JPH0231679Y2 - - Google Patents
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- JPH0231679Y2 JPH0231679Y2 JP1984125500U JP12550084U JPH0231679Y2 JP H0231679 Y2 JPH0231679 Y2 JP H0231679Y2 JP 1984125500 U JP1984125500 U JP 1984125500U JP 12550084 U JP12550084 U JP 12550084U JP H0231679 Y2 JPH0231679 Y2 JP H0231679Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、圧縮空気通路用潤滑油供給装置、詳
しくは、小形ガスタービンエンジンやデイーゼル
エンジンを始動するためのエアスタータ用潤滑油
供給装置に関するものである。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] The present invention relates to a lubricating oil supply device for compressed air passages, and more particularly, to a lubricating oil supply device for an air starter for starting small gas turbine engines and diesel engines. It is something.
従来、この種の圧縮空気通路用潤滑油供給装置
は、特開昭56−35895号公報で示されている。す
なわち、圧縮空気通路に連通した油供給通路に、
第１の逆止弁、潤滑油溜および第２の逆止弁をこ
の順序で連設し、この第２の逆止弁の一次側に高
圧の潤滑油を間欠的に供給するとともに、潤滑油
溜に前記圧縮空気通路の圧力により作動するピス
トンのヘツド側を臨ませることにより、高圧の潤
滑油を第２の逆止弁の一次側に供給した後、潤滑
油溜を充満させ、次いで、圧縮空気通路の圧力で
この潤滑油溜の潤滑油を第１の逆止弁を介して圧
縮空気通路へ供給するようにした潤滑油供給装置
が提案されている。
Conventionally, this type of lubricating oil supply device for compressed air passages is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-35895. In other words, the oil supply passage communicating with the compressed air passage is
A first check valve, a lubricating oil reservoir, and a second check valve are connected in this order, and high-pressure lubricating oil is intermittently supplied to the primary side of the second check valve, and the lubricating oil By placing the head side of the piston, which is operated by the pressure of the compressed air passage, in the reservoir, high-pressure lubricating oil is supplied to the primary side of the second check valve, and then the lubricating oil reservoir is filled, and then the compressed air A lubricating oil supply device has been proposed in which the lubricating oil in the lubricating oil reservoir is supplied to the compressed air passage through a first check valve using the pressure of the air passage.
しかしながら、かかる提案の潤滑油供給装置
は、間欠的に供給される圧力の潤滑油を圧縮空気
通路へ供給するため、かかる間欠的高圧送油装置
が必要となり、大気圧ないし低圧の潤滑油は供給
できない、という問題があり、しかも、ピストン
に供給される圧縮空気通路の圧縮エアは、ピスト
ンの往復動の際、一部逃がすようにしているの
で、圧縮エアの損失もある、という問題があつ
た。 However, the proposed lubricating oil supply device requires an intermittent high-pressure oil feeding device to supply lubricating oil at an intermittently supplied pressure to the compressed air passage, and lubricating oil at atmospheric pressure or low pressure is not supplied. There was a problem that this was not possible, and in addition, there was a problem that some of the compressed air in the compressed air passage supplied to the piston was allowed to escape when the piston reciprocated, so there was also a loss of compressed air. .
そこで本考案は、かかる従来例の不都合を解消
するために案出されたもので、その要旨とすると
ころは、圧縮エアにより往動し、戻しスプリング
により復動するピストンと、該ピストンのヘツド
側に設けられ、そのピストンの往動により開弁し
て、絞り部を介して、圧縮空気通路の注油側に連
通する第１の逆止弁と、前記ピストンのヘツド側
に設けられ、そのピストンの復動により開弁して
大気圧または低圧状態で充満された潤滑油のフイ
ード側に連通する第２の逆止弁と、これらの逆止
弁とピストンのヘツド側とにより囲まれた潤滑溜
とからなり、前記ピストンの往動により前記第２
の逆止弁は閉弁するとともに、該ピストンの復動
により前記第１の逆止弁は閉弁するようにして、
圧縮エアの圧力のみを駆動源として大気圧または
低圧状態の潤滑油を圧縮空気通路へ注油すること
を特徴とする圧縮空気通路用潤滑油供給装置にあ
る。
Therefore, the present invention was devised to eliminate the disadvantages of the conventional example, and its gist is a piston that moves forward by compressed air and moves backward by a return spring, and a piston on the head side of the piston. A first check valve is provided on the head side of the piston and opens when the piston moves forward, and communicates with the lubricating side of the compressed air passage through the throttle part. a second check valve that opens by double action and communicates with the feed side of lubricating oil filled with atmospheric pressure or low pressure, and a lubricating reservoir surrounded by these check valves and the head side of the piston. The forward movement of the piston causes the second
The check valve is closed, and the first check valve is closed due to the return movement of the piston,
A lubricating oil supply device for a compressed air passage is characterized in that lubricating oil at atmospheric pressure or low pressure is supplied to the compressed air passage using only compressed air pressure as a driving source.
以下、本考案の構成を添付図面に示す実施例に
より詳細に説明する。第１図は本考案の第１の実
施例の断面図、第２図は第１図のＸ〜Ｘ断面図を
示し、第３図は本考案の第２の実施例の断面図、
第４図はこれら実施例を使用したエアモータのエ
ンジンスタータの系統図を示す。
Hereinafter, the structure of the present invention will be explained in detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view from X to X in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the second embodiment of the present invention.
FIG. 4 shows a system diagram of an air motor engine starter using these embodiments.
先ず、エアモータによるエンジンスタータの概
要について述べると、第４図において１は図示し
ないコンプレツサーにより圧縮されたエアを貯蔵
するエアタンク、２は潤滑装置で、エアモータ４
のブレードのため注油する。３はメインバルブ、
５はメカニカルバルブ、６はパイロツトバルブ、
７はピストン、８はシリンダー、９はピニオン、
１０は起動指令用電磁弁を示す。 First, to give an overview of the engine starter using an air motor, in Fig. 4, 1 is an air tank that stores air compressed by a compressor (not shown), 2 is a lubricating device,
Lubricate the blades. 3 is the main valve,
5 is a mechanical valve, 6 is a pilot valve,
7 is the piston, 8 is the cylinder, 9 is the pinion,
Reference numeral 10 indicates a solenoid valve for start command.
かかる始動装置の作動は、起動指令用電磁弁１
０をスイツチオンにより開口すれば、エアタンク
１より圧縮エアがこの電磁弁１０を通り、パイロ
ツトバルブ６を介してエアモータ４とピストン・
シリンダー７，８へ供給される。ここでエアモー
タ４への圧縮エアの供給は絞られているので、エ
アモータ４を低速で回転する。また、ピストン・
シリンダー７，８へ圧縮エアが供給されると、ピ
ストン７は前進し、したがつて、ピニオン９を前
進させて図示しないガスタービンエンジンのリン
グギヤと噛合う。また前記電磁弁１０より分流さ
れた圧縮エアはメカニカルバルブ５に迄きている
ので、ピストン７の前進に伴い、このメカニカル
バルブ５は開き、分流された圧縮エアによりエア
モータ４のメインバルブ３を開く。したがつて、
メインバルブ３が開くと、エアタンク１より大量
の圧縮エアがエアモータ４へ導入され、エアモー
タ４を高速回転させるので、ピニオン９は減速し
ながら回転する。したがつて、ガスタービンのリ
ングギアを回転させてエンジンを始動させる。 The operation of such a starting device is performed by a starting command solenoid valve 1.
0 is opened by the switch, compressed air from the air tank 1 passes through the solenoid valve 10 and is connected to the air motor 4 and the piston via the pilot valve 6.
It is supplied to cylinders 7 and 8. Since the supply of compressed air to the air motor 4 is restricted here, the air motor 4 is rotated at a low speed. Also, the piston
When compressed air is supplied to the cylinders 7 and 8, the piston 7 moves forward, causing the pinion 9 to move forward and mesh with a ring gear of a gas turbine engine (not shown). Further, the compressed air diverted from the solenoid valve 10 reaches the mechanical valve 5, so as the piston 7 moves forward, this mechanical valve 5 opens, and the diverted compressed air opens the main valve 3 of the air motor 4. . Therefore,
When the main valve 3 opens, a large amount of compressed air is introduced from the air tank 1 to the air motor 4, causing the air motor 4 to rotate at high speed, so that the pinion 9 rotates while decelerating. Therefore, the ring gear of the gas turbine is rotated to start the engine.
ここにおいて、前記潤滑装置２についての本考
案の第１の実施例は、第１図および第２図示のご
とく短管状としており、メインエア通路Ｐに介在
させるために、本体１２の両側にジ切り１１，１
１を設けている。この本体１２にはメインエア通
路Ｐに平行にピストン摺動用シリンダー１３を穿
設し、このシリンダー１３に水平で直交した逆止
弁収納用横孔１４を穿設している。この横孔１４
より略縦方向に縦孔１５を穿設し、この穿孔１５
の一端をメインエア通路Ｐに連通している。 Here, the first embodiment of the present invention regarding the lubricating device 2 has a short tubular shape as shown in FIGS. 11,1
1 is provided. A piston sliding cylinder 13 is bored in this main body 12 parallel to the main air passage P, and a horizontal hole 14 for housing a check valve is bored in this cylinder 13 horizontally and orthogonally. This horizontal hole 14
A vertical hole 15 is drilled in a substantially vertical direction, and this hole 15
One end thereof is communicated with the main air passage P.
前記シリンダー１３にはピストン１６を摺動自
在に収納し、このピストン１６の一端面１７に
は、前記メカニカルバルブ５を開弁することによ
り第４図中、経路ａに分流された圧縮エアが導入
される。また、他側面すなわち、ピストンのヘツ
ド側にはプランジヤ１８が突設しており、シリン
ダー１３に内嵌されたバレル１９内にこのプラン
ジヤ１８が摺動自在に嵌合している。これらのプ
ランジヤ１８およびバレル１９の外周には戻しス
プリング２９を巻回している。このバレル１９の
先端には潤滑油溜２０を穿設し、この潤滑油溜２
０に直交するよう前記孔１４を連通してる。 A piston 16 is slidably housed in the cylinder 13, and compressed air diverted to path a in FIG. 4 is introduced into one end surface 17 of the piston 16 by opening the mechanical valve 5. be done. Further, a plunger 18 projects from the other side, that is, the head side of the piston, and is slidably fitted into a barrel 19 fitted into the cylinder 13. A return spring 29 is wound around the outer periphery of these plunger 18 and barrel 19. A lubricating oil reservoir 20 is bored at the tip of this barrel 19, and this lubricating oil reservoir 2
The holes 14 are communicated so as to be perpendicular to 0.
前記横孔１４は、第２図に示すごとく２個の逆
止弁、すなわち、第１、第２の逆止弁２１，２２
を前記ピストン１６のヘツド側に連通するように
収納している。これらの逆止弁２１，２２はとも
に通常のポペツト方式の構造で、この第２の逆止
弁２２の一次側は油フイード側であつて、図示し
ないオイルタンクの油（すなわち、大気圧状態）
またはエンジンの潤滑系の油（すなわち、低圧状
態）が導入されている。この第２の逆止弁２２の
ポペツト２３は常時、バネ２４により着座してい
る。このバネ２４の室２５に前記チヤンバー２０
が連通している。また、この第２の逆止弁２２の
二次側が、第１の逆止弁２１の一次側となつてお
り、第１の逆止弁２１のポペツト２６は常時、バ
ネ２７により着座している。そして、第１の逆止
弁２１の二次側は調節自在の絞り弁２８を介在し
た前記縦孔１５に連通している。 The horizontal hole 14 has two check valves, namely, first and second check valves 21 and 22, as shown in FIG.
is stored in communication with the head side of the piston 16. These check valves 21 and 22 both have a normal poppet type structure, and the primary side of this second check valve 22 is the oil feed side, and the oil in the oil tank (not shown) (i.e., atmospheric pressure)
Or oil from the engine's lubrication system (i.e., under low pressure) is introduced. The poppet 23 of this second check valve 22 is always seated by a spring 24. The chamber 20 is placed in the chamber 25 of this spring 24.
are communicating. Further, the secondary side of the second check valve 22 is the primary side of the first check valve 21, and the poppet 26 of the first check valve 21 is always seated by a spring 27. . The secondary side of the first check valve 21 communicates with the vertical hole 15 with an adjustable throttle valve 28 interposed therebetween.
次に、第１の実施例の作用に述べると、第２の
逆止弁２２の一次側および二次側には大気圧また
は低圧の潤滑油が常時、充満しており、メカニカ
ルバルブ５の開弁とともに分流された圧縮エアが
ピストン１６を、戻しスプリング２９の弾力に抗
して、第１図右方に移動させ、プランジヤ１８を
作動させる。その結果、バレル１９内および潤滑
油溜２０に充満された潤滑油は高圧化され、第２
の逆止弁２２を閉弁状態に維持させるとともに、
第１の逆止弁２１を開弁する。したがつて、潤滑
油は絞り弁２８を介して徐々にメインエア通路Ｐ
へ注油される。その結果、メインエア通路Ｐを流
れるエアモータ４用の圧縮エアは、かかる潤滑油
の供給を受けながらエアモータ４へ供給される。 Next, referring to the operation of the first embodiment, the primary and secondary sides of the second check valve 22 are always filled with lubricating oil at atmospheric pressure or low pressure, and the mechanical valve 5 is opened. The compressed air diverted together with the valve moves the piston 16 to the right in FIG. 1 against the elasticity of the return spring 29, thereby actuating the plunger 18. As a result, the lubricating oil filled in the barrel 19 and the lubricating oil reservoir 20 becomes high pressure, and the second
While maintaining the check valve 22 in the closed state,
The first check valve 21 is opened. Therefore, the lubricating oil gradually enters the main air passage P via the throttle valve 28.
is lubricated. As a result, compressed air for the air motor 4 flowing through the main air passage P is supplied to the air motor 4 while being supplied with the lubricating oil.
次いで、エンジン始動によりメインバルブ３が
閉じ、エアモータ４が停止するとメカニカルバル
ブ５が閉じてピストン１６の一側面１７に導入さ
れた圧縮エアが絶たれる。その結果、戻しスプリ
ング２９によりピストン１６が戻り、第１の逆止
弁２１を閉弁するとともに第２の逆止弁を開弁
し、潤滑油溜２０において消費された潤滑油を補
充し、次回の始動に備える。 Next, when the engine is started, the main valve 3 is closed, and when the air motor 4 is stopped, the mechanical valve 5 is closed and the compressed air introduced into one side 17 of the piston 16 is cut off. As a result, the piston 16 returns due to the return spring 29, closes the first check valve 21, and opens the second check valve, replenishing the lubricating oil consumed in the lubricating oil reservoir 20, and next time. Prepare for the start of.
次に、本考案の第２の実施例を説明すれば、第
２の実施例は第４図の系統図では図示していない
が、エアモータ４の入口直前にバイパス状に装着
されている。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. Although the second embodiment is not shown in the system diagram of FIG. 4, it is installed in a bypass manner just before the inlet of the air motor 4.
第３図において、本体３０は略円筒状に形成さ
れている。この本体３０にはピストン摺動用のシ
リンダー３１を形成し、また、この本体３０の一
端はエアモータ４から分岐した圧縮エアの授圧側
として開口し、他端は潤滑油フイード口３２とし
て開口している。前記シリンダー３１内を摺動す
るピストン３３には、その一端に受圧ロツド３４
を延設し、他端にプランジヤ３５を延設してい
る。これらのプランジヤ３５および受圧ロツド３
４には貫通孔３６が形成され、プランジヤ３５の
開口部３７は潤滑油溜３８に連通し、この潤滑油
溜３８は前記潤滑油フイード口３２に連通してい
る。また、貫通孔３６の受圧ロツド３４の開口部
３９は、エアモータ４の入口（図示せず）に開口
している。この貫通孔３６のプランジヤ３５内で
は第２の逆止弁４０を収納し、また、受圧ロツド
３４内では第１の逆止４１を収納している。これ
らの第１および第２の逆止弁４１，４０はとも
に、通常のポペツト構造としている。このプラン
ジヤ３５の外周には戻しスプリング４２が巻回さ
れている。この戻しスプリング４２が収納された
スプリング室４３へは貫通孔３６より放射状に分
岐した分岐路４４で連通され、このスプリング室
４３には常時、潤滑油が充満している。 In FIG. 3, the main body 30 is formed into a substantially cylindrical shape. This main body 30 is formed with a cylinder 31 for piston sliding, and one end of this main body 30 is opened as a pressure side for compressed air branched from the air motor 4, and the other end is opened as a lubricating oil feed port 32. . The piston 33 sliding inside the cylinder 31 has a pressure receiving rod 34 at one end thereof.
is extended, and a plunger 35 is extended to the other end. These plungers 35 and pressure receiving rods 3
A through hole 36 is formed in the plunger 4 , and an opening 37 of the plunger 35 communicates with a lubricating oil reservoir 38 , and this lubricating oil reservoir 38 communicates with the lubricating oil feed port 32 . Further, an opening 39 of the pressure receiving rod 34 of the through hole 36 opens to an inlet (not shown) of the air motor 4. A second check valve 40 is housed within the plunger 35 of the through hole 36, and a first check valve 41 is housed within the pressure receiving rod 34. Both of these first and second check valves 41, 40 have a normal poppet structure. A return spring 42 is wound around the outer periphery of the plunger 35. A spring chamber 43 in which the return spring 42 is housed is communicated with a branch path 44 branching radially from the through hole 36, and the spring chamber 43 is always filled with lubricating oil.
次に、第２の実施例の作用を述べると、エアモ
ータ４に圧縮エアが供給されると、直ちに受圧ロ
ツド３４の端面およびピストン３３のドーナツ状
部分に圧縮エアが作用して、戻しスプリング４２
の弾力に抗して、第３図中、右方に移動させ、プ
ランジヤ３５を作動させると、スプリング室４３
の潤滑油は高圧化されるとともに、第２の逆止弁
４０を閉弁状態に維持させ、第１の逆止弁４１を
開弁し、受圧ロツド３４の開口部３９よりエアモ
ータ４へ注油する。 Next, the operation of the second embodiment will be described. When compressed air is supplied to the air motor 4, the compressed air immediately acts on the end face of the pressure receiving rod 34 and the donut-shaped portion of the piston 33, and the return spring 42
When the plunger 35 is moved to the right in FIG. 3 against the elastic force of the spring chamber 43
The lubricating oil is raised to high pressure, the second check valve 40 is kept closed, the first check valve 41 is opened, and the air motor 4 is supplied with oil through the opening 39 of the pressure receiving rod 34. .
ここにおいて、第１の実施例の絞り弁２８に相
当する、固定絞り部４５を設け、潤滑油を徐々に
エアモータ４へ注油する。 Here, a fixed throttle part 45 corresponding to the throttle valve 28 of the first embodiment is provided, and lubricating oil is gradually supplied to the air motor 4.
以上の説明において、第１、第２の実施例はと
もに、エアモータ用のブレードのために使用する
潤滑油供給装置で説明したが、本考案の潤滑油供
給装置は、これに限らず、エアタービンは勿論、
他の圧縮エアを使用するアクチユエータにも適用
可能である。 In the above description, both the first and second embodiments have been described as lubricating oil supply devices used for air motor blades, but the lubricating oil supply device of the present invention is not limited to this, and is applicable to air turbines. Of course,
It is also applicable to actuators that use other compressed air.
本考案によれば、第１および第２の逆止弁とピ
ストンのヘツド側とで囲んで潤滑油溜を構成し、
この潤滑油溜の潤滑油を圧縮空気通路へ供給する
ので、次回のピストンの作動時にも潤滑油が切れ
ることなく供給できるのは勿論、ピストンは圧縮
エアにより往動し、戻しスプリングにより復動す
るので、第２の逆止弁の一次側にある潤滑油は大
気圧または低圧であつても、間欠的高圧供給装置
を必要としない。したがつて、装置全体を簡素
化・低廉化することができる。しかも、ピストン
に圧縮エアが作用している間は、長時間にわたり
潤滑油は絞り部を介して徐々に連続して供給でき
るので、潤滑油にとつて好個となる。これに加え
て、ピストンを往動する圧縮エアが絶たれると、
戻しスプリングでピストンは復動するので、今ま
で押圧していた圧縮エアを大気へ放出させるるこ
とがない。
According to the present invention, a lubricating oil reservoir is formed by surrounding the first and second check valves and the head side of the piston,
Since the lubricating oil from this lubricating oil reservoir is supplied to the compressed air passage, the lubricating oil can be supplied without running out even when the piston operates next time.The piston is moved forward by the compressed air and backward by the return spring. Therefore, even if the lubricating oil on the primary side of the second check valve is at atmospheric pressure or low pressure, an intermittent high-pressure supply device is not required. Therefore, the entire device can be simplified and lowered in cost. Furthermore, while compressed air is acting on the piston, lubricating oil can be gradually and continuously supplied through the throttle portion over a long period of time, which is favorable for lubricating oil. In addition to this, when the compressed air moving the piston is cut off,
Since the piston moves back with the return spring, the compressed air that was previously being pressed will not be released to the atmosphere.
第１図は本考案の第１の実施例の断面図、第２
図は第１図のＸ〜Ｘ断面図、第３図は第２の実施
例の断面図、第４図はこれら実施例を適用するエ
アスタータの系統図を示す。
１６，３３……ピストン、２０……潤滑油溜、
２１，４１……第１の逆止弁、２２，４０……第
２の逆止弁、２９，４２……戻しスプリング、４
３……スプリング室。
Fig. 1 is a sectional view of the first embodiment of the present invention;
The drawings are a sectional view taken from XX in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view of the second embodiment, and FIG. 4 is a system diagram of an air starter to which these embodiments are applied. 16, 33... Piston, 20... Lubricating oil reservoir,
21, 41...first check valve, 22,40...second check valve, 29,42...return spring, 4
3...Spring room.
Claims (1)
復動するピストンと、該ピストンのヘツド側に設
けられ、そのピストンの往動により開弁して、絞
り部を介して、圧縮空気通路の注油側に連通する
第１の逆止弁と、前記ピストンのヘツド側に設け
られ、そのピストンの復動により開弁して大気圧
または低圧状態で充満された潤滑油のフイード側
に連通する第２の逆止弁と、これらの逆止弁とピ
ストンのヘツド側とにより囲まれた潤滑溜とから
なり、前記ピストンの往動により前記第２の逆止
弁は閉弁するとともに、該ピストンの復動により
前記第１の逆止弁は閉弁するようにして、圧縮エ
アの圧力のみを駆動源として大気圧または低圧状
態の潤滑油を圧縮空気通路へ注油することを特徴
とする圧縮空気通路用潤滑油供給装置。 A piston that moves forward by compressed air and moves back by a return spring, and a valve that is installed on the head side of the piston, opens when the piston moves forward, and communicates with the oil supply side of the compressed air passage through a throttle part. a first check valve provided on the head side of the piston, and a second check valve that opens when the piston moves back and communicates with a lubricating oil feed side filled with atmospheric pressure or low pressure. It consists of a valve and a lubricating reservoir surrounded by these check valves and the head side of the piston, and the forward movement of the piston closes the second check valve, and the return movement of the piston closes the second check valve. Lubricating oil supply for compressed air passages, characterized in that the first check valve is closed and lubricating oil at atmospheric pressure or low pressure is supplied to the compressed air passages using only the pressure of the compressed air as a driving source. Device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12550084U JPS6139480U (en) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | Lubricating oil supply device for compressed air passages |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12550084U JPS6139480U (en) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | Lubricating oil supply device for compressed air passages |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6139480U JPS6139480U (en) | 1986-03-12 |
| JPH0231679Y2 true JPH0231679Y2 (en) | 1990-08-27 |
Family
ID=30684195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12550084U Granted JPS6139480U (en) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | Lubricating oil supply device for compressed air passages |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6139480U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5635895A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-08 | Vogel Willi Ag | Spraying device of oil to compressed air pass |
-
1984
- 1984-08-17 JP JP12550084U patent/JPS6139480U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5635895A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-08 | Vogel Willi Ag | Spraying device of oil to compressed air pass |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6139480U (en) | 1986-03-12 |
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