ
ップが本体部へ挿入されているときには、キャップ受け
部がフューエルキャップに当接して、押圧部がガイド部
材を本体部の奥方向へ押圧し、シール部保護面がシール
部から離隔した状態とし、フューエルキャップが本体部
から外されたときには、ガイド部材に対するプッシャー
の抑圧が解除される。

かかる構成の燃料注入口によれば、車両の一般的使用状
態（本体部ヘフユーエルキャップが挿入された状態）で
は、ブシャーにより、シール部からシール部保護面が離
隔して、当該シール部を無負荷状態に保つ、これにより
、シール部の永久変形を未然に防止できることとなる。

そして、給油のためにヒユーエルキャップを本体部から
取り外すと、上記プッシャーの作用が解除されて、シー
ル部保護面によりシール部が保護される。従って、ノズ
ルを本体部へ挿入するに際し、ノズルの先端がシール部
へ干渉しなくなる。

よって、シール部は傷付き難くなり、燃料ベーパーに対
するシール性が確保される。

また、本体部へノズルを挿入すると、ノズル受け面がノ
ズルの外周面へばね弾性的に締まり嵌めとなるので、ガ
イド部材はノズルに追従して、ノズルの挿入方向（即ち
、本体部の奥方向）へＢ動する。すると、シール部保護
面がシール部より離隔して、シール部がノズルの外周面
に、周方向へ連続して密接することとなる。これにより
、燃料ペーパーに対するシール作用が行なわれる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本体部２３ヘフイユーエルキヤツプＦを挿入し
た状態の断面図、 第２図は本体部２３からフュ−エルキャップを外した状
態の断面図、 第３図はノズル２９を本体部２３へ挿入した状態の断面
図、 第４図はオーバーフローをした燃料１１を逃がす機構を
示す断面図、 第５．６図は変形態様の燃料注入口を示す断面図、 第７図はガイド部材４１の断面図、 第８図はガイド部材４１の正面図、 第９図は変形態様のガイド部材４１ｂを示す断面図、 第１０図はバルブ１３０の正面図、 第１１図はバルブ１３０の縦断面図、 第１２図はリテーナ１２０の正面図、 第１３図はリテーナ１２０の縦断面図、第１４図は抑圧
板インナー１５１の正面図、第１５図は押圧板インナー
１５１の縦断面図、第１６図は従来例の燃料注入口１の
断面図、第１７．１８図は従来例の燃料注入口１ｏの断
面図。 １．１０，２１…燃料注入口、 １３．３１・・・シール部材、 １４．３５・・・シール部、 １９・・・ノズル、 ２３・・・本体部、 ４１．４１ｂ−・・ガイド部材、 ４５．４５ｂ・・・シール部保護面、 ４９．４５ａ、４９ｂ・・・ノズル受け面、１００・・
・プッシャー１ １０１−・・キャップ受け部、 １１０・・・押圧部、 Ｆ・・・フューエルキャップ。 特　　許　　出　　願　　人 豊田合成株式会社 ９Ｔ乙 第 図 第 図 ４つ 笛１４図 第１５因

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フユーエルキヤツプが挿入される筒状の本体部と、 該本体部の内周に配設されて、燃料注入ノズルの外周面
   に、周方向へ連続的に密接可能な弾性高分子材料製のシ
   ール部を有するシール部材と、を備えて成る燃料タンク
   の燃料注入口であつて下記要件（ア）〜（ウ）を備えた
   ガイド部材と、下記要件（カ）〜（ク）を備えたプッシ
   ャーを具備していることを特徴とする燃料注入口； （ア）前記ガイド部材は、前記シール部を拡開して、該
   シール部と前記ノズルの先端部との接触を防止するシー
   ル部保護面と、前記ノズルの外周面へばね弾性的に締ま
   りばめとなるノズル受け面と、を備えて成り、 （イ）前記シール部材の内周内方へ同心的に、かつ前記
   本体部の軸方向へ移動可能に配設され、（ウ）前記本体
   部へ前記ノズルを挿入しない状態で、前記ガイド部材は
   その前記シール部保護面により前記シール部を保護し、 前記本体部へ前記ノズルを挿入した状態で、前記ガイド
   部材はその前記ノズル受け面により前記ノズルに従つて
   移動し、前記シール部保護面が前記シール部から離隔し
   て、前記シール部は前記ノズルへ密接される、 （カ）前記プッシャーは、キャップ受け部と、押圧部と
   を備えて成り、 （キ）前記フユーエルキヤツプと前記シール部材との間
   へ、前記本体部の軸方向へ移動可能に配置され、 （ク）前記フユーエルキヤツプが前記本体部へ挿入され
   ているときには、前記キャップ受け部が前記フユーエル
   キヤツプに当接して、前記押圧部が前記ガイド部材を前
   記本体部の奥方向へ押圧し、前記シール部保護面が前記
   シール部から離隔した状態とし、 前記フユーエルキヤツプが前記本体部から外されたとき
   には、前記ガイド部材に対する前記プッシャーの押圧が
   解除される。