JPH02296069A - 自動変速機のシフト装置 - Google Patents
自動変速機のシフト装置Info
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- JPH02296069A JPH02296069A JP1115440A JP11544089A JPH02296069A JP H02296069 A JPH02296069 A JP H02296069A JP 1115440 A JP1115440 A JP 1115440A JP 11544089 A JP11544089 A JP 11544089A JP H02296069 A JPH02296069 A JP H02296069A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- control rod
- parking
- turned
- supported
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 12
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000220317 Rosa Species 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
- Y10T74/2025—Rod blocks actuation of rotary member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のステアリングコラム（本発明では単
にコラムという）に支持された自動変速機のシフト装置
に関する。
にコラムという）に支持された自動変速機のシフト装置
に関する。
〔従来技術と、本発明が解決しようとする課題〕従来の
自動車のコラムに支持された自動変速機のシフト装置と
しては、例えば第４図及び第５図（実開昭６０−１８５
７５０号公報参照）に示すようなものがある。
自動車のコラムに支持された自動変速機のシフト装置と
しては、例えば第４図及び第５図（実開昭６０−１８５
７５０号公報参照）に示すようなものがある。
この装置はダツシュボード（図示省略）にボルト１ａに
より支持された車体たるプレートｌに回転自在に支持さ
れたステアリングコラム２の側部にコントロールロッド
３が回転及び上下動自在に支持され、該コントロールロ
ッド３の下部の側部にはロック部材４が突出され、更に
下部、つまり、前記プレート１を介してエンジンルーム
ＥＲ側にポジションガイド５が突出されている。前記プ
レートｌの室内ＰＲ側には、ブラケット６を介してロッ
クレバ−７が回転自在に支持され、該ロックレバ−７の
開口８に該ロック部材４が係合離脱自在に配設され、前
記エンジンルームＥＲ側にはパーキングポジションＰ１
ニュートラルポジションＮ、ドライブポジションＤ、２
速ポジションＳ、Ｉ速ポジションＦの各レンジが形成さ
れたポジションプレート９が配設され、前記ポジション
ガイド５と関係している。そして、シフトレバ−１０を
動かすことにより前記コントロールロッド３が移動して
、ポジションガイド５が前記ポジションプレート９のパ
ーキングレンジＰに移動された時に、前記ロック部材４
が前記ロンフレバー７の開口８内に係合すると共に前記
ロック部材４の前に配設されたパーキングスイッチ１１
の可動接点１２を押し、該スイッチ１１をＯＮにさせて
、前記コントロールロッド３がパーキングレンジ位置に
シフトされたことを検知するように構成されている。該
ロックレバ−７は、イグニッションスイッチ及びフット
ブレーキスイッチ（図示省略）を共にＯＮにさせた時の
み、前記プレート１の室内ＰＲ側に配設されたソレノイ
ド１３がＯＮになって、該ソレノイド１３のソレノイド
ピン１３ａが該ロックレバ−７の下方に突設されたブラ
ケッｔ−７ａを引くので、ロック部材４からロックレバ
−７が離脱する構造である。尚、１４はステアリングコ
ラム２に支持されたハンドルである。また、１５はコン
トロールロッド３に支持されたセレクトレバーで、図示
省略した自動変速機のコントロール部材に支持されてい
る。
より支持された車体たるプレートｌに回転自在に支持さ
れたステアリングコラム２の側部にコントロールロッド
３が回転及び上下動自在に支持され、該コントロールロ
ッド３の下部の側部にはロック部材４が突出され、更に
下部、つまり、前記プレート１を介してエンジンルーム
ＥＲ側にポジションガイド５が突出されている。前記プ
レートｌの室内ＰＲ側には、ブラケット６を介してロッ
クレバ−７が回転自在に支持され、該ロックレバ−７の
開口８に該ロック部材４が係合離脱自在に配設され、前
記エンジンルームＥＲ側にはパーキングポジションＰ１
ニュートラルポジションＮ、ドライブポジションＤ、２
速ポジションＳ、Ｉ速ポジションＦの各レンジが形成さ
れたポジションプレート９が配設され、前記ポジション
ガイド５と関係している。そして、シフトレバ−１０を
動かすことにより前記コントロールロッド３が移動して
、ポジションガイド５が前記ポジションプレート９のパ
ーキングレンジＰに移動された時に、前記ロック部材４
が前記ロンフレバー７の開口８内に係合すると共に前記
ロック部材４の前に配設されたパーキングスイッチ１１
の可動接点１２を押し、該スイッチ１１をＯＮにさせて
、前記コントロールロッド３がパーキングレンジ位置に
シフトされたことを検知するように構成されている。該
ロックレバ−７は、イグニッションスイッチ及びフット
ブレーキスイッチ（図示省略）を共にＯＮにさせた時の
み、前記プレート１の室内ＰＲ側に配設されたソレノイ
ド１３がＯＮになって、該ソレノイド１３のソレノイド
ピン１３ａが該ロックレバ−７の下方に突設されたブラ
ケッｔ−７ａを引くので、ロック部材４からロックレバ
−７が離脱する構造である。尚、１４はステアリングコ
ラム２に支持されたハンドルである。また、１５はコン
トロールロッド３に支持されたセレクトレバーで、図示
省略した自動変速機のコントロール部材に支持されてい
る。
しかしながら、かかる従来技術によれば、前記コントロ
ールロッド３を強制的に回転させたり、上下動させるこ
とにより、ロック部材４に大入力が入っても、該ロック
部材４が変形してパーキングレンジＰ以外のレンジ位置
に移動してしまう等のような問題がないように板厚を厚
くしていたため、原価が高騰し、重量が増加するという
問題点がある。また、ロック部材４で直接パーキングス
イッチ１１の可動接点１２を作動していたため、パーキ
ングスイッチ１１の位置が側方に出張り、コントロール
ロッド３からパーキングスイッチ１１までの距離βを多
く取っていて、レイアウト上の改善が望まれている。
ールロッド３を強制的に回転させたり、上下動させるこ
とにより、ロック部材４に大入力が入っても、該ロック
部材４が変形してパーキングレンジＰ以外のレンジ位置
に移動してしまう等のような問題がないように板厚を厚
くしていたため、原価が高騰し、重量が増加するという
問題点がある。また、ロック部材４で直接パーキングス
イッチ１１の可動接点１２を作動していたため、パーキ
ングスイッチ１１の位置が側方に出張り、コントロール
ロッド３からパーキングスイッチ１１までの距離βを多
く取っていて、レイアウト上の改善が望まれている。
そこで、本発明によれば、かかる従来の課題に迄み、パ
ーキングスイッチの取付位置のレイアウトの自由度を増
大させ、ロック部材の当たり面の面圧を低減し、ロック
部材自体の板厚を薄くすることが出来る自動変速機のシ
フト装置を提供することを目的としている。
ーキングスイッチの取付位置のレイアウトの自由度を増
大させ、ロック部材の当たり面の面圧を低減し、ロック
部材自体の板厚を薄くすることが出来る自動変速機のシ
フト装置を提供することを目的としている。
本発明は、かかる目的を達成するため、自動変速機のシ
フト装置としては、車体に対して回転及び上下動自在に
支持されると共にロック部材を支持した自動変速機制御
用のコントロールロッドと、イグニッションスイッチ及
びフットプレーキスインチが共にＯＮになることにより
前記ロック部材との係合が離脱すると共にイグニッショ
ンスイッチ及びフットブレーキスイッチの何れかがＯＦ
Ｆになることにより前記ロック部材に係合して前記コン
トロールロッドの回転及び上下動を規制するロックレバ
−と、前記ロック部材に一端部が重合し且つ他端部が張
り出したスイッチアクチュエータと、前記コントロール
ロッドの側部側の前記車体に支持されると共に前記コン
トロールロッドをパーキングレンジ位置にシフトした時
に前記ロック部材に支持されたスイッチアクチュエータ
の他端部に押されてＯＮになるパーキングスイッチとを
有することを特徴とするものである。
フト装置としては、車体に対して回転及び上下動自在に
支持されると共にロック部材を支持した自動変速機制御
用のコントロールロッドと、イグニッションスイッチ及
びフットプレーキスインチが共にＯＮになることにより
前記ロック部材との係合が離脱すると共にイグニッショ
ンスイッチ及びフットブレーキスイッチの何れかがＯＦ
Ｆになることにより前記ロック部材に係合して前記コン
トロールロッドの回転及び上下動を規制するロックレバ
−と、前記ロック部材に一端部が重合し且つ他端部が張
り出したスイッチアクチュエータと、前記コントロール
ロッドの側部側の前記車体に支持されると共に前記コン
トロールロッドをパーキングレンジ位置にシフトした時
に前記ロック部材に支持されたスイッチアクチュエータ
の他端部に押されてＯＮになるパーキングスイッチとを
有することを特徴とするものである。
本発明は、かかる構成よりなるから、次にその作用を説
明する。
明する。
前記イグニッションスイッチ及びフットブレーキスイッ
チが共にＯＮになることにより、前記ロックレバ−がコ
ントロールロッドのロック部材より離脱して、コントロ
ールロッドの回転及び上下動が自在になるので、パーキ
ングレンジ以外のレンジ位置に移動可能となる。
チが共にＯＮになることにより、前記ロックレバ−がコ
ントロールロッドのロック部材より離脱して、コントロ
ールロッドの回転及び上下動が自在になるので、パーキ
ングレンジ以外のレンジ位置に移動可能となる。
次に、パーキングレンジ以外のレンジ位置からパーキン
グレンジに前記コントロールロッドを移動させると、前
記コントロールロッドと共に移動したロック部材、特に
それと一体的に支持されたスイッチアクチュエータの他
端部がバーキングスイッチを押すので、該パーキングス
イッチがＯＮになってパーク位置にコントロールロッド
があることを検知させる。
グレンジに前記コントロールロッドを移動させると、前
記コントロールロッドと共に移動したロック部材、特に
それと一体的に支持されたスイッチアクチュエータの他
端部がバーキングスイッチを押すので、該パーキングス
イッチがＯＮになってパーク位置にコントロールロッド
があることを検知させる。
また、該パーキングスイッチを押す両部材、即ちロック
部材とスイッチアクチュエータが共に薄い材料より形成
されていても十分機能することになり、軽量化が図れる
。
部材とスイッチアクチュエータが共に薄い材料より形成
されていても十分機能することになり、軽量化が図れる
。
更に、前記パーキングスイッチの位置が前記コントロー
ルロッドの脇に隣接するように配されるので、該システ
ムの寸法が小さくなる。
ルロッドの脇に隣接するように配されるので、該システ
ムの寸法が小さくなる。
以下、図面を用いて本発明の実施例の構成を説明する。
第１図乃至第３図は、本発明の一実施例を示す図であり
、前記第４図及び第５図に示す部材と同じ又は均等物に
ついては同一符号を用い、重複する説明を省略する。
、前記第４図及び第５図に示す部材と同じ又は均等物に
ついては同一符号を用い、重複する説明を省略する。
図示を省略したステアリングコラムの側部に支持された
コントロールロッド３の側方には薄い材料よりなるロッ
ク部材２０が突出され、車体（図示省略）に支持された
ロックレバ−７の開口８に該ロック部材２０が係合離脱
自在に配設されている。
コントロールロッド３の側方には薄い材料よりなるロッ
ク部材２０が突出され、車体（図示省略）に支持された
ロックレバ−７の開口８に該ロック部材２０が係合離脱
自在に配設されている。
そして、このロック部材２０の後面、つまりコントロー
ルロッド３の側方にはビスなどの締結具２１によりスイ
ッチアクチュエータ２２の一端部２２ａが支持され、該
スイッチアクチュエータ２２の他端部２２ｂが該一端部
２２ａに対して略直角、つまり後方に突出するように形
成されている。前記ロック部材２０及びスイッチアクチ
ュエータ２２の一端部２２ａが、前記ロックレバ−７の
開口８に係合し、コントロールロッド３の軸方向の荷重
に耐え得るようにしている。符号２３は、パーキングス
イッチで、可動接点２４が該パーキングスイッチ２３の
下部より下方に移動した時、ＯＮになるよう配設されて
いる。
ルロッド３の側方にはビスなどの締結具２１によりスイ
ッチアクチュエータ２２の一端部２２ａが支持され、該
スイッチアクチュエータ２２の他端部２２ｂが該一端部
２２ａに対して略直角、つまり後方に突出するように形
成されている。前記ロック部材２０及びスイッチアクチ
ュエータ２２の一端部２２ａが、前記ロックレバ−７の
開口８に係合し、コントロールロッド３の軸方向の荷重
に耐え得るようにしている。符号２３は、パーキングス
イッチで、可動接点２４が該パーキングスイッチ２３の
下部より下方に移動した時、ＯＮになるよう配設されて
いる。
かかる構成よりなるから、前記イグニッションスイッチ
及びフットプレーキスインチ（図示省略）が共にＯＮに
なることにより、前記ロックレバ−７がコントロールロ
ッド３のロック部材２０より及びスイッチアクチュエー
タ２２の一端部２２ａが可動接点２４より離脱して、コ
ントロールロッド３の回転及び上下動が自在になるので
、パーキングレンジＰ以外のレンジ位置に移動可能とな
る。
及びフットプレーキスインチ（図示省略）が共にＯＮに
なることにより、前記ロックレバ−７がコントロールロ
ッド３のロック部材２０より及びスイッチアクチュエー
タ２２の一端部２２ａが可動接点２４より離脱して、コ
ントロールロッド３の回転及び上下動が自在になるので
、パーキングレンジＰ以外のレンジ位置に移動可能とな
る。
次に、パーキングレンジＰ以外のレンジ位置からパーキ
ングレンジＰに前記コントロールロッド３を移動させる
と、前記コントロールロッド３と共に移動したロック部
材２０、特にそれと一体内に支持されたスイッチアクチ
ュエータ２２の他端部２２ｂがパーキングスイッチ２３
の可動接点２４を押すので、該パーキングスイッチ２３
がＯＮになってパーク位置にコントロールロッド３があ
ることを検知させる。
ングレンジＰに前記コントロールロッド３を移動させる
と、前記コントロールロッド３と共に移動したロック部
材２０、特にそれと一体内に支持されたスイッチアクチ
ュエータ２２の他端部２２ｂがパーキングスイッチ２３
の可動接点２４を押すので、該パーキングスイッチ２３
がＯＮになってパーク位置にコントロールロッド３があ
ることを検知させる。
また、該パーキングスイッチ２３の可動接点２４を押す
両部材、即ちロック部材２０とスイッチアクチュエータ
２２が共に薄い材料より形成されていても十分機能する
ことになり、軽量化が図れる。
両部材、即ちロック部材２０とスイッチアクチュエータ
２２が共に薄い材料より形成されていても十分機能する
ことになり、軽量化が図れる。
更に、前記パーキングスイッチ２３の位置が前記コント
ロールロッド３の脇に隣接するように配されるので、該
システムの寸法２５が小さくなる。
ロールロッド３の脇に隣接するように配されるので、該
システムの寸法２５が小さくなる。
以上説明してきたように、この発明によれば、自動変速
機のシフト装置としては、 車体に対して回転及び上下動自在に支持されると共にロ
ック部材を支持した自動変速機制御用のコントロールロ
ッドと、イグニッションスイッチ及びフットブレーキス
イッチが共にＯＮになることにより前記ロック部材との
係合が離脱すると共にイグニッションスイッチ及びフッ
トブレーキスイッチの何れかがＯＦＦになることにより
前記ロック部材に係合して前記コントロールロッドの回
転及び上下動を規制するロックレバ−と、前記ロック部
材に一端部が重合し且つ他端部が張り出したスイッチア
クチュエータと、前記コントロールロッドの側部側の前
記車体に支持されると共に前記コントロールロッドをパ
ーキングレンジ位置にシフトした時に前記ロック部材に
支持されたスイッチアクチュエータの他端部に押されて
ＯＮになるパーキングスイッチとを有することを特徴と
するものであるから、前記イグニッションスイッチ及び
フットブレーキスイッチが共にＯＮになることにより、
前記ロックレバ−がコントロールロソドのロック部材よ
り離脱して、コントロールロ・ノドの回転及び上下動が
自在になるので、パーキングレンジ以外のレンジ位置に
移動可能となり、パーキングレンジ以外のレンジ位置か
らパーキングレンジに前記コントロールロンドを移動さ
せると、前記コントロールロンドと共に移動したロック
部材、特にそれと一体面に支持されたスイ・ノチアクチ
ュエータの他端部がパーキングスイッチを押すので、該
パーキングスイッチがＯＮになってパーク位置にコント
ロールロンドがあることを検知させ、また、該パーキン
グスイッチを押す両部材、即ちロック部材とスイッチア
クチュエータが共に薄い材料より形成されていても十分
機能することになり、軽量化が図れ、更に、前記パーキ
ングスイッチの位置が前記コントロールロ・ノドの脇に
隣接するように配されるので、該システムの寸法が小さ
くなる等の作用を有するので、パーキングスイッチの取
付位置のレイアウトの自由度を増大させ、ロック部材の
当たり面の面圧を低減し、口・ツク部材自体の板厚も薄
くすることが出来る自動変速機のシフト装置を提供する
ことができるという実益的効果を有する。
機のシフト装置としては、 車体に対して回転及び上下動自在に支持されると共にロ
ック部材を支持した自動変速機制御用のコントロールロ
ッドと、イグニッションスイッチ及びフットブレーキス
イッチが共にＯＮになることにより前記ロック部材との
係合が離脱すると共にイグニッションスイッチ及びフッ
トブレーキスイッチの何れかがＯＦＦになることにより
前記ロック部材に係合して前記コントロールロッドの回
転及び上下動を規制するロックレバ−と、前記ロック部
材に一端部が重合し且つ他端部が張り出したスイッチア
クチュエータと、前記コントロールロッドの側部側の前
記車体に支持されると共に前記コントロールロッドをパ
ーキングレンジ位置にシフトした時に前記ロック部材に
支持されたスイッチアクチュエータの他端部に押されて
ＯＮになるパーキングスイッチとを有することを特徴と
するものであるから、前記イグニッションスイッチ及び
フットブレーキスイッチが共にＯＮになることにより、
前記ロックレバ−がコントロールロソドのロック部材よ
り離脱して、コントロールロ・ノドの回転及び上下動が
自在になるので、パーキングレンジ以外のレンジ位置に
移動可能となり、パーキングレンジ以外のレンジ位置か
らパーキングレンジに前記コントロールロンドを移動さ
せると、前記コントロールロンドと共に移動したロック
部材、特にそれと一体面に支持されたスイ・ノチアクチ
ュエータの他端部がパーキングスイッチを押すので、該
パーキングスイッチがＯＮになってパーク位置にコント
ロールロンドがあることを検知させ、また、該パーキン
グスイッチを押す両部材、即ちロック部材とスイッチア
クチュエータが共に薄い材料より形成されていても十分
機能することになり、軽量化が図れ、更に、前記パーキ
ングスイッチの位置が前記コントロールロ・ノドの脇に
隣接するように配されるので、該システムの寸法が小さ
くなる等の作用を有するので、パーキングスイッチの取
付位置のレイアウトの自由度を増大させ、ロック部材の
当たり面の面圧を低減し、口・ツク部材自体の板厚も薄
くすることが出来る自動変速機のシフト装置を提供する
ことができるという実益的効果を有する。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図は要部の斜視図、第２図は第１図のコントロールロン
ド周りの斜視図、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第
４図は従来例のシステム全体の斜視図、第５図は第４図
の矢視■に係る要部側面図である。 ■・・・・・・車体、３・・・・・・コントロールロン
ド、４゜２０・・・・・・ロック部材、７・・・・・・
ロックレバ−８・・・・・・ロックレバ−の開口、１１
．２３・・・・・・パーキングスイッチ、２２・・・・
・・スイッチアクチュエータ、２２ａ、２２ｂ・・・・
・・スイッチアクチュエータの一端部及び他端部。 箋３Ω 箋５目
図は要部の斜視図、第２図は第１図のコントロールロン
ド周りの斜視図、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第
４図は従来例のシステム全体の斜視図、第５図は第４図
の矢視■に係る要部側面図である。 ■・・・・・・車体、３・・・・・・コントロールロン
ド、４゜２０・・・・・・ロック部材、７・・・・・・
ロックレバ−８・・・・・・ロックレバ−の開口、１１
．２３・・・・・・パーキングスイッチ、２２・・・・
・・スイッチアクチュエータ、２２ａ、２２ｂ・・・・
・・スイッチアクチュエータの一端部及び他端部。 箋３Ω 箋５目
Claims (1)
- 車体に対して回転及び上下動自在に支持されると共にロ
ック部材を支持した自動変速機制御用のコントロールロ
ッドと、イグニッションスイッチ及びフットブレーキス
イッチが共にＯＮになることにより前記ロック部材との
係合が離脱すると共にイグニッションスイッチ及びフッ
トブレーキスイッチの何れかがＯＦＦになることにより
前記ロック部材に係合して前記コントロールロッドの回
転及び上下動を規制するロックレバーと、前記ロック部
材に一端部が重合し且つ他端部が張り出したスイッチア
クチュエータと、前記コントロールロッドの側部側の前
記車体に支持されると共に前記コントロールロッドをパ
ーキングレンジ位置にシフトした時に前記ロック部材に
支持されたスイッチアクチュエータの他端部に押されて
ＯＮになるパーキングスイッチとを有することを特徴と
する自動変速機のシフト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1115440A JPH02296069A (ja) | 1989-05-08 | 1989-05-08 | 自動変速機のシフト装置 |
| US07/515,008 US5031736A (en) | 1989-05-08 | 1990-04-26 | Column-mounted gear selector mechanism for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1115440A JPH02296069A (ja) | 1989-05-08 | 1989-05-08 | 自動変速機のシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02296069A true JPH02296069A (ja) | 1990-12-06 |
Family
ID=14662614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1115440A Pending JPH02296069A (ja) | 1989-05-08 | 1989-05-08 | 自動変速機のシフト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5031736A (ja) |
| JP (1) | JPH02296069A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5255570A (en) * | 1989-03-31 | 1993-10-26 | Nissan Motor Company, Ltd. | Safety shift-lock device for selector of automatic power transmission |
| DE4028061C1 (ja) * | 1990-09-05 | 1991-11-07 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln, De | |
| JP3081440B2 (ja) * | 1994-03-07 | 2000-08-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機のセレクトロック機構 |
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-
1990
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5031736A (en) | 1991-07-16 |
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