JPH02301660A - Driving mechanism of fuel pump in internal combustion engine - Google Patents
Driving mechanism of fuel pump in internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH02301660A JPH02301660A JP12133989A JP12133989A JPH02301660A JP H02301660 A JPH02301660 A JP H02301660A JP 12133989 A JP12133989 A JP 12133989A JP 12133989 A JP12133989 A JP 12133989A JP H02301660 A JPH02301660 A JP H02301660A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel pump
- engine
- fuel tank
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 83
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 32
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃料タンクに内蔵された燃料ポンプをエンジ
ン動力の一部で駆動する方式を採る内燃エンジンにおけ
る燃料ポンプの駆動機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a drive mechanism for a fuel pump in an internal combustion engine that uses a part of the engine power to drive a fuel pump built into a fuel tank.
（従来の技術）
この種の駆動機構にあっては、例えば内燃エンジンのカ
ム軸からエンジン動力の一部を取り出し、この動力をフ
レキシブルケーブル、ワンウェイクラッチを内蔵したギ
ヤボックス等を介して燃料ポンプに伝達し、該燃料ポン
プを駆動することか行なわれていた。(Prior Art) In this type of drive mechanism, for example, a part of the engine power is extracted from the camshaft of an internal combustion engine, and this power is sent to the fuel pump via a flexible cable, a gear box with a built-in one-way clutch, etc. It was also done to transmit the fuel and drive the fuel pump.
（発明か解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来の駆動機構では、フレキシブル
ケーブル、ギヤボックス等の部品を経て燃料ポンプへ動
力を伝達する構成を採っていたため１部品点数か増える
とともに、動力伝達の途中て回転方向を変える必要が生
じ、駆動機構か大きなスペースを占め、これの取り回し
か困難であるという問題かあった。(Problem to be solved by the invention) However, since the conventional drive mechanism described above has a configuration in which power is transmitted to the fuel pump via parts such as a flexible cable and a gear box, the number of parts increases and the power transmission becomes difficult. There was a problem in that it was necessary to change the direction of rotation midway through, and the drive mechanism took up a lot of space, making it difficult to maneuver around it.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、部品点数の削減及び取り回しの簡素化を図る
ことかできる内燃エンジンにおける燃料ポンプの駆動機
構を提供するにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a drive mechanism for a fuel pump in an internal combustion engine that can reduce the number of parts and simplify handling.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、クランク軸に直角なエ
ンジン端面に対向配置される燃料タンクに内蔵される燃
料ポンプの駆動機構において、工ンジンの前記燃料タン
クに対向する面から延出する駆動軸を前記燃料ポンプの
回転軸に連結したことをその特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a driving mechanism for a fuel pump built in a fuel tank disposed facing an end face of an engine perpendicular to a crankshaft. The fuel pump is characterized in that a drive shaft extending from a surface facing the fuel pump is connected to the rotating shaft of the fuel pump.
（作用ン
本発明によれば、エンジンから延出する駆動軸によつて
燃料ポンプか直接駆動され、動力伝達経路には従来要し
ていた部品か不要となり、回転方向も途中で変える必要
かないため、当該駆動機構の部品点数の削減及び取り回
しの簡素化を図ることかできる。(According to the present invention, the fuel pump is directly driven by the drive shaft extending from the engine, eliminating the need for conventional parts in the power transmission path and eliminating the need to change the direction of rotation midway through.) , the number of parts of the drive mechanism can be reduced and the handling can be simplified.
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。(Example) An example of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は本発明に係る燃料ポンプの駆動機構を示す破断
側面図、第２図は同破断平面図、第３図はカップリング
の分解斜視図、第４図は内燃エンジンの正面図（第１図
の矢視Ａ方向の図）、第５図は同エンジンの燃料供給経
路図である。FIG. 1 is a cutaway side view showing the drive mechanism of the fuel pump according to the present invention, FIG. 2 is a cutaway plan view of the same, FIG. 3 is an exploded perspective view of the coupling, and FIG. 1) and FIG. 5 are fuel supply route diagrams of the same engine.
先ず、第５図に基づいて燃料供給系の構成を説明するに
、同図中、ｌはレース用の４サイクル■型８気筒エンジ
ンてあって、これのＶ形を成す左右のシリンダ列２Ｌ、
２Ｒの中央部（Ｖバンク部）にはデソハソーバイプ３か
シリンダ並設方向（クランク軸方向）に長く配されてい
る。そして、このデリバリ−パイプ３からは計８本の枝
管４・・・か分岐しており、各枝管４は各シリンタ毎に
設けられる吸気管５に不図示のインジェクターを介して
接続されている。First, the configuration of the fuel supply system will be explained based on FIG. 5. In the figure, l is a 4-cycle type 8-cylinder engine for racing, and the left and right cylinder rows 2L forming a V shape,
In the center part (V bank part) of 2R, a desoha saw pipe 3 is arranged long in the direction in which the cylinders are arranged side by side (in the direction of the crankshaft). A total of eight branch pipes 4 branch from this delivery pipe 3, and each branch pipe 4 is connected to an intake pipe 5 provided for each cylinder via an injector (not shown). There is.
一方、図中、３０は燃料タンクであって、これには燃料
ポンプ５０か内蔵されている。又、この燃料タンク３０
内にはコレクターポットと称される室Ｓ４か画成されて
おり、該室Ｓ４に内蔵されるフィルター３１から導出す
る燃料バイブ３２は前記燃料ポンプ５０の吸入側に接続
されている。On the other hand, in the figure, 30 is a fuel tank, which has a built-in fuel pump 50. Also, this fuel tank 30
A chamber S4 called a collector pot is defined therein, and a fuel vibrator 32 led out from a filter 31 built in the chamber S4 is connected to the suction side of the fuel pump 50.
そして、燃料ポンプ５０からは燃料パイプ３３か導出し
ており、該燃料パイプ３３は脈動タンパ−３４を介して
前記デワハリーバイブ３の−・端に接続されており、燃
料パイプ３３の途中には逆止弁３５とフィルター３６か
介設されている。尚、逆止プ「３５は燃料ポンプ５０か
らデリバリ−パイプ３方向への燃料の流れを許容するも
のである。A fuel pipe 33 is led out from the fuel pump 50, and the fuel pipe 33 is connected to the - end of the dewa Harry vibe 3 via a pulsating tamper 34. A check valve 35 and a filter 36 are also provided. The check valve 35 allows fuel to flow from the fuel pump 50 in the direction of the delivery pipe 3.
そして、デリバリ−パイプ３の他端にはプレッシャーレ
ギュレータ３７か結着されており、該プレッシャーレギ
ュレータ３７から導出する燃料パイプ３８は燃料タンク
３ｏ内の前記室Ｓ、内に臨んている。A pressure regulator 37 is connected to the other end of the delivery pipe 3, and a fuel pipe 38 led out from the pressure regulator 37 faces into the chamber S in the fuel tank 3o.
而して、燃料ポンプ５０は本発明に係る駆動機構によっ
てエンジン１の動力の一部で駆動せしめられ、燃料タン
ク３０の室Ｓ４内の燃料をフィルター３１、燃料パイプ
３２を介して吸引し、これを一定の圧力に昇圧する。こ
の燃料ポンプ５０によって昇圧された燃料は燃料パイプ
３３を通り、途中で逆比弁３５、フィルター３６及び脈
動ダンパー３４を通過してデリバリ−パイプ３に至り、
ここから各枝管４を経て各シリンダの吸気管内にインジ
ェクターによって所定量だけ噴射される。The fuel pump 50 is driven by a part of the power of the engine 1 by the drive mechanism according to the present invention, and sucks the fuel in the chamber S4 of the fuel tank 30 through the filter 31 and the fuel pipe 32. to a constant pressure. The fuel pressurized by the fuel pump 50 passes through the fuel pipe 33, passes through the inverse ratio valve 35, filter 36, and pulsation damper 34 on the way, and reaches the delivery pipe 3.
From here, a predetermined amount is injected by an injector into the intake pipe of each cylinder via each branch pipe 4.
そして、各シリンダに噴射されないで残った燃料はプレ
ッシャーレギュレータ３７及び燃料パイプ３８を経て燃
料パイプ３０の室Ｓ４内へ戻される。The remaining fuel that has not been injected into each cylinder is returned to the chamber S4 of the fuel pipe 30 via the pressure regulator 37 and the fuel pipe 38.
次に、前記エンジン１の構成を第４図に基づいて説明す
る。Next, the configuration of the engine 1 will be explained based on FIG. 4.
第４図に示すエンジンｌにおいて、６はシリンダヘット
つてあって、これの上部には前記左右のシリンダ列２Ｌ
、２Ｒを構成するシリンダヘット７．７が被着されてい
る。そして、各シリンダタｑ２Ｌ、２Ｒには第４図の紙
面垂直方向に各々４つのシリンダ（図示せず）か並設さ
れており、各シリンダの吸気系には大気に開口する前記
吸気管５か各々接続されており、各吸気管５にはインジ
ェクター８か取り付けられている。尚、各インジェクタ
ー８には前述のようにデリバリ−パイプ３から分岐する
前記枝管４（第５図参照）か接続されている。又、各シ
リンダの排気系には排気マニホールド９・・・が接続さ
れている。In the engine 1 shown in FIG. 4, 6 is a cylinder head, and above this is the left and right cylinder rows 2L.
, 2R is attached to the cylinder head 7.7. Each of the cylinders q2L and 2R has four cylinders (not shown) arranged in parallel in the direction perpendicular to the plane of the paper of FIG. An injector 8 is attached to each intake pipe 5. Incidentally, each injector 8 is connected to the branch pipe 4 (see FIG. 5) branching from the delivery pipe 3 as described above. Furthermore, an exhaust manifold 9 is connected to the exhaust system of each cylinder.
一方、シリンダブロック６の中央下部には第４［Ａの紙
面垂直方向に長いクランク軸１０か回転自在に配されて
おり、該クランク軸１０には出力ギヤ１１か結着されて
いる。そして、この出力ギヤ１１には右側のタイミング
ギヤ１２Ｒか噛合しており、該タイミングギヤ１２Ｒに
は左側のタイミングギヤ１２Ｌが（−合しており、これ
らタイミングギヤ１２Ｌ、１２Ｒを結着する回転軸のエ
ンジンｌの端面Ｆ（クランク軸１０に直角な端面、つま
り第４図の手前側の面）から延出する端部にはタイミン
グプーリ１３Ｌ、１３Ｒがそれぞれ結着されている。On the other hand, a fourth crankshaft 10 which is long in the direction perpendicular to the plane of the drawing of FIG. A timing gear 12R on the right side is meshed with the output gear 11, and a timing gear 12L on the left side is meshed with the timing gear 12R. Timing pulleys 13L and 13R are respectively connected to the ends extending from the end face F (the end face perpendicular to the crankshaft 10, that is, the near side face in FIG. 4) of the engine l.
ところで、シリンタブロウクロの下部左右には冷却水ポ
ンプ１４．１４が配置されており、各冷却水ポンプ１４
の回転軸（ポンプ軸）のエンジンｌの前記端面から延出
する部位にはプーリ１５か結着されている。又、各シリ
ンダへラド７には不図示の吸、排気弁を駆動する第４図
の紙面垂直方向に長いカム軸１６．１７か回転自在に配
されており、これらカム軸１６．１７のエンジンｌの前
記端面Ｆから延出する端部には吸気カムプーリ１８、排
気カムプーリ１９かそれぞれ結着されている。By the way, cooling water pumps 14 and 14 are arranged at the bottom left and right of the cylinder cylinder, and each cooling water pump 14
A pulley 15 is connected to a portion of the rotating shaft (pump shaft) extending from the end surface of the engine l. Further, each cylinder rod 7 is rotatably provided with a camshaft 16.17 which is long in the direction perpendicular to the paper of FIG. An intake cam pulley 18 and an exhaust cam pulley 19 are respectively connected to the end portions extending from the end face F of l.
而して、例えば右側のシリンダ列２Ｒにおいては、前記
タイミンクプーリ１３Ｒ、プーリ１５、排気カムプーリ
１９及び吸気カムプーリ１８の間には無端状のタイミン
グベルト２０か巻き掛けられており、該タイミングベル
ト２０はアイドルプーリ２１．２２及びテンションプー
リ２３によって所定の巻掛は角度及び張力を与えられて
いる。For example, in the right cylinder row 2R, an endless timing belt 20 is wound between the timing pulley 13R, the pulley 15, the exhaust cam pulley 19, and the intake cam pulley 18. By means of idler pulleys 21,22 and tension pulleys 23, a given winding is angled and tensioned.
尚、左側のシリンダ列２Ｌについても、上記と同様にタ
イミングベルト２０か巻き掛けられている。Note that the timing belt 20 is also wound around the left cylinder row 2L in the same manner as described above.
而して、エンジンｌの作動中において１クランク軸ｌＯ
の図示矢印方向の回転は出力ギヤ１１を経てタイミング
ギヤ２２Ｒに伝達され、該タイミングギヤ１２Ｒか図示
矢印方向に回転駆動されると同時に、このタイミングギ
ヤ１２Ｒの回転は更にタイミングギヤ１２Ｌに伝達され
て該タイミングギヤ１２Ｌか図示矢印方向に回転駆動さ
れる。Therefore, when the engine l is operating, one crankshaft lO
The rotation in the direction of the arrow in the figure is transmitted to the timing gear 22R via the output gear 11, and at the same time the timing gear 12R is rotationally driven in the direction of the arrow in the figure, the rotation of the timing gear 12R is further transmitted to the timing gear 12L. The timing gear 12L is rotationally driven in the direction of the arrow in the figure.
例えば右側のシリンダ列２Ｒにおいて、タイミンクギヤ
１２Ｒが回転駆動されると、タイミングベルト２０か図
示矢印方向に駆動され、これによってプーリ１５、排気
カムプーリ１９及び吸気カムプーリ１８か図示矢印方向
に回転駆動されて冷却水ポンプ１４及びカム軸１６．１
７か駆動され、冷却水かエンジン１内を循環せしめられ
るとともに、不図示の吸、排気弁か所定のタイミングで
開閉せしめられる。尚、左側のシリンダ列２Ｌについて
も、上記と同様にタイミングベルト２０からエンジン１
の動力の一部を受けて冷却水ポンプ１４及びカム軸１６
．１７が駆動せしめられる。For example, in the right cylinder row 2R, when the timing gear 12R is rotationally driven, the timing belt 20 is driven in the direction of the arrow shown in the figure, and thereby the pulley 15, exhaust cam pulley 19, and intake cam pulley 18 are rotationally driven in the direction of the arrow shown in the figure. Cooling water pump 14 and camshaft 16.1
7 is driven, and the cooling water is circulated within the engine 1, and intake and exhaust valves (not shown) are opened and closed at predetermined timing. In addition, regarding the left cylinder row 2L, the timing belt 20 is connected to the engine 1 in the same manner as above.
The cooling water pump 14 and the camshaft 16 receive part of the power from the
．． 17 is driven.
ところで、前記燃料タンク３０はゴムにて一体成形され
ており、これは第１図及び第２図に示すようにエンジン
ｌのクランク軸ｌＯに直角な端面Ｆ（即ち、各種プーリ
１５，１８．１９・・・及びタイミングベルト２０．２
０が配される側の端面）に近接して対向配置されており
、該燃料タンク３０内は隔壁３９．４０によって大きな
室Ｓ、と小さな室Ｓ２とに区画され、小さな室Ｓ２は隔
壁４１．４２によって更に３つの室５３．Ｓイ。By the way, the fuel tank 30 is integrally molded from rubber, and as shown in FIGS. ...and timing belt 20.2
The interior of the fuel tank 30 is divided into a large chamber S and a small chamber S2 by partition walls 39 and 40, with the small chamber S2 being separated by partition walls 41 and 40. By 42 three further chambers 53. S-i.
Ｓ、に区画されており、室Ｓ４が第５図に示したコレク
ターポットと称される室である。そして、この燃料タン
ク３０内には燃料か収容されるが、隔壁４０には室Ｓ、
から室Ｓｚ、Ｓｑへの燃料の流れ（図示矢印方向の流れ
）を許容する金属製の逆止弁４３．４４か設けられ、隔
壁４１．４２にはそれぞれ室Ｓｆｆ、Ｓ、かう室Ｓ４へ
の燃料の流れ（図示矢印方向の流れ）を許容する同じく
金属製の逆止弁４５．４６か設けられている。The chamber S4 is a chamber called the collector pot shown in FIG. Fuel is stored in this fuel tank 30, but the partition wall 40 has a chamber S,
Metal check valves 43 and 44 are provided to allow fuel to flow from the chambers Sz and Sq (flow in the direction of the arrow shown), and the partition walls 41 and 42 are provided with valves 43 and 44 that allow fuel to flow from the chambers Sz and Sq to the chambers Sff and S4, respectively. Check valves 45 and 46 also made of metal are provided to allow the flow of fuel (flow in the direction of the arrow in the figure).
又、燃料タンク３０内に形成される室Ｓ３には前記燃料
ポンプ５０が内蔵されるか、該燃料ポンプ５０は金属製
のブラケット５１を介して燃料タンク３０の外壁４７の
内面に不図示のボルトによって着脱自在に取り付けられ
、その回転軸（ポンプ軸）５２は外壁４７を貫通して燃
料タンク３０の外へエンジンｌに向かって延出している
。尚、外壁４７の回転軸５２が貫通する部分（軸貫通部
）はシールリング５３によってシールされている。Further, the fuel pump 50 is built in the chamber S3 formed in the fuel tank 30, or the fuel pump 50 is attached to the inner surface of the outer wall 47 of the fuel tank 30 via a metal bracket 51 with bolts (not shown). The rotating shaft (pump shaft) 52 penetrates the outer wall 47 and extends out of the fuel tank 30 toward the engine l. Note that a portion of the outer wall 47 through which the rotation shaft 52 passes (shaft penetration portion) is sealed by a seal ring 53.
而して、本実施例においては、右側のシリンダ列２Ｒの
冷却水ポンプ１４のエンジン１端而から延出する回転軸
（ポンプ軸）２４にはこれと同軸に配された燃料ポンプ
５０の回転軸５２かカラプリンク６０を介して連結され
ている。In this embodiment, the rotating shaft (pump shaft) 24 of the cooling water pump 14 of the right cylinder row 2R extending from the engine 1 has a rotating shaft of the fuel pump 50 arranged coaxially therewith. The shaft 52 is connected via a collar link 60.
上記カップリンク６０の構成の詳細を第３図に示すか、
該カップリンク６０は金属製の本体６１とゴム製のラバ
ー６２とて構成され、本体６１は、これの一端に一体に
形成されたプーリナツト６１ａか冷却水ポンプ１４の回
転軸２４の端部に刻設されたネジ部２４ａに螺着される
ことによって回転軸２４に結着される。そして、この本
体６１の前記ブーリナウト６１ａか形成された側とは反
対側に一体に形成されたリンク６１ｂ内には前記ラバー
６２か嵌合保持されるか、ラバー６２かリング６１ｂに
嵌合保持された状態ては該ラバー６２の一端面に形成さ
れた２つの溝６２ａ。The details of the configuration of the cup link 60 are shown in FIG.
The cup link 60 is composed of a metal main body 61 and a rubber rubber 62, and the main body 61 is formed by a pulley nut 61a integrally formed at one end of the main body 61 or by a pulley nut 61a carved into the end of the rotating shaft 24 of the cooling water pump 14. It is connected to the rotating shaft 24 by being screwed into the provided threaded portion 24a. The rubber 62 is fitted and held in a link 61b integrally formed on the opposite side of the main body 61 from the side on which the boolean out 61a is formed, or the rubber 62 is fitted and held in a ring 61b. In this state, two grooves 62a are formed on one end surface of the rubber 62.
６２ａには本体６１のリンク６１ｂ内に突設された２つ
の突起６１ｂ−１，６１ｂ−１か係合しており、本体６
１とラバー６２とは一体に回転する。Two protrusions 61b-1, 61b-1 protruding inside the link 61b of the main body 61 are engaged with the main body 62a.
1 and the rubber 62 rotate together.
又、ラバー６２の他端面には前記溝６２８゜６２ａと直
交する２つの溝６２ｂ、６２ｂか形成されており、この
溝６２ｂ、６２ｂには燃料ポンプ５０の回転軸５２の端
面に突設された２つの突起５２ａ、５２ａか係合する。Further, two grooves 62b, 62b are formed on the other end surface of the rubber 62, and are perpendicular to the groove 628.degree. 62a. The two protrusions 52a, 52a are engaged.
斯くて、冷却水ポンプ１４の回転軸２４の回転は力・ン
プリンク６０の本体６１、ラバー６２を経て燃料ポンプ
５０の回転軸５２に伝達され、該回転軸５２か回転駆動
されるか、回転軸２４のトルク変動に伴う衝撃はラバー
６２によって吸収、緩和される。In this way, the rotation of the rotation shaft 24 of the cooling water pump 14 is transmitted to the rotation shaft 52 of the fuel pump 50 via the main body 61 of the force/pump link 60 and the rubber 62, and the rotation shaft 52 is rotationally driven or rotated. The impact caused by the torque fluctuation of 24 is absorbed and alleviated by the rubber 62.
ところで、ｗＩＪ２図に示すように燃料タンク３０の室
Ｓ、には前記フィルタ３１か収容されており、該フィル
タ３工から導出する前記燃料パイプ３２は前述のように
燃料ポンプ５０の吸入側に接続されている。そして、燃
料ポンプ５０の吐出側からは第１図に示すように前記燃
料バイブ３３か上方へ向かって導出しており、該燃料パ
イプ３３の途中には室Ｓ３内に収容された前記逆止弁３
５か介設されている。尚、燃料パイプ３３は室Ｓ１を貫
通して燃料タンク３０外へ延出し、第５図に示すように
デリバリ−パイプ３に接続されている。又、燃料タンク
３０内へは第５図に示すデリバリ−パイプ３から導出す
る前記燃料パイプ３８か上部から室Ｓ１を貫通して導入
されており、該燃料バイブ３８の端部は室Ｓ４内に開口
している。而して、冷却水ポンプ１４の回転軸２４の回
転は、該回転軸２４にカップリング６０を介して連結さ
れる燃料ポンプ５０の回転軸５２に伝達され、該回転軸
５２か回転駆動されて燃料ポンプ５０は前述のように燃
料タンク３０の室Ｓ４内の燃料をフィルター３１を介し
て吸引し、これを昇圧して燃料パイプ３２を経て前記デ
リバリ−パイプ３に供給する。そして、エンジン１で消
費されないて残った燃料は、前述のように燃料バイブ３
８から燃料タンク３０の室Ｓ４へ戻される。このように
して燃料かエンジンｌて消費されると、燃料タンク３０
内の燃料残量か少なくなるか、当該エンジン１及び燃料
タンク３０を搭載する車両の走行中に該車両に作用する
前後及び左右方向の加速度によって燃料タンク３０内の
燃料には前後及び横方向に慣性力か作用し、特に前方に
向かう慣性力によって室Ｓ、内の燃料は逆止弁４３゜４
４を開いて室Ｓ：＋、Ｓｓ内に流入し、室Ｓ３゜Ｓ、内
の燃料は横方向の慣性力を受けて逆止弁４５．４６を開
いて何れも室Ｓ４内に流入し、前述のように燃料は該室
Ｓ、から燃料ポンプ５０に吸引されるため、燃料タンク
３０内の燃料はＩ＆後まて燃料ポンプ５０に効率良く吸
引されて消費され尽くされる。By the way, as shown in Figure wIJ2, the filter 31 is housed in the chamber S of the fuel tank 30, and the fuel pipe 32 led out from the filter 3 is connected to the suction side of the fuel pump 50 as described above. has been done. The fuel pipe 33 is led out from the discharge side of the fuel pump 50 upwardly as shown in FIG. 3
5 or so are provided. The fuel pipe 33 passes through the chamber S1, extends outside the fuel tank 30, and is connected to the delivery pipe 3 as shown in FIG. Further, the fuel pipe 38 led out from the delivery pipe 3 shown in FIG. 5 is introduced into the fuel tank 30 from above through the chamber S1, and the end of the fuel vibe 38 is introduced into the chamber S4. It's open. The rotation of the rotating shaft 24 of the cooling water pump 14 is transmitted to the rotating shaft 52 of the fuel pump 50, which is connected to the rotating shaft 24 via the coupling 60, and the rotating shaft 52 is rotationally driven. As described above, the fuel pump 50 sucks the fuel in the chamber S4 of the fuel tank 30 through the filter 31, increases its pressure, and supplies it to the delivery pipe 3 through the fuel pipe 32. Then, the remaining fuel that is not consumed by engine 1 is transferred to fuel vibe 3 as described above.
8 and returned to the chamber S4 of the fuel tank 30. When the fuel is consumed by the engine in this way, the fuel tank 30
The amount of fuel remaining in the fuel tank 30 may be reduced, or the fuel in the fuel tank 30 may be affected in the longitudinal and lateral directions due to accelerations in the longitudinal and lateral directions that act on the vehicle equipped with the engine 1 and the fuel tank 30 while the vehicle is running. Inertial force acts, especially forward inertial force, which causes the fuel in the chamber S to flow through the check valve 43°4.
4 is opened and the fuel flows into the chamber S:+, Ss, and the fuel in the chamber S3°S receives the lateral inertia force and opens the check valves 45 and 46, and both of them flow into the chamber S4. As mentioned above, since fuel is drawn into the fuel pump 50 from the chamber S, the fuel in the fuel tank 30 is efficiently drawn into the fuel pump 50 after I&, and is completely consumed.
以上のように本実施例においては、冷却水ポンプ１４の
回転軸２４に燃料ポンプ５０の回転軸５２かカップリン
グ６０を介して同軸上で直結されるため、燃料ポンプ５
０への動力伝達経路には従来要していたフレキシブルケ
ーブル、ギヤボックス等の部品か不要となり１回転軸２
４の回転方向も途中で変える必要がないため、燃料ポン
プ５０の駆動機構の部品点数か削減されるとともに、そ
の取り回しも簡素化される。As described above, in this embodiment, since the rotating shaft 24 of the cooling water pump 14 is directly connected to the rotating shaft 52 of the fuel pump 50 via the coupling 60 on the same axis, the fuel pump 50
The power transmission path to 0 does not require parts such as flexible cables and gear boxes that were previously required, and 1 rotation axis 2
Since there is no need to change the rotational direction of the fuel pump 4 midway, the number of parts of the drive mechanism of the fuel pump 50 is reduced, and its handling is also simplified.
尚１以上の実施例ては、冷却水ポンプ１４の回転軸２４
と燃料ポンプ５０の回転軸５２をエンジンｌと燃料タン
ク３０との間・てカップソング６０によって連結したか
、これら回転軸２４．２５を燃料タンク３０に内蔵され
たカップリンク６０によって燃料タンク３０内て連結す
るようにしてもよい。In one or more embodiments, the rotating shaft 24 of the cooling water pump 14
The rotary shafts 52 of the fuel pump 50 and the engine 1 are connected by a cup song 60 between the engine l and the fuel tank 30, or the rotary shafts 24 and 25 are connected within the fuel tank 30 by a cup link 60 built into the fuel tank 30. They may also be connected.
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、クランク軸
に直角なエンジン端面に対向配置される燃料タンクに内
蔵される燃料ポンプの駆動機構において、エンジンの前
記燃料タンクに対向する面から延出する駆動軸を前記燃
料ポンプの回転軸に連結したため、該駆動機構の部品点
数の削減及び取り口しの簡素化を図ることかてきるとい
う効果か得られる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, in a drive mechanism for a fuel pump built in a fuel tank disposed facing an end face of an engine perpendicular to a crankshaft, Since the drive shaft extending from the surface is connected to the rotating shaft of the fuel pump, the number of parts of the drive mechanism can be reduced and the installation can be simplified.
第１図は本発明に係る燃料ポンプの駆動機構を示す破断
側面図、第２図は回破断平面図、第３図はカップリング
の分解斜視図、ｔ５４図は内燃エンジンの正面図（第１
図の矢視Ａ方向の図）、第５図は同エンジンの燃料供給
経路図である。
１・・・内燃エンジン、ｌＯ・・・クランク軸、２４・
・・冷却水ポンプの回転軸（駆動軸）、３０・・・燃料
タンク、５０・・・燃料ポンプ、５２・・・燃料ポンプ
の回転軸、Ｆ・・・エンジン端面。FIG. 1 is a cutaway side view showing the drive mechanism of the fuel pump according to the present invention, FIG. 2 is a cutaway plan view, FIG. 3 is an exploded perspective view of the coupling, and FIG.
FIG. 5 is a fuel supply route diagram of the same engine. 1... Internal combustion engine, lO... Crankshaft, 24.
... Rotating shaft (drive shaft) of cooling water pump, 30... Fuel tank, 50... Fuel pump, 52... Rotating shaft of fuel pump, F... Engine end surface.
Claims (1)
料タンクに内蔵される燃料ポンプの駆動機構であって、
エンジンの前記燃料タンクに対向する面から延出する駆
動軸を前記燃料ポンプの回転軸に連結したことを特徴と
する内燃エンジンにおける燃料ポンプの駆動機構。A drive mechanism for a fuel pump built into a fuel tank disposed opposite to an end face of an engine perpendicular to a crankshaft,
A drive mechanism for a fuel pump in an internal combustion engine, characterized in that a drive shaft extending from a surface of the engine facing the fuel tank is connected to a rotating shaft of the fuel pump.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1121339A JP2744639B2 (en) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | Drive mechanism of fuel pump in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1121339A JP2744639B2 (en) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | Drive mechanism of fuel pump in internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02301660A true JPH02301660A (en) | 1990-12-13 |
| JP2744639B2 JP2744639B2 (en) | 1998-04-28 |
Family
ID=14808813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1121339A Expired - Fee Related JP2744639B2 (en) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | Drive mechanism of fuel pump in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2744639B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2375030A2 (en) | 2010-04-07 | 2011-10-12 | A. T. Süd GmbH | Combustion engine with fuel pump |
| DE102010016356A1 (en) | 2010-04-07 | 2011-10-13 | A. T. Süd GmbH | Internal combustion engine with fuel pump |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6383435U (en) * | 1986-11-21 | 1988-06-01 | ||
| JPS6449685U (en) * | 1987-09-24 | 1989-03-28 |
-
1989
- 1989-05-17 JP JP1121339A patent/JP2744639B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6383435U (en) * | 1986-11-21 | 1988-06-01 | ||
| JPS6449685U (en) * | 1987-09-24 | 1989-03-28 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2375030A2 (en) | 2010-04-07 | 2011-10-12 | A. T. Süd GmbH | Combustion engine with fuel pump |
| DE102010016356A1 (en) | 2010-04-07 | 2011-10-13 | A. T. Süd GmbH | Internal combustion engine with fuel pump |
| DE102010016357A1 (en) | 2010-04-07 | 2011-10-13 | A. T. Süd GmbH | Internal combustion engine with fuel pump |
| EP2385237A2 (en) | 2010-04-07 | 2011-11-09 | A. T. Süd GmbH | Combustion engine with fuel pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2744639B2 (en) | 1998-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4993374A (en) | Engine unit for motor vehicle | |
| EP1149996B1 (en) | Engine and outboard motor comprising an engine | |
| JP2006183516A (en) | Oil strainer support structure in engine | |
| JP2711698B2 (en) | Voltage generator for ship propulsion | |
| JP3184438B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US6763792B2 (en) | Four stroke engine for outboard motor | |
| US5715784A (en) | Engine balancer shaft drive | |
| JPH1089147A (en) | Cylinder head structure of internal combustion engine | |
| JP2000154731A (en) | Power transmission device for four-cycle engine | |
| JPH02301660A (en) | Driving mechanism of fuel pump in internal combustion engine | |
| US5191859A (en) | Water pumping apparatus for an internal combustion engine | |
| JP3963084B2 (en) | 4-cycle engine for outboard motor | |
| JP4381971B2 (en) | V type engine | |
| JP2572502B2 (en) | Balancer mechanism for two-cycle engine | |
| JP4405377B2 (en) | V-type engine tensioner lifter mounting structure | |
| US5259347A (en) | Engine output drive arrangement | |
| JPH0232830Y2 (en) | ||
| JP2863950B2 (en) | Motorcycle fuel pump | |
| JP2560426B2 (en) | Motorcycle engine | |
| JP2516488Y2 (en) | DOHC engine silida head | |
| JPS60156967A (en) | Arrangement for driving fuel pump in fuel injection type engine | |
| JP2749078B2 (en) | V-type engine | |
| JP2624947B2 (en) | Outboard motor | |
| JPS61103025A (en) | Balancer device of engine | |
| JP3345066B2 (en) | Engine intake system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |