JPH02291417A - Air-cooled engine - Google Patents
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- JPH02291417A JPH02291417A JP8876390A JP8876390A JPH02291417A JP H02291417 A JPH02291417 A JP H02291417A JP 8876390 A JP8876390 A JP 8876390A JP 8876390 A JP8876390 A JP 8876390A JP H02291417 A JPH02291417 A JP H02291417A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、空冷式エンジン、特にそのシリンダツロツク
周面の冷却構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air-cooled engine, and particularly to a cooling structure for the circumferential surface of a cylinder lock thereof.
［従来の技＃＃］
空冷式エンジンにおいて、クランク軸の一端側に送風フ
ァンを設け，このファンを空気導入口を有したファンカ
バーで覆い、このファンカバーな延出等してシリンダヘ
ッド及びシリンダブロックの冷却フィンを覆って、冷却
空気通路を構成することが行われる（例えば実公昭５７
−５８３ｎＩＩ号公報、実公昭５６−３８１８４号公報
等参照）。[Conventional Technique ##] In an air-cooled engine, a blower fan is provided at one end of the crankshaft, this fan is covered with a fan cover having an air inlet, and this fan cover is extended to connect the cylinder head and cylinder. A cooling air passage is constructed by covering the cooling fins of the block (for example,
-583nII Publication, Utility Model Publication No. 56-38184, etc.).
［発明が解決しようとする課題］
ところが、単にシリンダ部分の冷却フィンを覆うだけの
ものでは、その冷却空気通路において、送風ファンの送
風が空気導出口へ向う途中，風量のかたよりが生じるた
め、その送風経路の分布差を解消してシリンダヘッド及
びシリンダブロックの周りに効果的に送風し得るように
する対策か必要となり，特にシリンダブロック周面の冷
却フィンを全周にわたって効率良く冷却てきるようにす
ることが望ましい。[Problems to be Solved by the Invention] However, if the cooling fins of the cylinder portion are simply covered, the air volume will be uneven in the cooling air passage as the air from the blower fan travels to the air outlet. It is necessary to take measures to eliminate the distribution difference in the air blowing path so that air can be blown effectively around the cylinder head and cylinder block, and in particular, to efficiently cool the cooling fins on the circumference of the cylinder block over the entire circumference. It is desirable to do so.
そこて本発明の目的は、送風経路の風量のかたよりをな
くしてシリンダヘッド及びシリンダブロックの周りへの
強制的な送風が行え、特にシリンダブロック周面の全周
にわたる効率良い冷却が行えるとともに、ファンカ八一
全体の補強及び薄肉・軽量化も図れ、耐振動性能の点て
も優れるようにした空冷式エンジンを提供することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to eliminate the unevenness of the air volume in the air blowing path, to forcefully blow air around the cylinder head and cylinder block, and in particular to perform efficient cooling over the entire circumference of the cylinder block. It is an object of the present invention to provide an air-cooled engine in which the entire 81 is reinforced, thinned and lightweight, and has excellent vibration resistance.
［課題を解決するための手段］
以上の課題を解決すべく本発明は、クランク軸の一端側
に送風ファンを設け、このファンを空気導入口を有した
ファンカバーで覆い、このファンカバーを延出する一方
、冷却フィンを夫々備えたシリンダヘッド及びシリンタ
ブロウクを空気導出口を有したシュラウドで覆い、この
シュラウドと前記ファンカバーの延出部分とを結合して
冷却空気通路を構成した空冷式エンジンにおいて、前記
冷却空気通路のうち、送風ファンの送風が空気導出口へ
向う通路部分に、冷却空気を強制的にシリンダヘッド及
びシリンダツロックへ迂回させるように通路を仕切る導
風板を設け、この導風板を前記ファンカバーの延出部分
の内面から一体に形成するとともに、この導風板をシリ
ンダブロック周面の冷却フィンに近接し、且つこのシリ
ンタブロック周面の冷却フィンと交差する向きに形成し
たことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention provides a blower fan at one end of the crankshaft, covers this fan with a fan cover having an air inlet, and extends the fan cover. On the other hand, a cylinder head and a cylinder block each equipped with cooling fins are covered with a shroud having an air outlet, and this shroud and an extension of the fan cover are combined to form a cooling air passage. In the engine, a baffle plate is provided in a portion of the cooling air passageway where the air from the blower fan heads toward the air outlet for partitioning the passage so as to forcibly detour the cooling air to the cylinder head and the cylinder lock; The baffle plate is integrally formed from the inner surface of the extending portion of the fan cover, and the baffle plate is close to the cooling fins on the circumferential surface of the cylinder block and intersects with the cooling fins on the circumferential surface of the cylinder block. It is characterized by being formed in the direction.
［作用］
空気導出口への送風風徴のかたよりをなくする導風板に
よって送風ファンからの冷却空気をシリンダヘッド及び
シリンダツロックに強制的に送風てき、特にシリンダツ
ロック周面の冷却フィンに導風板か近接しているととも
に、このシリンタブロック周面の冷却フィンと交差する
向きに導風板か形成されているので、シリンタブロック
周面の冷却フィンに略均一の風量か供給され、シリンダ
ブロックの周面全体が効果的に冷却される。[Function] Cooling air from the blower fan is forcibly blown to the cylinder head and cylinder lock by the air guide plate that eliminates the bias of the air flow to the air outlet, and especially to the cooling fins on the circumference of the cylinder lock. Since the air guide plate is close to the air guide plate and is formed in a direction that intersects with the cooling fins on the circumference of the cylinder block, a substantially uniform amount of air is supplied to the cooling fins on the circumference of the cylinder block. , the entire circumferential surface of the cylinder block is effectively cooled.
そしてファンカバーの内面から一体に導風板を形成した
ので、ファンカバー全体を補強できるとともに、ファン
カバー全体の薄肉・軽量化が図れる。Since the air guide plate is integrally formed from the inner surface of the fan cover, the entire fan cover can be reinforced, and the fan cover as a whole can be made thinner and lighter.
更にファン力バー内面から導風板を延長させるだけで良
く、エンジンの冷却フィンを延長させることかないので
，＃振動性能の点でも優れる。Furthermore, since it is only necessary to extend the air guide plate from the inner surface of the fan power bar, and there is no need to extend the cooling fins of the engine, it is also excellent in terms of #vibration performance.
［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。[Example] Examples will be described below based on the accompanying drawings.
本発明を適用した空冷式エンジンを備えるスクータをカ
バー類を取り除いて示す第１図において、スクータｌの
車体フレーム２は、ヘットチューツ３と、このヘットチ
ューブ３から斜め下方に延出するダウンチューブ４と、
その下端から後方に延出するダウンチューブロア部５と
、その後端から起立するシートボスト６と、その上端か
ら後方に延出する水平部７と、その後端から斜め下方に
延出する後端部８等を備える。In FIG. 1, which shows a scooter equipped with an air-cooled engine to which the present invention is applied, with the covers removed, the body frame 2 of the scooter I includes a head tube 3 and a down tube 4 extending obliquely downward from the head tube 3. ,
A down tube lower section 5 extending rearward from its lower end, a seat post 6 standing up from its rear end, a horizontal section 7 extending rearward from its upper end, and a rear end section 8 extending diagonally downward from its rear end. Equipped with etc.
フロントフォーク１１を介して前輪ｌ２を支持するステ
アリングステムｌ３はヘットチューブ３に挿通され，ス
テアリングステムｌ３上にはハンドルｌ４を設ける。A steering stem l3 that supports the front wheel l2 via the front fork 11 is inserted into the head tube 3, and a handle l4 is provided on the steering stem l3.
前記水平部７上には燃料タンク１５，オイルタンクｌ６
、ハッテリ１７等のエンジン補機類を配設し，このエン
ジン補機類の上部を覆う如くシートｌ８を設ける。On the horizontal part 7 are a fuel tank 15 and an oil tank l6.
, a battery 17, and other engine accessories are arranged, and a seat 18 is provided to cover the upper part of the engine accessories.
そして第２図乃至第５図にも示すように前部にエンジン
２ｌを備えて後部で後輪２２の車軸を支持するパワーユ
ニット２３は、前端をダウンチューブロア部５の後端に
軸支して設け、上端を前記水平部７に取付けた緩衝器２
４てバヮーユニ・ント２３を懸架支持する。As shown in FIGS. 2 to 5, the power unit 23, which is equipped with the engine 2l at the front and supports the axle of the rear wheel 22 at the rear, has its front end pivoted to the rear end of the down tube lower section 5. a buffer 2 provided with an upper end attached to the horizontal portion 7;
4 to suspend and support the bow unit 23.
前記エンジン２ｌは、実施例においてはニサイクルエン
シンてあり、このエンジン２ｌは、中央部に点火プラグ
３１を装着したシリンダヘッド３２と，ピストン３３を
嵌装するシリンダブロック３４と、コンロッド３５を介
してピストン３３に連結するクランク軸３６等で構成さ
れ，クランク軸３６は軸受を介して左右のクランクヶー
ス３７，３８に支持される．
前記クランク軸３６の左端にはプーリ４ｌを取付け、こ
のプーリ４ｌを覆うよう左クランクケース３７にサイド
カバー４２を取着し、左クランクケース３７及びサイド
カハー４２は後方に延出する。The engine 2l is a two-cycle engine in the embodiment, and includes a cylinder head 32 with a spark plug 31 mounted in the center, a cylinder block 34 into which a piston 33 is fitted, and a connecting rod 35. It consists of a crankshaft 36 connected to a piston 33, and the crankshaft 36 is supported by left and right crankcases 37 and 38 via bearings. A pulley 4l is attached to the left end of the crankshaft 36, a side cover 42 is attached to the left crankcase 37 so as to cover the pulley 4l, and the left crankcase 37 and side cover 42 extend rearward.
前記左クランクケース３７の後端にはトランスミッショ
ンカバー４３を取着し、このトランスミッションカバー
４３内に配設した減速機構４４のプーリ４５と前記プー
り４ｌとにわたりベルト４６を掛装し、エンジン動力を
ベルト４６、減速機構４４を介して後輪２２へ伝達する
。A transmission cover 43 is attached to the rear end of the left crankcase 37, and a belt 46 is hung over the pulley 45 of the reduction mechanism 44 disposed inside the transmission cover 43 and the pulley 4l, thereby controlling the engine power. It is transmitted to the rear wheel 22 via the belt 46 and the speed reduction mechanism 44.
前記シリンダヘッド３２の左側方にはキャブレータ５１
を配設し、左クランクケース３７の上面に突設した吸気
管５２とキャブレータ５ｌとを接続し、前記シリンダブ
ロック３４の前面部分の下方には前方へ向けて吸気管５
３を突設する。A carburetor 51 is located on the left side of the cylinder head 32.
An intake pipe 52 protruding from the upper surface of the left crankcase 37 is connected to the carburetor 5l, and an intake pipe 5 is provided below the front surface of the cylinder block 34 toward the front.
3 is installed protrudingly.
前記クランク軸３６の右端部にはフライホイール５４を
取付け、フライホイール５４の筒部内面にロータ５５を
取着し、ロータ５５の内面に臨むよう設けたステータ５
６等によりＡＣＧ５７を構成し，フライホイール５４の
側面には送風ファン５８を取付ける。A flywheel 54 is attached to the right end of the crankshaft 36, a rotor 55 is attached to the inner surface of the cylindrical portion of the flywheel 54, and the stator 5 is provided so as to face the inner surface of the rotor 55.
6 and the like constitute an ACG 57, and a blower fan 58 is attached to the side surface of the flywheel 54.
前記右クランクケース３８には前記ＡＣＧ５７、送風フ
ァン５８、シリンダブロ・ンク３４の右側面部分、シリ
ンダヘッド３２の右側面部分を覆うよう第６図及び第７
図に示す如くファンカノ１一６１を取付け，ファンカバ
ー６１の上部にシュラウド６２を結合して、ファンカバ
ー６１の上部とシュラウド６２でシリンダヘッド３２及
びシリンタブロック３４を覆う。The right crankcase 38 is provided with the ACG 57, the blower fan 58, the right side of the cylinder blower 34, and the right side of the cylinder head 32 as shown in FIGS.
As shown in the figure, a fan canopy 1-61 is attached, a shroud 62 is coupled to the upper part of the fan cover 61, and the cylinder head 32 and cylinder block 34 are covered by the upper part of the fan cover 61 and the shroud 62.
前記シュラウト６２の上面部分には孔６３を穿設して点
火プラグ３１を上方へ突出させ、前面部分の下方には切
欠き６４を欠設して排気管５３を前方へ突出させ、第４
図及び第５図に示すようにシリンダヘッド３２及びシリ
ンダブロック３４の右側面部分の後方部位に位置するよ
う空気導出口６５をシュラウド６２に画成する。図中、
６６はキャブレータ５ｌのブリーザカバーであり、この
ブリーザカバー６６はシュラウト６２と一体に成形され
ている．
前記送風ファン５８に臨むファンカノ＜−６１部位には
複数のガイト板７１・・・を備えた空気導入口７２を形
成する。A hole 63 is formed in the upper surface of the shrout 62 to allow the spark plug 31 to protrude upward, and a notch 64 is provided in the lower part of the front surface to allow the exhaust pipe 53 to protrude forward.
As shown in the drawings and FIG. 5, an air outlet 65 is defined in the shroud 62 so as to be located at the rear of the right side portion of the cylinder head 32 and cylinder block 34. In the figure,
66 is a breather cover of the carburetor 5l, and this breather cover 66 is molded integrally with the shrout 62. An air inlet 72 including a plurality of guide plates 71 is formed in a fan canopy <-61 portion facing the blower fan 58.
前記送風ファン５８は第５図及び第６図に矢印（ａ）で
示す方向に回転し、この送風ファン５８の回転方向に適
応させて、効率良く冷却空気を上方へ誘導するよう前記
ガイド板７ｌ・・・は，第６図に示すように後端７１ａ
を前端７ｌｂより高位とし、且つ第７図に示すように内
端７１ｃを外端７ｌｄより高位に形成する。The blower fan 58 rotates in the direction shown by the arrow (a) in FIGS. 5 and 6, and the guide plate 7l is adapted to the direction of rotation of the blower fan 58 to efficiently guide cooling air upward. ... is the rear end 71a as shown in FIG.
is higher than the front end 7lb, and as shown in FIG. 7, the inner end 71c is formed higher than the outer end 7ld.
前記ファンカバー６１の上部側面７３には第８図に断面
で示すように樹脂硬化時におけるひずみを防止するよう
断面波状部分７４を形成し、また−Ｅ部側面７３の後端
寄りにはシリンダヘッド３２とシリンダブロック３４の
右側面後端は冷却空気が流出しないように導風板７５を
突設し、導風板７５の上部には切欠き７６を形成する。As shown in cross section in FIG. 8, the upper side surface 73 of the fan cover 61 is formed with a wavy section 74 to prevent distortion during resin curing, and a cylinder head is formed near the rear end of the -E side surface 73. 32 and the rear end of the right side of the cylinder block 34 is provided with a protruding air guide plate 75 to prevent cooling air from flowing out, and a notch 76 is formed in the upper part of the air guide plate 75.
前記シリンダブロック３４の周面には第２図及び第５図
に示すようにシリンダ軸線方向に間隔をおき、且つ径外
方へ突出する冷却フイン７ ７−・・を全周にわたり形
成する。As shown in FIGS. 2 and 5, on the circumferential surface of the cylinder block 34, cooling fins 77-- are formed over the entire circumference at intervals in the cylinder axis direction and protrude radially outward.
前記シリンダヘッド３２は第９図乃至第１２図に示すよ
うにプラグ孔８ｌが中央部に穿設されてシリンダブロッ
ク３４とともにシリンダ室を画成する厚肉上の本体部８
２と、この本体部８２からシリンタ軸線方向に突出する
冷却フイン８３・・・とからなる。As shown in FIGS. 9 to 12, the cylinder head 32 has a thick main body portion 8 having a plug hole 8l in the center and defining a cylinder chamber together with the cylinder block 34.
2, and cooling fins 83 that protrude from the main body portion 82 in the axial direction of the cylinder.
前記冷却フィン８３・・・は第４図にも示すように車両
の前後方向に間隔をおいて設け、略右半部の冷却フィン
８３ａ・・・、即ちシリンダ左右中心線８４からファン
カバー６１寄りの冷却フイン８３ａ・・・は、送風ファ
ン５８からの冷却空気の流れ方向８５に沿うように外端
部分８６を内端部分８７よりも前方へ位置するよう前後
に傾かせ、これにより送風ファン５８からの冷却空気を
円滑にシリンダへッド３２上へ流す。The cooling fins 83 are provided at intervals in the longitudinal direction of the vehicle, as shown in FIG. The cooling fins 83a... are tilted back and forth so that the outer end portion 86 is positioned forward of the inner end portion 87 along the flow direction 85 of the cooling air from the blower fan 58. Cooling air from the cylinder head 32 flows smoothly onto the cylinder head 32.
更に前記ファンカバー６１寄りの冷却フイン８３ａ・・
・は本体部８２の下方にも突設し，本体部８２上方に突
設した冷却フイン８３ａ・・・の長さＬ及び中央部に設
けた冷却フイン８３ａの高さＨを、夫々略左半部の冷却
フイン８ ３ ｂ−・・に比べて大に膨出形成し、第２
図に示すように前記冷却フイン８３ａ・・・の一部は導
風板７５の切欠き７６内に臨ませ、冷却フイン８３ａ・
・・の外端部分８６をファンカバー６１内に位置させる
。Furthermore, cooling fins 83a near the fan cover 61...
The cooling fins 83a protrude below the main body 82, and the length L and the height H of the cooling fins 83a provided in the center are approximately on the left side, respectively. The cooling fins 8 3 b-... are formed in a large bulge compared to the cooling fins 8 3 b - .
As shown in the figure, a portion of the cooling fins 83a... is exposed into the notch 76 of the baffle plate 75, and the cooling fins 83a...
The outer end portion 86 of . . . is positioned within the fan cover 61.
前記シリンダヘッド３２の右前端部、即ち送風ファン５
８からの冷却空気の流れ方向８５に臨むシリンダヘッド
３２の隅部には、その冷却空気の流れ方向８５に対向す
るように傾斜部８８を欠設する。図中、９ｌはインナー
フェンダー９２に取付けたエアクリーナケースである。The right front end of the cylinder head 32, that is, the blower fan 5
At a corner of the cylinder head 32 facing the flow direction 85 of the cooling air from 8, an inclined portion 88 is provided so as to face the flow direction 85 of the cooling air. In the figure, 9l is an air cleaner case attached to the inner fender 92.
以Ｌのように構成したのて，エンジン２１の始動により
送風ファン５８をクランク軸３６と一体に回転させ、外
気を空気導入口７２からファンカバー６１内に吸引し、
ファンカバー６１上部からシュラウド６２とシリンダへ
ッド３２、シリンダブロック３４で画成された通路空間
内に冷却空気を送給する。With the configuration as shown in L below, when the engine 21 is started, the blower fan 58 is rotated together with the crankshaft 36, and outside air is sucked into the fan cover 61 from the air inlet 72.
Cooling air is fed from the upper part of the fan cover 61 into the passage space defined by the shroud 62, the cylinder head 32, and the cylinder block 34.
送風ファン５日からの冷却空気の一部は冷却フィン７７
・・・とシュラウド６２に案内されてシリンダブロック
３４の前面部分、左側面部分，後面部分に沿って流れ、
シリンダブロック３４周面を冷却し，空気導出口６５か
ら排出される。A part of the cooling air from the blower fan 5th is sent to the cooling fin 77.
. . . and is guided by the shroud 62 and flows along the front part, left side part, and rear part of the cylinder block 34,
The surrounding surface of the cylinder block 34 is cooled and the air is discharged from the air outlet 65.
また送風ファン５日からの冷却空気の一部は冷却フィン
８３・・・とシュラウド６２に案内されてシリンダへッ
ド３２の上面部分を流れ、シリンダヘッド３２上面を冷
却し、シリンダヘッド３２及びシリンダブロック３４の
左側面部分、後面部分に沿って流れ、空気導出口６５か
ら排出されるや更に送風ファン５８からの冷却空気の一
部はシリンダヘッド３４の傾斜部８８に衝当してシリン
ダヘッド３２及びシリンダブロック３４の前方へ流れ込
み、シリンダヘッド３２及びシリンダブロック３４の前
面部分，左側面部分，後面部分に沿って流れ、シリンダ
へッド３２及びシリンダブロック３４を冷却して空気導
出口６５から排出される。Also, a part of the cooling air from the blower fan 5 is guided by the cooling fins 83... and the shroud 62, flows over the upper surface of the cylinder head 32, cools the upper surface of the cylinder head 32, and cools the upper surface of the cylinder head 32 and the cylinder. A portion of the cooling air from the blower fan 58 flows along the left side and rear portions of the block 34 and is discharged from the air outlet 65, hitting the inclined portion 88 of the cylinder head 34 and causing the cylinder head 32 to flow. The air flows toward the front of the cylinder block 34, flows along the front, left side, and rear surfaces of the cylinder head 32 and cylinder block 34, cools the cylinder head 32 and cylinder block 34, and is discharged from the air outlet 65. be done.
そして空気導出口６５への送風風量のかたよりをなくす
る導風板７５を設けているので、この導風板７５によっ
て送風ファン５８からの冷却空気かシリンダへッド３２
及びシリンダブロック３４に強制的に送風され、シリン
ダヘッド３２及びシリンダブロック３４への送風が効果
的に行われるようになっている。Since the air guide plate 75 is provided to eliminate unevenness in the amount of air blown to the air outlet 65, the air guide plate 75 directs the cooling air from the blower fan 58 to the cylinder head 32.
Air is forcibly blown to the cylinder head 32 and the cylinder block 34, and the air is effectively blown to the cylinder head 32 and the cylinder block 34.
特にシリンダブロック３４周面の冷却フイン７７・・・
に導風板７５か近接しており、しかも、このシリンタブ
ロック３４周面の冷却フイン７７・・・と交差する向き
に導風板７５を形成しているので、シリンダブロック３
４周面の冷却フイン７７・・・に略均一の風量が供給さ
れ、シリンダブロック３４周面全体の効果的な冷却が行
われるようになっている。In particular, the cooling fins 77 on the circumferential surface of the cylinder block 34...
The air guide plate 75 is close to the cylinder block 34, and the air guide plate 75 is formed in a direction intersecting the cooling fins 77 on the circumferential surface of the cylinder block 34.
A substantially uniform amount of air is supplied to the cooling fins 77 on the four circumferential surfaces, and the entire circumferential surface of the cylinder block 34 is effectively cooled.
そしてファンカバー６１の延出部分の内面から一体に導
風板７５を形成しているので、ファンカバー６１全体の
補強と併せて薄肉・軽量化が図られている。Since the baffle plate 75 is integrally formed from the inner surface of the extending portion of the fan cover 61, the entire fan cover 61 is reinforced and made thinner and lighter.
更にファンカバー６１内面から導風板７５を延長させる
だけなので、エンジン２１の冷却フィンを延長させるこ
とがなく、従って耐振動性能の点でも優れている。Furthermore, since the air guide plate 75 is simply extended from the inner surface of the fan cover 61, there is no need to extend the cooling fins of the engine 21, and the vibration resistance is also excellent.
尚、実施例においては、シリンダヘッド３２上における
ファンカバー６１寄りの冷却フィン８３ａ・・・の長さ
Ｌ及び高さＨを大としたので、ファンカバー６１側から
シリンダへッド３２上面側へ流れる冷却空気の流れを従
来に比べてより整然とし得，従って冷却空気の舖導を確
実に行うことがてき，特にシリンダヘッド３２中央部分
及び点火プラグ３ｌを効率良く冷却できる。In the embodiment, the length L and height H of the cooling fins 83a on the cylinder head 32 near the fan cover 61 are made large, so that the cooling fins 83a on the cylinder head 32 are extended from the fan cover 61 side to the top side of the cylinder head 32. The flow of the cooling air can be made more orderly than in the past, and therefore the cooling air can be guided reliably, and in particular, the central portion of the cylinder head 32 and the spark plug 3l can be efficiently cooled.
また冷却空気の一部を傾斜部８８に衝当させてシリンダ
へッド３２及びシリンダブロック３４の前方へ流し込む
ようにしたのて，排気管５３及びその近傍におけるシリ
ンダブロック３４部分へ流れる冷却空気の流量を従来に
比べて大とし得、排気管５３及びその近傍のシリンダブ
ロック３４部分を効率良く冷却できる。In addition, a portion of the cooling air is made to hit the inclined portion 88 and flow forward of the cylinder head 32 and cylinder block 34, so that the cooling air flows into the exhaust pipe 53 and the cylinder block 34 in the vicinity. The flow rate can be increased compared to the conventional one, and the exhaust pipe 53 and the cylinder block 34 portion in the vicinity thereof can be efficiently cooled.
更に冷却空気をシリンダ部分（３２．３４）の右側面側
から導入し、シリンダ部分（３２．３４）の上面及び周
面な通過させ、冷却空気の導入側と同一側であるシリン
ダ部分（３２．３４）の右側面側へ導出するようにした
ので、シリンダ部分（３２．３４）の左側面側へ配設し
たキャブレ一夕５ｌへは温度か高まった空気か衝出する
虞れはなく、従ってキャブレータ５ｌのレイアウト上極
めて有利となる。Furthermore, cooling air is introduced from the right side of the cylinder part (32.34) and passed through the upper surface and circumferential surface of the cylinder part (32.34), which is the same side as the cooling air introduction side. Since the air is led out to the right side of the cylinder part (32.34), there is no risk of the heated air flowing out to the carburetor 5L installed on the left side of the cylinder part (32.34). This is extremely advantageous in terms of the layout of the carburetor 5l.
［発明の効果コ
以上のように本発明の空冷式エンジンによれば、空気導
出口への送風風量のかたよりをなくする導風板によって
送風ファンからの冷却空気をシリンダヘッド及びシリン
ダブロックに強制的に送風して、シリンタヘット及びシ
リンダブロックへの送風か効果的に行えるとともに、特
にシリンダブロック周面の冷却フィンに導風板を近接さ
せ、且つこのシリンダブロック周面の冷却フィンと交差
する向きに導風板を形成したため、シリンダブロック周
面の冷却フィンに略均一の風量を供給でき、従ってシリ
ンダブロック周面全体を効果的に冷却することができる
。[Effects of the Invention] As described above, according to the air-cooled engine of the present invention, cooling air from the blower fan is forced to the cylinder head and cylinder block by the baffle plate that eliminates unevenness in the amount of air blown to the air outlet. In addition to effectively blowing air to the cylinder head and cylinder block, the air guide plate is placed close to the cooling fins on the circumference of the cylinder block, and the air is directed in a direction that intersects with the cooling fins on the circumference of the cylinder block. Since the air plate is formed, a substantially uniform amount of air can be supplied to the cooling fins on the circumferential surface of the cylinder block, so that the entire circumferential surface of the cylinder block can be effectively cooled.
そしてファンカバーの内面から一体に導風板を形成した
ため，ファンカバー全体を補強できるとともに、ファン
カバーを全体に薄肉・軽量とすることかできる。Since the air guide plate is integrally formed from the inner surface of the fan cover, the entire fan cover can be reinforced, and the fan cover can be made thinner and lighter overall.
更にファンカバー内面から導風板を延長させるたけで良
く，エンジンの冷却フィンを延長させることがないため
，＃振動性能の点でも優れたものとなっている。Furthermore, since it is only necessary to extend the air guide plate from the inner surface of the fan cover, and there is no need to extend the engine cooling fins, it is also excellent in terms of vibration performance.
第１図は本発明を適用した空冷式エンジンを備えるスク
ータをカバー類を取り除いて示す側面図、第２図はその
パワーユニットのエンジン部分の横断面図、第３図はパ
ワーユニットの側面図，第４図はエンジン部分の平面図
、第５図は同側面図、第６図はファンカバーの側面図，
第７図は同縦断側面図、第８図は第６図の矢印■一■線
に沿った断面図、第９図はシリンダヘッドの平面図、第
１０図と第１１図は第９図の矢印Ｘ−Ｘ線及び矢印Ｘ［
−ＸＩ線に夫々沿った各断面図、第１２図はシリンダヘ
ッドの底面図である。
尚、図面中、２ｌはエンジン、３２はシリンタヘッド、
３４はシリンダブロック、３６はクランク軸、５８は送
風ファン、６１はファンカバー６２はシュラウト、６５
は空気導出口、７２は空気導入口、７５は導風板、７７
．８３は冷却フィンてある。
第４図
特許Fig. 1 is a side view showing a scooter equipped with an air-cooled engine to which the present invention is applied, with covers removed; Fig. 2 is a cross-sectional view of the engine portion of the power unit; Fig. 3 is a side view of the power unit; The figure is a plan view of the engine part, Figure 5 is a side view of the same, Figure 6 is a side view of the fan cover,
Fig. 7 is a vertical sectional side view of the same, Fig. 8 is a sectional view taken along the arrow 1 - line of Fig. 6, Fig. 9 is a plan view of the cylinder head, and Figs. 10 and 11 are the same as those shown in Fig. 9. Arrow X-X line and arrow X[
-XI line, and FIG. 12 is a bottom view of the cylinder head. In addition, in the drawing, 2l is the engine, 32 is the cylinder head,
34 is a cylinder block, 36 is a crankshaft, 58 is a blower fan, 61 is a fan cover 62 is a shrout, 65
is an air outlet, 72 is an air inlet, 75 is a wind guide plate, 77
．． 83 is a cooling fin. Figure 4 patent
Claims (1)
を空気導入口を有したファンカバーで覆い、このファン
カバーを延出する一方、冷却フィンを夫々備えたシリン
ダヘッド及びシリンダブロックを空気導出口を有したシ
ュラウドで覆い、このシュラウドと前記ファンカバーの
延出部分とを結合して冷却空気通路を構成した空冷式エ
ンジンにおいて、 前記冷却空気通路のうち、送風ファンの送風が空気導出
口ヘ向う通路部分に、冷却空気を強制的にシリンダヘッ
ド及びシリンダブロックへ迂回させるように通路を仕切
る導風板を設け、 この導風板を前記ファンカバーの延出部分の内面から一
体に形成するとともに、 この導風板をシリンダブロック周面の冷却フィンに近接
し、且つこのシリンダブロック周面の冷却フィンと交差
する向きに形成したことを特徴とする空冷式エンジン。[Claims] A blower fan is provided at one end of the crankshaft, this fan is covered with a fan cover having an air inlet, and this fan cover extends, while a cylinder head and a cylinder each have cooling fins. In an air-cooled engine in which a block is covered with a shroud having an air outlet, and the shroud and an extension of the fan cover are combined to form a cooling air passage, the cooling air passage has air blown by a blower fan. A baffle plate is provided in the passage toward the air outlet to partition the passage so that the cooling air is forcibly detoured to the cylinder head and cylinder block, and this baffle plate is integrated from the inner surface of the extending portion of the fan cover. An air-cooled engine characterized in that the baffle plate is formed in the vicinity of cooling fins on the circumferential surface of the cylinder block and in a direction that intersects with the cooling fins on the circumferential surface of the cylinder block.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8876390A JPH02291417A (en) | 1990-04-03 | 1990-04-03 | Air-cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8876390A JPH02291417A (en) | 1990-04-03 | 1990-04-03 | Air-cooled engine |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15072483A Division JPS6043153A (en) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | Air-cooled engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02291417A true JPH02291417A (en) | 1990-12-03 |
| JPH0512527B2 JPH0512527B2 (en) | 1993-02-18 |
Family
ID=13951914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8876390A Granted JPH02291417A (en) | 1990-04-03 | 1990-04-03 | Air-cooled engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02291417A (en) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512527B2 (en) | 1993-02-18 |
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