JPH02270689A - Frame structure for riding-over type vehicle - Google Patents
Frame structure for riding-over type vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は自動二輪車及び三輪車等を含む跨座型車両用の
フレーム構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Technical Field The present invention relates to a frame structure for a straddle type vehicle including a motorcycle, a tricycle, and the like.
背景技術
第４図に示すフレーム構造は例えば特開昭５６−１７７
６８号公報において開示されており、図示の如く、フロ
ントフォークを軸承するヘッドパイプ１０１に前端部に
て結合した左右一対のメインバイブ１０２を有している
。メインバイブ１０２は、後輪１０３を軸支するスイン
グアーム１０４の前端部を枢支するピボット部１０５を
その後端部に具備しており、全長に亘って一体的に形成
されている。BACKGROUND ART The frame structure shown in FIG.
It is disclosed in Japanese Patent No. 68, and as shown in the figure, it has a pair of left and right main vibes 102 connected at their front ends to a head pipe 101 that supports a front fork. The main vibe 102 has a pivot portion 105 at its rear end that pivotally supports the front end of a swing arm 104 that pivotally supports a rear wheel 103, and is integrally formed over its entire length.
上記のフレーム構造は、ヘッドパイプ１０１、メインバ
イブ１０２及びステーなどの他の部材を溶接により互い
に接合することにより組み上げられるのであるが、溶接
による残留応力の発生を完全に防止することは難しく、
車体の直進性に関与するいわゆるキャスター角や、フレ
ーム剛性の要素であるヘッドパイプ１０１の管中心とピ
ボット部１０５との中心間距離等に歪による誤差を生じ
ることがある。この場合、フレーム構造の組立完了後に
特殊な装置を用いてフレーム構造全体としての歪取り作
業が必要となり、かかる歪取り作業は長い時間と熟練を
要することからフレーム製造コストの増大を招来してい
た。The above frame structure is assembled by joining other members such as the head pipe 101, main vibe 102, and stays to each other by welding, but it is difficult to completely prevent the generation of residual stress due to welding.
Errors may occur due to distortion in the so-called caster angle, which is related to the straightness of the vehicle body, and the center-to-center distance between the center of the head pipe 101 and the pivot portion 105, which is an element of frame rigidity. In this case, after the assembly of the frame structure is completed, it is necessary to use special equipment to remove distortion from the frame structure as a whole, and such distortion removal work requires a long time and skill, leading to an increase in frame manufacturing costs. .
発明の概要
［発明の目的］
本発明は上記した点に鑑みてなされたものであって、そ
の目的とするところはフレーム構造の精度管理の容易化
に寄与とすると共に、軽量にして剛性の大なるフレーム
構造を提供することである。Summary of the Invention [Object of the Invention] The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and its purpose is to contribute to facilitating accuracy control of a frame structure, and to provide a lightweight and highly rigid structure. The objective is to provide a frame structure that
［発明の構成］
出
本発明による跨座型車両のフレーム構造は、フハ
ロントフォークを回転自在に軸承するヘッドパイプに前
端部にて結合して後下方に向けて延在する左右一対の第
１フレーム部材と、各々前記第１フレーム部材の後端に
接合して下方に向けて伸長し且つ後輪を軸支するスイン
グアームの前端部を枢支するピボット部を有する左右一
対の第２フレーム部材とを含み、前記第２フレーム部材
の上方に配設されたシート支持フレームと、各々前記第
２フレーム部材に結合して前記シート支持フレームを支
持する左右一対のシート支持補助フレームとを有し、前
記シート支持補助フレーム各々の上部をクロスメンバに
より連結してなることを特徴とする。[Structure of the Invention] The frame structure of the straddle type vehicle according to the present invention includes a pair of left and right pipes that are connected at the front end to a head pipe that rotatably supports a front fork and extend rearward and downward. a pair of left and right second frames each having a pivot portion that is joined to the rear end of the first frame member, extends downwardly, and pivotally supports the front end of a swing arm that pivotally supports the rear wheel; a seat support frame disposed above the second frame member, and a pair of left and right seat support auxiliary frames each coupled to the second frame member to support the seat support frame. , the upper part of each of the seat support auxiliary frames is connected by a cross member.
［発明の作用コ
かかる構成のフレーム構造においては、これを溶接で組
み立てる際に生ずる歪による製作誤差が第１フレーム部
材に第２フレーム部材を接合するときに調節される他、
シート支持補助フレーム及びクロスメンバによって第２
フレーム部材の剛性が補強されるのである。[Operation of the Invention] In the frame structure having such a configuration, manufacturing errors due to distortion that occur when assembling the frame by welding are adjusted when joining the second frame member to the first frame member, and
The second seat support frame and cross member
The rigidity of the frame member is reinforced.
実施例
以下、本発明の実施例としてのフレーム構造を含む自動
二輪車につき添付図面を参照しつつ説明する。EXAMPLE Hereinafter, a motorcycle including a frame structure as an example of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明の実施例としてのアルミニウム製ダブル
クレードルタイプのフレーム構造３４を備えた自動二輪
車を示している。また、第２図ないし第３図＋ｂ）はフ
レーム構造３４の詳細を示す。FIG. 1 shows a motorcycle equipped with an aluminum double cradle type frame structure 34 as an embodiment of the present invention. Further, FIGS. 2 to 3+b) show details of the frame structure 34.
第１図に示すように、シート４及び燃料タンク５が、車
体中央下部に配設されたエンジン６と共にフレーム構造
３４によって支持されている。As shown in FIG. 1, the seat 4 and the fuel tank 5 are supported by a frame structure 34 together with an engine 6 disposed at the lower center of the vehicle body.
フレーム構造３４の前方にはアルミニウム合金または鋼
から成るヘッドパイプ３５が設けられており、ステアリ
ング機構９やフロントフォーク１０を介してフロントホ
イール１１と連結している。A head pipe 35 made of aluminum alloy or steel is provided in front of the frame structure 34, and is connected to the front wheel 11 via the steering mechanism 9 and front fork 10.
また、フレーム構造３４の後部は後述するスイングアー
ムを介してリアホイール１２と連結している。Further, the rear portion of the frame structure 34 is connected to the rear wheel 12 via a swing arm, which will be described later.
本実施例においては、フロントフォーク１０を回動自在
に軸承するヘッドパイプ３５と、ヘッドパイプ３５の上
部及び下部を夫々担持する左右−対の第１フレーム部材
としてのメインバイブ３６（第２図において寸法Ｍｃに
て示される部分）及びサブメインバイブ３７と、左右の
メインバイブ３６間に介装され且つサブメインバイブ３
７と共にメインバイブ３６にその両端部が溶着されたス
テー３８と、ヘッドパイプ３５及びサブメインバイブ３
７間に設けられたステー３９等がフレーム構造全体を組
み立てる前に予め第１のブロックとして製作される。尚
、メインバイブ３６はフレーム構造全体としての上部を
なす。ステー３８には左右一対のエンジンハンガー３６
ａが設けられており、メインバイブ３６はこのステー３
８を介してエンジン（図示せず）を支持している。また
、ヘッドパイプ３５の機械加工は該第１のブロックの組
み立てが完了した時点でなされる。なお、第１フレーム
部材としてのメインバイブ３６については、上記の如く
その前端部にてヘッドパイプ３５に結合して後下方に向
けて延在している。In this embodiment, a head pipe 35 rotatably supports the front fork 10, and a main vibe 36 (as shown in FIG. (the part indicated by the dimension Mc), the sub-main vibe 37, and the part interposed between the left and right main vibes 36, and the sub-main vibe 3
7, a stay 38 whose both ends are welded to the main vibe 36, a head pipe 35, and a sub-main vibe 3.
The stays 39 and the like provided between the blocks are manufactured in advance as a first block before assembling the entire frame structure. Note that the main vibe 36 forms the upper part of the entire frame structure. The stay 38 has a pair of left and right engine hangers 36.
a is provided, and the main vibe 36 is attached to this stay 3.
It supports an engine (not shown) via 8. Further, the machining of the head pipe 35 is performed when the assembly of the first block is completed. As described above, the main vibe 36 as the first frame member is connected to the head pipe 35 at its front end and extends rearward and downward.
サブメインバイブ３７の前端部近傍にその上端部が溶着
された左右一対のダウンチューブＡ４０（第２図におい
て寸法Ｄｃにて示される部分）は斜め下方に伸長してい
る。ただし、このダウンチューブＡ４０はステー３９と
は連結されていない。A pair of left and right down tubes A40 (portions indicated by dimension Dc in FIG. 2) whose upper ends are welded near the front end of the sub-main vibe 37 extend obliquely downward. However, this down tube A40 is not connected to the stay 39.
また、該両ダウンチューブＡにもエンジンハンガーが設
けられている。左右のダウンチューブＡ４０は該両ダウ
ンチューブＡ間に介装されたクロスステー４１（第３図
（ｂ）に図示）と共に第２のブロックとして予め製作さ
れている。Further, both down tubes A are also provided with engine hangers. The left and right down tubes A40 are manufactured in advance as a second block together with a cross stay 41 (shown in FIG. 3(b)) interposed between the down tubes A.
左右のダウンチューブＡ４０の下端部と合わせ部４２に
おいて且つインナーバイブ４３を介して例えば突き合わ
せ溶接によって固着された左右−対のダウンチューブＢ
４４（第２図において寸法Ｄｄにて示される部分）は、
ダウンチューブＡ４０と共にフレーム構造全体としての
下部をなすダウンチューブ全体を構成するものである（
但し。A pair of left and right down tubes B are fixed to the lower ends of the left and right down tubes A40 at the joint portion 42 and via the inner vibe 43, for example, by butt welding.
44 (the part indicated by dimension Dd in FIG. 2) is
Together with the down tube A40, it constitutes the entire down tube that forms the lower part of the entire frame structure (
however.
合わせ部４２及びインナーバイブ４３は左側のもののみ
が示されている）。尚、合わせ部４２は上記ダウンチュ
ーブ全体を分割してダウンチューブＡ４０とダウンチュ
ーブＢ４４とに分けるものである。Only the left side of the mating portion 42 and inner vibe 43 are shown). The joining portion 42 divides the entire down tube into a down tube A40 and a down tube B44.
また、ダウンチューブＡ４０及びＢ４４は、合わせ部４
２が設けられた部位において直線状に形成されている。In addition, the down tubes A40 and B44 are connected to the joint portion 4.
2 is formed in a straight line at the portion where it is provided.
合わせ部４２は両ダウンチューブＡ４０及びＢ４４の伸
長方向に対して傾斜しており、該合わせ部における溶接
長が比較的大きくなっている。また、インナーバイブ４
３は両ダウンチューブＡ４０およびＢ４４にプラグ溶接
によって結合されている。また、該インナーバイブのプ
ラグ溶接は合わせ部４２の突合せ溶接に先立ってなされ
る。左右のダウンチューブＢ４４の前面部にはリアホイ
ール１２を軸支するスイングアーム２１の前端部を枢支
する為のピボット部４４ａが形成されたガセット４４ｂ
が固着されている。また、ダウンチューブＢ４４の後面
部にはステップホルダ（２２）を取り付けるためのステ
ー４５か固着されている。The joining portion 42 is inclined with respect to the direction of extension of both down tubes A40 and B44, and the welding length at the joining portion is relatively large. In addition, inner vibe 4
3 is connected to both down tubes A40 and B44 by plug welding. Furthermore, the plug welding of the inner vibe is performed prior to the butt welding of the mating portion 42. A gusset 44b in which a pivot portion 44a for pivotally supporting the front end of the swing arm 21 that pivotally supports the rear wheel 12 is formed on the front surface of the left and right down tubes B44.
is fixed. Further, a stay 45 for attaching a step holder (22) is fixed to the rear surface of the down tube B44.
左右のダウンチューブＢ４４は該両ダウンチューブＢ間
に介装されたクロスメンバ４６と共に第３のブロックと
して予め製作されたものである。The left and right down tubes B44 are manufactured in advance as a third block together with a cross member 46 interposed between the down tubes B.
ダウンチューブＢ４４の上端部は合わせ部４９において
第１フレーム部材としてのメインバイブ３６の後端部に
突き合せ溶接によって固着されている。ステー３８は該
合わせ部周辺においてダウンチューブＢ４４の上端部に
も溶着されており、このようにすることによって合わせ
部４９におけるメインバイブ３６とダウンチューブＢ４
４との連結状態が強化されている。尚、ステー３８とダ
ウンチューブＢ４４との溶接は合わせ部４９の突合わせ
溶接に先立って行われる。The upper end portion of the down tube B44 is fixed to the rear end portion of the main vibe 36 as the first frame member at the mating portion 49 by butt welding. The stay 38 is also welded to the upper end of the down tube B44 around the joint part, and by doing this, the main vibe 36 and the down tube B4 at the joint part 49 are welded.
The connection with 4 has been strengthened. Note that welding between the stay 38 and the down tube B44 is performed prior to butt welding of the mating portion 49.
ところで、これまでの説明においてメインバイブ３６に
つきこれを第１フレーム部材と称Ｌ７たが、これに対し
て、上記のダウンチューブＢ４４の上半部分（第２図に
おいて寸法ＤＢにて示した部分）と、ピボット部４４ａ
を含むガセット４４ｂとの結合体を、第２フレーム部材
と総称する。すなわち、この第２フレーム部材はスイン
グアーム２１を枢支するピボット部４４ａを有し、第１
フレーム部材であるメインバイブ３６の後端にその前端
にて接合し、全体として下方に向けて伸長し７ているの
である。By the way, in the explanation so far, the main vibe 36 has been referred to as the first frame member L7, but in contrast, the upper half part of the down tube B44 (the part indicated by dimension DB in FIG. 2) and pivot part 44a
The combined body including the gusset 44b is collectively referred to as a second frame member. That is, this second frame member has a pivot portion 44a that pivotally supports the swing arm 21, and
Its front end is joined to the rear end of the main vibe 36, which is a frame member, and extends downward as a whole.
第３図（ｂ）に示すように、左右のダウンチューブＡ４
０は下方に向うにつれて互いに近設するが如く屈曲して
形成されており、上述した左右の第２フレーム部材が夫
々具備するピボット部４４ａ同士の車両左右方向におけ
る距離は両ダウンチューブＡ４０の下端部間の幅と略等
しく狭くなされている。よって、左右一対のピボット部
４４ａ（図には左側のもののみが示されている）の車両
左右方向における距離は、第１フレーム部材としての左
右一対のメインバイブ３６各々に対してエンジン支持部
として固着された２つのエンジン／％ンガー３６ａ同土
間の距離よりも小となっている。As shown in Figure 3(b), the left and right down tubes A4
0 are bent so as to be closer to each other as they move downward, and the distance in the left-right direction of the vehicle between the pivot portions 44a of the left and right second frame members described above is the lower end of both down tubes A40. The width is approximately equal to the width between the two. Therefore, the distance in the left-right direction of the vehicle between the pair of left and right pivot parts 44a (only the left one is shown in the figure) is such that the distance between the pair of left and right pivot parts 44a (only the left one is shown) is the same as that of the engine support part with respect to each of the left and right main vibes 36 as the first frame member. The distance between the two fixed engines/percentage 36a is smaller than the distance between the two fixed engines.
すなわち、前述したステップホルダ廻りの幅寸法が、左
右のメインバイブ３６のエンジン支持部間の、距離より
も小さいのである。That is, the width dimension around the step holder described above is smaller than the distance between the engine support parts of the left and right main vibes 36.
上述の如く、車体下部に位置するステップホルダ廻りの
幅寸法をメインバイブ３６のエンジン支持部間の距離よ
りも小とした構成の故、車体のスリム化が達成されて運
転者の乗車姿勢の自由度が増大して良好なる乗車フィー
リングが得られると共に、車体の取り廻し性の向上及び
バンク角の増大などの効果が奏されるのである。また、
乗車フィーリングには関与せずにエンジン支持部として
作用する左右一対のメインバイブ３６については、これ
等の離間距離や断面寸法を増大することが出来る故、エ
ンジン支持のための所望の剛性が確保されるのである。As mentioned above, since the width around the step holder located at the bottom of the vehicle body is smaller than the distance between the engine support parts of the main vibrator 36, the vehicle body can be slimmed down and the driver can enjoy more freedom in riding posture. This increases the steering angle and provides a good riding feeling, as well as improving the maneuverability of the vehicle body and increasing the bank angle. Also,
As for the pair of left and right main vibes 36, which act as engine support parts without being involved in riding feeling, the separation distance and cross-sectional dimensions of these parts can be increased, so the desired rigidity for engine support can be ensured. It will be done.
なお、前述した如く、上記した左右一対の第２フレーム
部材の一部をなす両ダウンチューブＢ４４同士は、これ
らの間に介装されたクロスメンバ４６によって互いに連
結されている。かかる構成により、両ダウンチューブＢ
４４を含む第２フレーム部材の剛性が増大し、ピボット
部４４ａに加わるねじれ応力に対して有効なのである。As described above, the down tubes B44 forming part of the pair of left and right second frame members are connected to each other by the cross member 46 interposed therebetween. With this configuration, both down tubes B
This increases the rigidity of the second frame member including 44, which is effective against torsional stress applied to the pivot portion 44a.
また、このクロスメンバ４６を設けたことにより、上記
第１フレーム部材と第２フレーム部材との接合部である
合わせ部４９についてもその合剤性が大となっている。Further, by providing this cross member 46, the joint property of the joint portion 49, which is the joint portion between the first frame member and the second frame member, is also increased.
一方、左右側ダウンチューブＢ４４の上端部にはシート
支持フレームとしてのシートレール５０の前端部が固着
されており、該シートレールは斜め後方に向けて伸張し
ている。シートレール５０の略中間部とダウンチューブ
Ｂ４４との間にはシート支持補助フレーム５１及びサブ
リアスチー５２が設けられている。On the other hand, the front end portion of a seat rail 50 as a seat support frame is fixed to the upper end portions of the left and right down tubes B44, and the seat rail extends diagonally rearward. A seat support auxiliary frame 51 and a sub-rear tee 52 are provided between a substantially intermediate portion of the seat rail 50 and the down tube B44.
第３図（ａ）に特に明らかなように、左右のシートレー
ル５０及びシート支持補助フレーム５１間にはクロスメ
ンバ５３ａ及び５３ｂが横架されている。また、両シー
トレール５０の各後端部間にはクロスバイブ５４が横架
されている。As is particularly clear in FIG. 3(a), cross members 53a and 53b are horizontally suspended between the left and right seat rails 50 and the seat support auxiliary frame 51. Further, a cross vibe 54 is horizontally suspended between the respective rear end portions of both seat rails 50.
上記シートレール５０、シート支持補助フレーム５１及
びサブリアスチー５２は、第４のブロックとして予め組
み立てられているものである。The seat rail 50, the seat support auxiliary frame 51, and the sub rear chair 52 are assembled in advance as a fourth block.
なお、上記したシート支持補助フレーム５１及びクロス
メンバ５３ａ、５３ｂを設けたことにより、スイングア
ーム枢支用のピボット部４４ａを含む第２フレーム部材
の一部をなすダウンチューブＢ４４とシート支持フレー
ムとしてのシートレール５０との相互連結部の剛性が増
大している。In addition, by providing the above-described seat support auxiliary frame 51 and cross members 53a and 53b, the down tube B44, which forms part of the second frame member including the pivot portion 44a for swing arm support, and the seat support frame are The stiffness of the interconnection with the seat rail 50 is increased.
また、これらシート支持補助フレーム５１と、クロスメ
ン／＜ ５３ ａ及び５３ｂと、シートレール５０とか
ら成る結合体によって、左右一対の第２フレーム部材自
体の剛性が増大せしめられている。Further, the rigidity of the pair of left and right second frame members themselves is increased by the combination of the seat support auxiliary frame 51, the crossmen/< 53a and 53b, and the seat rail 50.
フレーム構造３４の全体を組み立てる場合は、上記第１
ないし第４のブロックを順次溶着せしめ、最終的に合わ
せ部４２及び４９を溶着する。このように、合わせ部４
２及び４９をフレーム構造組み立て作業の最終段階で溶
接することによって、フレーム構造を溶接で組み立てる
際に生ずる歪による製作誤差を吸収でき、特に図中θに
て示されるキャスター角や、Ｌにて示されるフロントフ
ォーク回転中心とピボット部４４ａとの中心間距離が正
確に寸法出しされるのである。When assembling the entire frame structure 34, the first
The first to fourth blocks are sequentially welded, and finally the mating portions 42 and 49 are welded. In this way, the joining part 4
By welding 2 and 49 at the final stage of the frame structure assembly work, it is possible to absorb manufacturing errors due to distortions that occur when assembling the frame structure by welding, and in particular, the caster angle indicated by θ in the figure and the caster angle indicated by L can be reduced. The distance between the center of rotation of the front fork and the pivot portion 44a is accurately determined.
尚、合わせ部４２及び４９の溶着方法としては各種の別
実施例が考えられることは言うまでもない。It goes without saying that various other embodiments can be considered as a method for welding the joining parts 42 and 49.
上記したように、本発明によるフレーム構造においては
、フレーム構造を組み立てる前に上記合わせ部その他に
て分けられるいくつかのブロック部分に別けて製作する
方式を採用しているために、フレーム構造の各部分を全
て別個に製作して管理する従来方式のものに比してフレ
ーム構造の精度管理や部品の在庫管理が簡素になってい
る。As described above, the frame structure according to the present invention adopts a method in which the frame structure is manufactured separately into several block parts divided by the above-mentioned joint parts and other parts before being assembled. Compared to the conventional method in which all parts are manufactured and managed separately, precision control of the frame structure and inventory control of parts are simplified.
また、ヘッドパイプの機械加工を上記ブロック部製作時
に行い得るので、加工対象が比較的小さくて済み、機械
加工が容易となっている。Further, since the head pipe can be machined at the time of manufacturing the block portion, the object to be machined can be relatively small, making the machining process easy.
発明の効果
出
以上詳述した如く、本発明による跨座型車両のハ
フレーム構造においては、フロントフォークを軸承する
ヘッドパイプとスイングアームを枢支するピボット部と
を連結するフレームを、該ヘッドパイプに前端部にて結
合して後下方に向けて延在する左右一対の第１フレーム
部材と、各々該第１フレーム部材の後端に接合して下方
に向けて伸長し且つ上記ピボット部を有する左右一対の
第２フレーム部材とにより構成し、該第２フレーム部材
の上方に配設されたシート支持フレームと、各々該第２
フレーム部材に結合して該シート支持フレームを支持す
る左右一対のシート支持補助フレームとを設け、該シー
ト支持補助フレーム各々の上部をクロスメンバにより連
結してなる。Effects of the Invention As detailed above, in the frame structure for a straddle type vehicle according to the present invention, the frame connecting the head pipe that supports the front fork and the pivot part that pivotally supports the swing arm is connected to the head pipe. a pair of left and right first frame members that are joined at their front ends and extend rearward and downward; each of the first frame members is joined to the rear end of the first frame member and extends downward, and has the pivot portion. a pair of left and right second frame members, a seat support frame arranged above the second frame members, and a seat support frame disposed above the second frame members;
A pair of left and right seat support auxiliary frames are provided which are connected to the frame member and support the seat support frame, and the upper portions of each of the seat support auxiliary frames are connected by a cross member.
このように、第１及び第２フレーム部材の接合部にてヘ
ッドパイプとピボット部との相対変位を吸収し得る構成
の故、当該フレーム構造を溶接により組み立てる際に生
ずる歪による製作誤差を該接合部を連結するときに調節
することが出来、組立作業終了後における特殊な装置に
よる長時間に亘る歪取り作業を必要としないのでフレー
ム構造の精度管理が容易となっているのである。In this way, since the joint part of the first and second frame members is configured to absorb the relative displacement between the head pipe and the pivot part, manufacturing errors due to distortions that occur when assembling the frame structure by welding can be absorbed by the joint part. Adjustments can be made when connecting the parts, and there is no need for long hours of strain relief work using special equipment after the assembly work is completed, making it easy to control the precision of the frame structure.
また、上述の如く、シート支持補助フレーム及びクロス
メンバを設けたことにより、これらが補強部材となり、
第２フレーム部材とシート支持部材との相互連結部の剛
性が増大しているのである。In addition, as mentioned above, by providing the seat support auxiliary frame and cross member, these become reinforcing members,
The stiffness of the interconnection between the second frame member and the seat support member is increased.
また、これらシート支持補助フレーム及びクロスメンバ
に該シート支持フレームを加えた３種の部材の結合体が
第２フレーム部材自体の補強部材として作用し、第２フ
レーム部材の剛性が大となっているのである。In addition, a combination of three types of members, including the seat support frame and the seat support auxiliary frame and the cross member, acts as a reinforcing member for the second frame member itself, increasing the rigidity of the second frame member. It is.
第１図は本発明の実施例としてのフレーム構造を備えた
自動二輪車の側面図、第２図、第３図（ａ）及び（ｂ）
は第１図に示したフレーム構造の各々側面図、平面図及
び正面図、第４図は従来のフレーム構造を含む自動二輪
車の側面図である。
主要部分の符号の説明
４・・・・・・シート
５・・・・・・燃料タンク
６・・・・・・エンジン
３４・・・・・・フレーム構造
３５・・・・・・ヘットバイブ
３６・・・・・・メインバイブ
４４・・・・・・ダウンチューブＢ
４４ａ・・・・・・ピボット部
４６．５３ａ、５３ｂ・旧・・クロスメンバ５０・・・
・・・シートレール
５１・・・・・・シート支持補助フレーム出願人
本田技研工業株式会辻Fig. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a frame structure as an embodiment of the present invention, Fig. 2, Fig. 3 (a) and (b)
1 are a side view, a plan view, and a front view of the frame structure shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a side view of a motorcycle including a conventional frame structure. Explanation of symbols of main parts 4... Seat 5... Fuel tank 6... Engine 34... Frame structure 35... Head vibe 36. ...Main vibe 44...Down tube B 44a...Pivot part 46.53a, 53b, old...Cross member 50...
... Seat rail 51 ... Seat support auxiliary frame applicant
Honda Motor Co., Ltd. Tsuji
Claims (1)
前端部にて結合して後下方に向けて延在する左右一対の
第１フレーム部材と、各々前記第１フレーム部材の後端
に接合して下方に向けて伸長し且つ後輪を軸支するスイ
ングアームの前端部を枢支するピボット部を有する左右
一対の第２フレーム部材とを含み、前記第２フレーム部
材の上方に配設されたシート支持フレームと、各々前記
第２フレーム部材に結合して前記シート支持フレームを
支持する左右一対のシート支持補助フレームとを有し、
前記シート支持補助フレーム各々の上部をクロスメンバ
により連結してなることを特徴とする跨座型車両用のフ
レーム構造。a pair of left and right first frame members that are connected at their front ends to a head pipe that rotatably supports a front fork and extend rearward and downward; a pair of left and right second frame members each having a pivot portion that extends toward the front end of the swing arm that pivotally supports the rear wheel, and a seat support disposed above the second frame member. a frame, and a pair of left and right seat support auxiliary frames each coupled to the second frame member to support the seat support frame;
A frame structure for a straddle type vehicle, characterized in that the upper portions of each of the seat support auxiliary frames are connected by a cross member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7638790A JPH02270689A (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Frame structure for riding-over type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7638790A JPH02270689A (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Frame structure for riding-over type vehicle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58020498A Division JPS59145675A (en) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | Frame for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02270689A true JPH02270689A (en) | 1990-11-05 |
| JPH0587432B2 JPH0587432B2 (en) | 1993-12-16 |
Family
ID=13603921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7638790A Granted JPH02270689A (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Frame structure for riding-over type vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02270689A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015196393A (en) * | 2014-03-31 | 2015-11-09 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body frame structure |
| JP2015196395A (en) * | 2014-03-31 | 2015-11-09 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body frame structure |
| JP2022139863A (en) * | 2021-03-12 | 2022-09-26 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139412A (en) * | 1974-09-30 | 1976-04-02 | Bowles Fluidics Corp | Ekitaifunmuhoho narabini sochi |
| JPS5816966A (en) * | 1982-06-28 | 1983-01-31 | 本田技研工業株式会社 | Car body frame for motorcycle |
-
1990
- 1990-03-26 JP JP7638790A patent/JPH02270689A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139412A (en) * | 1974-09-30 | 1976-04-02 | Bowles Fluidics Corp | Ekitaifunmuhoho narabini sochi |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2015196393A (en) * | 2014-03-31 | 2015-11-09 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body frame structure |
| JP2015196395A (en) * | 2014-03-31 | 2015-11-09 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body frame structure |
| JP2022139863A (en) * | 2021-03-12 | 2022-09-26 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587432B2 (en) | 1993-12-16 |
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