JPH022728B2 - - Google Patents
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- JPH022728B2 JPH022728B2 JP58249815A JP24981583A JPH022728B2 JP H022728 B2 JPH022728 B2 JP H022728B2 JP 58249815 A JP58249815 A JP 58249815A JP 24981583 A JP24981583 A JP 24981583A JP H022728 B2 JPH022728 B2 JP H022728B2
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- kneeling
- bellows
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/20—Stationary vehicle
- B60G2800/202—Stationary vehicle kneeling, e.g. for letting passengers on/off
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、大型バスの如き車輪とフレームとの
間に１つの共通のレベリングバルブを介して所定
圧力の空気が供給される左右のベローズを有する
エアサスペンシヨン車のニーリング装置の改良に
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a kneeling system for air suspension vehicles, such as large buses, which have left and right bellows to which air at a predetermined pressure is supplied between the wheels and the frame through one common leveling valve. This relates to improvements in equipment.
エアサスペンシヨン車は、空気供給源と左右の
ベローズとの間に設けられた１つの共通のレベリ
ングバルブを備え、このレベリングバルブは車高
が所定の値より低くなると開いて所定の車高値を
維持するようにしている。一方、最近車両の停止
時にベローズから空気を抜き昇降用ステツプを低
くして乗客の昇降を便利にするようにしたニーリ
ング装置が提案されている。このニーリング装置
はステツプを有する側のベローズ（ニーリングベ
ローズ）から空気を抜いてニーリングを行なうよ
うにしているが、この場合ニーリングベローズを
レベリングバルブから遮断し且つニーリングベロ
ーズから空気を抜くため排気口付きカツトバルブ
を用いると、ニーリングベローズからの空気排出
量を制御することが難しく空気を過度に排出して
空気を無駄に消費し不経済となり、またこの排気
口付カツトバルブを通してニーリングしない反対
側のベローズから空気が抜けることがないように
反対側のベローズにもカツトバルブを設ける必要
があり、このため反対側のベローズの車高調節が
できなくなる欠点があつた。 Air suspension vehicles have one common leveling valve installed between the air supply source and the left and right bellows, and this leveling valve opens when the vehicle height falls below a predetermined value to maintain the predetermined vehicle height. I try to do that. On the other hand, recently, a kneeling device has been proposed in which air is removed from the bellows when the vehicle is stopped, and the steps for raising and lowering are lowered to make it easier for passengers to ascend and descend. This kneeling device performs kneeling by removing air from the bellows on the side with the step (kneeling bellows), but in this case, a cut valve with an exhaust port is used to isolate the kneeling bellows from the leveling valve and to remove air from the kneeling bellows. If a kneeling bellows is used, it is difficult to control the amount of air discharged from the kneeling bellows, and the air is exhausted excessively, resulting in wasted air consumption and is uneconomical. In order to prevent the bellows from coming off, it was necessary to provide a cut valve on the bellows on the opposite side, which had the disadvantage that the height of the bellows on the opposite side could not be adjusted.
本発明の目的は、ニーリング時にベローズから
の空気の排出を制御することができ、従つて空気
を無駄に消費することがなく、またニーリングし
ない反対側のベローズの車高調節に影響を与える
ことがない。エアサスペンシヨン車のニーリング
装置を提供することにある。 An object of the present invention is to be able to control the discharge of air from the bellows during kneeling, so that air is not wasted and the height adjustment of the bellows on the opposite side that is not kneeling is affected. do not have. The purpose of the present invention is to provide a kneeling device for air suspension vehicles.
本発明の実施例を図面に参照して詳細に説明す
ると、図面は本発明に係るエアサスペンシヨン車
のニーリング装置１０を示し、エアサスペンシヨ
ン車は図示しないフレームと左右の車輪（前輪）
との間に設けられたエアスプリング用の左右のベ
ローズ１２，１２′を備え、これらのベローズ１
２，１２′はそれぞれ空気供給源１４から車高に
応じて開閉する１つの共通のレベリングバルブ１
６を経て空気が供給されるかこのレベリングバル
ブを経て空気が抜かれて車両の所定の車高を維持
する。尚、このレベリングバルブ１６は公知であ
るのでその詳細な説明を省略する。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The drawings show a kneeling device 10 for an air suspension vehicle according to the present invention, and the air suspension vehicle includes a frame (not shown) and left and right wheels (front wheels).
Left and right bellows 12, 12' for air springs are provided between the bellows 1 and 12'.
2 and 12' are one common leveling valve 1 that opens and closes depending on the vehicle height from the air supply source 14, respectively.
Air is supplied through the leveling valve 6, or air is removed through the leveling valve to maintain a predetermined height of the vehicle. Incidentally, since this leveling valve 16 is well known, detailed explanation thereof will be omitted.
本発明のニーリング装置１０は、エアサスペン
シヨン車の昇降用ステツプを有する側即ち左側の
ベローズ（ニーリングベローズ）１２とレベリン
グバルブ１６との間に設けられたカツトバルブ１
８とニーリングベローズ１２から空気を排気する
排気手段２０とから成つている。カツトバルブ１
８はこのようにニーリングベローズ１２のみをレ
ベリングバルブ１６から遮断するように設けられ
ているので他方のベローズ１２′はレベリングバ
ルブ１６に接続されたままであり、従つてベロー
ズ１２′はこのレベリングバルブ１６によつて車
高が制御される。 The kneeling device 10 of the present invention is a cut valve 1 provided between a bellows (kneeling bellows) 12 and a leveling valve 16 on the side having a step for raising and lowering an air suspension vehicle, that is, on the left side.
8 and an exhaust means 20 for exhausting air from the kneeling bellows 12. cut valve 1
8 is thus provided to isolate only the kneeling bellows 12 from the leveling valve 16, the other bellows 12' remains connected to the leveling valve 16, and therefore the bellows 12' is connected to the leveling valve 16. Thus, the vehicle height is controlled.
カツトバルブ１８は、図示の実施例では、空気
供給源１４から電磁制御バルブ２２を経て制御空
気が供給される制御ポート１８ａを有し、制御バ
ルブ２２は通常ではカツトバルブ１８に制御空気
を供給するように連通しているが、励磁される
と、制御ポート１８ａを空気供給源１４から遮断
すると共にこの制御空気を大気に開放してカツト
バルブ１８を遮断する。 Cut valve 18, in the illustrated embodiment, has a control port 18a to which control air is supplied from air supply 14 via electromagnetic control valve 22, which normally would supply control air to cut valve 18. However, when energized, it isolates the control port 18a from the air supply 14 and releases the control air to the atmosphere, thereby blocking the cut valve 18.
排気手段２０は、カツトバルブ１８とは別個に
設けられており、この排気手段はカツトバルブ１
８とニーリングベローズ１２との間から分岐して
接続された電磁排気バルブ２４から成り、この電
磁排気バルブ２４はニーリングスイツチ２６及び
ニーリングセンサ２８を経て電源３０に接続され
ている。ニーリングセンサ２８は通常では閉じら
れているがニーリングベローズ１２からニーリン
グに必要な空気量が排気されてベローズ高が所定
値まで低下したとき開く車高センサの形態であ
る。従つて、ニーリングスイツチ２６を閉じる
と、電磁排気バルブ２４が励磁されて開くのでニ
ーリングベローズ１２内の空気が排気されニーリ
ングベローズ１２の高さが所定の値まで低下して
ニーリングが達成されると、これに応答してニー
リングセンサ２８が開いて電磁排気バルブ２４が
閉じそれ以上の空気の無駄な排気を停止する。ま
た、図示の実施例では、排気バルブ２４に並列に
電磁復元バルブ３２が設けられ、この復元バルブ
３２はカツトバルブ１８が連通する前に空気供給
源１４をニーリングベローズ１２に接続する。こ
の復元バルブ３２はニーリングを解除するためニ
ーリングスイツチ２６を開いたのち制御バルブ２
２が連通する前に連通して空気供給源１４からニ
ーリングベローズ１２に空気を供給して膨張さ
せ、左右のベローズ１２，１２′がほぼ同じ空気
圧となつた状態で制御バルブ２２を閉じてカツト
バルブ１８を連通し、通常のようにレベリングバ
ルブ１６を通して車高を調節する。このようにす
ると、ニーリングの解除時に右側のベローズから
左側のニーリングベローズ１２に空気が流れて車
両の左右前部の車高が一時的に低下するのを防止
することができるので有利である。 The exhaust means 20 is provided separately from the cut valve 18, and this exhaust means is provided separately from the cut valve 18.
8 and the kneeling bellows 12. The electromagnetic exhaust valve 24 is connected to a power source 30 via a kneeling switch 26 and a kneeling sensor 28. The kneeling sensor 28 is in the form of a vehicle height sensor that is normally closed but opens when the amount of air necessary for kneeling is exhausted from the kneeling bellows 12 and the bellows height decreases to a predetermined value. Therefore, when the kneeling switch 26 is closed, the electromagnetic exhaust valve 24 is energized and opened, so that the air inside the kneeling bellows 12 is exhausted, and when the height of the kneeling bellows 12 is reduced to a predetermined value and kneeling is achieved, In response, the kneeling sensor 28 opens and the electromagnetic exhaust valve 24 closes to stop any further wasteful exhaustion of air. In the illustrated embodiment, an electromagnetic restoration valve 32 is also provided in parallel with the exhaust valve 24, which connects the air supply 14 to the kneeling bellows 12 before the cut valve 18 is brought into communication. This restoration valve 32 is operated by the control valve 2 after opening the kneeling switch 26 to release the kneeling.
2 communicates with each other and supplies air from the air supply source 14 to the kneeling bellows 12 to inflate it, and when the left and right bellows 12, 12' have almost the same air pressure, the control valve 22 is closed and the cut valve 18 is opened. and adjust the vehicle height through the leveling valve 16 as usual. This is advantageous because it is possible to prevent air from flowing from the right bellows to the left kneeling bellows 12 when kneeling is released, thereby preventing the vehicle height of the left and right front portions of the vehicle from temporarily lowering.
尚、上記実施例では、カツトバルブは制御空気
でその開閉を制御したが、電磁式にその開閉を制
御してもよい。また、ニーリングセンサはニーリ
ングベローズの空気圧が所定値まで低下したとき
開くようにしてもよい。 In the above embodiment, the opening and closing of the cut valve is controlled by control air, but the opening and closing may be controlled electromagnetically. Further, the kneeling sensor may be configured to open when the air pressure of the kneeling bellows decreases to a predetermined value.
本発明によれば、上記のように、ニーリングベ
ローズからの排気はカツトバルブからではなくそ
れとは別個にニーリングベローズに接続された排
気バルブを通して行なうようにしたのでニーリン
グベローズの所定値に応答するニーリングセンサ
によつて排気量を制御することができるから空気
の無駄な排気を防止することができ、従つて経済
的に駆動することができ、またニーリングベロー
ズ内には空気が残つているのでニーリング時にニ
ーリングベローズ内の空気を殆ど抜くようにした
従来のニーリング装置に比べてニーリング状態か
らの復元を迅速に行なうことができる実益があ
る。更に、左右のベローズのうちニーリングベロ
ーズとは反対側にあるニーリングしないベローズ
はレベリングバルブに接続されたままであるので
このニーリングしないベローズはこのレベリング
バルブによつて車高調節することができるから反
対側のベローズの車高調節に悪影響を与えること
がない。 According to the present invention, as described above, the exhaust from the kneeling bellows is not performed through the cut valve but through the exhaust valve separately connected to the kneeling bellows. Therefore, since the exhaust amount can be controlled, wasteful exhaustion of air can be prevented, and the drive can therefore be performed economically.Also, since air remains inside the kneeling bellows, the kneeling bellows cannot be used during kneeling. Compared to the conventional kneeling device which removes most of the air inside the kneeling device, it has the practical advantage of being able to quickly recover from the kneeling state. Furthermore, among the left and right bellows, the non-kneeling bellows on the opposite side from the kneeling bellows remains connected to the leveling valve, so this non-kneeling bellows can adjust the vehicle height by the leveling valve, so It does not adversely affect the height adjustment of the bellows.
図面は本発明に係るエアサスペンシヨン車のニ
ーリング装置の概略系統図である。
１０……ニーリング装置、１２，１２′……ベ
ローズ、１４……空気供給源、１６……レベリン
グバルブ、１８……カツトバルブ、１８ａ……制
御ポート、２０……排気手段、２２……制御バル
ブ、２４……排気バルブ、２６……ニーリングス
イツチ、２８……ニーリングセンサ。
The drawing is a schematic system diagram of a kneeling device for an air suspension vehicle according to the present invention. 10... Kneeling device, 12, 12'... Bellows, 14... Air supply source, 16... Leveling valve, 18... Cut valve, 18a... Control port, 20... Exhaust means, 22... Control valve, 24... Exhaust valve, 26... Kneeling switch, 28... Kneeling sensor.
Claims (1)
ブを介して空気が供給されるエアサスペンシヨン
用の左右のベローズを備えたエアサスペンシヨン
車において、前記左右のベローズのうち昇降用ス
テツプを有する一方のベローズ（ニーリングベロ
ーズ）と前記レベリングバルブとの間に配置され
たカツトバルブと、前記ニーリングベローズ内の
空気を排気する排気手段とを備え、前記排気手段
は前記ニーリングベローズとカツトバルブとの間
に接続された排気バルブから成り、前記排気バル
ブは前記ニーリングベローズの高さの所定値以下
で開くニーリングセンサによつて閉じられること
を特徴とするエアサスエペンシヨン車のニーリン
グ装置。 ２ 前記カツトバルブは制御バルブを介して前記
空気供給源に接続された制御ポートを有する特許
請求の範囲第１項に記載のエアサスペンシヨン車
のニーリング装置。[Scope of Claims] 1. In an air suspension vehicle equipped with left and right bellows for air suspension to which air is supplied from an air supply source through one common leveling valve, one of the left and right bellows for lifting and lowering A cut valve disposed between one of the bellows having a step (kneeling bellows) and the leveling valve, and an exhaust means for exhausting the air in the kneeling bellows, the exhaust means disposed between the kneeling bellows and the cut valve. 1. A kneeling device for an air suspension vehicle, characterized in that the exhaust valve is closed by a kneeling sensor that opens when the height of the kneeling bellows is below a predetermined value. 2. The kneeling device for an air suspension vehicle according to claim 1, wherein the cut valve has a control port connected to the air supply source via a control valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24981583A JPS60139510A (en) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | Kneeling device of air suspension car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24981583A JPS60139510A (en) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | Kneeling device of air suspension car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139510A JPS60139510A (en) | 1985-07-24 |
| JPH022728B2 true JPH022728B2 (en) | 1990-01-19 |
Family
ID=17198607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24981583A Granted JPS60139510A (en) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | Kneeling device of air suspension car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139510A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60119629U (en) * | 1984-01-24 | 1985-08-13 | 三菱自動車工業株式会社 | Electronically controlled suspension device |
| DE4327763B4 (en) * | 1993-08-18 | 2004-02-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Air suspension system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110519A (en) * | 1980-12-27 | 1982-07-09 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Hydraulic suspension device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58134117U (en) * | 1982-03-05 | 1983-09-09 | 東京三菱ふそう自動車販売株式会社 | Device to improve ease of getting on and off buses |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP24981583A patent/JPS60139510A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110519A (en) * | 1980-12-27 | 1982-07-09 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Hydraulic suspension device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60139510A (en) | 1985-07-24 |
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