JPH02283819A - Engine accessories driving device - Google Patents
Engine accessories driving deviceInfo
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- JPH02283819A JPH02283819A JP10334089A JP10334089A JPH02283819A JP H02283819 A JPH02283819 A JP H02283819A JP 10334089 A JP10334089 A JP 10334089A JP 10334089 A JP10334089 A JP 10334089A JP H02283819 A JPH02283819 A JP H02283819A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はエンジンによって補機を駆動させるためのエン
ジン補機駆動装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an engine accessory drive device for driving accessory equipment by an engine.
［従来技術の説明］
従来から、クーラー用コンプレッサやウォータポンプや
エアポンプや冷却用ファン等の補機は、エンジンのクラ
ンクシャフトの回転力によって駆動させられる。これら
各種の補機とクランクシャフトとの間には、クランクシ
ャフトによって回転させられる出力プーリを備えたエン
ジン補機駆動装置を介在させ、その出力プーリと各補機
側のプーリとをベルトで連結させて、各種の補機を同時
に駆動させている。[Description of Prior Art] Conventionally, auxiliary machines such as a cooler compressor, water pump, air pump, and cooling fan are driven by the rotational force of the engine crankshaft. An engine accessory drive device equipped with an output pulley rotated by the crankshaft is interposed between these various accessories and the crankshaft, and the output pulley and each accessory pulley are connected by a belt. This allows various auxiliary machines to be driven at the same time.
初期のエンジン補機駆動装置においては、クランクシャ
フトと出力プーリとを直結させていたため、エンジンの
回転数と補機の回転数とが同一となっていた。このため
、エンジンが低速回転の時に補機の回転数を適正なもの
に合わせると、エンジンが高速回転の時に補機も高速で
回転し、補機の寿命が短くなると共にエンジンの動力損
失が多（なるという欠点があった。その反対に、エンジ
ンが高速回転の時に補機の回転数を適正なものに合わせ
ると、エンジンが低速回転の時に補機の回転数が小さく
なりすぎて機能しな（なるという欠点があった。In early engine accessory drive devices, the crankshaft and the output pulley were directly connected, so the engine rotation speed and the accessory rotation speed were the same. For this reason, if you adjust the rotation speed of the auxiliary equipment to an appropriate value when the engine is rotating at low speed, the auxiliary equipment will also rotate at high speed when the engine is rotating at high speed, which will shorten the life of the auxiliary equipment and increase the power loss of the engine. On the other hand, if you adjust the rotation speed of the auxiliary equipment to an appropriate value when the engine is rotating at high speed, the rotation speed of the auxiliary equipment will become too small when the engine is rotating at low speed, making it impossible to function. (There was a drawback.
この欠点を解消するために、出力プーリの回転数を二段
変速にしたエンジン補機駆動装置が実公昭６１−４６６
０号等に提供されている。このエンジン補機駆動装置に
よれば、クランクシャフトの回転数と出力プーリの回転
数とを比例させ、かつクランクシャフトの回転数が所定
の回転数以上になると、比例定数を小さ（して出力プー
リの回転数が減速するように設定し、クランクシャフト
のどのような回転数においても補機の回転数をほぼ適正
なものにするようにしたものである。In order to eliminate this drawback, an engine auxiliary drive device was developed in which the output pulley's rotational speed was changed in two stages.
It is provided to No. 0, etc. According to this engine auxiliary drive device, the number of revolutions of the crankshaft and the number of revolutions of the output pulley are made proportional, and when the number of revolutions of the crankshaft exceeds a predetermined number of revolutions, the proportionality constant is reduced (and the output pulley is The rotational speed of the crankshaft is set to be reduced, so that the rotational speed of the auxiliary equipment is set to be approximately appropriate regardless of the rotational speed of the crankshaft.
この従来のエンジン補機駆動装置の構成は、エンジンの
クランクシャフトに直結する入力軸に、プラネタリギヤ
を回転自在に保持するキャリアを一体に取り付ける。そ
して、そのプラネタリギヤと噛み合うリングギヤを側面
に設けた出力プーリを入力軸の周りに回転自在に備え、
一方、そのプラネタリギヤと噛み合うサンギアを入力軸
の周りに回転自在に備える。これら入力軸とサンギヤと
の間にそれらを連結させるためのワンウェイクラッチを
設ける。更に、電磁ソレノイドを収容するハウジングを
エンジン壁面に固定し、その電磁ソレノイドの励磁によ
って前記ハウジングに圧接させられる摩擦板を前記サン
ギヤに取付ける。In the configuration of this conventional engine accessory drive device, a carrier that rotatably holds a planetary gear is integrally attached to an input shaft that is directly connected to the crankshaft of the engine. Then, an output pulley with a ring gear on the side that meshes with the planetary gear is rotatably provided around the input shaft.
On the other hand, a sun gear that meshes with the planetary gear is rotatably provided around the input shaft. A one-way clutch is provided between the input shaft and the sun gear to connect them. Further, a housing housing an electromagnetic solenoid is fixed to the engine wall, and a friction plate is attached to the sun gear, which is brought into pressure contact with the housing by the excitation of the electromagnetic solenoid.
このような構成とすることによって、エンジン回転数が
所定の回転数以下では、電磁ソレノイドを励磁して、サ
ンギヤをハウジングに圧接させてそのサンギヤの回転を
停止させる。この結果、リングギヤとプラネタリギヤと
の間に差動運動が生じ、リングギヤ即ち出力プーリはキ
ャリア即ち入力軸より回転が太き（なる。次に、エンジ
ンの回転数が所定の回転数以上になると、電磁ソレノイ
ドが非励磁状態になり、サンギヤは回転自在な状態とな
る。この結果、リングギヤとプラネタリギヤとの間に差
動運動が生じなくなり、サンギヤとリングギヤとが一体
に回転する状態となる。この際、ワンウェイクラッチに
より、サンギヤは入力軸と一体に回転させられるので、
リングギヤ即ち出力プーリが入力軸と同一回転を行なう
ようになる。With this configuration, when the engine speed is below a predetermined speed, the electromagnetic solenoid is energized to bring the sun gear into pressure contact with the housing and stop the rotation of the sun gear. As a result, a differential movement occurs between the ring gear and the planetary gear, and the ring gear, that is, the output pulley, rotates faster than the carrier, that is, the input shaft.Next, when the engine speed exceeds a predetermined speed, the electromagnetic The solenoid becomes de-energized and the sun gear becomes freely rotatable.As a result, no differential movement occurs between the ring gear and the planetary gear, and the sun gear and ring gear rotate together.At this time, The one-way clutch allows the sun gear to rotate together with the input shaft.
The ring gear or output pulley rotates in the same direction as the input shaft.
このように、クランクシャフトが所定の回転数になった
時に出力プーリの回転数を変速させることによって、ク
ランクシャフトが低速回転であっても高速回転であって
も、補機をを適正な回転数に保つことができる。これに
よって、クランクシャフトの低速回転時での補機の機能
を果たし、クランクシャフトの高速回転時での補機の過
回転による寿命の低下を防止している。In this way, by changing the rotation speed of the output pulley when the crankshaft reaches a predetermined rotation speed, whether the crankshaft is rotating at low speed or high speed, the auxiliary equipment can be rotated at the appropriate speed. can be kept. This serves as an auxiliary machine when the crankshaft rotates at a low speed, and prevents the service life from being shortened due to over-rotation of the auxiliary machine when the crankshaft rotates at a high speed.
［発明が解決しようとする問題点］
この従来のエンジン補機駆動装置においては、クランク
シャフトに直結する入力軸の軸方向に、電磁ソレノイド
を保持するハウジング、前記ハウジングに圧接可能な状
態でサンギアに固定される摩擦板、サンギアとプラネタ
リギアとリングギアとから成る遊星歯車機構、駆動プー
リの順に配置されている。即ち、従来のエンジン補機駆
動装置は、入力軸の軸方向に順に動力伝達用の構成部材
を配置したので、その入力軸の軸方向の長さを短（する
ことができなかった。[Problems to be Solved by the Invention] In this conventional engine auxiliary drive device, a housing that holds an electromagnetic solenoid, and a sun gear that can be press-contacted to the housing are arranged in the axial direction of the input shaft that is directly connected to the crankshaft. A fixed friction plate, a planetary gear mechanism consisting of a sun gear, a planetary gear, and a ring gear, and a drive pulley are arranged in this order. That is, in the conventional engine auxiliary drive device, the power transmission components are arranged in order in the axial direction of the input shaft, and therefore the length of the input shaft in the axial direction cannot be shortened.
［発明の目的］
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、動力伝達用
の構成部材の一部を入力軸の軸方向ではなくて、入力軸
の半径方向側に配置するようにして、入力軸の軸方向の
長さを短（するようにしたエンジン補機駆動装置を提供
するものである。[Object of the Invention] The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and includes a structure in which a part of the power transmission component is arranged not in the axial direction of the input shaft but on the radial side of the input shaft. The present invention provides an engine accessory drive device in which the length of the input shaft in the axial direction is shortened.
ｃ問題点を解決するための手段］
本発明は上記目的を達成するために、ハウジングと、エ
ンジンのクランクシャフトに固定される入力軸と、その
入力軸に対して回転自在に取り付けられるサンギアと、
そのサンギアや前記人力軸に対して回転自在に取り付け
られる出力プーリと、前記人力軸に固定されるリングギ
アと、前記出力プーリに回転自在に保持され前記リング
ギアと前記サンギアとに噛み合うプラネタリギアと、入
力軸と出力プーリとを接合分離させるための電磁クラッ
チと、前記サンギアと前記ハウジングとを連結させるた
めのワンウェイクラッチとを有し、クランクシャフトが
ある一定の回転数までは、ワンウェイクラッチでサンギ
アとハウジングとを連結させず、電磁クラッチを作動さ
せて出力プーリを人力軸に接合させて出力プーリとクラ
ンクシャフトとを等速で回転させ、所定以上の回転数で
は電磁クラッチを作動させず、ワンウェイクラッチによ
ってサンギアをハウジングに固定させ、出力プーリの回
転を入力軸の回転に対し減速で回転させるようにしたも
のである。C. Means for Solving Problems] In order to achieve the above object, the present invention includes a housing, an input shaft fixed to the crankshaft of an engine, a sun gear rotatably attached to the input shaft,
an output pulley that is rotatably attached to the sun gear and the human-powered shaft; a ring gear that is fixed to the human-powered shaft; and a planetary gear that is rotatably held by the output pulley and meshes with the ring gear and the sun gear. , an electromagnetic clutch for connecting and separating the input shaft and output pulley, and a one-way clutch for connecting the sun gear and the housing, and the one-way clutch controls the sun gear up to a certain rotation speed of the crankshaft. The output pulley and the crankshaft are rotated at a constant speed by activating the electromagnetic clutch and connecting the output pulley to the human shaft without connecting the housing and the housing. The sun gear is fixed to the housing by a clutch, and the rotation of the output pulley is slowed down relative to the rotation of the input shaft.
［作 用］
クランクシャフトに入力軸を固定するボルトのの外側に
、サンギアを回転自在備え、そのサンギアの外側にプー
リを固定したロータを回転自在に取り付ける。即ち、駆
動機構の一部をクランクシャフトの軸伸長方向に対して
垂直な方向に配置する。これによって、クランクシャフ
トの軸方向の長さを短くすることができる。[Function] A sun gear is rotatably provided on the outside of the bolt that fixes the input shaft to the crankshaft, and a rotor with a pulley fixed to the outside of the sun gear is rotatably attached. That is, a part of the drive mechanism is arranged in a direction perpendicular to the axial extension direction of the crankshaft. Thereby, the length of the crankshaft in the axial direction can be shortened.
［第１実施例］ 次に本発明を図面に基づいて説明する。[First example] Next, the present invention will be explained based on the drawings.
第１図は本発明に係わるエンジン補機駆動装置の一実施
例断面図である。エンジンのクランクシャフト１０には
、筒状のセンターシャフト１２とベアリング１４と入力
軸）１６とが、ボルト１８によって固定されている。即
ち、センターシャフト１２と入力軸１６とは、クランク
シャフト１０と同７回転数で回転する。この入力軸１６
は、中央を前記ボルト１８が挿通する円盤部２０と、そ
の円盤部２０と一体であってクランクシャフト側に伸び
る筒状のスリーブ２２と、そのスリーブ２２の自由端の
外側に広がる鍔部２４とから成る。この鍔部２４には、
それに対して変位可能なアマチュアプレート２６が取り
付けられている。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of an engine accessory drive device according to the present invention. A cylindrical center shaft 12, a bearing 14, and an input shaft 16 are fixed to a crankshaft 10 of the engine with bolts 18. That is, the center shaft 12 and the input shaft 16 rotate at the same seven rotation speeds as the crankshaft 10. This input shaft 16
consists of a disk portion 20 through which the bolt 18 is inserted, a cylindrical sleeve 22 that is integral with the disk portion 20 and extends toward the crankshaft, and a flange portion 24 that extends outward from the free end of the sleeve 22. Consists of. In this flange 24,
A displaceable armature plate 26 is attached to it.
また、前記筒状のスリーブ２２の内側にはリングギア２
８が固定されている。Furthermore, a ring gear 2 is provided inside the cylindrical sleeve 22.
8 is fixed.
前記筒状のセンターシャフト１２の外周には、ニードル
ベアリング３０を介在させて、外面の一端側に歯部３２
を有する筒状のサンギア３４が備えられる。即ち、その
サンギア３４は、ニードルベアリング３０の存在によっ
て、クランクシャフト１０の回転とは関係なく回転自在
の状態に保たれる。そのサンギア３４の外周で歯部３２
とは異なる位置に２個のベアリング３５ａ、３５ｂを介
してロータ３６が備えられる。即ち、そのロータ３６は
、２個のベアリング３５ａ、３５ｂを介在させろことに
よって、サンギア３４とは独立して回転する。そのロー
タ３６の外周にはプーリ３８が固定される（このロータ
３６とプーリ３８とを一体物の「出力プーリ」としても
よい）。このように、前記ボルト１８の中心軸に対して
垂直な面において、半径方向に外側に向けて順に、セン
ターシャフト１２、サンギア３４、ロータ３６、プーリ
３８が配置される。このロータ３６には、前記入力軸１
６に固定されたリングギア２４と前記サンギア３４との
両方に噛み合うプラネタリギア３９が回転自在に取り付
けられている。A needle bearing 30 is interposed on the outer periphery of the cylindrical center shaft 12, and a toothed portion 32 is provided at one end of the outer surface.
A cylindrical sun gear 34 is provided. That is, the presence of the needle bearing 30 allows the sun gear 34 to remain rotatable regardless of the rotation of the crankshaft 10. The tooth portion 32 is located on the outer periphery of the sun gear 34.
A rotor 36 is provided at a different position via two bearings 35a and 35b. That is, the rotor 36 rotates independently of the sun gear 34 by interposing two bearings 35a and 35b. A pulley 38 is fixed to the outer periphery of the rotor 36 (the rotor 36 and pulley 38 may be integrated into an "output pulley"). In this way, the center shaft 12, the sun gear 34, the rotor 36, and the pulley 38 are arranged in order radially outward in a plane perpendicular to the central axis of the bolt 18. This rotor 36 has the input shaft 1
A planetary gear 39 that meshes with both the ring gear 24 fixed to the ring gear 6 and the sun gear 34 is rotatably attached.
エンジンの固定壁４０には、コイル４２を取り付けた環
状のハウジング４４が固定されている。An annular housing 44 having a coil 42 attached thereto is fixed to a fixed wall 40 of the engine.
このコイル４２は、前記ロータ３６を挟んで、入力軸１
６の鍔部２４に取り付けたアマチュアプレート２６に対
向している。このロータ３６には、コイル４２の磁力が
アマチュアプレート２６に伝達し易くするために、穴４
６が形成されている。前記コイル４２とアマチエアブレ
ート２６とで電磁クラッチを構成する。この電磁クラッ
チは、前記コイル４２に通電されると、アマチュアプレ
ート２６がロータ３６に圧接されて入力軸１６とロータ
３６とを固定状態とさせ、コイル４２に通電されないと
、アマチュアプレート２６はロータ３６とは離れた状態
に保たせるものである。This coil 42 is connected to the input shaft 1 with the rotor 36 in between.
It faces an armature plate 26 attached to the flange 24 of No. 6. This rotor 36 has holes 4 in order to easily transmit the magnetic force of the coil 42 to the armature plate 26.
6 is formed. The coil 42 and the armature air plate 26 constitute an electromagnetic clutch. In this electromagnetic clutch, when the coil 42 is energized, the armature plate 26 is pressed against the rotor 36 to fix the input shaft 16 and the rotor 36, and when the coil 42 is not energized, the armature plate 26 is pressed against the rotor 36. It is kept separate from the
前記ハウジング４４とサンギア３４との間にはワンウェ
イクラッチ４８が取り付けられる。このワンウェイクラ
ッチ４８が連結する時はサンギア３４はエンジンのハウ
ジング４４に固定され、連結しない時はサンギア３４は
回転自在となる。A one-way clutch 48 is installed between the housing 44 and the sun gear 34. When the one-way clutch 48 is engaged, the sun gear 34 is fixed to the engine housing 44, and when it is not engaged, the sun gear 34 is rotatable.
次に動作について説明する。Next, the operation will be explained.
先ず、コイル４２に通電されず、しかもワンウェイクラ
ッチ４８が連結されない状態においては、ロータ３６は
入力軸１６とは離れた状態にあり、しかもサンギア３４
は回転自在な状態にある。ここで、クランクシャフト１
０によって直接回転させられるリングギア２８の回転は
、プラネタリギア５０を経由して回転自在な状態のサン
ギア３４を回転させる。即ち、プラネタリギア３９は回
転力を伝達するために一定位置で自転し、そのプラネタ
リギア３９を保持するロータ３６は回転しない。この結
果、コイル４２に通電されず、しかもワンウェイクラッ
チ４８が連結されない状態では、この補機駆動装置は作
動しない。First, when the coil 42 is not energized and the one-way clutch 48 is not engaged, the rotor 36 is separated from the input shaft 16 and the sun gear 34
is in a freely rotatable state. Here, crankshaft 1
The rotation of the ring gear 28 directly rotated by the rotation of the ring gear 28 rotates the rotatable sun gear 34 via the planetary gear 50. That is, the planetary gear 39 rotates at a fixed position in order to transmit rotational force, and the rotor 36 holding the planetary gear 39 does not rotate. As a result, this accessory drive device does not operate when the coil 42 is not energized and the one-way clutch 48 is not engaged.
次に、コイル４２に通電され、ワンウェイクラッチ４８
が連結されない状態においては、コイル４２の磁力によ
って、入力軸１６に固定されたアマチュアプレート２６
がロータ３６に圧接され、ロータ３６と入力軸１６とは
固定された状態となる。また、サンギア３４は回転可能
なフリーな状態にある。従って、ロータ３６は入力軸１
６と同一の回転数で回転する。即ち、プーリ３８はクラ
ンクシャフト１０と等速回転する。Next, the coil 42 is energized, and the one-way clutch 48
When the armature plate 26 fixed to the input shaft 16 is not connected, the armature plate 26 fixed to the input shaft 16 is
is pressed against the rotor 36, and the rotor 36 and the input shaft 16 are in a fixed state. Further, the sun gear 34 is in a free rotatable state. Therefore, the rotor 36 is connected to the input shaft 1
It rotates at the same speed as 6. That is, the pulley 38 rotates at the same speed as the crankshaft 10.
一方、コイル４２が通電されず、ワンウェイクラッチ４
８が連結された状態においては、ロータ３６は入力軸１
６とは離れ、かつサンギア３４は固定壁４０に固定され
た状態になる。この状態でリングギア２８が回転すると
、プラネタリギア３９は固定されたサンギア３４の回り
を自転しながら公転する。この結果、ロータ３６の回転
数は人力軸１６の回転数より小さくなり、プーリ３８は
クランクシャフト１０に比べて減速回転となる。On the other hand, the coil 42 is not energized and the one-way clutch 4
8 are connected, the rotor 36 is connected to the input shaft 1
6, and the sun gear 34 is fixed to the fixed wall 40. When the ring gear 28 rotates in this state, the planetary gear 39 revolves around the fixed sun gear 34 while rotating. As a result, the rotation speed of the rotor 36 becomes smaller than the rotation speed of the human power shaft 16, and the pulley 38 rotates at a reduced speed compared to the crankshaft 10.
以上のように本発明では、クランクシャフトｌＯの回転
が直接伝達されるセンターシャフト１２や入力軸１６の
外側に、それに対して回転自在なサンギアを備え、その
サンギアの外周にプーリ３８を固定したロータ３６を回
転自在に取り付けるようにしたものである。即ち、本発
明のエンジン補機駆動装置としては、駆動機構の一部を
クランクシャフトの軸伸長方向に対して垂直な方向に配
置するようにしたので、クランクシャフトの軸方向の長
さを従来のものより短くすることができ、絹製上からも
非常に都合が良い。As described above, in the present invention, a sun gear is provided on the outside of the center shaft 12 and the input shaft 16 to which the rotation of the crankshaft IO is directly transmitted, and the rotor has a pulley 38 fixed to the outer periphery of the sun gear. 36 is rotatably attached. That is, in the engine auxiliary drive device of the present invention, a part of the drive mechanism is disposed in a direction perpendicular to the axial direction of the crankshaft, so the length of the crankshaft in the axial direction is shorter than that of the conventional one. It can be made shorter than the regular one, and is very convenient since it is made of silk.
また、コイル４２の隣にロータ３６を配置するようにし
たので、ロータ３６に固定するプーリ３８をハウジング
４４の外周側に被さるように配置することが可能となり
、エンジン補機駆動装置としてのクランクシャフトの軸
方向の長さを更に短くすることができる。Further, since the rotor 36 is arranged next to the coil 42, the pulley 38 fixed to the rotor 36 can be arranged so as to cover the outer circumference of the housing 44, and the crankshaft as an engine accessory drive device can be used. The axial length of can be further shortened.
［第２実施例］
次に、本発明の他の実施例を第２図に示す。この実施例
においては、入力軸５０の筒状のスリーブ５２の外面に
外側に伸びる鍔５４を一体に形成し、その鍔５４に前記
プーリ３８と並行に等速プーリ５６を取り付けたもので
ある。プーリ３８は変速や停止が可能であるのに対し、
等速ブー９５６は常時クランクシャフト１０と等しい回
転数が伝達される。[Second Embodiment] Next, another embodiment of the present invention is shown in FIG. In this embodiment, a flange 54 extending outward is integrally formed on the outer surface of a cylindrical sleeve 52 of an input shaft 50, and a constant velocity pulley 56 is attached to the flange 54 in parallel with the pulley 38. While the pulley 38 can change speed and stop,
The same rotational speed as the crankshaft 10 is always transmitted to the constant velocity boob 956.
この実施例は、入力軸５０の外周を利用して、その位置
にプーリ３８とは別の等速プーリ５６を取り付けたもの
であり、クランクシャフトの軸方向の長さを短くした第
１実施例の長さで、２種類のプーリな備える利点を有す
るものである。This embodiment utilizes the outer periphery of the input shaft 50 and attaches a constant velocity pulley 56, which is different from the pulley 38, to that position, and is a first embodiment in which the length of the crankshaft in the axial direction is shortened. It has the advantage of having two types of pulleys with a length of .
［発明の効果］
以上のように、本発明に係わるエンジン補機駆動装置に
よれば、クランクシャフトの回転が直接伝達される部材
の外側にサンギアを回転自在に取り付け、そのサンギア
の外側にプーリを固定したロータを回転自在に取り付け
るようにして、動力伝達部材の幾つかをクランクシャフ
トの軸伸長方向に対して垂直な方向に配置するようにし
たものである。この結果、クランクシャフトの軸方向の
長さを従来のものより短（することができる。[Effects of the Invention] As described above, according to the engine auxiliary drive device according to the present invention, a sun gear is rotatably attached to the outside of the member to which the rotation of the crankshaft is directly transmitted, and a pulley is attached to the outside of the sun gear. A fixed rotor is rotatably mounted, and some of the power transmission members are arranged in a direction perpendicular to the axial direction of the crankshaft. As a result, the axial length of the crankshaft can be made shorter than that of conventional crankshafts.
また、コイルの隣にプーリを固定したロータを配置し、
そのロータの隣にクランクシャフトの回転が直接伝達さ
れるリングギアを固定した部材を配置したので、特別な
構造変更を行なうことなく、常時等速のプーリと減速も
できるプーリの２種類のプーリを取り付けることができ
る。In addition, a rotor with a fixed pulley is placed next to the coil,
Because we placed a member next to the rotor to which the ring gear to which the rotation of the crankshaft is directly transmitted is fixed, two types of pulleys can be used: one that operates at a constant speed and one that can reduce speed without making any special structural changes. Can be installed.
第１図は本発明に係わるエンジン補機駆動装置の断面図
、第２図は本発明に係わるエンジン補機駆動装置の他の
実施例を示す部分断面図である。
ｌＯ・・・・・・クランクシャフト、１６・・・・・・
人力軸、２６・・・・・・アマチュアプレート、２８・
・・・・・リングギア、 ３４・・・・・・サンギア
、３６・・・・・・ロータ、 ３８・・・・・・出
力プーリ、３９・・・・・・プラネタリギア、４２・・
・・・・コイル、４４・・・・・・ハウジング、
４８・・・・・・ワンウェイクラッチ、５０・・・・・
・入力軸、 ５６・・・・・・等速プーリ。
特許出願人 三菱自動車工業株式会社FIG. 1 is a sectional view of an engine auxiliary drive device according to the present invention, and FIG. 2 is a partial sectional view showing another embodiment of the engine auxiliary drive device according to the present invention. lO...Crankshaft, 16...
Human power axis, 26...Amateur plate, 28.
... Ring gear, 34 ... Sun gear, 36 ... Rotor, 38 ... Output pulley, 39 ... Planetary gear, 42 ...
... Coil, 44 ... Housing, 48 ... One-way clutch, 50 ...
・Input shaft, 56... Constant velocity pulley. Patent applicant Mitsubishi Motors Corporation
Claims (2)
定される入力軸と、その入力軸に対して回転自在に取り
付けられるサンギアと、そのサンギアや前記入力軸に対
して回転自在に取り付けられる出力プーリと、前記入力
軸に固定されるリングギアと、前記出力プーリに回転自
在に保持され前記リングギアと前記サンギアとに噛み合
うプラネタリギアと、入力軸と出力プーリとを接合分離
させるための電磁クラッチと、前記サンギアと前記ハウ
ジングとを連結させるためのワンウェイクラッチとを有
し、クランクシャフトがある一定の回転数までは、ワン
ウェイクラッチでサンギアとハウジングとを連結させず
、電磁クラッチを作動させて出力プーリを入力軸に接合
させて出力プーリとクランクシャフトとを等速で回転さ
せ、所定以上の回転数では電磁クラッチを作動させず、
ワンウェイクラッチによってサンギアをハウジングに固
定させ、出力プーリの回転を入力軸の回転に対し減速で
回転させることを特徴とするエンジン補機駆動装置。(1) a housing, an input shaft fixed to the engine crankshaft, a sun gear rotatably attached to the input shaft, and an output pulley rotatably attached to the sun gear and the input shaft; a ring gear fixed to the input shaft; a planetary gear rotatably held by the output pulley and meshed with the ring gear and the sun gear; an electromagnetic clutch for connecting and separating the input shaft and the output pulley; It has a one-way clutch for connecting the sun gear and the housing, and the one-way clutch does not connect the sun gear and the housing until the crankshaft reaches a certain rotation speed, and the electromagnetic clutch is activated to input the output pulley. Connected to the shaft, the output pulley and crankshaft rotate at a constant speed, and the electromagnetic clutch does not operate at a specified rotation speed or higher.
An engine auxiliary drive device characterized in that a sun gear is fixed to a housing by a one-way clutch, and an output pulley is rotated at a reduced speed relative to rotation of an input shaft.
プーリを固定したことを特徴とする請求項１記載のエン
ジン補機駆動装置。(2) The engine accessory drive device according to claim 1, further comprising a constant velocity pulley other than the output pulley fixed to the outside of the input shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10334089A JPH02283819A (en) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | Engine accessories driving device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10334089A JPH02283819A (en) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | Engine accessories driving device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02283819A true JPH02283819A (en) | 1990-11-21 |
Family
ID=14351418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10334089A Pending JPH02283819A (en) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | Engine accessories driving device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02283819A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112022002641T5 (en) | 2021-05-17 | 2024-04-04 | Keio University | ACTUATOR |
-
1989
- 1989-04-25 JP JP10334089A patent/JPH02283819A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112022002641T5 (en) | 2021-05-17 | 2024-04-04 | Keio University | ACTUATOR |
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