JPH02309229A - タイヤ付きホイール用複合強度試験装置 - Google Patents
タイヤ付きホイール用複合強度試験装置Info
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- JPH02309229A JPH02309229A JP1128931A JP12893189A JPH02309229A JP H02309229 A JPH02309229 A JP H02309229A JP 1128931 A JP1128931 A JP 1128931A JP 12893189 A JP12893189 A JP 12893189A JP H02309229 A JPH02309229 A JP H02309229A
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- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 title 1
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- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 8
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- 238000009863 impact test Methods 0.000 abstract 2
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- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、タイヤ付きホイールの強度試験装置に関し、
とくにＪＡＳＯ（日本自動車標準化機構）規格による動
的強度試験にも、ｌ５Ｏ（国際標準化機構）規格による
動的強度試験にも、１つの試験機にて対応でき、しかも
静的強度試験にも対応できる、複合強度試験装置に関す
る。
とくにＪＡＳＯ（日本自動車標準化機構）規格による動
的強度試験にも、ｌ５Ｏ（国際標準化機構）規格による
動的強度試験にも、１つの試験機にて対応でき、しかも
静的強度試験にも対応できる、複合強度試験装置に関す
る。
［従来の技術］
ホイールの強度は、ホイール単体の他に、ホイールにタ
イヤを装着した状態においても、必要な強度となってい
ることが確認されなければならない。タイヤ付きホイー
ルの動的強度試験は、タイヤを装着したホイールをその
中央部のハブ部にてホイールのディスク面が水平に対し
て傾くようにして支持し、この傾けられたタイヤ付きホ
イールのタイヤの最上部に、その上方から錘りを落下さ
せて衝突させ、この衝突によって、ホイールに損傷や空
気もれが生じないことを確認することによって、行なう
。
イヤを装着した状態においても、必要な強度となってい
ることが確認されなければならない。タイヤ付きホイー
ルの動的強度試験は、タイヤを装着したホイールをその
中央部のハブ部にてホイールのディスク面が水平に対し
て傾くようにして支持し、この傾けられたタイヤ付きホ
イールのタイヤの最上部に、その上方から錘りを落下さ
せて衝突させ、この衝突によって、ホイールに損傷や空
気もれが生じないことを確認することによって、行なう
。
この錘り落下によるタイヤ付きホイールの動的強度試験
に対す゛る試験仕様は、ＪＡＳＯとＩＳＯに定められて
おり、それらの仕様は互いに重錘の重さ、重錘の落下距
離、タイヤ付きホイールの傾き角度及び打撃部の緩衝機
（コイルバネ）の有無、等において異る。自動車メーカ
はホイールメーカに対して、ＪＡＳＯによる試験とＩＳ
Ｏによる試験との両方を行なって両方とも満足すること
を、要求、している。このため、ホイールメーカとして
は’、ＪＡＳＯに従う試験機と１３０に従う試験機とを
別々に備えて試験を行なっている。
に対す゛る試験仕様は、ＪＡＳＯとＩＳＯに定められて
おり、それらの仕様は互いに重錘の重さ、重錘の落下距
離、タイヤ付きホイールの傾き角度及び打撃部の緩衝機
（コイルバネ）の有無、等において異る。自動車メーカ
はホイールメーカに対して、ＪＡＳＯによる試験とＩＳ
Ｏによる試験との両方を行なって両方とも満足すること
を、要求、している。このため、ホイールメーカとして
は’、ＪＡＳＯに従う試験機と１３０に従う試験機とを
別々に備えて試験を行なっている。
さらに、タイヤ付きホイールには、重錘の落下による動
的試験の他に、タイヤ付きホイールに静的に荷重を加え
て耐えることを確認する荷重試験（静的試験）が必要と
される。静的試験機は従来は動的試験機とは別の試験機
である。したがって、ホイールには、ＪＡＳＯＳＩＳＯ
に従う試験に対してそれぞれ動的試験および静的試験が
行なわれ、合計４つの強度試験が行なわれている。
的試験の他に、タイヤ付きホイールに静的に荷重を加え
て耐えることを確認する荷重試験（静的試験）が必要と
される。静的試験機は従来は動的試験機とは別の試験機
である。したがって、ホイールには、ＪＡＳＯＳＩＳＯ
に従う試験に対してそれぞれ動的試験および静的試験が
行なわれ、合計４つの強度試験が行なわれている。
このように、４つの強度試験を、従来のように別々の試
験機で行なうことは、タイヤ付きホイールの試験機への
セットおよびそれらの試験機間のホイールの搬送に多大
の時間がかかるという問題がある。さらに、試験機械の
性能差によって試験結果の値に差が生じるので、同一の
タイヤ付きホイールであるにかかわらず、ＪＡＳＯとＩ
ＳＯとの仕様の違いによる試験結果の違い以外に、試験
機械による違い（真のタイヤ付きホイールの強度と無関
係なもの）が出てしまうという問題もある。
験機で行なうことは、タイヤ付きホイールの試験機への
セットおよびそれらの試験機間のホイールの搬送に多大
の時間がかかるという問題がある。さらに、試験機械の
性能差によって試験結果の値に差が生じるので、同一の
タイヤ付きホイールであるにかかわらず、ＪＡＳＯとＩ
ＳＯとの仕様の違いによる試験結果の違い以外に、試験
機械による違い（真のタイヤ付きホイールの強度と無関
係なもの）が出てしまうという問題もある。
［発明が解決しようとする課題］
本発明の目的は、１つの試験機でＪＡＳＯおよびＩＳＯ
の仕様に従う動的強度試験、および静的強度試験を行な
うことができる、タイヤ付きホイールの強度を試験する
ための、複合強度試験装置を提供することである。
の仕様に従う動的強度試験、および静的強度試験を行な
うことができる、タイヤ付きホイールの強度を試験する
ための、複合強度試験装置を提供することである。
［課題を解決するための手段］
上記目的は、本発明によれば、次の投合強度試験装置に
よって、達成される。すなわち、上下方向に延びる２本
以上の柱を有するフレームと： 前記フレームの下部近傍に設けられた車輪取付台および
荷＠−計測板とを有する車輪支持計測装置と： 前記フレームの前記柱によってガイドされて上下方向に
可動とされた重錘と； 前記重錘に取付けられ、重さの設定が調節可能とされて
いる付加重錘と： 前記フレームの柱によってガイドされて上下方向に可動
とされ、前記重錘と着脱自在に連結された昇降部材と： 前記昇降部材に連結され、前記昇降部材を上下方向に昇
降させる昇降用駆動装置と： から成ることを特徴とする動的試験と静的試験ができる
、複合強度試験装置。
よって、達成される。すなわち、上下方向に延びる２本
以上の柱を有するフレームと： 前記フレームの下部近傍に設けられた車輪取付台および
荷＠−計測板とを有する車輪支持計測装置と： 前記フレームの前記柱によってガイドされて上下方向に
可動とされた重錘と； 前記重錘に取付けられ、重さの設定が調節可能とされて
いる付加重錘と： 前記フレームの柱によってガイドされて上下方向に可動
とされ、前記重錘と着脱自在に連結された昇降部材と： 前記昇降部材に連結され、前記昇降部材を上下方向に昇
降させる昇降用駆動装置と： から成ることを特徴とする動的試験と静的試験ができる
、複合強度試験装置。
［作 用］
上記複合強度試験装置では、ＪＡＳＯｌＩｓＯの仕様の
違いにかかわらず、１つの装置によって、ＪＡＳＯの仕
様に従う動的強度試験もＩＳＯの仕様に従う動的強度試
験も、行なうことができる。
違いにかかわらず、１つの装置によって、ＪＡＳＯの仕
様に従う動的強度試験もＩＳＯの仕様に従う動的強度試
験も、行なうことができる。
より詳しくは、重錘の重さの違いは付加重錘の重さを変
えることによって達成され、重錘の落下距離の違いは昇
降部材の持上げ位置を変えるすること（よって達成され
、タイヤ付きホイールの傾き角度の違いはＪＡＳＯ用と
ＩＳＯ用で車輪支持台をとり換え傾き角を変えることに
よって達成される。
えることによって達成され、重錘の落下距離の違いは昇
降部材の持上げ位置を変えるすること（よって達成され
、タイヤ付きホイールの傾き角度の違いはＪＡＳＯ用と
ＩＳＯ用で車輪支持台をとり換え傾き角を変えることに
よって達成される。
この試験機では同一試験機による試験を行なうことで機
差による試験結果のばらつきを除去することができ、強
度評価の信頼性を向上できる。ざらに、昇降部材と重錘
との連結を外さないで昇降部材と重錘とを下降させ、タ
イヤ付きホイールに静かにあてて押すことにより、荷重
試験（静的強度試験）も行なうことができる。
差による試験結果のばらつきを除去することができ、強
度評価の信頼性を向上できる。ざらに、昇降部材と重錘
との連結を外さないで昇降部材と重錘とを下降させ、タ
イヤ付きホイールに静かにあてて押すことにより、荷重
試験（静的強度試験）も行なうことができる。
［実施例］
以下に、本発明に係る複合強度試験装置の望ましい実施
例を、図面を参照して説明する。
例を、図面を参照して説明する。
第１図および第２図は本発明の実施例装置を示している
。図中、１Ｇはフレームで、上下方向に互いに平行に延
びる２本以上の柱（図示例では４本の柱）１１．１２．
１３．１４と、上フレーム１５と下フレ−ム１６とを有
する。上フレーム１５は柱１１．１２．１３．１４をそ
れらの上部で互いに連結し、下フレーム１６は柱１１．
１２．１３．１４をそれらの下部で互いに連結している
。上フレーム１５と下フレーム１６は、フレーム１０の
一側に柱１１．１２．１３．１４で囲まれたスペースよ
りも横方向に長く延び出していて、それぞれ延長部１５
ａ１．１６ａを形成している。
。図中、１Ｇはフレームで、上下方向に互いに平行に延
びる２本以上の柱（図示例では４本の柱）１１．１２．
１３．１４と、上フレーム１５と下フレ−ム１６とを有
する。上フレーム１５は柱１１．１２．１３．１４をそ
れらの上部で互いに連結し、下フレーム１６は柱１１．
１２．１３．１４をそれらの下部で互いに連結している
。上フレーム１５と下フレーム１６は、フレーム１０の
一側に柱１１．１２．１３．１４で囲まれたスペースよ
りも横方向に長く延び出していて、それぞれ延長部１５
ａ１．１６ａを形成している。
フレーム１０の下部近傍には車輪支持計測装置２０が設
けられる。車輪支持計測装置２０は、タイヤ付きホイー
ルを取付けて支持する車輪取付は台２１と、車輪取付は
台２１を交換可能に取付けかつ試験装置の前後方向にレ
ール１６ｂ上を移動可能な荷重計測板２２とを有する。
けられる。車輪支持計測装置２０は、タイヤ付きホイー
ルを取付けて支持する車輪取付は台２１と、車輪取付は
台２１を交換可能に取付けかつ試験装置の前後方向にレ
ール１６ｂ上を移動可能な荷重計測板２２とを有する。
荷重計測板２２の上面側には、荷重試験（静的強度試験
）のときに用いられるロードセル２３等の荷重検知セン
サが配設されている。
）のときに用いられるロードセル２３等の荷重検知セン
サが配設されている。
ＪＡＳＯ用とＩＳＯ用とでは車輪取付台２１の傾き角度
が異なるので、ＪＡＳＯからＩＳＯへまたはＩＳＯから
ＪＡＳＯへ試験を変えるときには荷重計測板２２ごと車
輪取付台２１を、柱１１．１２．１３．１４で囲まれた
スペースから前方に移動させて、下フレーム１６の延長
部１６ａ上に出し、車輪取付台２１を荷重計測板２２か
らはずし、対応する車輪取付台２１にとり換える。
が異なるので、ＪＡＳＯからＩＳＯへまたはＩＳＯから
ＪＡＳＯへ試験を変えるときには荷重計測板２２ごと車
輪取付台２１を、柱１１．１２．１３．１４で囲まれた
スペースから前方に移動させて、下フレーム１６の延長
部１６ａ上に出し、車輪取付台２１を荷重計測板２２か
らはずし、対応する車輪取付台２１にとり換える。
フレーム１０の柱１１．１２．１３．１４によって囲ま
れたスペースには、重錘３０が設けられる。１鍾３０は
、ＪＡＳＯの規定（従う重錘の重さとＩＳＯの規定に従
う重錘の重さとの、何れか小ざい方の重さに等しいかあ
るいはそれより小さな重さを有する。
れたスペースには、重錘３０が設けられる。１鍾３０は
、ＪＡＳＯの規定（従う重錘の重さとＩＳＯの規定に従
う重錘の重さとの、何れか小ざい方の重さに等しいかあ
るいはそれより小さな重さを有する。
重錘３０は、上下に複数のローラ３１が取付けられてお
り、このローラ３１はフレーム１０の柱１１．１２．１
３．１４に転勤可能に接触されている。したがって、重
錘３０はクレーム１０の柱１１．１２．１３．１４にガ
イドされて上下方向に可動である。重錘３０は、従来同
様１、その下側にばね３２を介して衝突部３３Ｊ Ａ
Ｓ Ｏの場合（１３０の場合は取外し）を有し、動的試
験において衝突部３３でタイヤ付きホイールに衝突する
。
り、このローラ３１はフレーム１０の柱１１．１２．１
３．１４に転勤可能に接触されている。したがって、重
錘３０はクレーム１０の柱１１．１２．１３．１４にガ
イドされて上下方向に可動である。重錘３０は、従来同
様１、その下側にばね３２を介して衝突部３３Ｊ Ａ
Ｓ Ｏの場合（１３０の場合は取外し）を有し、動的試
験において衝突部３３でタイヤ付きホイールに衝突する
。
重錘３０の上側に付加重錘４Ｇが設けられる。付加重錘
４０は重錘３０に取付けられ、１鍾３０と協動して重錘
を構成し、重錘３０と一体的に上下する。付加重錘４０
は重さが調整可能とされている。たとえば、複数の板を
上下に重ね、その枚数を変えること等によって重さの調
節が可能とされる。付加重錘４０の重さを調節すること
によってＪＡＳＯの規定に従うときの重錘の重さとＩＳ
Ｏの規定に従うときの重錘の重さとの違いを調節する。
４０は重錘３０に取付けられ、１鍾３０と協動して重錘
を構成し、重錘３０と一体的に上下する。付加重錘４０
は重さが調整可能とされている。たとえば、複数の板を
上下に重ね、その枚数を変えること等によって重さの調
節が可能とされる。付加重錘４０の重さを調節すること
によってＪＡＳＯの規定に従うときの重錘の重さとＩＳ
Ｏの規定に従うときの重錘の重さとの違いを調節する。
重錘３０と付加重錘４０とからなる重錘の上側には、昇
降部材５０が設けられる。昇降部材５０は、上下に複数
のローラ５２を有し、これらのローラ５２はフレーム１
０の柱１１．１２．１３．１４に転勤自在に接触し、こ
れによって昇降部材５０は柱１１．１２．１３．１４に
よってガイドされて上下方向に可動とされている。
降部材５０が設けられる。昇降部材５０は、上下に複数
のローラ５２を有し、これらのローラ５２はフレーム１
０の柱１１．１２．１３．１４に転勤自在に接触し、こ
れによって昇降部材５０は柱１１．１２．１３．１４に
よってガイドされて上下方向に可動とされている。
重錘３０は昇降部材５０に着脱可能に連結される。この
連結は、たとえばビン５１によっており、ピン５１を外
すと重錘３０は昇降部材５０との連結を外されて、自重
で落下する。
連結は、たとえばビン５１によっており、ピン５１を外
すと重錘３０は昇降部材５０との連結を外されて、自重
で落下する。
昇降部材５０には昇降用駆動装置６０が連結される。
昇降用駆動装置６０は、昇降部材５０を昇降させるもの
であり、たとえば上下方向に長く延びた一対のスクリュ
シャフト６１．６１と、それぞれのスクリュシャフト６
１．６１の１喘に連結され回転力の伝達方向を直角に変
えるベベルギヤ装置等から成るカップリング６２４６２
と、１本の回転軸からの回転力を２つの回転軸６３．６
３（それらの一端はそれぞれのカップリング６２．６２
迄延びる）に均等に分配するカップリング６４と、ブレ
ーキ付きモータ６５と、ブレーキ付きモータ６５の回転
軸の回転を減速する減速１ｉ６６と、減速機６６の出力
軸をカップリング６４の入力軸に連結するシャフトまた
はカップリング６７と、前記一対のスクリュシャフト６
１．６１のそれぞれの下端部を回転自在に支持するベア
リング６８．６８と、昇降部材５０に取付けられ一対の
スクリュシャフト６１．６１のそれぞれに螺合し一対の
スクリュシャフト６１．６１が回転したときに昇降部材
５０を上下方向に移動させる一対のポールスクリュカッ
プリング６９．６９と、から成る。このような昇降用駆
動装置６０の機構は、−例を示しただけであり、たとえ
ばシリンダによる上下等、多種に設訂変更は可能である
。
であり、たとえば上下方向に長く延びた一対のスクリュ
シャフト６１．６１と、それぞれのスクリュシャフト６
１．６１の１喘に連結され回転力の伝達方向を直角に変
えるベベルギヤ装置等から成るカップリング６２４６２
と、１本の回転軸からの回転力を２つの回転軸６３．６
３（それらの一端はそれぞれのカップリング６２．６２
迄延びる）に均等に分配するカップリング６４と、ブレ
ーキ付きモータ６５と、ブレーキ付きモータ６５の回転
軸の回転を減速する減速１ｉ６６と、減速機６６の出力
軸をカップリング６４の入力軸に連結するシャフトまた
はカップリング６７と、前記一対のスクリュシャフト６
１．６１のそれぞれの下端部を回転自在に支持するベア
リング６８．６８と、昇降部材５０に取付けられ一対の
スクリュシャフト６１．６１のそれぞれに螺合し一対の
スクリュシャフト６１．６１が回転したときに昇降部材
５０を上下方向に移動させる一対のポールスクリュカッ
プリング６９．６９と、から成る。このような昇降用駆
動装置６０の機構は、−例を示しただけであり、たとえ
ばシリンダによる上下等、多種に設訂変更は可能である
。
フレーム１０の上フレーム１５の延長部１５ａにはホイ
スドア０が横方向に移動可能に設けられ、フレーム１０
の下部には、車輪支持計測装置２０を横方向に移動させ
るための、モータ８１、減速機８２、ボールスクリュー
、スクリュシャフト等から成る、駆動装置８０が設けら
れている。
スドア０が横方向に移動可能に設けられ、フレーム１０
の下部には、車輪支持計測装置２０を横方向に移動させ
るための、モータ８１、減速機８２、ボールスクリュー
、スクリュシャフト等から成る、駆動装置８０が設けら
れている。
ホイスト７０は車輪取付台２１を交換するときに車輪取
付台２１を吊って支持するためのものである。
付台２１を吊って支持するためのものである。
つぎに上記実施例装置の作用を説明する。
まず、ＪＡＳＯによる重錘落下による動的試験の場合に
ついて説明する。
ついて説明する。
車輪支持計測装置２０を、クレーム１０の柱１１．１２
．１３．１４によって囲まれたスペースから外側に出し
て、ＪＡＳＯに対応する車輪取付台２１を取付け、タイ
ヤ付きホイールＷを車輪取付台２１にセットする。続い
て、車輪支持計測装置２０をフレーム１０の柱１１．１
２．１３．１４で囲ま′れたスペースに移動させる。こ
れらの移動は駆動装置８０の駆動によって行なわれる。
．１３．１４によって囲まれたスペースから外側に出し
て、ＪＡＳＯに対応する車輪取付台２１を取付け、タイ
ヤ付きホイールＷを車輪取付台２１にセットする。続い
て、車輪支持計測装置２０をフレーム１０の柱１１．１
２．１３．１４で囲ま′れたスペースに移動させる。こ
れらの移動は駆動装置８０の駆動によって行なわれる。
重錘３０および付加重錘４０をＪＡＳＯの規定に従う重
錘の落下距離だけ持上げる。この持上げは、昇降用駆動
装置６０によって昇降部材５０を持上げることによって
、行なう。昇降部材５０に重錘３０が連結されているの
で、昇降部材５０が上れば、主＆！３０も付加重錘４０
も上がる。この状態では付加重錘４０の重さは、重錘３
０と付加重錘４０の重さの和がＪＡＳＯの規定の重さに
既にセットされている。
錘の落下距離だけ持上げる。この持上げは、昇降用駆動
装置６０によって昇降部材５０を持上げることによって
、行なう。昇降部材５０に重錘３０が連結されているの
で、昇降部材５０が上れば、主＆！３０も付加重錘４０
も上がる。この状態では付加重錘４０の重さは、重錘３
０と付加重錘４０の重さの和がＪＡＳＯの規定の重さに
既にセットされている。
続いてピン５１を扱いて重錘３０と昇降部材５０との連
結を外し、重錘３０と付加重錘４０とを一体的に落下さ
せ、タイヤ付きホイールＷのタイヤ部に衝突させる。か
くしてＪＡＳＯの規定に従う動的強度試験が行なわれる
。
結を外し、重錘３０と付加重錘４０とを一体的に落下さ
せ、タイヤ付きホイールＷのタイヤ部に衝突させる。か
くしてＪＡＳＯの規定に従う動的強度試験が行なわれる
。
ＩＳＯの規定に従う複合強度試験を行なうには、昇降部
材５０をさげて重錘３０と昇降部材５０をピン５１で連
結し、付加重錘４０の重さをＩＳＯの規定の重さに調節
し、重錘３Ｇ、付加重錘４０、昇降部材５０をＩＳＯの
規定に従う重錘落下距離だけ上にもち上げる。車輪支持
計測装置２０をフレーム１０の柱外のスペースにとり出
して車輪取付台２１を１５０用にとりかえ、タイヤ付き
ホイールＷを車輪取付台２１にセットして重錘下方位置
に移動させた後、ピン５１を抜いて重錘を落下させる。
材５０をさげて重錘３０と昇降部材５０をピン５１で連
結し、付加重錘４０の重さをＩＳＯの規定の重さに調節
し、重錘３Ｇ、付加重錘４０、昇降部材５０をＩＳＯの
規定に従う重錘落下距離だけ上にもち上げる。車輪支持
計測装置２０をフレーム１０の柱外のスペースにとり出
して車輪取付台２１を１５０用にとりかえ、タイヤ付き
ホイールＷを車輪取付台２１にセットして重錘下方位置
に移動させた後、ピン５１を抜いて重錘を落下させる。
かくしてＩＳＯの規定に従う動的強度試験が行なわれる
。
。
静的荷重試験いわゆる荷重試験を行なうには、ピン５１
を抜かないで、昇降部材５０、重錘３０、付加重錘４Ｇ
をゆるやかにさげていき、タイヤ付きホイールＷに市で
、降下速度を落としてそのまま昇降用駆動装置６０によ
ってタイヤ付きホイールＷに荷重をかけていく。荷重は
ロードセル１１等から成る荷重検知センサによって確認
され、一定の荷重になったところで昇降用駆動装置６０
による降下を止めて、荷重の増加を止め、その状態で、
その静止荷重に対するタイヤ付きホイールＷ１空気もれ
や有害な永久変形が生じていないことを確認する。
を抜かないで、昇降部材５０、重錘３０、付加重錘４Ｇ
をゆるやかにさげていき、タイヤ付きホイールＷに市で
、降下速度を落としてそのまま昇降用駆動装置６０によ
ってタイヤ付きホイールＷに荷重をかけていく。荷重は
ロードセル１１等から成る荷重検知センサによって確認
され、一定の荷重になったところで昇降用駆動装置６０
による降下を止めて、荷重の増加を止め、その状態で、
その静止荷重に対するタイヤ付きホイールＷ１空気もれ
や有害な永久変形が生じていないことを確認する。
［発明の効果］
本発明によればつぎの効果が得られる。
（イ）、ＪＡＳＯの規定に従う動的強度試験と、ＩＳＯ
の規定に従う動的強度試験と、の両方を、１台の強度試
験機にて、行なうことができる。
の規定に従う動的強度試験と、の両方を、１台の強度試
験機にて、行なうことができる。
ざらに、静的強度試験も行なうことができる。
口、上記の複数の強度試験は、タイヤ付きホイールの車
輪取付台２１を取替え、重錘の重さを変えるだけで同一
試験機で、行なうことができる。
輪取付台２１を取替え、重錘の重さを変えるだけで同一
試験機で、行なうことができる。
このため、同一テスト品に同一治具、同一機械で動荷重
、静荷重の両荷重がかけられるため、テスト品の解析能
力、データの信頼性が飛躍的に高められる。また、従来
の個々の試験機による試験において必要であった、試験
機間のタイヤ付きホイールの搬送、等の時間と作業を省
略できる。
、静荷重の両荷重がかけられるため、テスト品の解析能
力、データの信頼性が飛躍的に高められる。また、従来
の個々の試験機による試験において必要であった、試験
機間のタイヤ付きホイールの搬送、等の時間と作業を省
略できる。
第１図は本発明の一実施例に係る複合強度試験装置の正
面図、 第２図は第１図の装置の側面図、 である。 １０・・・・・・フレーム １１．１２．１３．１４・・・・・・柱２０・・・・・
・車輪支持計測装置 ２１・・・・・・車輪取付台 ３０・・・・・・重錘 ４０・・・・・・付加重錘 ５０・・・・・・昇降部材 ６０・・・・・・昇降用駆動装置 ７０・・・・・・ホイスト ８０・・・・・・駆動装置 Ｗ・・・・・・タイヤ付きホイール 手続補正書 平成 １年 ９月 １日
面図、 第２図は第１図の装置の側面図、 である。 １０・・・・・・フレーム １１．１２．１３．１４・・・・・・柱２０・・・・・
・車輪支持計測装置 ２１・・・・・・車輪取付台 ３０・・・・・・重錘 ４０・・・・・・付加重錘 ５０・・・・・・昇降部材 ６０・・・・・・昇降用駆動装置 ７０・・・・・・ホイスト ８０・・・・・・駆動装置 Ｗ・・・・・・タイヤ付きホイール 手続補正書 平成 １年 ９月 １日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、上下方向に延びる２本以上の柱を有するフレームと
： 前記フレームの下部近傍に設けられた車輪取付台および
荷重計測板とを有する車輪支持計測装置と； 前記フレームの前記柱によってガイドされて上下方向に
可動とされた主錘と； 前記主錘に取付けられ、重さの設定が調節可能とされて
いる付加重錘と； 前記フレームの柱によつてガイドされて上下方向に可動
とされ、前記主錘と着脱自在に連結された昇降部材と； 前記昇降部材に連結され、前記昇降部材を上下方向に昇
降させる昇降用駆動装置と； から成ることを特徴とする動的試験と静的試験ができる
、複合強度試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1128931A JP2874894B2 (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | タイヤ付きホイール用複合強度試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1128931A JP2874894B2 (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | タイヤ付きホイール用複合強度試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02309229A true JPH02309229A (ja) | 1990-12-25 |
| JP2874894B2 JP2874894B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=14996939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1128931A Expired - Lifetime JP2874894B2 (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | タイヤ付きホイール用複合強度試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2874894B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104749050A (zh) * | 2015-04-01 | 2015-07-01 | 南华大学 | 一种颗粒冲击加载装置 |
| CN106053117A (zh) * | 2016-07-20 | 2016-10-26 | 杭州市萧山区建设工程质量监督站 | 一种模板支撑结构模型加载及测试综合装置 |
| CN106353112A (zh) * | 2016-08-25 | 2017-01-25 | 浙江理工大学 | 高速动车组车轮冲击疲劳试验机 |
| CN108613891A (zh) * | 2016-07-05 | 2018-10-02 | 潘唯锡 | 一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的安全防爆结构 |
| CN117367990A (zh) * | 2023-12-08 | 2024-01-09 | 泰鸣电气设备(天津)有限公司 | 一种防爆配电箱强度性能检测装置 |
-
1989
- 1989-05-24 JP JP1128931A patent/JP2874894B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104749050A (zh) * | 2015-04-01 | 2015-07-01 | 南华大学 | 一种颗粒冲击加载装置 |
| CN108613891A (zh) * | 2016-07-05 | 2018-10-02 | 潘唯锡 | 一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的安全防爆结构 |
| CN106053117A (zh) * | 2016-07-20 | 2016-10-26 | 杭州市萧山区建设工程质量监督站 | 一种模板支撑结构模型加载及测试综合装置 |
| CN106353112A (zh) * | 2016-08-25 | 2017-01-25 | 浙江理工大学 | 高速动车组车轮冲击疲劳试验机 |
| CN117367990A (zh) * | 2023-12-08 | 2024-01-09 | 泰鸣电气设备(天津)有限公司 | 一种防爆配电箱强度性能检测装置 |
| CN117367990B (zh) * | 2023-12-08 | 2024-03-15 | 泰鸣电气设备(天津)有限公司 | 一种防爆配电箱强度性能检测装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2874894B2 (ja) | 1999-03-24 |
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