JPH02286868A - Unit type fuel injection device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To enhance the fuel supply efficiency and reduce the manufacturing costs by installing a solenoid valve inside of the device body between a fuel pressurization chamber and a fuel injection nozzle, and putting the fuel pressurization chamber in and out of communication with/from the fuel supply system. CONSTITUTION:A solenoid valve V is installed inside of the device body 1 between a fuel pressurization chamber 6 and a fuel injection nozzle N. The fuel pressurization chamber 6 is put in and out of communication with/from the fuel supply system by opening and closing communications between a high pressure passage 28 and the fuel supply system by the mentioned solenoid valve V. This gives the fuel a still higher pressure, enhances the supply efficiency for the fuel pressurization chamber, and reduces the manufacturing costs.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、燃料噴射ノズルが一体に組み込まれたユニ
ット型燃料噴射装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a unit type fuel injection device in which a fuel injection nozzle is integrated.

［従来の技術］ 近年、燃料噴射装置においては、インジェクションバイ
ブが不用で、その分だけデッドスペースを減少させるこ
とができ、これによって燃料の高圧化をなし得る等の理
由により、燃料噴射ノズルを一体に組み込んだユニット
型燃料噴射装置が多用されるようになってきた。そのよ
うなユニット型燃料噴射装置としては、特開昭５９−１
９４０７３号公報、特開昭６２−７９７０号公報等にお
いて各種のものが提案されている。[Prior Art] In recent years, in fuel injection devices, the fuel injection nozzle has been integrated into one unit because an injection vibrator is not required, the dead space can be reduced by that amount, and thereby the fuel can be pressurized. Unit-type fuel injection devices built into fuel injection systems have come into widespread use. As such a unit type fuel injection device, Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-1
Various methods have been proposed in JP-A No. 94073, Japanese Unexamined Patent Publication No. 62-7970, and the like.

ところで、従来のユニット型燃料噴射装置は、装置本体
の上端部に燃料加圧室内の燃料を加圧するプランジャが
その軸線を上下方向に向けて摺動自在に設けられる一方
、装置本体の下端部に燃料噴射ノズルが設けられており
、プランジャによって加圧された燃料を°装置本体の内
部に形成された高圧通路を介して燃料噴射ノズルに圧送
し、燃料噴射ノズルからエンジンの燃焼室に噴射するよ
うになっている。By the way, in a conventional unit type fuel injection device, a plunger for pressurizing fuel in a fuel pressurizing chamber is provided at the upper end of the device main body so as to be able to slide freely with its axis directed in the vertical direction. A fuel injection nozzle is provided, and the fuel pressurized by the plunger is sent to the fuel injection nozzle through a high pressure passage formed inside the device body, and is injected from the fuel injection nozzle into the combustion chamber of the engine. It has become.

また、装置本体には、その側方へ突出する側部が設けら
れており、側部には電磁バルブか設けられている。この
電磁バルブは、プランジャによる実質的な燃料の加圧開
始時期および終了時期を調節するものであり、電磁バル
ブと燃料加圧室との間にはスピル通路が設けられ、電磁
バルブと装置本体に設けられた燃料供給系との間には給
排通路が設けられている。Further, the main body of the device is provided with a side portion that projects laterally, and an electromagnetic valve is provided on the side portion. This solenoid valve is used to adjust the start and end timings of actual fuel pressurization by the plunger, and a spill passage is provided between the solenoid valve and the fuel pressurization chamber, and a spill passage is provided between the solenoid valve and the main body of the device. A supply/discharge passage is provided between the fuel supply system and the provided fuel supply system.

上記構成において、プランジャの加圧移動（往動）中ニ
”Ｅｆ電磁バルブ閉弁させるとスピル通路が閉じられ、
プランジャによる燃料の実質的な加圧が開始する。逆に
、開弁させると燃料加圧室内の高圧燃料がスピル通路お
よび給排通路を介して燃料供給系に戻される。したがっ
て、プランジャによる燃料の実質的な加圧が終了する。In the above configuration, when the Ef solenoid valve is closed during pressurized movement (forward movement) of the plunger, the spill passage is closed.
Substantial pressurization of the fuel by the plunger begins. Conversely, when the valve is opened, the high-pressure fuel in the fuel pressurizing chamber is returned to the fuel supply system via the spill passage and the supply/discharge passage. Therefore, substantial pressurization of the fuel by the plunger ends.

プランジャの復動中は電磁バルブが開弁じており、燃料
供給系から給排通路およびスピル通路を介して燃料加圧
室に燃料が供給される。During the return movement of the plunger, the electromagnetic valve remains open, and fuel is supplied from the fuel supply system to the fuel pressurizing chamber via the supply/discharge passage and the spill passage.

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来のユニット型燃料噴射装置においては、電磁バ
ルブが装置から側方へ突出する側部に設けられているた
め、電磁バルブと燃料加圧室との間には長いスピル通路
を形成しなければならず、スービル通路の分だけいわゆ
るデッドスペースが増大する。このため、インジェクシ
ョンバイブを配設する場合に比して燃料の高圧化を図る
ことができるものの、より一層の高圧化を達成すること
が困難であった。[Problems to be Solved by the Invention] In the conventional unit type fuel injection device described above, since the electromagnetic valve is provided on the side that projects laterally from the device, there is a gap between the electromagnetic valve and the fuel pressurizing chamber. must form a long spill path, and the so-called dead space increases by the sousville path. For this reason, although it is possible to increase the pressure of the fuel compared to when an injection vibrator is provided, it has been difficult to achieve even higher pressure.

また、燃料供給系から燃料加圧室内に燃料を導入する際
には、給排通路およびスピル通路を経由しているため、
導入のための通路が長くなり、燃料加圧室に対する燃料
の供給効率が低下してしまうという問題があった。In addition, when introducing fuel from the fuel supply system into the fuel pressurizing chamber, it passes through the supply/discharge passage and the spill passage.
There is a problem in that the introduction passage becomes long and the efficiency of supplying fuel to the fuel pressurizing chamber decreases.

また、スピル通路および給排通路は、多数の孔を連結し
て形成されており、しかも番孔は細く、かつ長いもので
ある。このため、各通路の加工に手間がかかり、製造コ
ストが高騰するという問題があった。Further, the spill passage and the supply/discharge passage are formed by connecting a large number of holes, and the holes are thin and long. For this reason, there was a problem in that it took time and effort to process each passage, and the manufacturing cost soared.

さらに、電磁バルブを装置本体に取り付けるための側部
が装置本体から側方へ突出して形成されているため、エ
ンジン周りのレイアウト上の自由度が制限されるという
問題があった。Furthermore, since the side portion for attaching the electromagnetic valve to the device body is formed to protrude laterally from the device body, there is a problem in that the degree of freedom in layout around the engine is restricted.

さらにまた、特開昭６２−７９７０号公報に記載のもの
のように、スピル通路がプランジャの軸線に対して傾斜
している場合には、スピル通路と燃料加圧室との交差部
に鋭角部が生じ、そこから装置本体が疲労破壊するおそ
れがあった。Furthermore, when the spill passage is inclined with respect to the axis of the plunger, as in the case described in JP-A-62-7970, there is an acute angle at the intersection of the spill passage and the fuel pressurizing chamber. This could lead to fatigue failure of the main body of the device.

この発明は、上記問題を解決するためになされたもので
、燃料のより一層の高圧化、燃料加圧室に対する燃料の
供給効率の向上および製造費の低減を達成することがで
き、また、エンジン周りのレイアウトの自由度を向上さ
せることができ、さらに装置本体の疲労破壊を防止する
ことができるユニット型燃料噴射装置を提供することを
目的とする。This invention was made in order to solve the above problems, and it is possible to further increase the pressure of fuel, improve the efficiency of supplying fuel to the fuel pressurizing chamber, and reduce manufacturing costs. It is an object of the present invention to provide a unit type fuel injection device that can improve the degree of freedom in the layout of its surroundings and can further prevent fatigue failure of the device body.

［課題を解決するための手段］ この発明は、上記の目的を達成するために、電磁バルブ
を燃料加圧室と燃料噴射ノズルとの間の装置本体の内部
に配設し、電磁バルブによって高圧通路と燃料供給系と
の間を開閉することにより、燃料加圧室と燃料供給系と
の間を連通、遮断させるようにしたものである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention disposes an electromagnetic valve inside the main body of the device between the fuel pressurizing chamber and the fuel injection nozzle, and uses the electromagnetic valve to inject high pressure. By opening and closing between the passage and the fuel supply system, communication between the fuel pressurizing chamber and the fuel supply system is established and cut off.

［作用］ プランジャによる燃料の加圧中に電磁バルブを開弁させ
ると、燃料は高圧通路から燃料供給系にスピルされる。[Operation] When the electromagnetic valve is opened while fuel is pressurized by the plunger, the fuel is spilled from the high pressure passage to the fuel supply system.

また、プランジャの加圧移動方向と逆方向への移動中、
電磁バルブは開弁じており、燃料供給系から高圧通路を
介して燃料が燃料加圧室内に導入される。Also, while the plunger is moving in the opposite direction to the pressurizing movement direction,
The electromagnetic valve is open, and fuel is introduced into the fuel pressurizing chamber from the fuel supply system through the high pressure passage.

このように、高圧通路がスピル通路を兼ねているので、
スピル通路を形成する必要がなく、その分だけデッドス
ペースを小さくすることができる。In this way, the high pressure passage also serves as a spill passage, so
There is no need to form a spill passage, and the dead space can be reduced accordingly.

これによって、燃料のより一層の高圧化が達成される。This achieves even higher pressure of the fuel.

また、電磁バルブが装置本体の内部に配置されているの
で、燃料供給系を電磁バルブに近接して設けることがで
きる。したがって、給排通路を極く短くするか、あるい
は形成の必要がなくなる。Furthermore, since the electromagnetic valve is arranged inside the main body of the device, the fuel supply system can be provided close to the electromagnetic valve. Therefore, it is not necessary to make the supply/discharge passage extremely short or to form it.

よって、燃料の供給効率を向上させることができる。Therefore, fuel supply efficiency can be improved.

スピル通路を形成する必要がなく、しかも給排通路を極
く短くするか、あるいは形成する必要がないので、それ
らの加工に要する手間を大幅に軽減することができ、こ
れによって製造費を低減することができる。There is no need to form a spill passage, and the supply/discharge passage can be extremely short or not required, so the labor required for processing them can be significantly reduced, thereby reducing manufacturing costs. be able to.

さらに、電磁バルブが装置本体の内部に形成されている
から、装置本体から側方へ突出する側部を形成する必要
がなく、その分だけエンジン周りのレイアウトの自由度
を大幅に向上させることができる。Furthermore, since the electromagnetic valve is formed inside the device body, there is no need to form side parts that protrude sideways from the device body, which greatly improves the freedom of layout around the engine. can.

さらにまた、電磁バルブが燃料加圧室と燃料噴射ノズル
との間に位置しているので、電磁バルブと燃料加圧室と
の間の高圧通路をプランジャの軸線に対して傾斜させる
ことなく、それと平行にすることができる。つまり、高
圧通路を燃料加圧室の壁面に対して直交させることがで
きる。したがって、鋭角部が形成されることがなく、装
置本体の疲労破壊を防止するっことができる。Furthermore, since the solenoid valve is located between the fuel pressurization chamber and the fuel injection nozzle, the high pressure passage between the solenoid valve and the fuel pressurization chamber is not inclined with respect to the axis of the plunger. Can be made parallel. That is, the high pressure passage can be made perpendicular to the wall surface of the fuel pressurizing chamber. Therefore, no sharp corners are formed, and fatigue failure of the device body can be prevented.

［実施例コ 以下、この発明の一実施例について、第１図および第２
図を参照して説明する。なお、第１図はこの発明に係る
ユニット型燃料噴射装置を示す縦断面図であり、第２図
はその要部の拡大断面図である。[Example 1] Hereinafter, an example of this invention will be explained with reference to FIGS. 1 and 2.
This will be explained with reference to the figures. Note that FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing a unit type fuel injection device according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the main parts thereof.

第１図に示すように、このユニット型燃料噴射装置Ｕは
、装置本体１を備えている。この装置本体１は、軸状を
なす上本体部２と、この上本体部２の下端部に互いの軸
線りを一致させた状態で螺合された筒状をなす下本体部
３とから構成されている。As shown in FIG. 1, this unit type fuel injection device U includes a device main body 1. As shown in FIG. The device main body 1 is composed of a shaft-shaped upper main body 2 and a cylindrical lower main body 3 screwed onto the lower end of the upper main body 2 with their axes aligned. has been done.

上本体部２には、上端面から下方へ向かって順次、大径
孔４、プランジャ収納孔５および燃料加圧室６がそれぞ
れの軸線を軸線りと一致させて形成されている。プラン
ジャ収納孔５には、燃料加圧室６内に導入された燃料を
加圧するためのプランジャ７の下端部が摺動自在に挿入
されている。A large-diameter hole 4, a plunger storage hole 5, and a fuel pressurizing chamber 6 are formed in the upper body portion 2 in order from the upper end surface downward, with their axes aligned with the axis. A lower end portion of a plunger 7 for pressurizing the fuel introduced into the fuel pressurizing chamber 6 is slidably inserted into the plunger storage hole 5 .

このプランジャ７の上端部は、大径孔４内に突出してお
り、大径孔４に摺動自在に挿入された追従部材８の下端
部に上下方向移動不能に係合されている。これによって
、プランジャ７が追従部材８とともに上下動するように
なっている。追従部材８と上本体部２との間には、追従
部材８を上方へ付勢するばね９が設けられている。この
ばね９の付勢力により、追従部材８の上端面がカム軸の
カム部（いずれも図示せず）に押圧接触せしめられてい
る。また、上本体部２の上端部には、大径孔４から上本
体部２の外周面まで貫通し、上下方向に延びる長孔１０
が形成されており、追従部材８には、長孔ｌＯに一部が
上下方向移動自在に挿入されたビン１１が固定されてい
る。このピン１１が長孔１０の上側の側面に突き当たる
ことにより、追従部材８およびプランジャ７が上本体部
２から上方へ抜は出るのが防止されている。The upper end of the plunger 7 protrudes into the large diameter hole 4 and is engaged with the lower end of a follower member 8 slidably inserted into the large diameter hole 4 so as not to be movable in the vertical direction. This causes the plunger 7 to move up and down together with the follower member 8. A spring 9 is provided between the follower member 8 and the upper body portion 2 to bias the follower member 8 upward. Due to the biasing force of the spring 9, the upper end surface of the follower member 8 is pressed into contact with a cam portion (none of which is shown) of the camshaft. Further, an elongated hole 10 is provided at the upper end of the upper body part 2, penetrating from the large diameter hole 4 to the outer circumferential surface of the upper body part 2 and extending in the vertical direction.
A bottle 11 is fixed to the following member 8, and a portion of the bottle 11 is vertically movably inserted into the elongated hole IO. By abutting the pin 11 against the upper side surface of the elongated hole 10, the following member 8 and the plunger 7 are prevented from being pulled out upward from the upper body portion 2.

上記構成において、カム軸が回転すると、それに追随し
て追従部材８およびプランジャ７が上下動する。プラン
ジャ７が下動すると、燃料加圧室６内の燃料が加圧され
る。逆に、プランジャ７が上動すると、燃料加圧室６内
に燃料が導入される。In the above configuration, when the camshaft rotates, the follower member 8 and the plunger 7 move up and down following the rotation. When the plunger 7 moves downward, the fuel in the fuel pressurizing chamber 6 is pressurized. Conversely, when the plunger 7 moves upward, fuel is introduced into the fuel pressurizing chamber 6.

なお、燃料加圧室６において加圧された燃料がプランジ
ャ収納孔５とプランジャ７との間から外部へ漏出するの
を防止するために、プランジャ収納孔５の中間部内周面
には、環状溝１２が形成されており、この環状溝１２に
溜まった燃料を後述する燃料室３７に戻すために、上本
体部２には戻し孔１３が形成されている。In addition, in order to prevent the fuel pressurized in the fuel pressurizing chamber 6 from leaking to the outside from between the plunger storage hole 5 and the plunger 7, an annular groove is formed on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the plunger storage hole 5. A return hole 13 is formed in the upper body portion 2 in order to return the fuel accumulated in the annular groove 12 to a fuel chamber 37, which will be described later.

上記下本体部３の内部には、上端側がら下端側へ向かっ
て順次、後述する電磁バルブ■の軸体４１と、スペーサ
１４とばねホルダ１５とが挿入されている。そして、下
本体部３を上本体部２にねじ込むと、下本体部３によっ
てばねボルダ１５、スペーサ１４および軸体４１が上方
へ向がって押圧され、軸体４１が上本体部２の下端面に
押し付けられる。これによって、ばねホルダ１５、スペ
ーサ１４および軸体４１が下本体部３に保持されるとと
もに、下本体部３がそれらを保持した状態で上本体部２
に固定されている。A shaft 41 of an electromagnetic valve (2), a spacer 14, and a spring holder 15, which will be described later, are inserted into the lower body portion 3 in order from the upper end toward the lower end. Then, when the lower body part 3 is screwed into the upper body part 2, the spring boulder 15, spacer 14 and shaft body 41 are pressed upward by the lower body part 3, and the shaft body 41 is pushed under the upper body part 2. Pressed against the end face. As a result, the spring holder 15, the spacer 14, and the shaft body 41 are held by the lower body part 3, and the lower body part 3 is held by the upper body part 2.
Fixed.

ばねホルダＩ５の・下端面中央部には、上方へ向かって
延びるばね収納孔１６が形成されている。A spring storage hole 16 extending upward is formed in the center of the lower end surface of the spring holder I5.

このばね収納孔１６には、後述する針弁２９を下方へ向
かつて付勢するノズルばね１７が収納されている。この
ノズルばね１７の付勢力は、その上端部とばね収納孔１
６の底面との間に配置されたスペーサ１８の厚さを変え
ることによって調節可能である。This spring storage hole 16 houses a nozzle spring 17 that biases a needle valve 29 downward, which will be described later. The urging force of this nozzle spring 17 is applied to its upper end and the spring storage hole 1.
This can be adjusted by changing the thickness of the spacer 18 disposed between the spacer 18 and the bottom surface of the spacer 6.

また、ばねホルダ１５の下端部には、燃料噴射ノズルＮ
が取り付けられている。すなわち、ばねホルダ１５の下
端部には、軸線を軸線Ｉ７と一致させた筒状のノズルホ
ルダ１９が螺合されている。Further, a fuel injection nozzle N is provided at the lower end of the spring holder 15.
is installed. That is, a cylindrical nozzle holder 19 whose axis coincides with the axis I7 is screwed into the lower end of the spring holder 15.

このノズルホルダ１５には、その上端側から下端側へ向
かって順次、スペーサ２０およびノズル本体２１が挿入
されている。そして、ノズルホルダ１９をばねホルダ１
５にねじ込むと、ノズルホルダ１９によってノズル本体
２１が上方へ押圧され、ひいてはスペーサ２０がばねホ
ルダ１５の下端面に押し付けられる。これによって、ノ
ズル本体２１およびスペーサ２０がノズルホルダ１９に
保持されるとともに、ノズルホルダＩ９がそれらを保持
した状態でばねホルダ１５に固定されている。A spacer 20 and a nozzle body 21 are sequentially inserted into the nozzle holder 15 from its upper end to its lower end. Then, attach the nozzle holder 19 to the spring holder 1.
5 , the nozzle body 21 is pressed upward by the nozzle holder 19 , and in turn the spacer 20 is pressed against the lower end surface of the spring holder 15 . As a result, the nozzle body 21 and the spacer 20 are held by the nozzle holder 19, and the nozzle holder I9 is fixed to the spring holder 15 while holding them.

なお、符号２２は、スペーサ２０の位置決め用のピンで
ある。Note that the reference numeral 22 is a pin for positioning the spacer 20.

ノズル本体２１には、軸線り上をその上端面から下方へ
向かって延びる針弁収納孔２３が形成されている。この
針弁収納孔２３の中間部には、それよりも大径の燃料溜
まり２４が形成され、その下端部には弁座２５が形成さ
れている。さらに、ノズル本体２１の下端部には、弁座
２５を介して針弁収納孔２３に連なるサック部２６が形
成され、このサック部２６からノズル本体２１の下端部
外周面まで延びる噴射孔２７が形成されている。A needle valve housing hole 23 is formed in the nozzle body 21 and extends downward from its upper end surface along the axis. A fuel reservoir 24 having a larger diameter is formed in the middle of the needle valve housing hole 23, and a valve seat 25 is formed at the lower end thereof. Further, a sack portion 26 is formed at the lower end of the nozzle body 21 and is connected to the needle valve housing hole 23 via the valve seat 25. An injection hole 27 is formed extending from the sack portion 26 to the outer peripheral surface of the lower end of the nozzle body 21. It is formed.

燃料溜まり２４は、高圧通路２８を介して燃料加圧室６
に連通せしめられている。高圧通路２８は、この場合、
ノズル本体２１、スペーサ２０゜ばねホルダ１５、スペ
ーサ１４および軸体４１にそれぞれ形成された孔２１ａ
、２０ａ、１５ａ。The fuel reservoir 24 is connected to the fuel pressurizing chamber 6 via a high pressure passage 28.
is communicated with. In this case, the high pressure passage 28 is
Holes 21a formed in the nozzle body 21, spacer 20° spring holder 15, spacer 14, and shaft body 41, respectively.
, 20a, 15a.

１４ａ、４１並びに上本体部２の下端部に形成された孔
２ａから構成されている。14a, 41, and a hole 2a formed at the lower end of the upper body portion 2.

上記針弁収納孔２３には、針弁２９が摺動自在に挿入さ
れている。この針弁２９は、針弁収納孔２３の上端部に
摺動自在にかつ液密に嵌合せしめられた上端側の大径部
３０と、針弁収納孔２３よりも小径に形成された下端側
の小径部３１と、これら大径部３０と小径部３１との間
に形成された受圧部３２とを備えており、その下端面に
は、弁座２５に着座して針弁収納孔２３とサック部２６
との間を遮断する弁部３３が形成されている。また、針
弁２９の上端面には、軸部３４が形成されている。この
軸部３４は、スペーサ２０の中央部に形成された貫通孔
２Ｏｂ内に突出しており、ばね受け３５を介して上記ノ
ズルばね１７によって下方に付勢されている。そして、
ノズルばね１７の付勢力によって針弁２９が弁座２５に
着座せしめられている。A needle valve 29 is slidably inserted into the needle valve storage hole 23. The needle valve 29 has a large diameter portion 30 on the upper end side that is slidably and liquid-tightly fitted into the upper end of the needle valve housing hole 23, and a lower end that is formed to have a smaller diameter than the needle valve housing hole 23. It has a small diameter part 31 on the side, and a pressure receiving part 32 formed between the large diameter part 30 and the small diameter part 31, and the lower end surface of the pressure receiving part 32 is seated on the valve seat 25 and has a needle valve storage hole 23. and sack part 26
A valve portion 33 is formed to shut off the air. Further, a shaft portion 34 is formed on the upper end surface of the needle valve 29. This shaft portion 34 protrudes into the through hole 2Ob formed in the center of the spacer 20, and is biased downward by the nozzle spring 17 via a spring receiver 35. and,
The needle valve 29 is seated on the valve seat 25 by the urging force of the nozzle spring 17.

上記構成において、燃料加圧室６内の高圧燃料が高圧通
路２８を介して燃料溜まり２４に圧送され、受圧部３２
に作用する燃料の押圧力がノズルばね１７の付勢力より
も大きくなると、針弁２９がスペーサ２０に突き当たる
までリフトする。すると、燃料溜まり２４内の燃料が、
針弁２９の小径部３１と弁収納孔２３との間、および弁
部３３と弁座２５との間を通ってサック部２６へ向かい
、噴射孔２７からエンジンの燃焼室に噴射される。In the above configuration, the high-pressure fuel in the fuel pressurizing chamber 6 is fed under pressure to the fuel reservoir 24 via the high-pressure passage 28, and
When the pressing force of the fuel acting on the nozzle spring 17 becomes greater than the urging force of the nozzle spring 17, the needle valve 29 lifts until it hits the spacer 20. Then, the fuel in the fuel reservoir 24 becomes
It passes between the small diameter portion 31 of the needle valve 29 and the valve housing hole 23 and between the valve portion 33 and the valve seat 25 toward the sack portion 26, and is injected from the injection hole 27 into the combustion chamber of the engine.

燃料の圧送が中断すると、針弁２９がノズルばね１７の
付勢力によって弁座２５に着座せしめられ、燃料噴射が
終了する。When the pressure feeding of fuel is interrupted, the needle valve 29 is seated on the valve seat 25 by the biasing force of the nozzle spring 17, and fuel injection ends.

なお、燃料噴射終了時点から次の燃料噴射が開始するま
での間、燃料溜まり２４内の圧力を所定の圧力に保持す
るために、ばねホルダ１５の上端部で高圧通路２８の中
途部には、孔１４ａから孔１５ａへの燃料の流入を許容
し、孔１５ａから孔１４ａへの燃料の流入を阻止する周
知構造の逆止弁３６が設けられている。In order to maintain the pressure in the fuel reservoir 24 at a predetermined pressure from the end of fuel injection until the start of the next fuel injection, a midway portion of the high pressure passage 28 is provided at the upper end of the spring holder 15. A check valve 36 of a known structure is provided to allow fuel to flow from the hole 14a to the hole 15a and to prevent fuel from flowing from the hole 15a to the hole 14a.

また、上記下本体部３の内部には、上本体部２とばねホ
ルダ１５とによって燃料室３７が区画形成されている。Further, a fuel chamber 37 is defined inside the lower body portion 3 by the upper body portion 2 and the spring holder 15 .

この燃料室３７は、スペーサ１４に形成された孔１４ｂ
１ばねホルダ１５にそれぞれ形成された孔１５ｂおよび
環状溝１５ｃを介して、下本体部３に形成された燃料流
入孔３８に連通せしめられている。そして、燃料流入孔
３８から燃料が導入されるようになっている。なお、燃
料流入孔３８には、燃料中に含まれるゴミ等を取り除く
ためのフィルタ３９が設けられている。This fuel chamber 37 includes a hole 14b formed in the spacer 14.
The fuel inflow hole 38 formed in the lower body portion 3 is communicated with the fuel inlet hole 38 formed in the lower body portion 3 through a hole 15b and an annular groove 15c formed in the spring holder 15, respectively. Then, fuel is introduced from the fuel inlet hole 38. Note that the fuel inlet hole 38 is provided with a filter 39 for removing dust and the like contained in the fuel.

また、燃料室３７に臨む下本体部３の壁部には、それを
貫通する燃料流出孔４０が形成されている。Further, a fuel outflow hole 40 is formed in the wall of the lower body portion 3 facing the fuel chamber 37 and passes through it.

この燃料流入孔４０から、燃料室３７内に導入された燃
料のうちの余剰分の燃料が流出するようになっている。Excess fuel out of the fuel introduced into the fuel chamber 37 flows out from this fuel inlet hole 40.

ここで、燃料流入孔３８、環状溝１５ｃ１孔１５ｂ、１
４ｂ、燃料室３７および燃料流出孔４０によって燃料供
給系が構成されており、この場合には、燃料を循環させ
るようにしているが、燃料流出孔４０を形成することな
く、燃料室３７に所定の圧力（数Ｋ　ｇ　／　ｃ　ｍ　
、程度）の燃料を常時供給するようにしてもよい。Here, the fuel inlet hole 38, the annular groove 15c1 hole 15b, 1
4b, the fuel chamber 37, and the fuel outflow hole 40 constitute a fuel supply system, and in this case, the fuel is circulated. pressure (several kg/cm
, approximately) may be constantly supplied.

上記燃料室３７内には、電磁バルブ■が設けられている
。この電磁パルプＶは次のように構成されている。Inside the fuel chamber 37, an electromagnetic valve (2) is provided. This electromagnetic pulp V is constructed as follows.

すなわち、燃料室３７内には、軸体４１がその軸線を軸
線りと一致させた状態で上本体部２とスペーサ１４とに
よって挟持固定されている。この軸体４１には、その軸
線上を上端面から下端面まで貫通する縦孔４２が形成さ
れている。この縦孔４２は、高圧通路２８の一部をなす
ものであり、その上端部が孔２ａを介して燃料加圧室６
に連通せしめられている。一方、縦孔４２の下端部は、
孔１４ａ、１５ａ、２０ａおよび２１ａを介して燃料溜
まり２４に連通せしめられている。That is, the shaft body 41 is clamped and fixed in the fuel chamber 37 by the upper body portion 2 and the spacer 14 with its axis aligned with the axis. This shaft body 41 is formed with a vertical hole 42 that passes through the axis from the upper end surface to the lower end surface. This vertical hole 42 forms a part of the high pressure passage 28, and its upper end is connected to the fuel pressurizing chamber 6 through the hole 2a.
is communicated with. On the other hand, the lower end of the vertical hole 42 is
It is communicated with a fuel reservoir 24 through holes 14a, 15a, 20a and 21a.

軸体４１の内部には、縦孔４２の中間部においてそれと
直交し、両端部が軸体４１の外周面に開口する横孔４３
が形成されている。この横孔４３が開口する軸体４１の
外周面には、環状溝４４が形成されている。この環状溝
４４に対して上側において隣接する軸体４１の外周面に
は、環状の突出部４５が形成されている。この突出部４
５の下側の側面と環状溝４４の上′側の側面とは、１つ
のテーパ面を形成しており、そこが弁座４７とされてい
る。Inside the shaft body 41, there is a horizontal hole 43 which is perpendicular to the vertical hole 42 at the middle thereof and whose both ends are open to the outer circumferential surface of the shaft body 41.
is formed. An annular groove 44 is formed on the outer peripheral surface of the shaft body 41 through which the horizontal hole 43 opens. An annular protrusion 45 is formed on the outer peripheral surface of the shaft body 41 adjacent to the annular groove 44 on the upper side. This protrusion 4
The lower side surface of the annular groove 44 and the upper' side surface of the annular groove 44 form one tapered surface, which serves as a valve seat 47.

また、突出部４５より下側の軸体４１の外周面には、ス
リーブ４７が摺動自在に、かつ液密に嵌合せしめられて
いる。このスリーブ４７は、環状溝４４を遮蔽・開放す
ることにより、横孔４３と燃料室３７との間を連通・遮
断するためのものであり、その上端部には弁座４６に着
座する弁部４８が形成されている。Further, a sleeve 47 is slidably and liquid-tightly fitted onto the outer peripheral surface of the shaft body 41 below the protrusion 45 . This sleeve 47 is for communicating and blocking communication between the horizontal hole 43 and the fuel chamber 37 by shielding and opening the annular groove 44, and has a valve portion seated on the valve seat 46 at its upper end. 48 is formed.

上記構成において、プランジャ７による燃料の加圧中に
スリーブ４７を弁座４６に着座させると、環状溝４４と
燃料室３７との間が遮断される。したがって、燃料加圧
室６から孔２ａを介して縦孔４２に流入した燃料は、孔
１５および高圧通路２８を構成する他の孔を介して燃料
噴射ノズルＮの燃料溜まり室２４に圧送され、燃料の噴
射が開始する。逆に、燃料の加圧中にスリーブ４７を下
方へ移動させて弁座４６からり、フトさせると、縦孔４
２に流入した燃料が横孔４３および環状溝４４を介して
燃料室３７内に流出する。この結果、燃料噴射々（終了
する。In the above configuration, when the sleeve 47 is seated on the valve seat 46 while the plunger 7 is pressurizing the fuel, the annular groove 44 and the fuel chamber 37 are cut off. Therefore, the fuel that has flowed into the vertical hole 42 from the fuel pressurizing chamber 6 through the hole 2a is fed under pressure to the fuel reservoir chamber 24 of the fuel injection nozzle N through the hole 15 and other holes forming the high-pressure passage 28. Fuel injection begins. Conversely, if the sleeve 47 is moved downward and removed from the valve seat 46 while fuel is pressurized, the vertical hole 4
The fuel that has flowed into the fuel chamber 2 flows out into the fuel chamber 37 through the horizontal hole 43 and the annular groove 44 . As a result, the fuel injections (end).

また、燃料室３７に臨むばねホルダ１５の上端部には、
筒体４９が螺合固定されている。この筒体４９の上端部
は、スリーブ４７の中間部まで延びており、その上端部
には内側へ向かって突出する環状のばね受は部５０が形
成されている。このばね受は部５０と、スリーブ４７の
下端部に設けられたばね受は部材５１との間には、スリ
ーブ４７を下方へ付勢して弁座４６からリフトさせるた
めのバルブばね５２が設けられている。このバルブばね
５２の付勢力に抗してスリーブ４７を上方へ移動させて
弁座４６に着座させるために、軸体４１の上端部には、
電磁ソレノイド５３を有するステータ５４が嵌合され、
圧入等の手段によって固定されている。このステータ５
４の磁力をスリーブ４７に効率的に作用させるために、
スリーブ４７の上端部には、そこから外方に向かって突
出し、ステータ５４と対向するフランジ部５５が形成さ
れている。Further, at the upper end of the spring holder 15 facing the fuel chamber 37,
A cylindrical body 49 is screwed and fixed. The upper end of this cylindrical body 49 extends to the middle of the sleeve 47, and an annular spring bearing part 50 is formed at the upper end to project inward. A valve spring 52 is provided between the spring bearing part 50 and a spring bearing member 51 provided at the lower end of the sleeve 47 for urging the sleeve 47 downward and lifting it from the valve seat 46. ing. In order to move the sleeve 47 upward against the biasing force of the valve spring 52 and seat it on the valve seat 46, the upper end of the shaft body 41 has a
A stator 54 having an electromagnetic solenoid 53 is fitted,
It is fixed by means such as press fitting. This stator 5
In order to efficiently apply the magnetic force of 4 to the sleeve 47,
A flange portion 55 is formed at the upper end of the sleeve 47, protruding outward therefrom and facing the stator 54.

ここで、スリーブ４７の上端部にフランジ部５５を形成
すると、フランジ部５５とステータ５４との間に存する
燃料がスリーブ４７の上方への移動に対する抵抗として
作用するため、ソレノイド５３に通電した際に、スリー
ブ４７の応答性が悪化するおそれがある。そこで、フラ
ンジ部５５の基端部には、そこを上下に貫通する逃がし
孔５６が形成され、フランジ部５５とステータ５４との
間の燃料を逃がし孔５６を介してフランジ部５５よりも
下側の燃料室３７内に流出させるようになっている。な
お、逃がし孔５６とともに、あるいはそれに代えて、フ
ランジ部５５の中間部に貫通孔を形成してもよい。Here, if the flange portion 55 is formed at the upper end of the sleeve 47, the fuel existing between the flange portion 55 and the stator 54 acts as resistance to the upward movement of the sleeve 47, so that when the solenoid 53 is energized, , the responsiveness of the sleeve 47 may deteriorate. Therefore, a relief hole 56 is formed in the base end of the flange portion 55 to vertically penetrate through the base end, and the fuel between the flange portion 55 and the stator 54 is passed through the relief hole 56 to the side lower than the flange portion 55. It is designed to flow out into the fuel chamber 37 of. Note that in addition to or in place of the relief hole 56, a through hole may be formed in the intermediate portion of the flange portion 55.

上昇構成のユニット型燃料噴射装置Ｕにおいては、プラ
ンジャ７の下方への加圧移動中に電磁ソレノイド５３に
通電すると、スリーブ４７が弁座４６に着座し、プラン
ジャ７による燃料加圧室６内の燃料の実質的な加圧が開
始する。加圧された燃料は、高圧通路２８を介して燃料
噴射ノズルＮの燃料溜まり２４に圧送される。そして、
燃料溜まり２４内の燃料による針弁２９に対する上方へ
の押圧力がノズルばね１７の付勢力よりも大きくなると
、針弁２９が弁座２５からリフトし、噴射孔２７から燃
料が噴射される。In the unit type fuel injection device U having the upward configuration, when the electromagnetic solenoid 53 is energized while the plunger 7 is pressurized downward, the sleeve 47 is seated on the valve seat 46, and the plunger 7 presses the fuel inside the pressurized chamber 6. Substantial pressurization of fuel begins. The pressurized fuel is force-fed to the fuel reservoir 24 of the fuel injection nozzle N via the high-pressure passage 28. and,
When the upward pressing force on the needle valve 29 by the fuel in the fuel reservoir 24 becomes greater than the urging force of the nozzle spring 17, the needle valve 29 lifts from the valve seat 25 and fuel is injected from the injection hole 27.

また、プランジャ７の加圧移動中に電磁ツレ／イド５３
に対する通電を停止すると、スリーブ４７がバルブばね
５２の付勢力によって弁座４６からリフトせしめられ、
高圧通路２８（縦孔４２）内の燃料が横孔４３および環
状溝４４を介して燃料室３７内に流出する。この結果、
燃料溜まり２４内ノ圧力が低、下し、針弁２９がノズル
ばね１７の付勢力によって弁座２５に着座せしめられ、
燃料噴射が終了する。なおこのとき、燃料溜まり２４内
の圧力が予め設定された圧力よりも低下しないよう、逆
止弁３６が孔１４ａと孔１５ａとの間を遮断する。Also, during the pressurization movement of the plunger 7, the electromagnetic twist/id 53
When the energization is stopped, the sleeve 47 is lifted from the valve seat 46 by the biasing force of the valve spring 52.
Fuel in the high pressure passage 28 (vertical hole 42) flows out into the fuel chamber 37 via the horizontal hole 43 and the annular groove 44. As a result,
The pressure inside the fuel reservoir 24 is low, and the needle valve 29 is seated on the valve seat 25 by the urging force of the nozzle spring 17.
Fuel injection ends. At this time, the check valve 36 shuts off the hole 14a and the hole 15a so that the pressure in the fuel reservoir 24 does not fall below a preset pressure.

一方、プランジャ７の上動中は電磁ソレノイド５３に対
する通電が停止しており、スリーブ４７は弁座４６から
リフトしている。したがって、プランジャ７の上動に伴
い、燃料室３７内の燃料が環状溝４４、横孔４３、縦孔
４２および孔２ａを介して燃料加圧室６内に導入される
。On the other hand, while the plunger 7 is moving upward, the electromagnetic solenoid 53 is not energized, and the sleeve 47 is lifted from the valve seat 46. Therefore, as the plunger 7 moves upward, the fuel in the fuel chamber 37 is introduced into the fuel pressurizing chamber 6 through the annular groove 44, the horizontal hole 43, the vertical hole 42, and the hole 2a.

このように、上記のユニット型燃料噴射装置Ｕにおいて
は、従来の丘ニット型燃料噴射装置におけるスピル通路
および給排通路が形成されていない。したがって、燃料
の高圧化を阻害するデッドスペースを最小限に抑えるこ
とができ、燃料のより一層の高圧化を達成することがで
き、また燃料加圧室６に対する燃料の供給効率を向上さ
せることができる。さらに、製造費を低減することがで
きる。また、燃料噴射装置Ｕ全体が１つの軸状になって
おり、装置本体１に側部が形成されていない。したがっ
て、側部が形成されていない分だけレイアウトの自由度
を広くすることができる。さらに、燃料加圧室６と交差
するものは、高圧通路２８の孔２ａだけであり、孔２ａ
は燃料加圧室６と直交している。したがって、鋭角部が
形成されることがなく、装置本体１の疲労破壊を防止す
ることができる。As described above, in the above-described unit type fuel injection device U, the spill passage and the supply/discharge passage in the conventional hill-knit type fuel injection device are not formed. Therefore, it is possible to minimize the dead space that obstructs the increase in fuel pressure, achieve even higher fuel pressure, and improve the efficiency of fuel supply to the fuel pressurizing chamber 6. can. Furthermore, manufacturing costs can be reduced. Further, the entire fuel injection device U has a single shaft shape, and the device main body 1 has no side portions. Therefore, the degree of freedom in layout can be increased by the fact that side portions are not formed. Further, the only thing that intersects with the fuel pressurizing chamber 6 is the hole 2a of the high pressure passage 28, and the hole 2a
is perpendicular to the fuel pressurizing chamber 6. Therefore, no sharp corners are formed, and fatigue failure of the device main body 1 can be prevented.

なお、この発明は上記の実施例に限定されるものでなく
、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であ
る。例えば、電磁バルブＶについては、その上下の向き
を逆に配置してもよい。また、上記の実施例においては
、バルブばね５２によってスリーブ４７をリフトさせる
一方、電磁ソレノイド５３およびステータ５４によって
スリーブ４７を弁座４６に着座させるようにしているが
、これとは逆に、バルブばね５２によってスリーブ４７
を弁座４６に着座させ、電磁ソレノイド５３およびステ
ータ５４によってスリーブ４７をリフトさせるようにし
てもよい。また、電磁バルブ■に代えて、他の電磁バル
ブを用いてもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and can be modified as appropriate without departing from the gist thereof. For example, the electromagnetic valve V may be arranged upside down. Further, in the above embodiment, the sleeve 47 is lifted by the valve spring 52 while the sleeve 47 is seated on the valve seat 46 by the electromagnetic solenoid 53 and the stator 54. Sleeve 47 by 52
may be seated on the valve seat 46, and the sleeve 47 may be lifted by the electromagnetic solenoid 53 and stator 54. Moreover, other electromagnetic valves may be used in place of electromagnetic valve (2).

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明のユニット型燃料噴射装
置によれば、電磁バルブを燃料加圧室と燃料噴射ノズル
との間の装置本体の内部に配設し、電磁バルブによって
高圧通路と燃料供給系との間を開閉することにより、燃
料加圧室と燃料供給系との間を連通、遮断させるように
しているから、燃料のより一層の高圧化、燃料加圧室に
対する供給効率の向上および製造費の低減を達成するこ
とができ、また、エンジン周りのレイアウトの自由度を
向上させることができ、さらに装置本体の疲労破壊を防
止することができる等の効果が得られる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the unit type fuel injection device of the present invention, the electromagnetic valve is disposed inside the device main body between the fuel pressurizing chamber and the fuel injection nozzle, and the electromagnetic valve By opening and closing between the high-pressure passage and the fuel supply system, the fuel pressurization chamber and the fuel supply system are communicated with and disconnected from each other. It is possible to improve supply efficiency and reduce manufacturing costs, and also to improve the degree of freedom in the layout around the engine, and to prevent fatigue failure of the equipment body, among other effects. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

添付の第１図および第２図はこの発明の一実施例を示す
もので、第１図はその縦断面図、第２図は要部の拡大断
面図である。 Ｕ・・・ユニット型燃料噴射装置、Ｎ・・・燃料噴射ノ
ズル、■・・・電磁バルブ、し・・・軸線、１・・・装
置本体、５・・・プランジャ収納孔、６・・・燃料加圧
室、７・・・プランジャ、２８・・・高圧通路、３７・
・・燃料室、４１・・・軸体、４２・・・縦孔、４３・
・・横孔、４７・・・スリーブ、５２・・・バルブばね
、５３・・・電磁ソレノイド。The attached FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a longitudinal sectional view thereof, and FIG. 2 being an enlarged sectional view of the main part. U...Unit type fuel injection device, N...Fuel injection nozzle, ■...Solenoid valve,...Axis line, 1...Device body, 5...Plunger storage hole, 6... fuel pressurization chamber, 7... plunger, 28... high pressure passage, 37...
...Fuel chamber, 41...Shaft body, 42...Vertical hole, 43.
...Horizontal hole, 47...Sleeve, 52...Valve spring, 53...Electromagnetic solenoid.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）一端部に燃料加圧室内の燃料を加圧するプランジ
ャが設けられた装置本体と、この装置本体の他端部に前
記プランジャの軸線上に位置するようにして設けられ、
前記プランジャによって加圧された燃料を噴射する燃料
噴射ノズルと、前記燃料加圧室と前記装置本体の内部に
設けられた燃料供給系との間を連通・遮断する電磁バル
ブとを備え、前記装置本体の内部には、燃料加圧室と燃
料噴射ノズルとを接続するための高圧通路が形成された
ユニット型燃料噴射装置において、前記電磁バルブを前
記燃料加圧室と前記燃料噴射ノズルとの間の前記装置本
体の内部に配設し、この電磁バルブによって前記高圧通
路と前記燃料供給系との間を開閉することにより、前記
燃料加圧室と前記燃料供給系との間を連通、遮断させる
ようにしたことを特徴とするユニット型燃料噴射装置。(1) A device main body provided with a plunger for pressurizing fuel in a fuel pressurizing chamber at one end, and a device provided at the other end of the device main body so as to be located on the axis of the plunger,
The device includes a fuel injection nozzle that injects fuel pressurized by the plunger, and an electromagnetic valve that communicates and cuts off communication between the fuel pressurizing chamber and a fuel supply system provided inside the device main body. In a unit type fuel injection device in which a high pressure passage for connecting a fuel pressurization chamber and a fuel injection nozzle is formed inside the main body, the electromagnetic valve is connected between the fuel pressurization chamber and the fuel injection nozzle. The electromagnetic valve is disposed inside the device main body, and the electromagnetic valve opens and closes between the high pressure passage and the fuel supply system, thereby allowing communication and isolation between the fuel pressurization chamber and the fuel supply system. A unit type fuel injection device characterized by: （２）前記燃料加圧室と前記燃料噴射ノズルとの間の前
記装置本体の内部には、燃料供給系の一部となる燃料室
が形成されており、前記電磁バルブは、軸線を前記プラ
ンジャの軸線とほぼ一致させて前記燃料室に配設された
軸体と、この軸体の外周に摺動自在に設けられたスリー
ブと、このスリーブを前記軸体の軸線方向の一方向へ付
勢するバルブばねと、このバルブばねの付勢力に抗して
前記スリーブを前記軸体の軸線方向における他方向へ移
動させる電磁ソレノイドとを備え、前記軸体の内部には
、その軸線に沿って延び、前記高圧通路の一部をなす縦
孔が形成されるとともに、この縦孔からそれと交差する
方向に延びて前記燃料室に臨む外周面に開口し、その開
口部が前記スリーブによって開閉せしめられる横孔が形
成されていることを特徴とする請求項（１）に記載のユ
ニット型燃料噴射装置。(2) A fuel chamber that becomes part of a fuel supply system is formed inside the device main body between the fuel pressurizing chamber and the fuel injection nozzle, and the electromagnetic valve has an axis extending from the plunger. a shaft body disposed in the fuel chamber substantially aligned with the axis of the shaft body, a sleeve slidably provided on the outer periphery of the shaft body, and the sleeve biased in one direction in the axial direction of the shaft body. and an electromagnetic solenoid that moves the sleeve in the other direction in the axial direction of the shaft body against the biasing force of the valve spring. , a vertical hole forming a part of the high-pressure passage is formed, and a horizontal hole extending from the vertical hole in a direction crossing the vertical hole and opening on the outer circumferential surface facing the fuel chamber, the opening of which is opened and closed by the sleeve. The unit type fuel injection device according to claim 1, characterized in that a hole is formed.