JPH0235026Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部構造に関する。[Detailed explanation of the idea] (Industrial application field) The present invention relates to a front structure of an automobile.

（従来の技術） 従来の自動車の前部構造として、例えば、実開
昭60−55583号公報に記載されているものが知ら
れている。(Prior Art) As a conventional front structure of an automobile, for example, one described in Japanese Utility Model Application Publication No. 60-55583 is known.

この構造は、シヤシフレームとして、前部にフ
ロントクロスメンバが設けられると共に、その両
端にサイドメンバが設けられている。そして、サ
イドメンバから下方に向かつて支持ロツドが延設
され、この支持アームとフロントクロスメンバと
に前後が結合されて、アンダカバーが設けられて
いる。 In this structure, a front cross member is provided at the front part as a chassis frame, and side members are provided at both ends of the front cross member. A support rod extends downward from the side member, and is connected to the support arm and the front cross member at the front and rear to provide an undercover.

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の自動車の前部
構造にあつては以下のような問題点があつた。(Problems to be Solved by the Invention) However, the conventional front structure of an automobile has the following problems.

即ち、エンジンの冷却性能を上げるため、ラジ
エータを大きくするためには、通風穴を大きくす
る必要があり、通風穴の高さ寸法を大きくするた
めには、第１クロスメンバの位置を下げる必要が
ある。それに対し、サイドメンバは、ホイルハウ
ス等との関係で位置を下げるには限りがある。従
つて、サイドメンバの前端をクロスメンバに結合
させたままで、通風穴の高さ寸法を下げることが
できず、通風穴を大きくすることができない。こ
のため、エンジンの冷却性能の向上が望めない。 In other words, in order to increase the cooling performance of the engine and to increase the size of the radiator, it is necessary to enlarge the ventilation holes, and in order to increase the height dimension of the ventilation holes, it is necessary to lower the position of the first cross member. be. On the other hand, there is a limit to how far the side members can be lowered in relation to the wheel house and the like. Therefore, the height of the ventilation hole cannot be lowered and the size of the ventilation hole cannot be increased while the front end of the side member remains connected to the cross member. Therefore, improvement in engine cooling performance cannot be expected.

また、サイドメンバとクロスメンバを離して両
者をフロントパネルのみで連結すると、剛性が低
くなり、車体をジヤツキアツプした時等に、サイ
ドメンバとクロスメンバとが相対移動するような
変形が生じ易く、そのための補強に苦労をしてい
た。 In addition, if the side members and cross members are separated and connected only by the front panel, the rigidity will be reduced, and deformation such as relative movement of the side members and cross members will easily occur when the vehicle body is jacked up. They were having a hard time reinforcing the situation.

（問題点を解決するための手段） 上述の従来の問題点を解決するために、本考案
の自動車の前部構造では、自動車の前部にエンジ
ンルームが形成され、該エンジンルーム前端部の
フロントパネルの左右両側部から後方へサイドメ
ンバが延設され、前記フロントパネルにはサイド
メンバよりも下方位置にクロスメンバが横設さ
れ、前記エンジンルームには、下端位置がクロス
メンバよりも下方に位置してオイルパンが設けら
れ、前記クロスメンバとサイドメンバとを連結す
る連結メンバが設けられ、該連結メンバが、左右
両端が夫々サイドメンバに固定されて中央部が前
記オイルパンの前部下面近くに横架された連結ク
ロスメンバと、前後方向に延在して連結クロスメ
ンバと前記クロスメンバとを連結する連結サイド
メンバとで形成され、前記クロスメンバから連結
メンバの下縁に沿つてアンダカバーが取り付けら
れている手段とした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned conventional problems, in the front structure of an automobile of the present invention, an engine room is formed in the front part of the automobile, and the front end of the front end of the engine room is formed. A side member is installed rearward from both left and right sides of the panel, a cross member is horizontally installed in the front panel at a position lower than the side member, and a lower end position is installed in the engine room at a position lower than the cross member. An oil pan is provided, and a connecting member connecting the cross member and the side member is provided, and the connecting member has both left and right ends fixed to the side members, and a center portion near the front lower surface of the oil pan. It is formed of a connecting cross member that is suspended horizontally in the cross member, and a connecting side member that extends in the front-rear direction to connect the connecting cross member and the cross member, and an undercover is formed from the cross member along the lower edge of the connecting member. This is the means by which it is attached.

（作用） 従つて、本考案の自動車の前部構造では、クロ
スメンバをサイドメンバよりも低い位置に配置し
たため、ラジエータへ送風する通風穴の下端をサ
イドメンバの高さ寸法よりも低く形成することが
可能となり、エンジンの冷却性能の向上を図るこ
とができる。(Function) Therefore, in the front structure of the automobile according to the present invention, since the cross member is arranged at a lower position than the side members, the lower end of the ventilation hole for blowing air to the radiator must be formed lower than the height dimension of the side member. This makes it possible to improve engine cooling performance.

また、サイドメンバの前端を直接クロスメンバ
に連結していない構造であるが、両者を連結メン
バで結合したために、走行時車体に捩り入力が入
つた場合、あるいはエンジンを整備するためクロ
スメンバの中央部をジヤツキアツプポイントとし
て車両前部をジヤツキアツプした場合等の時に、
クロスメンバとサイドメンバの相対的変形を防い
で車体前部の剛性を高くすることができる。 In addition, although the front end of the side member is not directly connected to the cross member, since the two are connected by a connecting member, if torsional input is applied to the vehicle body while driving, or if the front end of the side member is When jacking up the front of the vehicle using the front part as the jacking up point,
Relative deformation of the cross member and side members can be prevented and the rigidity of the front portion of the vehicle body can be increased.

また、このようにサイドメンバとフロントメン
バとを結合するための連結メンバにアンダカバー
を取り付けたため、アンダカバーの支持専用の部
材が不要で構成の簡略化を図ることができる。し
かも、この強度が高い連結メンバの連結クロスメ
ンバを、その下端部がオイルパンの前部下面近く
に横架したため、オイルパンを確実に保護するこ
とができる。 Further, since the undercover is attached to the connecting member for connecting the side members and the front member in this way, a member dedicated to supporting the undercover is not required, and the configuration can be simplified. Furthermore, since the lower end of the connecting cross member having high strength is horizontally suspended near the front lower surface of the oil pan, the oil pan can be reliably protected.

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

まず、第１図及び第２図に示す実施例の構成に
ついて説明する。 First, the configuration of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 will be explained.

Ａは本考案一実施例の自動車の前部構造であつ
て、エンジンルーム１０、フロントパネル２０、
サイドメンバ３０，３１、第１クロスメンバ４
０、オイルパン５０、連結メンバ６０、アンダカ
バー７０を備えている。 A shows the front structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, which includes an engine compartment 10, a front panel 20,
Side members 30, 31, first cross member 4
0, an oil pan 50, a connecting member 60, and an undercover 70.

前記エンジンルーム１０は、自動車の車体１０
０の前部に形成され、エンジン１０１等を収容す
るもので、このエンジンルーム１０はフロントパ
ネル２０、サイドパネル１１、ダツシユパネル１
２に囲まれている。 The engine room 10 is a car body 10 of an automobile.
0, and houses an engine 101 etc., and this engine room 10 includes a front panel 20, a side panel 11, and a dash panel 1.
Surrounded by 2.

前記フロントパネル２０は、エンジンルーム１
０の前端部に配置され、中央部にはラジエータ用
の通風穴２１が大きく開穴されており、また、左
右両側の上部にはヘツドランプ用のランプ穴２
２，２２が開穴されている。 The front panel 20 is located in the engine compartment 1.
0, with a large ventilation hole 21 for the radiator in the center, and lamp holes 2 for the headlamp in the upper left and right sides.
Holes 2 and 22 are punched.

前記サイドメンバ３０，３１は、車体１００の
曲げ及び捩り剛性を得るためのもので、このサイ
ドメンバ３０，３１は、前記フロントパネル２０
の左右側部から後方へ延設されている。 The side members 30 and 31 are for obtaining bending and torsional rigidity of the vehicle body 100.
It extends from the left and right sides to the rear.

前記第１クロスメンバ４０は、車体１００の最
前部の剛性を得るためのもので、この第１クロス
メンバ４０は、前記フロントパネル２０の下端部
（サイドメンバ３０，３１よりも下方位置）に設
けられている。 The first cross member 40 is provided to provide rigidity at the frontmost portion of the vehicle body 100, and is provided at the lower end of the front panel 20 (at a position lower than the side members 30, 31). It is being

１０２はラジエータコアであつて、エンジン冷
却水の放熱を行うものである。 A radiator core 102 radiates heat from engine cooling water.

尚、第１クロスメンバ４０の中央下部にはジヤ
ツキアツプポイント４１が設けられている。 Note that a jack up point 41 is provided at the lower center of the first cross member 40.

前記オイルパン５０は、エンジンオイルを溜め
ておくもので、このオイルパン５０は、前記エン
ジン１０１の下部に設けられ、かつ、その下端位
置が前記第１クロスメンバ４０よりも下方に位置
して配置されている。 The oil pan 50 is for storing engine oil, and is provided below the engine 101, with its lower end positioned below the first cross member 40. has been done.

前記連結メンバ６０は、第１クロスメンバ４０
とサイドメンバ３０，３１との間の剛性を高め、
かつ、オイルパン５０を保護し、かつ、アンダカ
バー７０を支持するもので、この連結メンバ６０
は、前記第１クロスメンバ４０とサイドメンバ３
０，３１とを連結するもので、中空パイプで形成
された連結クロスメンバ６１及び連結サイドメン
バ６２，６２を備えている。 The connecting member 60 is connected to the first cross member 40
and increase the rigidity between the side members 30 and 31,
The connecting member 60 protects the oil pan 50 and supports the undercover 70.
is the first cross member 40 and the side member 3
0 and 31, and includes a connecting cross member 61 and connecting side members 62, 62 formed of hollow pipes.

前記連結クロスメンバ６１は、横に広いＵ字形
をしており、左右両端はサイドメンバ３０，３１
の下部に結合され、中央部分がオイルパン５０の
前部の下面近くに位置するように後方へ傾斜して
設けられている。 The connecting cross member 61 has a wide U-shape, and both left and right ends are connected to the side members 30, 31.
The oil pan 50 is connected to the lower part of the oil pan 50, and is inclined rearward so that the central portion is located near the lower surface of the front part of the oil pan 50.

前記連結サイドメンバ３０，３１は、前後方向
に延在し、第１クロスメンバ４０と連結クロスメ
ンバ６１に両端が結合されている。 The connecting side members 30 and 31 extend in the front-rear direction, and both ends are connected to the first cross member 40 and the connecting cross member 61.

前記アンダカバー７０は、エンジンルーム１０
に水や泥等がはね上がらないようにすると共にエ
ンジン騒音を遮音するもので、このアンダカバー
７０は、樹脂製の板で形成されており、前端部が
第１クロスメンバ４０に、後部が連結クロスメン
バ６１に取付部材としてのビス７１，７２により
着脱可能に取付けられている。 The undercover 70 is located in the engine compartment 10.
The undercover 70 is made of a resin plate, and its front end is connected to the first cross member 40 and its rear end is connected to the first cross member 40. It is detachably attached to the connecting cross member 61 using screws 71 and 72 as attachment members.

また、前記アンダカバー７０の後端部は、連結
クロスメンバ６１への取付部分よりも後方に延在
されている。 Further, the rear end portion of the undercover 70 extends rearward beyond the attachment portion to the connecting cross member 61.

また、１０３は第２クロスメンバであつて、エ
ンジンルーム１０後端部のサイドメンバ３０，３
１間に横設されている。 Further, 103 is a second cross member, which is a member of the side members 30 and 3 at the rear end of the engine room 10.
It is placed horizontally between 1 and 2.

次に、実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the embodiment will be explained.

本実施例では、第１クロスメンバ４０をサイド
メンバ３０，３１よりも低い位置に配置して、通
風穴２１の下端をサイドメンバ３０，３１よりも
低い位置まで開口したため、ラジエータ１０２の
通風量を多くしてエンジン１０１の冷却性能を向
上することができる。 In this embodiment, the first cross member 40 is arranged at a lower position than the side members 30, 31, and the lower end of the ventilation hole 21 is opened to a position lower than the side members 30, 31, so that the amount of ventilation of the radiator 102 is reduced. By increasing the amount, the cooling performance of the engine 101 can be improved.

また、上述のようにサイドメンバ３０，３１と
第１クロスメンバ４０とを直接連結していな構造
であるが、両者を連結メンバ６０により連結して
いるために、第１クロスメンバ４０とサイドメン
バ３０，３１とを相対移動させる変形が生じ難く
なつて剛性が高まり、例えば、第１クロスメンバ
４０のジヤツキアツプポイント４１でジヤツキア
ツプする際の車体１００の強度を満足する。 Further, although the side members 30, 31 and the first cross member 40 are not directly connected as described above, since they are connected by the connecting member 60, the first cross member 40 and the side member 40 are 30 and 31 are less likely to occur, the rigidity is increased, and the strength of the vehicle body 100 when being jacked up at the jacking up point 41 of the first cross member 40 is satisfied, for example.

また、連結メンバ６０がオイルパン５０の前端
部の下面近くに配置されているため、不整地走行
等において、連結メンバ６０によりオイルパン５
０を保護することができる。 In addition, since the connecting member 60 is disposed near the lower surface of the front end of the oil pan 50, the connecting member 60 allows the oil pan to
0 can be protected.

また、アンダカバー７０は、前端部を第１クロ
スメンバ４０に、後部を連結クロスメンバ６１に
ビス７１，７２により取付けられているため、し
つかりと車体１００に支持され、かつ、交換も容
易である。 Furthermore, since the undercover 70 is attached to the first cross member 40 at the front end and to the connecting cross member 61 at the rear with screws 71 and 72, it is firmly supported by the vehicle body 100 and can be easily replaced. be.

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described above in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the present invention may be modified without departing from the gist of the present invention. included.

例えば、サイドメンバや第１・第２クロスメン
バの形状は実施例に限られない。 For example, the shapes of the side members and the first and second cross members are not limited to those in the embodiment.

また、アンダカバーは、実施例では樹脂製のも
のを用いたが、これに限られず金属製のもの等を
用いてもよい。 Furthermore, although the undercover is made of resin in the embodiment, it is not limited thereto and may be made of metal or the like.

また、取付部材は、ビス以外にもピンや他の係
止具等を用いてもよい。 In addition, the mounting member may be a pin or other locking tool other than screws.

（考案の効果） 以上のように本考案の自動車の前部構造では、
第１クロスメンバをサイドメンバよりも低い位置
に配置して、両者を連結メンバにより連結したた
めに、ラジエータへ送風する通風穴の下端をサイ
ドメンバの高さ寸法よりも低く形成して通風穴の
拡大を図り、エンジンの冷却性能の向上を図るこ
とができる構造でありながら、第１クロスメンバ
とサイドメンバとを強固に結合して、車体前部の
剛性が高くすることができるという効果が得られ
る。(Effects of the invention) As described above, the front structure of the automobile according to the invention has the following advantages:
Since the first cross member is placed at a lower position than the side members and the two are connected by a connecting member, the lower end of the ventilation hole that blows air to the radiator is formed lower than the height of the side member, thereby enlarging the ventilation hole. While the structure is designed to improve engine cooling performance, the first cross member and side members are firmly connected, resulting in the effect of increasing the rigidity of the front part of the vehicle body. .

また、アンダカバーを強固な連結メンバに取り
付けたため、アンダカバーの支持専用の部材が不
要で部品点数及びコストの低減を図ることができ
ると共に、アンダカバーの取付けが確実になつ
て、アンダカバーが脱落したり破損したりし難い
という効果が得られ、しかも、オイルパンがアン
ダカバーと強固な連結メンバにより保護されるの
で、オイルパンが損傷し難くいという効果が得ら
れる。 In addition, since the undercover is attached to a strong connecting member, there is no need for a special member to support the undercover, reducing the number of parts and costs.The undercover can also be installed securely, allowing the undercover to fall off. Furthermore, since the oil pan is protected by the undercover and the strong connection member, the oil pan is less likely to be damaged.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案一実施例の自動車の前部構造を
示す縦断面図、第２図は実施例構造の要部を示す
正面図である。 １０……エンジンルーム、２０……フロントパ
ネル、３０，３１……サイドメンバ、４０……第
１クロスメンバ（クロスメンバ）、５０……オイ
ルパン、６０……連結メンバ、６１……連結クロ
スメンバ、６２……連結サイドメンバ、７０……
アンダカバー。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the front structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view showing the main parts of the structure of the embodiment. 10... Engine room, 20... Front panel, 30, 31... Side member, 40... First cross member (cross member), 50... Oil pan, 60... Connection member, 61... Connection cross member , 62... connected side member, 70...
Undercover.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 自動車の前部にエンジンルームが形成され、該
エンジンルーム前端部のフロントパネルの左右両
側部から後方へサイドメンバが延設され、 前記フロントパネルにはサイドメンバよりも下
方位置にクロスメンバが横設され、 前記エンジンルームには、下端位置がクロスメ
ンバよりも下方に位置してオイルパンが設けら
れ、 前記クロスメンバとサイドメンバとを連結する
連結メンバが設けられ、 該連結メンバが、左右両端が夫々サイドメンバ
に固定されて中央部が前記オイルパンの前部下面
近くに横架された連結クロスメンバと、前後方向
に延在して連結クロスメンバと前記第１クロスメ
ンバとを連結する連結サイドメンバとで形成さ
れ、 前記クロスメンバから連結メンバの下縁に沿つ
てアンダカバーが取付けられていることを特徴と
する自動車の前部構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] An engine room is formed in the front part of an automobile, and side members are installed rearward from both left and right sides of a front panel at the front end of the engine room, and the front panel has a structure that is wider than the side members. A cross member is installed horizontally at a lower position, an oil pan is provided in the engine room with a lower end position located below the cross member, and a connecting member is provided for connecting the cross member and the side members, The connecting member includes a connecting cross member whose left and right ends are respectively fixed to side members and whose center portion is suspended horizontally near the front lower surface of the oil pan, and a connecting cross member extending in the front-rear direction and connected to the first connecting cross member. 1. A front structure for an automobile, comprising: a connecting side member connecting a cross member; and an undercover is attached from the cross member along a lower edge of the connecting member.