JPH0231301Y2 - - Google Patents
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- JPH0231301Y2 JPH0231301Y2 JP1984000430U JP43084U JPH0231301Y2 JP H0231301 Y2 JPH0231301 Y2 JP H0231301Y2 JP 1984000430 U JP1984000430 U JP 1984000430U JP 43084 U JP43084 U JP 43084U JP H0231301 Y2 JPH0231301 Y2 JP H0231301Y2
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- windshield glass
- side end
- vehicle body
- vehicle
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（技術分野）
本考案は車両のフロントウインドに用いられる
樹脂製ウインドシールドガラス、詳しくは、車体
の空気抵抗を考慮して形成された樹脂製ウインド
シールドガラスに関する。[Detailed Description of the Invention] (Technical Field) The present invention relates to a resin windshield glass used for a vehicle front window, and more particularly, to a resin windshield glass formed taking into consideration the air resistance of the vehicle body.
（従来技術）
一般に、第１図に示すようなフロントウインド
１には、車両の一層の軽量化をはかるために、樹
脂製のウインドシールドガラスが用いられること
が提案されている（実願昭58−138454）。このよ
うな樹脂製ウインドシールドガラスを車体に取付
けるには、従来、第２図に示すようなものがあつ
た。同図において、３は車体の窓枠を構成するフ
ロントピラーであり、このフロントピラー３の車
体前方部３ａには接着シーラント４により樹脂製
ウインドシールドガラス１の側端部１ａが接着さ
れて取付けられている。側端部１ａと車体前方部
３ａとの間には予めダムラバー５が介装されてお
り、側端部１ａと車体前方部３ａとの間に前記接
着シーラント４を注入するときに接着シーラント
４がダムラバー５より車幅内方に流れ込むのを防
止している。フロントピラー３の車幅外方にはフ
ランジ部３ｂが形成されており、このフランジ部
３ｂにはモール７の一端部がクリツプ８を介して
固定されている。モール７の他端部は、直接樹脂
製ウインドシールドガラス１に接触しないようモ
ールパツド９を介して側端部１ａの車体前方面
（図中下方面）に当接している。モール７は側端
部１ａと車体前方部３ａおよびフランジ部３ｂと
の接着部の車幅外方に周曲しながら延在して、接
着シーラント４およびフランジ部３ｂの端部が車
体外部から見えないように遮蔽している。１０は
ドアサツシユであり、フロントピラー３と弾性体
１２を介して回動可能に連結されている。ドアサ
ツシユ１０の凹部１０ａにはドアウインドガラス
１３が摺動自在に支持されている。ところで、最
近は、車体の空気抵抗を低減して燃費を改善する
要請から、車体の空気抵抗を低減させるよう車体
形状に考慮が払われる傾向にある。(Prior Art) Generally, it has been proposed that a resin windshield glass be used for the front window 1 as shown in Fig. 1 in order to further reduce the weight of the vehicle (Utility Application No. −138454). Conventionally, there has been a method for attaching such a resin windshield glass to a vehicle body as shown in FIG. In the figure, reference numeral 3 denotes a front pillar that constitutes a window frame of the vehicle body, and a side end portion 1a of a resin windshield glass 1 is adhered to the front portion 3a of the front pillar 3 using an adhesive sealant 4. ing. A dam rubber 5 is interposed in advance between the side end 1a and the front part 3a of the vehicle body, and when the adhesive sealant 4 is injected between the side end 1a and the front part 3a of the vehicle body, the adhesive sealant 4 is inserted between the side end 1a and the front part 3a of the vehicle body. This prevents the rubber from flowing inward in the vehicle width from the dam rubber 5. A flange portion 3b is formed on the vehicle width outward side of the front pillar 3, and one end portion of a molding 7 is fixed to this flange portion 3b via a clip 8. The other end of the molding 7 is in contact with the front surface of the vehicle body (lower surface in the figure) of the side end 1a via a molding pad 9 so as not to directly contact the resin windshield glass 1. The molding 7 extends while curving outward from the vehicle width at the bonded portion between the side end portion 1a, the front portion 3a of the vehicle body, and the flange portion 3b, so that the adhesive sealant 4 and the end of the flange portion 3b are visible from the outside of the vehicle body. It is shielded to prevent it from happening. Reference numeral 10 denotes a door sash, which is rotatably connected to the front pillar 3 via an elastic body 12. A door window glass 13 is slidably supported in the recess 10a of the door sash 10. Recently, due to the demand for improving fuel efficiency by reducing the air resistance of a vehicle body, consideration has been given to the shape of the vehicle body in order to reduce the air resistance of the vehicle body.
しかしながら、前記従来の樹脂製ウインドシー
ルドガラス１を取付けた車体においては、樹脂製
ウインドシールドガラス１の車体前方面からモー
ルパツド９を介してモール７の高さ分だけモール
７の他端部が出張つて段部が形成されているた
め、この段部で空気の円滑な流れが阻害されて車
体の空気抵抗が増大し、燃費を悪化させていると
いう問題点があつた。 However, in a vehicle body to which the conventional resin windshield glass 1 is attached, the other end of the molding 7 protrudes from the front surface of the vehicle body of the resin windshield glass 1 by the height of the molding 7 via the molding pad 9. Since the stepped portion is formed, there is a problem in that the stepped portion obstructs the smooth flow of air, increasing the air resistance of the vehicle body and worsening fuel efficiency.
（考案の目的）
そこで本考案は、車両のフロントウインドに使
用される樹脂製ウインドシールドガラスの前記側
端部にピラーの車幅外方で車両後方に向かつて延
在する遮蔽部を形成することによりこの部分でモ
ールの機能を持たせかつ、車体の空気抵抗を低減
して燃費を改善することを目的とする。(Purpose of the invention) Therefore, the present invention forms a shielding part extending toward the rear of the vehicle outside the vehicle width of the pillar at the side end of the resin windshield glass used for the front window of the vehicle. The purpose is to provide this part with a molding function and reduce the air resistance of the vehicle body to improve fuel efficiency.
（考案の構成）
本考案に係る樹脂製ウインドシールドガラス
は、車体の窓枠を構成するピラーの車体前方部に
取付けられた側端部を備え、この側端部に前記フ
ロントピラーの車幅外方で車両後方に向かつて延
在する遮蔽部を一体に形成した構成となつてい
る。(Structure of the invention) The resin windshield glass according to the invention includes a side end portion attached to the front part of the vehicle body of a pillar that constitutes a window frame of the vehicle body, and a side end portion that is attached to the front pillar outside the vehicle width of the front pillar. On the other hand, a shielding portion extending toward the rear of the vehicle is integrally formed.
（実施例）
以下、本考案の実施例について図面に基づいて
説明する。第３図は、本考案の第１実施例に係る
樹脂製ウインドシールドガラスを示す図である。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings. FIG. 3 is a diagram showing a resin windshield glass according to the first embodiment of the present invention.
まず、構成を説明すると、第３図において、２
３は車体の窓枠を構成するフロントピラーであ
り、このフロントピラー２３の車体前方部２３ａ
には接着シーラント２４により樹脂製ウインドシ
ールドガラス２１の側端部２１ａが接着されて取
付けられている。フロントピラー２３の車幅外方
にはフランジ部２３ｂが形成されており、このフ
ランジ部２３ｂの車幅外方には樹脂製ウインドシ
ールドガラス２１の側端部２１ａに形成された遮
蔽部２１ｂが車両後方に向かつて延在し、この遮
蔽部２１は側端部２１ａに一体に形成されてい
る。ウインドシールドガラス２１の側端部２１ａ
および遮蔽部２１ｂの内側には黒く着色が施され
ており、遮蔽部２１ｂがフランジ部２３ｂの車幅
外方に延在することにより、接着シーラント２４
およびフロントピラー２３が車体外部から見えな
いように遮蔽している。側端部２１ａと車体前方
部２３ａとの間には予めダムラバー２５が介装さ
れており、側端部２１ａと車体前方部２３ａとの
間に前記接着シーラント２４を注入するときに接
着シーラント２４がダムラバー２５より車幅内方
に流れ込むのを防止している。３０はドアサツシ
ユであり、フロントピラー２３と弾性体３２を介
して回動可能に連結されている。ドアサツシユ３
０の凹部３０ａにはドアウインドガラス３３が摺
動自在に支持されている。 First, to explain the configuration, in Fig. 3, 2
Reference numeral 3 denotes a front pillar that constitutes a window frame of the vehicle body, and a front portion 23a of the front pillar 23 of the vehicle body.
A side end portion 21a of a resin windshield glass 21 is adhered to and attached to the resin windshield glass 21 with an adhesive sealant 24. A flange portion 23b is formed on the vehicle width outward side of the front pillar 23, and a shielding portion 21b formed on the side end portion 21a of the resin windshield glass 21 is formed on the vehicle width outward side of the flange portion 23b. The shielding portion 21 extends rearward and is integrally formed with the side end portion 21a. Side end portion 21a of windshield glass 21
The inside of the shielding part 21b is colored black, and by extending the shielding part 21b outward from the vehicle width of the flange part 23b, the adhesive sealant 24
And the front pillar 23 is shielded from view from the outside of the vehicle body. A dam rubber 25 is interposed in advance between the side end portion 21a and the front portion 23a of the vehicle body, and when the adhesive sealant 24 is injected between the side end portion 21a and the front portion 23a of the vehicle body, the adhesive sealant 24 is This prevents the rubber from flowing inward from the dam rubber 25 across the vehicle width. A door sash 30 is rotatably connected to the front pillar 23 via an elastic body 32. door sash 3
A door window glass 33 is slidably supported in the recess 30a.
次に作用を説明すると、このような第１実施例
においては、従来のように樹脂製ウインドシール
ドガラス１の車体前方面に段部を形成するモール
７やモールパツド９を用いておらず、樹脂製ウイ
ンドシールドガラス２１の側端部２１ａに形成さ
れた遮蔽部２１ｂが滑らかな曲線を描いてフロン
トピラー２３のフランジ部２３ｂの車幅外方で車
両後方に向かつて延在しているため、車体の空気
抵抗を低減させて燃費を改善することができる。
また、樹脂製ウインドシールドガラス２１の側端
部２１ａおよび遮蔽部２１ｂの内側には黒く着色
が施されているため、接着シーラント２４および
フロントピラー２３が車体外部から見えることを
防止して外観体裁を向上させることができる。ま
た、従来のようにモール７、クリツプ８、モール
パツド９、あるいはフランジ部２３ｂにクリツプ
８用のネジ孔を形成することが不要となるため、
部品点数や取付労力が軽減されてコストを低くす
ることができる。 Next, to explain the operation, in the first embodiment, the molding 7 and the molding pad 9 that form a stepped portion on the front surface of the vehicle body of the resin windshield glass 1 are not used as in the conventional case, but the resin windshield glass 1 is The shielding portion 21b formed on the side end portion 21a of the windshield glass 21 draws a smooth curve and extends toward the rear of the vehicle outside the vehicle width of the flange portion 23b of the front pillar 23. It is possible to reduce air resistance and improve fuel efficiency.
In addition, since the side end portion 21a and the inside of the shielding portion 21b of the resin windshield glass 21 are colored black, the adhesive sealant 24 and the front pillar 23 are prevented from being seen from the outside of the vehicle body, improving the appearance. can be improved. In addition, it is not necessary to form a screw hole for the clip 8 in the molding 7, clip 8, molding pad 9, or flange portion 23b as in the conventional case.
The number of parts and installation labor are reduced, and costs can be lowered.
第４図には、第２実施例を示す。前記第１実施
例においては、樹脂製ウインドシールドガラス１
の側端部１ａのダムラバー２５取付面が平滑にな
つていたのに対し、この第２実施例においては、
樹脂製ウインドシールドガラス２１の側端部２１
ａのダムラバー２５取付部にフロントピラー２３
側に向かつて出張つた突起２１ｃを形成したもの
であり、この突起部２１ｃはダムラバー２５の取
付位置に形成されている。このような第２実施例
によれば、ダムラバー２５を樹脂製ウインドシー
ルドガラス２１に取付けるには側端部２１ａに形
成された突起部２１ｃに沿つて固着して取付けれ
ばよく、ダムラバー２５の取付けの際の位置決め
が容易になる。 FIG. 4 shows a second embodiment. In the first embodiment, the resin windshield glass 1
Whereas the mounting surface of the dam rubber 25 on the side end portion 1a was smooth, in this second embodiment,
Side end portion 21 of resin windshield glass 21
Attach the front pillar 23 to the dam rubber 25 attachment part of a.
A protrusion 21c protruding toward the side is formed, and this protrusion 21c is formed at the mounting position of the dam rubber 25. According to the second embodiment, in order to attach the dam rubber 25 to the resin windshield glass 21, it is sufficient to attach it firmly along the protrusion 21c formed on the side end 21a. This makes positioning easier.
第５図には、第３実施例を示す。前記第１実施
例においては、樹脂製ウインドシールドガラス２
１の遮蔽部２１ｂの先端部には何も設けていなか
つたのに対し、この第３実施例においては、遮蔽
部２１ｂの先端部に弾性材で形成されたウエザー
ストリツプ３４の基端部が固定され、このウエザ
ーストリツプ３４の先端部はドアサツシユ３０に
当接している。このような第３実施例によれば、
遮蔽部２１ｂとドアサツシユ３０との間の隙間は
ウエザーストリツプ３４により常に閉止されてい
るため、車体の空気抵抗をさらに低減させること
ができるとともに、今まで前記隙間より侵入して
いた風切り音も低減させることができる。 FIG. 5 shows a third embodiment. In the first embodiment, the resin windshield glass 2
Whereas nothing was provided at the distal end of the shielding portion 21b in the first embodiment, in the third embodiment, the proximal end of a weather strip 34 made of an elastic material was provided at the distal end of the shielding portion 21b. is fixed, and the tip of this weather strip 34 is in contact with the door sash 30. According to such a third embodiment,
Since the gap between the shielding part 21b and the door sill 30 is always closed by the weather strip 34, the air resistance of the vehicle body can be further reduced, and wind noise that previously entered through the gap can also be eliminated. can be reduced.
第６図には、第４実施例を示す。前記第１実施
例においては、樹脂製ウインドシールドガラス２
１の側端部２１ａの車体前方面は平滑になつてい
て段部は全く形成されていなかつたのに対し、こ
の第４実施例においては、樹脂製ウインドシール
ドガラス２１の側端部２１ａの車体前方面に車幅
内方に対向する段部２１ｄを形成し、この段部２
１ｄにより厚くなつた側端部２１ａの肉厚は、遮
蔽部２１ｂ側に向かつて連続的に徐々に薄くなつ
て滑らかな表面を形成している。このような第４
実施例においては、樹脂製ウインドシールドガラ
ス２１の側端部２１ａに段部２１ｄが形成された
ために、樹脂製ウインドシールドガラス２１の表
面に付着した雨水等が側端部２１ａに流れること
を防いで雨天時にドアミラー等の車幅外方の視界
を良くすることができる。前記第１実施例に比べ
ていくらかの車体の空気抵抗が増大するが、従来
よりは車体の空気抵抗を低減させて燃費を改善す
ることができる。 FIG. 6 shows a fourth embodiment. In the first embodiment, the resin windshield glass 2
The front surface of the vehicle body at the side end portion 21a of the resin windshield glass 21 is smooth and has no stepped portion at all, whereas in this fourth embodiment, the vehicle body front surface of the side end portion 21a of the resin windshield glass 21 is smooth. A step portion 21d facing inward in the vehicle width is formed on the front surface, and this step portion 2
The wall thickness of the side end portion 21a, which has become thicker due to 1d, gradually becomes thinner continuously toward the shielding portion 21b side, thereby forming a smooth surface. A fourth like this
In the embodiment, since the stepped portion 21d is formed at the side end 21a of the resin windshield glass 21, rainwater etc. adhering to the surface of the resin windshield glass 21 is prevented from flowing to the side end 21a. In rainy weather, it is possible to improve visibility outside the width of the vehicle through door mirrors, etc. Although the air resistance of the vehicle body increases somewhat compared to the first embodiment, it is possible to reduce the air resistance of the vehicle body and improve fuel efficiency compared to the conventional example.
なお、前記第１〜第４実施例においてはフロン
トピラーのフランジ部が車幅外方に向かつて形成
されていたが、本考案はこのような構成に限定す
る必要はなく、樹脂製ウインドシールドガラスの
側端部に形成した遮蔽部がフロントピラーの車幅
外方で車両後方に向かつて延在するものであれ
ば、フランジ部２３ｂの有無や方向は特に問題で
はない。また、樹脂製ウインドシールドガラス２
１の側端部２１ａおよび遮蔽部２１ｂの内側の着
色は黒色に限定する必要はなく、他の色相であつ
てもよい。 In addition, in the first to fourth embodiments, the flange portion of the front pillar was formed to face outward in the width direction of the vehicle, but the present invention is not limited to this configuration, and a resin windshield glass may be used. The presence or absence and direction of the flange portion 23b do not particularly matter as long as the shielding portion formed at the side end portion of the front pillar extends toward the rear of the vehicle outside the vehicle width of the front pillar. In addition, resin windshield glass 2
The coloring of the side end portion 21a and the inside of the shielding portion 21b does not need to be limited to black, and may be any other hue.
（考案の効果）
以上説明したように、本考案によれば、車両の
フロントウインドに使用される樹脂製ウインドシ
ールドガラス側端部にピラーの車幅外方で車両後
方に向かつて延在する遮蔽部を一体に形成するこ
とにより、車体の空気抵抗を低減して燃費を改善
することができる。また、遮蔽部が車幅方向外方
で車両後方に向かつて延在しているので、ドア開
放時にもピラーの端末部分を常に遮蔽することが
できる。(Effects of the invention) As explained above, according to the invention, a shield is provided at the glass side end of the resin windshield used for the front window of a vehicle, extending toward the rear of the vehicle outside the vehicle width of the pillar. By integrally forming the parts, air resistance of the vehicle body can be reduced and fuel efficiency can be improved. Furthermore, since the shielding portion extends toward the rear of the vehicle at the outer side in the vehicle width direction, the end portion of the pillar can be always shielded even when the door is opened.
また、前記第１実施例においては、樹脂製ウイ
ンドシールドガラスの側端部および遮蔽部の内側
に黒く着色が施されているため、接着シーラント
およびピラーが車体外部から見えるのを防止して
外観体裁を向上させることができる。また、従来
のようにモール、クリツプ、モールパツド、ある
いはピラーのフランジ部にクリツプ用のネジ孔を
形成することが不要となるため、部品点数や取付
労力が軽減されてコストを低くすることができ
る。 In addition, in the first embodiment, the side edges of the resin windshield glass and the inside of the shielding part are colored black, which prevents the adhesive sealant and pillars from being seen from the outside of the vehicle body and improves the appearance. can be improved. Further, unlike the conventional method, it is not necessary to form a threaded hole for a clip in a molding, a clip, a molding pad, or a flange portion of a pillar, so the number of parts and installation labor can be reduced, and costs can be reduced.
また、前記第２実施例においては、樹脂製ウイ
ンドシールドガラスの側端部にダムラバー位置決
め用の突起を形成したため、ダムラバーの取付け
作業が容易になる。 Furthermore, in the second embodiment, since the protrusions for positioning the dam rubber are formed on the side ends of the resin windshield glass, the work of attaching the dam rubber is facilitated.
また、前記第３実施例においては、樹脂製ウイ
ンドシールドガラスの遮蔽部にこの遮蔽部とドア
サツシユとの間の隙間を常に閉止するウエザース
トリツプを設けたため、車体の空気抵抗を前記第
１実施例よりさらに低減させることができるとと
もに、風切音も低減させることができる。 In addition, in the third embodiment, a weather strip is provided on the shielding part of the resin windshield glass to always close the gap between the shielding part and the door sash, so that the air resistance of the vehicle body is reduced. This can be further reduced than in the example, and wind noise can also be reduced.
また、前記第４実施例においては、樹脂製ウイ
ンドシールドガラスの側端部に車幅内方に対向す
る段部を形成したため、樹脂製ウインドシールド
ガラスの表面に付着した雨水等が側端部に流れる
のを防いで雨天時にドアミラー等の車幅外方の視
界を良くすることができる。 In addition, in the fourth embodiment, since the step portion facing inward in the vehicle width is formed at the side end of the resin windshield glass, rainwater etc. adhering to the surface of the resin windshield glass can be spilled onto the side end. It prevents water from flowing and improves visibility outside the width of the vehicle, such as through door mirrors, in rainy weather.
第１図は従来の樹脂製ウインドシールドガラス
を用いた車体の部分平面図、第２図は従来の樹脂
製ウインドシールドガラスの取付構造を示す部分
断面図、第３図は本考案の第１実施例に係る樹脂
製ウインドシールドガラスを示す部分断面図、第
４図は本考案の第２実施例に係る樹脂製ウインド
シールドガラスを示す部分断面図、第５図は本考
案の第３実施例に係る樹脂製ウインドシールドガ
ラスを示す部分断面図、第６図は本考案の第４実
施例に係る樹脂製ウインドシールドガラスを示す
部分断面図である。
２１……樹脂製ウインドシールドガラス、２１
ａ……側端部、２１ｂ……遮蔽部、２３……フロ
ントピラー、２３ａ……車体前方部。
Figure 1 is a partial plan view of a car body using a conventional resin windshield glass, Figure 2 is a partial sectional view showing the mounting structure of a conventional resin windshield glass, and Figure 3 is a first implementation of the present invention. FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a resin windshield glass according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing a resin windshield glass according to a third embodiment of the present invention. FIG. 6 is a partial sectional view showing a resin windshield glass according to a fourth embodiment of the present invention. 21...Resin windshield glass, 21
a... Side end portion, 21b... Shielding portion, 23... Front pillar, 23a... Front portion of the vehicle body.
Claims (1)
方部に取付けられた側端部を備えた樹脂製フロン
トウインドシールドガラスにおいて、前記側端部
に前記フロントピラーの車幅外方で車両後方に向
かつて延在する遮蔽部を一体に形成することを特
徴とする樹脂製ウインドシールドガラス。 In a resin front windshield glass having a side end portion attached to the front part of the vehicle body of a front pillar that constitutes a window frame of the vehicle body, the side end portion is provided with a side end portion facing toward the rear of the vehicle on the outside of the vehicle width of the front pillar. A resin windshield glass characterized by integrally forming an extending shielding part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43084U JPS60113214U (en) | 1984-01-06 | 1984-01-06 | Resin windshield glass |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43084U JPS60113214U (en) | 1984-01-06 | 1984-01-06 | Resin windshield glass |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113214U JPS60113214U (en) | 1985-07-31 |
| JPH0231301Y2 true JPH0231301Y2 (en) | 1990-08-23 |
Family
ID=30472260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP43084U Granted JPS60113214U (en) | 1984-01-06 | 1984-01-06 | Resin windshield glass |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113214U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815213U (en) * | 1981-07-23 | 1983-01-31 | 東洋精機株式会社 | Balanced pressure reducing valve |
-
1984
- 1984-01-06 JP JP43084U patent/JPS60113214U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815213U (en) * | 1981-07-23 | 1983-01-31 | 東洋精機株式会社 | Balanced pressure reducing valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60113214U (en) | 1985-07-31 |
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